Канал Селило
| Канал Селило | |
|---|---|
 Канал Селило в 1910 году; слева видна река Колумбия. | |
| Технические характеристики | |
| Максимальная ширина судна | 65 футов 0 дюймов (19,8 м) |
| Статус | затоплено озером Селило, образованным плотиной Даллес |
| История | |
| Главный инженер | Инженеры армии [1] |
| Строительство началось | 1905 |
| Дата первого использования | 15 мая 1915 г. |
| Дата закрытия | 1957 |
Канал Селило — канал в Орегоне, соединявший две точки реки Колумбия , к востоку от Даллеса .
В естественном состоянии реки Колумбия существовал 8-мильный (13-километровый) участок от Даллеса до водопадов Селило , который был непроходим вверх по течению и судоходен вниз по течению только во время высокой воды и с большим риском. Канал Селило был построен в начале 1900-х годов, чтобы пароходы и речные суда могли обходить этот участок.
История и строительство
В 1858 году вокруг водопадов на южной стороне реки была построена 19-мильная (31 км) дорога для перевозки повозок, Oregon Portage Railroad . В 1863 году она была заменена 13-мильной (21 км) железной дорогой для перевозки повозок, принадлежащей Oregon Steam Navigation Company . Было проведено несколько исследований и неудачных попыток построить канал вокруг водопадов, но строительство того, что впоследствии стало известно как канал Celilo, началось только в 1905 году, а затем заняло десять лет. [2] В 1909 году Scientific American подытожил статус работы и ее цели: [3]
Река Колумбия, которая является важнейшим водным путем в западной части Соединенных Штатов, простирается на расстояние 1400 миль (2300 км) от своего устья до Британской Колумбии, где она берет свое начало. Включая свои притоки, она образует систему водных путей, доступных для пароходов и барж, в общей сложности 2132 мили (3431 км). Однако она не является непрерывной, поскольку русло преграждают в двух разных точках. Одно из этих препятствий образовано так называемыми Каскадами, серией порогов, расположенных в 60 милях (97 км) от города Портленд. Здесь правительство построило около двенадцати лет назад шлюзовой канал. Канал имеет глубину 8 футов (2,4 м) и длину 3000 футов (910 м), и он содержит два шлюза, каждый из которых имеет длину 462 фута (141 м), и достаточно вместителен для гораздо больших судов, чем те, которые проходят через него в верховья реки. С помощью канала пароходы могут путешествовать из Портленда в то, что называется Даллес, на расстояние около 200 миль (320 км). Здесь, однако, естественные препятствия очень велики, и для их преодоления сейчас осуществляется сложная инженерная схема. Река на протяжении нескольких миль быстро течет через ряд ущелий, которые она прорезала в скальной формации в этой части Орегона.
Scientific American также с оптимизмом оценивает потенциальную экономическую ценность канала:
[A] очень большой район Вашингтона и Орегона может быть достигнут речным судном. Этот район включает в себя не только обширную страну выращивания пшеницы, но и ранчо крупного рогатого скота и овец и фруктовые фермы, а также обширный район добычи полезных ископаемых. В этом регионе есть некоторые округа, которые полностью лишены железных дорог, и их товарная продукция перевозится на расстояние от 50 до 75 миль (121 км) до ближайших станций грузовыми судами. Поскольку упомянутое улучшение позволит судам, перевозящим около тысячи тонн, курсировать по верхней Колумбии, его следует рассматривать как один из самых важных инженерных проектов, которые когда-либо были предприняты правительством.
Федеральное правительство потратило 5 миллионов долларов на его строительство. [4] Для первого круиза пароход Undine вышел из Портленда 29 апреля и прибыл в Льюистон 3 мая 1915 года. [5]
Влияние на навигацию
Сторонники канала Селило организовали компанию Open River Navigation Company и отправили Charles R. Spencer и JN Teal на маршрут из Портленда в Даллес, Twin Cities и Inland Empire по маршруту вверх по реке Снейк, а Relief — на маршрут из Селило в Паско, штат Вашингтон. Mountain Gem поддерживала Relief выше Селило [6]
После завершения строительства канала навигация по Колумбии была открыта от устья реки до Прист-Рапидс и вверх по реке Снейк до устья реки Гранд-Ронд около Роджерсбурга. Однако завершение строительства канала произошло слишком поздно, чтобы отразить конкуренцию со стороны железных дорог, которые отняли большую часть пароходного бизнеса. Речной транспорт выше Селило так и не оправдал надежд сторонников канала. Только в конце 1930-х годов развитие перевозок пшеничных барж, в конечном итоге приводимых в движение дизельными буксирами, стало важным методом транспортировки на реке Колумбия. [7]
Текущее состояние
Канал и все связанные с ним сооружения были затоплены после завершения строительства плотины Даллес в 1957 году.
Ссылки
- ^ "История реки Колумбия—Навигация". Northwest Power and Conservation Council . Получено 2009-09-03 .
- ^ Тиммен, 36-39
- ↑ Уилли, Дэй Аллен, «Улучшение реки Колумбия», Scientific American, 13 февраля 1909 г., стр. 134.
- ↑ Lyman, William D. (1 июня 1915 г.). «Приветственное обращение на праздновании канала Даллес-Селило, Валлула, 4 мая». The Quarterly of the Oregon Historical Society . Получено 15 апреля 2013 г.
- ^ Дэна, Маршалл Н. (1 июня 1915 г.). «Празднование открытия Колумбии». The Quarterly of the Oregon Historical Society . 16. Получено 3 июня 2013 г.
- ^ Тиммен, 40 лет
- ^ Тиммен, стр. 39-47
45°38′58″с.ш. 121°02′58″з.д. / 45,649543°с.ш. 121,049514°з.д. / 45,649543; -121,049514
Внешние ссылки
Фотографии
- Олбани на Большом Эдди выше Даллеса
- Фотографии порогов и водопадов на реке Колумбия между Даллесом и Селило, сделанные Инженерным корпусом.
- Карта Инженерного корпуса, на которой показано расположение предлагаемого канала Селило и шлюзов
- Канал и шлюз Селило, 1915 г.
- Sternwheeler Umatilla в канале Селило [ постоянная мертвая ссылка ]
- Первые пароходы прошли через канал Селило, Инленд Эмпайр и Дж. М. Тил [ постоянная нерабочая ссылка ]
