Удо Шютц

В этой статье нечеткий стиль цитирования . Используемые ссылки могут быть сделаны более понятными с другим или последовательным стилем цитирования и сносок . ( Сентябрь 2009 ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

Удо Шютц (родился 11 января 1937 года) ^[1] — немецкий предприниматель, который успешно конкурировал с гоночными автомобилями в 1960-х годах и с яхтами в 1990-х годах.

Его карьера началась в начале 1960-х годов. Вместе с Антоном Фишхабером и его Porsche 904 под номером 72 он в 1965 году выиграл гонку на Нюрбургринге на 1000 км в классе GT 2.0 ^[2] , заняв 11-е место в общем зачете, и вскоре был нанят заводом, чтобы представлять Porsche в автоспорте .

Сезон чемпионата мира по спортивным автомобилям 1967 года начался с двух DNF в США, за которыми последовало 8-е место в Монце, а в Спа он даже не стартовал, так как его Porsche 906 был заявлен португальской командой, в то время как у других заводских водителей уже были улучшенные Porsche 910. Довольно тяжелый и высокий, ^{[3] [4]} прозванный «Быком из Сельтерса» (его родного города), Шютц не очень хорошо подходил для низких гоночных автомобилей, особенно когда они были оснащены закрытым верхом. Для других высоких водителей, таких как Дэн Герни и Майк Паркс , на автомобили Ford и Ferrari были добавлены специальные удлинители крыши в виде пузыря. Во время езды по Сицилии для Targa 1967 года в обычном трафике на дорожном 910 #184 ^[5] и без шлема голова Шютца не помещалась за ветровым стеклом. ^[6] В паре с бывшим победителем Targa Умберто Мальоли Шютц снова потерпел неудачу, но две недели спустя в Германии Шютц выиграл гонку на 1000 км Нюрбургринга вчистую ^{[7] в 1967 году в паре с Джо Буццеттой на} Porsche 910 под номером 17. Ле-Ман стал еще одним неудачным заездом, за которым последовала его вторая победа в чемпионате мира ^[8] в паре с Герхардом Миттером в 910 в Муджелло, затем в гонке в стиле Targa в Италии с восемью кругами по 66 км каждый. В Брэндс-Хэтче он разделил 910 с Йохеном Риндтом, финишировав 11-м. Цельтвег также не сошел с дистанции, выступая за Scuderia Lufthansa на автомобиле 906, а в предпоследнем раунде в Швейцарии, на подъеме на холм в Оллон-Виллар , он финишировал на крошечном Fiat-Abarth 1000cc в самом низу пелотона.

В сезоне чемпионата мира по спортивным гонкам 1968 года Шютц присоединился к итальянской заводской команде Alfa Romeo Tipo 33 , заняв 5-е ^[9] место в гонке 24 часа Дайтоны , но остальная часть сезона оказалась довольно разочаровывающей.

Шютц вернулся в Porsche на сезон чемпионата мира по спортивным автомобилям 1969 года и выступал там в паре с Герхардом Миттером , в основном на Porsche 908 /02, оснащенном кузовом Spyder или Long Tail. Сезон начался в Дайтоне с 24-го места из-за проблем с распредвалом и 5-го места в Себринге. В третьем раунде в Брэндс-Хэтче они заняли первое место на подиуме, уступив двум родственным автомобилям. Первая итальянская гонка, 1000 км Монца , закончилась отказом двигателя, но вторая, на Сицилии, триумфом. Они выиграли Targa Florio ^[10] на Porsche 908 /2 #266 ^[11], опередив три родственных автомобиля. Для 1969 1000km Spa , скоростной трассы, как Монца и Ле-Ман, они решили впервые в гонке управлять новым мощным Porsche 917 , хотя они квалифицировались только 8-м, медленнее, чем их 908. Оппозитный 12-цилиндровый двигатель отказал на 1-м круге, прежде чем Шютц смог сменить Миттера. На ринге Миттер/Шютц квалифицировались 3-м на своих 908/02, ^[12] но из-за проблем с подвеской оказались 31-ми, в то время как другие 908 заняли первые пять мест. В 1969 году на 24 часах Ле-Мана Миттер и Шютц вернулись в 908. Спустя 14 часов, на 199-м круге, Шютц на высокой скорости сильно разбил свой #23 Langheck после столкновения с родственным автомобилем #64, которым управлял Жерар Ларрусс , вылетев из машины, когда она перевернулась, и выжив без серьезных травм. Уже обеспечив себе чемпионство, заводская команда Porsche System Engineering не участвовала в предпоследнем раунде в Уоткинс-Глене в середине июля. Только три автомобиля 908/02 были отправлены за границу и заявлены другими командами, и Шютц не был среди водителей.

После того, как его напарник Герхард Миттер погиб две недели спустя на тренировке Гран-при Германии 1969 года , Шютц пропустил последний раунд в Цельтвеге и ушел из гонок, придерживаясь своего решения даже тогда, когда Ferrari искала опытных водителей для своей многокаретной гонки Ferrari 512S в 1970 году. В общей сложности он выиграл 50 гонок, три из которых были засчитаны в зачет чемпионата мира. Он выиграл чемпионат Германии по спортивным автомобилям в 1966 году, занял 2-е место с Porsche и для Porsche в сезоне чемпионата мира по спортивным автомобилям 1967 года , занял 3-е место с Alfa в 1968 году и помог Porsche наконец-то получить титул чемпиона мира по спортивным автомобилям в 1969 году.

Он сосредоточился на своей компании Schütz Werke в своем родном городе Зельтерс (Вестервальд) , которая также предлагает контейнеры. Таким образом, «Контейнер» было названием его яхты, на которой он в 1993 году вместе с Pinta и Rubin XII выиграл Admiral's Cup для Германии. ^[13] В 2008 году Шютц построил новый «Контейнер» из современных материалов. ^{[14] [15]}

• Официальный сайт
• Der Stier von Selters : статья в швейцарском журнале ^{[ мертвая ссылка ]} Motorsport aktuell 37/2000 (на немецком языке)
• Solitude Revival 2008, с фотографиями Удо Шютца
• Porsche 908 гоняется с У. Шютцем
• У. Шютц рядом с Ферри Порше , с Герхардом Миттером и Рико Штайнеманном
• Фото