Артур Фосс

Артур Фосс
Артур Фосс в своей комбинации на исторической судоходной пристани в парке Лейк-Юнион, март 2021 г.
История
Соединенные Штаты
Имя
  • Валлова (1889–1934)
  • Артур Фосс (1934–1942)
  • Дохасан (1942–1945 ВМС)
  • Артур Фосс (1945–1964)
  • Теодор Фосс (1964–1970)
  • Артур Фосс (1970–настоящее время)
Владелец
СтроительМеталлургический комбинат Willamette
ЗапущенЛето 1889 г.
В эксплуатацииОсень 1889 г.
Выведен из эксплуатацииЛето 1968 г.
Идентификация
  • YT-335 (1942–1944)
  • YTM-335 (1944–1945 ВМС)
  • WB6192 (1980–настоящее время)
СтатусКорабль-музей
ПримечанияСчитается старейшим в мире деревянным буксиром, находящимся на плаву.
Общая характеристика
ТипБуксир
Тоннаж
Смещение583 тонны (без груза)
Длина120 футов (37 м)
Луч24,5 фута (7,5 м)
Высота45 футов (14 м)
Черновик16,0 футов (4,9 м)
Колоды4
Установленная мощностьДизельный двигатель Washington Iron Works , прямой реверс, 6 цилиндров, 700 л.с. (520 кВт), 18 382 фунт-фут (24 923 Н·м)
ДвижениеПрямой привод на 3-лопастной винт диаметром 6 футов (1,8 м)
Скорость13 узлов (24 км/ч; 15 миль/ч)
Экипаж7 (прибрежные буксиры) – 9 (прибрежные и океанические буксиры)
ПримечанияКлассическая тяжелая деревянная конструкция с ограниченной ледопроходимостью
историческое место Соединенных Штатов
Артур Фосс (буксир)
РасположениеИсторический причал, 860 Terry Avenue N., Сиэтл
Координаты47°37′41″с.ш. 122°20′13″з.д. / 47,62806°с.ш. 122,33694°з.д. / 47,62806; -122,33694
ОбластьПарк Лейк-Юнион, Саут-Лейк-Юнион, Сиэтл
Построено1889, Портленд, Орегон
АрхитекторДэвид Стивенсон
Архитектурный стильРаспиленная старая пихта Дугласа, доска на раме
Номер ссылки NRHP. 89001078
Знаменательные даты
Добавлено в NRHP11 апреля 1989 г. [2]
Назначен в НХЛ11 апреля 1989 г. [3]
Назначен SEATL14 марта 1977 г. [1]

Arthur Foss , построенный в 1889 году как Wallowa в Портленде, штат Орегон , вероятно, является старейшим деревянным буксиром на плаву в мире. Его 79-летняя коммерческая эксплуатация началась с буксировки парусных судов через бар реки Колумбия и закончилась буксировкой связанных бревенчатых плотов по проливу Хуан-де-Фука в 1968 году. В настоящее время Северо-Западный морской порт сохраняет буксир как музейное судно в Сиэтле , штат Вашингтон . [4]

Длительная служба буксира на северо-западе Тихого океана, включая участие в Клондайкской золотой лихорадке, была прервана подготовкой к войне в начале 1941 года. После доставки ворот сухого дока в Перл-Харбор буксир был зафрахтован Contractors Pacific Naval Air Bases, консорциумом, сформированным для строительства аэродромов на отдаленных островах Тихого океана, когда Соединенные Штаты готовились к войне. В июне 1941 года Arthur Foss поддерживал строительство на острове Уэйк и находился там в ноябре вместе с меньшим Justine Foss, перевозившим строительные материалы с барж в лагуне на остров. Когда работа была завершена, буксир должен был вернуться на Гавайи с двумя баржами на буксире.

Капитан, обеспокоенный предупреждениями о войне, покинул остров без дозаправки. Меньший буксир должен был дозаправиться и остался, чтобы сделать это. Arthur Foss был примерно в двенадцати часах пути в Гонолулу, когда было получено известие о нападении на Перл-Харбор. Экипаж буксира перекрасил буксир той краской, которая была доступна, и соблюдал радиомолчание. Буксир, просроченный и считавшийся потерянным, был замечен патрульными самолетами ВМС и прибыл в Перл-Харбор 28 декабря с топливом, оставшимся менее чем на один день операции. Экипаж Justine Foss был захвачен, когда остров был взят японцами, и все, кроме одного, в конечном итоге были казнены. Военно-морской флот использовал Arthur Foss в качестве буксира-верфи под названием Dohasan с начала 1942 года по февраль 1945 года. Буксир был поставлен на прикол до 1947 года, после чего его вернули в Foss и перевезли в родной район, где в 1948 году его отремонтировали для службы компании. Он прослужил компании еще 20 лет, пока не был выведен из эксплуатации в июле 1968 года.

Строительство и начальные этапы эксплуатации

Эта фотография считается самым ранним сохранившимся изображением Wallowa , сделанным в 1890-х годах во время его работы на реке Колумбия. Плавучий маяк на заднем плане, вероятно, находится на станции у входа в реку Колумбия.

Wallowa был построен в 1889 году в Портленде, штат Орегон, для Oregon Railway & Navigation Company (OR & N). Корпус был спроектирован известным судостроителем Дэвидом Стефенсоном и построен судостроительно-механической фирмой Willamette Iron and Steel Works . Двойные наклонные (или «трюмные») паровые двигатели для нового судна были взяты со старого буксира Donald , который был выведен из эксплуатации в том же году. В готовом виде Wallowa был указан как 111,5 футов (34,0 м) в длину, с шириной 23,75 футов (7,24 м) и глубиной трюма 11,5 футов (3,5 м). Согласно другому отчету, Wallowa был примерно 120 футов (37 м) в длину; это фактически общая длина. Корпус был спущен на воду летом 1889 года, а оснащение было завершено к сентябрю. 3-го числа капитан Джордж А. Пиз , один из самых опытных лоцманов на реке Колумбия , провел Уоллову вниз по реке от Портленда до Астории, штат Орегон . Хотя неизвестно, все ли присутствовали на первом рейсе, А. Ф. Гудрич и Джон С. Кидд служили на буксире в первые годы его существования в качестве инженеров, как и Джон Мелвилл. [5] [6]

Первым капитаном Wallowa на службе был капитан RE Howes. Howes родился в 1846 году на Кейп-Коде, штат Массачусетс, и был капитаном предшественника Wallowa Donald . Donald использовался для буксировки парусных судов через опасную отмель в устье реки Колумбия, и Wallowa был направлен на ту же службу, работая из Астории. Новый буксир отправился в свой первый инспекционный рейс через отмель 23 сентября 1889 года, выйдя из Астории в 03:00. На борту присутствовало несколько должностных лиц OR & N, включая начальника морских и речных операций капитана Джеймса У. Троупа . Wallowa вернулся в Асторию тем же днем, будучи признанным полностью пригодным для работы на отмели. Буксир продолжал успешно выполнять свои предполагаемые обязанности на этой опасной службе в течение следующих девяти лет. [6] [7]

Служба «Золотая лихорадка Клондайка»

Предполагается, что эта ранняя фотография буксировки Уоллова была сделана где-то на Аляске во время Клондайкской золотой лихорадки (1898–1900).

В 1898 году, попав в судоходный бум, вызванный Клондайкской золотой лихорадкой , OR & N сдала Wallowa в аренду White Star Line для буксировки большого колесного парохода Yosemite этой компании на север по Внутреннему проходу в Сент-Майкл, Аляска . (Этот город был главными воротами к золотым приискам через реку Юкон .) Ранний обратный рейс в Сиэтл из Скагуэя с буксировкой барка Columbia едва не привел к потере Wallowa 1 ноября 1898 года. Сильный шторм выбросил буксир на берег около острова Мэри, к северу от Портлендского канала на юго-восточном побережье Аляски. Было обнаружено, что Wallowa не пострадала и была успешно снята с мели во время следующего прилива, но три дня спустя Columbia оказалась на мели в устье Портлендского канала и стала полной потерей. Wallowa смогла благополучно перенести оставшуюся часть штормового путешествия в Сиэтл. [4] [8]

Прочная конструкция Wallowa продолжала служить ему хорошую службу. Буксир совершил много последующих рейсов по Внутреннему проходу, перевозя баржи с припасами и строительные материалы для шахтерских лагерей. К 1900 году Wallowa был указан как работающий на Pacific Clipper Line под командованием капитана Э. Кейна, перевозя почту и припасы между Джуно , Хейнсом , Скагуэем и Сиэтлом. В 1903 году буксир вернулся в Пьюджет-Саунд и был продан лесной промышленности годом позже. Существует только одно другое судно времен золотой лихорадки на Аляске: частный деревянный буксир 1890 года Elmore . [4] [9]

Услуги компании Puget Sound Mill & Timber

Во время службы в PSM & T Co. Wallowa редко можно было увидеть в южных портах залива Пьюджет-Саунд. Еще реже был проход через шлюзы Hiram N. Chittenden в Балларде . Эта фотография была сделана в августе 1923 года, когда Wallowa возвращалась в соленую воду.

В 1904 году Wallowa был куплен лесопромышленным магнатом Майком Эрлзом, владельцем Puget Sound Mill & Timber Company (PSM & T Co.), базирующейся в Порт-Анджелесе . В течение следующих 25 лет буксир буксировал плоты из бревенчатых лесов Порт-Кресент на полуострове Олимпик на лесопилки в Беллингхэме . В какой-то момент вскоре после приобретения Wallowa , Эрлз переоборудовал буксир и оснастил его новым котлом и новым вертикальным паровым двигателем двойного расширения , чтобы заменить изношенные и устаревшие наклонные «трюмные двигатели», изначально установленные на старом Donald . Wallowa вышел из ремонта с гораздо большей мощностью и буксировочной способностью, чем раньше. Он надежно выполнял работу для PSM & T Co. без каких-либо существенных простоев, за исключением перестройки главной рубки после пожара в 1927 году. В этот период судно в основном находилось под командованием капитана Фрэнка Харрингтона. [9]

В начале 1929 года Эрлз продал Wallowa соседнему лесозаготовительному концерну Merrill & Ring Logging Company, основанному в 1886 году двумя семьями, обосновавшимися в лесном бизнесе в Мичигане и Миннесоте . TD Merrill и Clark Ring создали свое совместное предприятие после прибытия на Тихоокеанский Северо-Запад для разведки лесных угодий, приобретя большие участки вокруг реки Пишт . Компания владеет ими и по сей день. Wallowa выполняла для Merrill & Ring те же виды работ, что и для PSM & T Co., но работала в основном между быстрорастущими землями в Пиште и Порт-Анджелесе. Однако менее чем через год Merrill & Ring решила продать буксир. [9] [10]

Служба Foss Launch & Tug Company (довоенная)

Foss Launch & Tug Company (Foss) приобрела Wallowa в конце 1929 года, и судно стало одним из первых крупных морских приобретений этой компании. Чтобы помочь оплатить крупную покупку, Foss пожертвовала заранее согласованную сумму буксировочных услуг Merrill & Ring, затем в 1931 году сдала Wallowa в аренду MGM Studios для съемок блокбастера 1933 года Tugboat Annie . Этот фильм, первый крупный фильм, снятый в штате Вашингтон , имел огромный успех и сделал Wallowa (неофициально переименованный в «Нарцисс» во время съемок) кинозвездой. [11] [12] [13]

Ежегодные гонки буксиров уже давно проводятся в портах залива Пьюджет-Саунд, но стали более популярными после успеха буксира Annie . После перестройки в 1934 году Arthur Foss (второй справа) всегда был фаворитом и частым победителем, способным развивать скорость до 13 узлов. Эта фотография была сделана в 1940 году в заливе Комменсмент .

После этого Wallowa был возвращен Foss, который перестроил и модернизировал буксир от его главной палубы до штаб-квартиры компании в Такоме в 1934 году. Основным компонентом перестройки была установка современного шестицилиндрового, четырехтактного , 700-сильного (520 кВт) дизельного двигателя с прямым приводом Washington Iron Works , что сделало буксир самым мощным на Западном побережье . При повторном запуске Foss переименовал буксир в Arthur Foss в честь президента компании и старшего сына основателя компании Теи Фосс . После успешных испытаний Arthur Foss поступил в коммерческую эксплуатацию в качестве флагмана компании Foss . Однако, предположительно, возникли проблемы с рулевым управлением, поскольку в 1937 году была установлена ​​пневматическая система рулевого управления с усилителем. Это, вероятно, было необходимо, поскольку увеличенный крутящий момент правой руки от винта из-за более мощного двигателя делал ручное рулевое управление затруднительным для одного человека. [9]

В течение почти трех лет после модернизации Arthur Foss использовался в основном для прибрежных буксировок в Калифорнию , Орегон и Аляску , базируясь в основном из Такомы. Буксир установил несколько рекордов скорости и тоннажа, особенно при буксировке больших лесных шхун по побережью в Калифорнию. Самое известное из этих путешествий произошло в 1936 году под командованием капитана WB Sporman, когда, все время борясь с плохой погодой, Arthur Foss буксировал большую четырехмачтовую шхуну Commodore , загруженную 1 500 000 досковых футов (3 500 м 3 ) пиломатериалов, из Орегона в Лос-Анджелес за рекордные семь дней. В этот период буксир также часто буксировал плоты, суда и баржи по Внутреннему проходу, как это было во время золотой лихорадки. Катастрофа случилась 18 февраля 1937 года, когда в носовых помещениях экипажа вспыхнул сильный пожар. Чтобы спасти Артура Фосса , капитан Дж. М. Боуэрс намеренно направил буксир на мелководье около залива Дискавери и потопил его, погасив пожар. На помощь пришло несколько других судов, и Артур Фосс был снят с мели и доставлен в Такому для ремонта. [9] [14]

Большая лесовозная шхуна «Коммодор» на буксире «Артур Фосс » прибывает в Лос-Анджелес в рекордно короткие сроки, 1936 год.

К концу 1937 года Артур Фосс вернулся в строй с новой системой гидроусилителя руля и новым, чрезвычайно умелым капитаном. В ноябре и буксир, и капитан Мартин Гучи были отмечены похвалой за буксировку неисправного теплохода Eastern Prince из Якутата, Аляска , в Сиэтл всего за шесть дней. Капитан Гучи также был у штурвала, когда Артур Фосс стал участвовать в строительстве двух самых известных достопримечательностей Северо-Запада. В 1938 году буксир совершил длительную буксировку из Сан-Франциско с гигантской баржей Foss No. 64 , которая использовалась при строительстве моста Золотые Ворота . Foss No. 64 был нужен на севере для строительства моста Такома-Нэрроуз , которое началось в сентябре 1938 года. Мост был завершен в 1940 году и, всего через несколько месяцев эксплуатации, рухнул из-за сильного ветра из-за аэроупругого флаттера . Студенты-физики и инженеры-строители с тех пор изучают это печально известное событие. В январе 1939 года началось строительство еще одного знаменитого моста на озере Вашингтон , мемориального моста Лейси В. Марроу, соединяющего Сиэтл с островом Мерсер . Перед началом строительства в течение девяти месяцев в 1938 году проводились обширные испытания прочности и устойчивости понтонов. Экспериментальная баржа, приблизительно соответствующая конфигурации предлагаемого моста, была поставлена ​​на якорь в озере, и для ее испытания был нанят самый мощный буксир на Западном побережье. Капитан Гучи водил Артура Фосса на полной скорости вокруг и вокруг испытательной баржи, создавая четырехфутовые волны и имитируя условия озера при ветре 85 узлов (157 км/ч). Инженеры и техники были рядом, чтобы снимать показания. Испытательная баржа выдержала, но, не удовлетворившись той нагрузкой, которой он ее подвергал, капитан Гучи прижал нос Артура Фосса к барже и «дал ей полную мощность». Система крепления все еще держалась. Используя данные, собранные в ходе этого нетрадиционного эксперимента и других, в 1940 году был построен первый в мире плавучий автодорожный мост. На сегодняшний день в мире существует только пять подобных плавучих пролетов, и три из них находятся в штате Вашингтон. [14] [15]

После участия в двух мостах, которые вскоре стали знаменитыми, Arthur Foss вернулся к своим обычным буксировочным обязанностям вверх и вниз по побережью. В это время капитаном был Винс Миллер. После рекордной буксировки баржи объемом 1 800 000 досковых футов (4 200 м 3 ) пиломатериалов в Лос-Анджелес в конце 1940 года, 8 февраля 1941 года буксир отправился из Такомы в Окленд, Калифорния , чтобы забрать баржу, перевозящую огромные ворота для одного из сухих доков ВМС США в Перл-Харборе . Arthur Foss и буксир отправились на Гавайи 15 февраля 1941 года и прибыли без происшествий через две недели. Экипаж думал, что они выполняют очередную рутинную работу и скоро вернутся домой. [9] [14]

Служба во время Второй мировой войны

Артур Фосс успешно доставил ворота сухого дока на военно-морскую верфь в Перл-Харборе в начале марта 1941 года. Вместо того, чтобы вернуться на Западное побережье, судно было зафрахтовано Фоссом консорциуму гражданских инженерных фирм: Contractors Pacific Naval Air Bases (CPNAB), который был сформирован в январе 1941 года для начала строительства военных баз на стратегических атоллах Тихого океана , включая остров Уэйк . Первым заданием Артура Фосса в CPNAB была буксировка барж с гравием из Канеохе в Гонолулу для строительства взлетно-посадочных полос аэропорта . Эта работа продолжалась до июня, когда буксир был назначен на регулярный рейс между Гавайями и Уэйком, буксируя баржи со строительными материалами и военными припасами для аэродрома и казарм там. Тем временем Соединенные Штаты тихо готовились к наступлению войны . В ноябре, на фоне растущей напряжённости между США и Японией , буксир снова был отправлен из Гонолулу под командованием капитана Оскара Ролстада в Уэйк, буксируя две полностью загруженные баржи. По прибытии к Артуру Фоссу присоединился меньший Джастин Фосс в гавани атолла. Разгрузка барж и облегчение оборудования на берегу заняли две команды буксиров в течение следующих нескольких недель. По завершении работы Артур Фосс должен был вернуться в Гонолулу, буксируя две 1000-тонные топливные баржи (пустые). Отправление из Уэйка ожидалось в первую неделю декабря. [9] [16] [17]

Артур Фосс был последним судном, покинувшим остров Уэйк 8 декабря 1941 года (7 декабря на американской стороне международной линии перемены дат). Эта фотография была сделана 5 декабря.

Работа была завершена по графику. Arthur Foss нужно было дозаправиться перед тем, как отправиться в 2300-мильное (3700 км) путешествие обратно на Гавайи. Капитан Ролстад и команда были крайне обеспокоены тем, чтобы уйти как можно скорее. К раннему утру 8 декабря 1941 года (7 декабря по другую сторону международной линии перемены дат ) по радио было передано три военных предупреждения, и капитан Ролстад решил отказаться от дозаправки. Он взял Arthur Foss и отбуксировал в море. Через двенадцать часов после Уэйка были получены новости о нападении на Перл-Харбор . Японские военно-морские силы одновременно атаковали Уэйк . Окрашенный в хорошо заметный белый и зеленый цвета, Arthur Foss был готовой целью, выделяющейся «как цепь коралловых островов в пустом море», и капитан Ролстад остро осознавал вероятность бомбардировки или торпедирования . Во время движения экипаж спешно смешал всю белую краску на борту с машинным маслом, чтобы перекрасить буксир в темно-серый цвет, чтобы он лучше слился с океаном. Все огни были затемнены, и Артур Фосс продолжил движение в режиме радиомолчания . Все еще буксируя две баржи со скоростью, едва превышающей скорость пешехода, экипаж обсуждал, следует ли им направиться на Аляску или Гавайи. Никто не был уверен, хватит ли у них топлива, чтобы добраться до любого из мест, или что когда/если они прибудут, то обнаружат, что противник контролирует ситуацию. Было принято решение следовать первоначальным приказам и направиться в Гонолулу на пониженной скорости, чтобы сэкономить как можно больше топлива. [14]

Это единственное обнаруженное изображение Arthur Foss в конфигурации военного времени под названием YT/YTM-335 Dohasan . Серая рулевая рубка, фок-мачта с колоколом, носовой кнехт и нос с большой белой надписью «335» видны позади других буксиров на переднем плане. Фотография была сделана в 1947 году после того, как буксир был возвращен Foss в Такоме.

Артур Фосс и буксир были замечены американскими разведывательными самолетами и сопровождены в Перл-Харбор 28 декабря 1941 года, где адмирал Клод Блох призвал экипаж к действиям, выходящим за рамки служебного долга. Из-за сниженной скорости плавания они опоздали на неделю и считались пропавшими без вести. Согласно журналу капитана Ролстада, к моменту причаливания оставалось менее 500 галлонов топлива США (это было эквивалентно работе на парах, поскольку главный двигатель потребляет около 42 галлонов США в час). [14] [16]

Arthur Foss был в конечном итоге последним судном, которое покинуло Уэйк, прежде чем японские войска захватили остров 23 декабря 1941 года после длительной и кровавой осады . После отплытия Arthur Foss , только нескольким полетам гидросамолетов Pan Am, перевозившим сотрудников и некоторых гражданских подрядчиков, удалось спастись. Экипаж Justine Foss , который в отличие от Arthur Foss остался для дозаправки, был захвачен и использовался в качестве принудительного труда . Сам Justine Foss был затоплен японцами. Все члены экипажа, за исключением внука Теи Фосс Дрю (который был отправлен в лагерь для военнопленных в Бирме ), были казнены вместе со всеми оставшимися пленниками в 1943 году. [4] [16] [18]

Arthur Foss был принят на вооружение ВМС США в начале 1942 года, переименован в Dohasan и обозначен как YT-335 (портовый буксир), а позднее YTM-335 (окружной портовый буксир, средний). Буксир продолжал буксировать баржи снабжения между базами на Гавайском архипелаге и даже добирался до Френч-Фригейт-Шолс , в 500 милях (800 км) к северо-западу от Оаху . Dohasan отбуксировал большой грейферный земснаряд к Шолс 8 августа 1942 года для строительства там аварийной посадочной полосы, затем оставался в качестве тендера для земснаряда, пока тот извлекал материал из лагуны и выгружал его на берег для наращивания и формирования взлетно-посадочной полосы. Буксир вернулся на Гавайи после трех месяцев этой работы, но после этого, по-видимому, провел много времени вхолостую, поскольку экипажи ВМС не были знакомы с работой главного двигателя. После окончания войны в сентябре 1945 года Dohasan продолжал службу на флоте, пока не был вычеркнут из списка ВМС 7 февраля 1945 года и не находился на приколе в Гонолулу до 1946 года. Буксир был окончательно возвращен компании Foss Launch & Tug Company осенью 1947 года и переименован в Arthur Foss . Чтобы вернуть изношенный буксир на Западное побережье, CPNAB закрепила его в плавучем сухом доке и отбуксировала в Лос-Анджелес. Во время штормового плавания бурные воды сбросили Arthur Foss с килевых блоков, что сильно повредило корпус. По возвращении в Такому Foss начал комплексную реабилитацию буксира, который занимал его до августа 1948 года. [9] [14] [19] [20]

Служба Foss Launch & Tug Company (послевоенное время)

В период с 1948 по 1968 год Артур Фосс был вынужден усердно работать, буксируя связанные плоты из бревен по проливу Хуан-де-Фука.

После завершения ремонта недавно отремонтированный Arthur Foss был назначен в подразделение Foss в Порт-Анджелесе с задачей буксировки бревенчатых яслей и позже связанных бревенчатых плотов в проливе Хуан-де-Фука , в основном по контракту с Crown Zellerbach , Rayonier и Weyerhaeuser . Каждый плот в среднем имел около 750 000 досковых футов (1800 м 3 ) древесины. Arthur Foss курсировал между заливами Неа , Секиу , Клэллам , Пишт, Порт-Кресент и Порт-Анджелес; и продолжал эту работу в течение 20 лет, установив рекорд по самой продолжительной непрерывной буксировочной службе в проливах. В течение этого периода буксир находился почти исключительно под командованием капитанов Линн Дэвис и Арнольда Тветера. В 1964 году во время ежегодного ремонта буксир был переименован в Theodore Foss в честь старшего зятя Теи Фосс; совершенно новый океанский буксир в том же году получил почтенное имя Arthur Foss . После выхода на пенсию в июле 1968 года Theodore Foss был переведен в Такому и простаивал в течение следующих двух лет. В 1970 году судно было передано в дар Northwest Seaport компанией Foss Launch & Tug Company и снова переименовано в Arthur Foss (поскольку оно больше не входило в состав коммерческого флота). Сам Генри Фосс , младший и последний оставшийся в живых сын Теи Фосс, председательствовал на официальной церемонии передачи. [9] [11] [21]

Музейный корабль и национальный исторический памятник

Волонтеры Северо-Западного морского порта очистили и привели в порядок внутреннее пространство буксира и отремонтировали главный двигатель по частям, а первый официальный запуск в качестве музейного судна состоялся в 1980 году. После этого Arthur Foss регулярно курсировал по водам залива Пьюджет-Саунд в летние месяцы с командой волонтеров, участвуя в гонках буксиров, выставках лодок и других мероприятиях, посвященных морскому наследию, до 2001 года. Экскурсии буксира прекратились в том же году из-за роста расходов на топливо и страховку, а также возросших проблем безопасности в связи с атаками 11 сентября . Выгорание команды волонтеров, отсутствие организационного развития и растущая потребность в крупных реставрационных работах также сыграли свою роль. Различные непрофессиональные попытки точечного ремонта на протяжении многих лет были заменены, начиная с 2004 года, более крупными, но целенаправленными проектами по реставрации, проводимыми нанятыми профессионалами. Однако комплексная реставрация пока не была предпринята. После обширных проектов по обследованию, документированию и обслуживанию корпуса в 2017 году ведутся работы по планированию и сбору средств для восстановления судна до его внешнего вида 1940 года в крейсерском состоянии. [22]

Артур Фосс был объявлен Национальным историческим памятником в 1989 году, находится в Национальном реестре исторических мест и является достопримечательностью Сиэтла . Буксир также был назван флагманом наследия столетия штата Вашингтон в 1989 году, когда и буксир, и штат праздновали свой 100-й «день рождения». [3] [4] [23]

В настоящее время Arthur Foss пришвартован на Исторической пристани кораблей в парке Lake Union в Сиэтле и является популярной достопримечательностью, открытой для публичных экскурсий в большинство летних выходных или по предварительной записи. Посетители всех возрастов могут заглянуть в жизнь на борту одного из старейших и самых исторических судов в Соединенных Штатах. [24]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ "Landmarks A–Z". Город Сиэтл. Архивировано из оригинала 6 марта 2013 года . Получено 5 марта 2013 года .
  2. ^ "Национальная информационная система регистра". Национальный регистр исторических мест . Служба национальных парков . 23 января 2007 г.
  3. ^ ab "Arthur Foss (Tugboat)". Сводный список национальных исторических достопримечательностей . Служба национальных парков. Архивировано из оригинала 30 января 2008 года . Получено 1 марта 2008 года .
  4. ^ abcde Delgado, James P. (1988). "Tugboat Arthur Foss, ex-Wallowa National Historic Landmark Study". Служба национальных парков . Получено 27 декабря 2016 г.и —— (9 июля 1988 г.). «Прилагаются пять фотографий, снаружи и внутри, 1988 года». Служба национальных парков . Получено 22 августа 2012 г.
  5. ^ "Телеграф. Специальные сообщения в Асторию". Daily Morning Astorian . Т. 33, № 53. Астория, штат Орегон. 4 сентября 1889 г. стр. 2, столбец 2.
  6. ^ ab Wright, EW, ed. (1895). «Finest Steamers Appear on Puget Sound Waters». Морская история северо-запада Тихого океана Льюиса и Драйдена. Портленд, штат Орегон: Lewis and Dryden Printing Co., стр. 366–369. LCCN  28001147.
  7. ^ "Новый буксир Wallowa компании OR& N. ..." Daily Morning Astorian . Том 33, № 69. Астория, штат Орегон. 24 сентября 1889 г. стр. 3, столбец 1.
  8. ^ МакКерди, Х. У.; Ньюэлл, Гордон (1966). Морская история Х. У. МакКерди Тихоокеанского Северо-Запада (первое издание). Сиэтл, Вашингтон: Superior Publishing. стр. 41. ISBN 0875642209. Получено 30 марта 2018 г.
  9. ^ abcdefghi Скалли, Майкл (1981). Foss: Девяносто лет буксировочного судоходства (первое издание). Сиэтл, Вашингтон: Майкл Скалли. стр. 72–75. ISBN 0-87564-224-1.
  10. ^ "Merrill & Ring History". Merrill & Ring . Получено 10 марта 2018 г. .
  11. ^ ab "Museum Ship: Visit Tugboat Arthur Foss". Northwest Seaport Maritime Heritage Center . 22 марта 2013 г. Архивировано из оригинала 15 апреля 2013 г. Получено 1 апреля 2013 г.
  12. ↑ Берроуз, Алисса (1 февраля 2007 г.) [2002]. «Фильмография в Сиэтле». HistoryLink .
  13. ↑ Боба, Элеанор (4 марта 2018 г.) [2015]. «Буксир Энни: Первый фильм Сиэтла». HistoryLink .
  14. ^ abcdef Джонсон, Брюс (1990). Foss: Живая легенда (первое издание). Сиэтл, Вашингтон: Foss Maritime Company. стр. 37.
  15. ^ Лебер, Хелен (1990). Капитан буксира Northwest: Жизнь и время капитана Мартина Гучи, 1905 -, и его приключения в наших северо-западных водах (первое издание). Анакортес, Вашингтон: Anderson Publishing Company Inc. стр. 35–39. ISBN 0-945989-24-5.
  16. ^ abc Skalley, Mike (июнь 2010 г.). «Arthur Foss сбежал на Гавайи, но Justine Foss попала в японское вторжение на остров Уэйк» (PDF) . Взгляд на корму. Буксирные кнехты . 23 (2). Foss Maritime: 18–19. Архивировано из оригинала (PDF) 4 марта 2016 г.
  17. ^ Урвин, Грегори Дж. У. «Битва у острова Уэйк». Encyclopaedia Britannica . Получено 12 марта 2018 г.
  18. ^ "Остров Уэйк". Словарь американских боевых кораблей ВМС . Департамент ВМС , Командование военно-морской истории и наследия . Получено 28 декабря 2016 г.
  19. ^ Фотогалерея Дохасана (YTM-335) в NavSource Naval History
  20. ^ Naval History And Heritage Command. "Dohasan". Словарь американских боевых кораблей . Naval History And Heritage Command . Получено 31 марта 2020 г.
  21. ^ Скалли, Майк (сентябрь 2010 г.). «Брёвна привели Фосс в залив Ниа в 1920-х годах» (PDF) . Взгляд на корму. Буксирные кнехты . 23 (3). Foss Maritime: 19. Архивировано из оригинала (PDF) 4 марта 2016 г. Получено 3 апреля 2013 г.
  22. ^ "Артур Фосс". Maritime Heritage Network . Архивировано из оригинала 29 октября 2005 года . Получено 1 марта 2008 года .
  23. ^ Алфавитный список достопримечательностей для T Архивировано 9 февраля 2012 г. в Wayback Machine , Отдельные достопримечательности, Департамент соседства, город Сиэтл. Доступ получен 28 декабря 2007 г.
  24. ^ "Исторический флот: Буксир Артур Фосс". Северо-Западный морской порт . Архивировано из оригинала 27 июля 2009 года.
  • Северо-западный морской порт
  • Веб-страница HNSA: Буксир Артур Фосс
  • Перл-Харбор и отдаленные острова: строительство базы ВМС США во время Второй мировой войны
  • Резня на острове Уэйк
  • Исторический американский инженерный отчет (HAER) № WA-190, «Буксирное судно Arthur Foss, Лейк-Юнион-Парк, Сиэтл, округ Кинг, штат Вашингтон», 55 фотографий, 2 цветные прозрачные пленки, 8 страниц данных, 6 страниц подписей к фотографиям
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Артур_Фосс&oldid=1197799348"