Рольф Вютерих

Рудольф Карл « Рольф » Вютерих ( нем. [ˈvyːtaʁɪç] ^ⓘ ; 5 августа 1927 — 22 июля 1981) былЛюфтваффе, а позже автомобильным инженером и гонщиком. Он был пассажиром вPorscheДжеймса Динавовремя егогибели в автокатастрофев 1955 году. Он испытал много личных трудностей в результате аварии и сам погиб в автокатастрофе 26 лет спустя.

Вютерих родился в Хайльбронне , Германия, в 1927 году. Он служил планеристом Люфтваффе, парашютистом и авиамехаником, прежде чем присоединиться к гоночному отделу завода Daimler-Benz ( он же Mercedes). В 1950 году он присоединился к заводу Porsche , став вторым сотрудником их гоночного отдела. Вютерих участвовал в качестве члена заводской команды в гонках 24 часа Ле-Мана в 1952 , 1953 и 1954 годах . Вютерих также был членом заводской команды в гонках на выносливость и формульных гонках Porsche в гонках AVUS , Mille Miglia , 12 часов Реймса и 6 часов Нюрбургринга . ^[1]

Завод Porsche отправил Вютериха в Соединенные Штаты в качестве полевого инженера для Competition Motors Джонни фон Неймана в Лос-Анджелесе , где распространялись новые гоночные автомобили 550 Spyder. Он прибыл в апреле 1955 года и встретился с актером Джеймсом Дином , гонщиком Porsche Speedster, на гонках в Бейкерсфилде. Он подружился с Дином и начал работать над Speedster Дина для гоночных мероприятий. ^[1]

В середине сентября 1955 года Competition Motors получила пять новых Porsche 550 Spyder, которые предлагались только гонщикам-«частникам». 21 сентября Дин обменял свой Super Speedster на новый Spyder. Фон Нейман согласился продать Дину новый 550 Spyder только при условии, что Вютерих будет сопровождать его на гонках в качестве механика. Дин немедленно принял участие в гонках Salinas Road Races, запланированных на 1–2 октября. ^[1]

В пятницу утром, 30 сентября 1955 года, Дин и Вютерих были в Competition Motors, готовя новый Porsche 550 Spyder Дина к гонкам на спортивных автомобилях в выходные в Салинасе, Калифорния . Первоначально Дин намеревался привезти Porsche в Салинас за своим универсалом Ford Country Squire 1955 года, которым управлял его друг и каскадер Билл Хикман , и в сопровождении профессионального фотографа Сэнфорда Рота, который планировал сделать фоторепортаж о Дине на гонках для журнала Collier's . Поскольку Porsche был недавно собранным автомобилем и, таким образом, еще не полностью оптимизирован, Вютерих рекомендовал Дину отвезти Spyder в Салинас, чтобы провести механическую «обкатку» двигателя и других компонентов. Группа выпила кофе и пончики в Hollywood Ranch Market на Вайн-стрит напротив Competition Motors (а не легендарном Farmer's Market на Фэрфаксе и 3-й авеню, как иногда сообщалось), прежде чем отправиться в путь около 1:15 дня. ^{[2] : 111–115} «Джимми и я были изрядно на нервах, когда мы наконец выехали из Competition Motors», — сказал Вютерих Биллу Барретту. «Наша первая остановка была на заправке на бульваре Вентура», — сказал он. ^[1] Именно на той заправке Mobil на бульваре Вентура в районе бульвара Беверли-Глен в Шерман-Оукс была сделана фотография Дина, стоящего рядом с «Little Bastard». Группа отправилась около 14:00, направляясь на север по шоссе CA Rt. 99, а затем через «Grapevine» в сторону Бейкерсфилда. ^{[2] : 116–118}

В 15:30 Дин был остановлен патрульным калифорнийского шоссе OV Hunter на станции Mettler на Уилер-Ридж, к югу от Бейкерсфилда, за езду со скоростью 65 миль в час в зоне с ограничением в 55 миль в час. Хикман, следовавший за Spyder на Ford с прицепом, также был оштрафован за езду на 20 миль в час с превышением скорости, поскольку ограничение скорости для всех транспортных средств, буксирующих прицеп, составляло 45 миль в час. Получив штрафы за превышение скорости, Дин и Хикман повернули налево на шоссе 166/33, чтобы избежать проезда через центральный район Бейкерсфилда с ограничением в 25 миль в час. 166/33 был известным коротким путем для всех водителей спортивных автомобилей, направляющихся в Салинас, называемым «дорогой гонщика», которая вела их прямо к повороту Блэквеллс на шоссе 46 в Калифорнии. В повороте Блэквеллс Дин ненадолго остановился только для того, чтобы подкрепиться, и встретился с коллегами-гонщиками Лэнсом Ревентлоу и Брюсом Кесслером , которые также направлялись на гонки в Салинас на Mercedes-Benz 300 SL Coupe Ревентлоу. Когда Ревентлоу и Кесслер уезжали, они все договорились встретиться за ужином в Пасо Роблес. ^{[2] : 116–118}

Примерно в 5:15 вечера Дин и Хикман выехали из Блэквеллс-Корнер, направляясь на запад по трассе 46 в сторону Пасо-Роблес, примерно в шестидесяти милях. Дин ускорился на Porsche и оставил универсал Ford далеко позади. Дальше по трассе 46 Porsche преодолел перевал Полонио и направился вниз по длинному уклону Антилопы, обгоняя машины по пути к перекрестку трасс 46 и 41. Дин заметил приближающийся черно-белый Ford Custom купе 1950 года, направлявшийся на восток по трассе 46 к перекрестку. Было примерно 5:45 вечера. Его водитель, 23-летний ветеран ВМС и студент Калифорнийского политехнического университета Дональд Тернапсид , внезапно повернул перед Porsche, чтобы свернуть на левую развилку на трассу 41. Затем Тернапсид замешкался, «нажав» на тормоза как раз в тот момент, когда Ford пересек разделительную линию. Дин увидел надвигающуюся аварию и, по-видимому, попытался «управить» Spyder с помощью гоночного маневра «шаг в сторону», но не хватило ни времени, ни места, поскольку две машины столкнулись почти лоб в лоб. Spyder перевернулся в воздухе и приземлился на колеса в овраге к северо-западу от перекрестка. Огромная скорость удара отправила гораздо более тяжелый Ford в широкое скольжение на тридцать девять футов вниз по шоссе 46 в западном направлении. ^{[2] : 111–115} Более поздние выводы показали, что Дин ехал со скоростью 70 миль в час и резко тормозил перед аварией. Первые свидетели происшествия, ехавшие позади Turnupseed, Том Фредерик, 28 лет, и его 15-летний зять Дон Дули, дали показания на дознании коронера, что Рольф Вютерих на самом деле был за рулем автомобиля, а Джеймс Дин сидел на пассажирском сиденье. ^[3] Следствие рассматривало только возможность совершения уголовного преступления Тернапсидом («Мы хотим выяснить, кем был этот человек и как он умер, была ли халатность со стороны мистера Тернапсида или нет»), поэтому окончательное положение Вютериха при приземлении на дороге рядом с водительской стороной после того, как его выбросило из вращающегося Spyder, не имело отношения к следствию. ^[4]

Джеймс Дин был вырезан из искореженной кабины Spyder после того, как его левая нога была раздавлена ​​между сцеплением и педалью тормоза. Дин был тяжело ранен и был помещен в машину скорой помощи. Едва находящийся в сознании Вютерих, которого выбросило из Spyder на обочину дороги рядом с Porsche, был загружен следующим. Дин и Вютерих были доставлены в военный мемориальный госпиталь Пасо Роблес, в двадцати восьми милях. По прибытии Дин был объявлен мертвым. ^{[2] : 128–129} Вютерих выжил в аварии с двойным переломом челюсти и серьезными травмами бедра и бедренной кости. Его доставили в больницу Лос-Анджелеса для немедленной операции. Левое бедро Вютериха было настолько сильно разорвано, что потребовалось еще одно хирургическое вмешательство в течение следующих шести месяцев.

В результате аварии, в которой погиб Джеймс Дин, у Вютериха появились серьезные психологические проблемы. По сообщениям, он страдал от приступов депрессии, суицидальных наклонностей и впоследствии стал алкоголиком. Некоторые поклонники Дина обвиняли Вютериха в смерти актера и отправляли ему оскорбительные, угрожающие письма. ^[5]

Вютерих был женат четыре раза и имел одного сына. Его первый брак был с венгеркой по имени Юлия и закончился в 1954 году. Второй брак с женщиной по имени Гудрун закончился вскоре после того, как она обвинила его в убийстве Джеймса Дина. Вютерих женился в третий раз на женщине по имени Инге, с которой он познакомился во время отпуска в Римини. В этом браке родился его сын Бернд. Они развелись через четыре года.

Четвертый и последний брак Вютериха был с женщиной по имени Дорис. 1 мая 1967 года он ударил ножом Дорис, пока она спала, после того как он попытался покончить с собой. Вютериха арестовали и в 1969 году признали виновным в покушении на непредумышленное убийство. Из-за его психической нестабильности Вютериха в конечном итоге отправили в психиатрическую больницу в Вайссенау вместо тюрьмы.

Вютерих начал «фрилансить» в качестве механика Porsche после аварии Джеймса Дина, но возникли юридические и психологические проблемы. Он вернулся в Германию, где Porsche пригласила его снова работать в испытательном отделе завода. В конце концов Вютерих вернулся в США с гоночной командой Porsche, но только для гонок 12 часов Себринга в 1957 и 1958 годах . ^{[2] : 138}

В 1965 году Вютерих зарекомендовал себя как опытный штурман завода Porsche на ралли Монте-Карло , где он объединился с водителем Ойгеном Бёрингером в спонсируемом заводом 904 GTS Porsche, чтобы занять второе место в общем зачете и первое место в классе . В 1966 году Вютерих и Гюнтер Класс объединились в спонсируемом заводом 911S Coupe, чтобы занять пятое место в общем зачете и первое место в классе в сезоне чемпионата Европы по ралли . В 1968 году Вютерих был уволен с завода Porsche после 18 лет службы. ^{[2] : 138} В 1979 году он присоединился к дилеру Honda в Гогенлоэ , недалеко от его родного Хайльбронна.

В июле 1981 года он подписал контракт на 20 000 немецких марок на телевизионное шоу, в котором он обсуждал смерть Джеймса Дина. 22 июля пьяный Вютерих погиб, потеряв контроль над своей Honda Civic и врезавшись в стену жилого дома в Купферцелле . ^[5] Как и Джеймс Дин, Вютериха пришлось вырезать из обломков, и он был объявлен мертвым на месте происшествия. Ему было 53 года. ^{[2] : 138}