Дино 206 С
Автомобиль
Дино 206 С
Дино 206 S Спайдер
Обзор
ПроизводительФеррари
Также называетсяФеррари Дино 206 S
Производство1966–1967 гг.
18 выпущено (один был переделан из 166 P)
ДизайнерСпортивные автомобили Carrozzeria
Кузов и шасси
Тип кузова
МакетЗаднее расположение двигателя посередине, задний привод
Силовая установка
Двигатель2,0 л (1986,60 куб.см) Дино 65° V6
Выходная мощность220 л.с.
Передача инфекции5-ступенчатая механическая
Размеры
Колесная база2280 мм (89,8 дюйма)
Длина3875 мм (152,6 дюйма)
Ширина1680 мм (66,1 дюйма)
Высота
  • 985 мм (38,8 дюйма) (Берлинетта)
  • 972 мм (38,3 дюйма) (Spyder)
Снаряженная масса
  • 580 кг (1279 фунтов) (сухой)
  • 654 кг (1442 фунта) (снаряженная)
Хронология
ПредшественникДино 206 СП

Dino 206 S — спортивный прототип , выпускавшийся Ferrari в 1966–1967 годах под маркой Dino . Ferrari намеревалась выпустить не менее пятидесяти экземпляров для омологации CSI в категории Sport 2.0 L Group 4. Поскольку было выпущено всего 18 экземпляров, автомобилю пришлось соревноваться в классе Prototype 2.0-litre. Несмотря на этот недостаток, Dino 206 S одержал множество побед в своем классе. 206 S был последним из спортивных гоночных автомобилей Dino и одновременно самым производимым. [1]

Разработка

У Dino 206 S было два непосредственных предшественника. Первым был Dino 166 P 1965 года , который был первой моделью спортивного прототипа для марки Dino и демонстрировал новое шасси с задним расположением двигателя и измененный кузов. Другой, 206 SP , был отправной точкой для окончательной эволюции гоночного двигателя 65° DOHC . [2]

Первый образец модельного ряда 206 S, серийный номер 0842, был переоборудован из 166 P, который не участвовал ни в каких гонках. [3] Второй образец, серийный номер 0852, по-прежнему имел ту же последовательность номеров шасси, что и гоночные автомобили Ferrari, и впоследствии был перенумерован в серийный номер 002, первый в последовательности гоночных автомобилей Dino. [4]

Кузов 206 S был разработан Carrozzeria Sports Cars Пьеро Дрого в том же стиле, что и раньше, вызывая в памяти более крупные прототипы автомобилей Ferrari. Большинство из них имели кузов в стиле spyder с защитной дугой позади водителя. Только три экземпляра изначально были созданы как полностью закрытые berlinettas . Несколько автомобилей позже были переделаны в открытые barchettas . [5] [6]

Одно из шасси Dino 206 S было использовано для Ferrari 212 E Montagna , уникального спортивного автомобиля с двигателем, предназначенного для преодоления подъемов на холмы. [7]

В 1967 году на Франкфуртском автосалоне Pininfarina представила концепт-кар на базе предпоследнего шасси 206 S — Dino Berlinetta Competizione . [8] Он был разработан Паоло Мартином и стал его первым проектом для туринской студии. [9]

Технические характеристики

Спайдер, вид сзади

Двигатель V6 с углом развала 65°, установленный продольно сзади, имел рабочий объем 2,0 литра (1986,60 куб. см (121,2 куб. дюйма)) с диаметром цилиндра 86 на 57 мм (3,4 на 2,2 дюйма). Самая ранняя версия, tipo 227L , имела два клапана на цилиндр. Более поздние типы 231 и 231B получили экспериментальные 3-клапанные головки. Все они имели два верхних распредвала на ряд. Этот двигатель Dino получил новую камеру сгорания, разработанную непосредственно на основе опыта Формулы-1. [10]

Степень сжатия составляла от 10,8 до 11:1. Большинство двигателей были оснащены тремя классическими карбюраторами Weber 40DCN15, но некоторые получили непрямой впрыск топлива Lucas . Устанавливались одна или две свечи зажигания на цилиндр. Результирующая выходная мощность составляла 220 л. с. (162 кВт; 217 л. с.) при 9000 об./мин. В качестве гоночного двигателя он также использовал смазку с сухим картером . Максимальная скорость составляла 260–270 км/ч. [11]

Трансмиссия состояла из 5-ступенчатой, несинхронизированной, механической коробки передач и двухдискового сцепления. Шасси типа 585 было развитием уже опробованного в гонках и было создано из сварной трубчатой ​​рамы. [2] Передняя и задняя подвески были полностью независимыми. Колесная база 2280 мм (89,8 дюйма) была общей с обоими его предшественниками. Автомобиль использовал дисковые тормоза по всему периметру, а топливный бак имел емкость 100 литров. [10]

Гонки

Гише и Багетти едут за вторым местом на Targa Florio 1966 года

Первым результатом гонок стало пятое место в гонке 12 часов Себринга 1966 года под управлением Лоренцо Бандини и Людовико Скарфиотти . Три автомобиля вышли на гонку Targa Florio 1966 года в том же году под управлением команды Ferrari SEFAC. Жан Гише и Джанкарло Багетти закончили гонку на втором месте, также одержав победу в классе. Другие автомобили финишировали четырнадцатыми и вообще не финишировали. [12] 1000 км Спа принесли шестое и первое место в классе прототипов Ричарду Эттвуду и Жану Гише. На 1000 км Нюрбургринга Скарфиотти и Бандини выиграли класс прототипов 2.0, заняв второе место в общем зачете. [13] Их Dino отставал от 5,4-литрового Chaparral на 90 секунд . [14] Третьим был автомобиль Педро Родригеса и Ричи Гинтера из четырех автомобилей Dino, которые участвовали. Родригес также одержал победу в классе на Nassau Trophy. На трассе Brands Hatch GP Майк Паркс занял шестое место в общем зачете и первое место в классе. Dino 206 S выиграл VI Coppa Citta di Enna . Также в 1966 году победу на Swiss Mountain Grand Prix одержал Людовико Скарфиотти.

В 1967 году шведский гонщик Густав Диден финишировал на Swedish National Falkenberg и GP Swerige на пятом и девятом местах соответственно. Фердинандо «Codones» Латтери и Пьетро Ло Пикколо одержали много побед в общем зачете и классе между 1967 и 1969 годами. [15]

Подъем на холм

Dino 206 S в 1966 году, управляемый Эдоардо Луальди-Габарди, победителем Trofeo Città di Orvieto.

Людовико Скарфиотти , чемпион Европы по подъему на холм 1962 и 1965 годов , с успехом участвовал во многих соревнованиях по подъему на холм на 206 S. Его чемпионство 1965 года было завоевано на более ранней модели Dino, 206 SP . С июня 1966 года он участвовал в серии в составе Scuderia Sant'Ambroeus. Он управлял заводским прототипом Dino, серийный номер 0842. Скарфиотти занял второе место в Россфельде и одержал победу в общем зачете в подъеме на холм Чезана-Сестриере. Подъем на холм Фрайбург-Шауинсланд также принес ему вторую позицию с еще одной победой в Сиерре-Монтане. [3] Итак, в 1966 году Людовико Скарфиотти занял второе место в общем зачете на чемпионате Европы по подъему на холм, уступив Герхарду Миттеру на доминирующем Porsche 910 Coupé. [16] В следующем году он принял участие еще в одном подъеме на холм, на этот раз на очень сложной трассе Тренто-Бондоне , заняв второе место в общем зачете и второе место в своем классе.

Scuderia Sant'Ambroeus также выставила Эдоардо Луальди-Габарди на соревнования по подъему на холм. Луальди участвовал в гонках на двух автомобилях в 1966–1968 годах. В 1966 году его 206 S Spyder s/n 016 использовался не менее чем в пятнадцати различных гонках по подъему на холм, выиграв шесть из них в общем зачете, с дополнительными четырьмя вторыми местами и одновременными победами в классе на его счету. [17] В сезонах 1967 и 1968 годов он пересел на еще одну модель Spyder, на этот раз с серийным номером 028, в которой он участвовал в частном порядке. За эти два сезона он принял участие в тридцати четырех гонках, большинство из которых были связаны с подъемом на холм. Он выиграл в общем зачете или в классе по крайней мере двадцать из них, с еще семью вторыми местами на подиуме. Одна из побед была на гонке по подъему на холм Триест-Опичина 1967 года . В 1966 году он занял шестое место на гонке Trento-Bondone Hill Climb, но в следующих двух случаях не смог закончить драматичную гонку. [18]

Коллекционируемость

Гоночные автомобили Dino 206 S того периода являются предметом коллекционирования, но не продаются по таким высоким ценам, как их более крупные собратья Ferrari. В основном это связано с более слабыми двигателями и узкоспециализированной гоночной серией, в которой они участвовали. Кроме того, история марки Dino не так хорошо известна публике. Автомобили обычно имеют гоночную историю и выпускаются в ограниченном количестве. Автомобиль с номером шасси 006 с оригинальным кузовом Piero Drogo был продан в 2012 году на аукционе RM Sotheby's за 2,5 миллиона евро. [19] Тот же аукционный дом предлагал автомобиль под номером 028, которым управлял Эдоардо Луальди-Габарди в различных соревнованиях по подъему на холм, но который был значительно переоборудован на позднем этапе своей карьеры. Он все равно достиг высокой ставки в 2 миллиона евро. [20] Совсем недавно, в 2015 году, Gooding & Company выставила на аукцион 206 S Spyder из коллекции Питера Клутта, серийный номер 026, за 2,3 миллиона долларов США. [21]

Dino 206 S, модифицированный в 1968 году как баркетта
Моторный отсек
Дино Берлинетта Competizione

Ссылки

  1. ^ "1966 Ferrari 206 S Dino Spyder от Carrozzeria Sports Cars". rmsothebys.com . Получено 10 сентября 2019 г. .
  2. ^ ab "Dino 166 P, 206 P и 206 S Register". barchetta.cc . Получено 10 сентября 2019 г. .
  3. ^ ab "206 S s/n 0842". barchetta.cc . Получено 10 сентября 2019 .
  4. ^ "206 S s/n 0852". barchetta.cc . Получено 10 сентября 2019 .
  5. ^ "206 S s/n 018". barchetta.cc . Получено 10 сентября 2019 .
  6. ^ "206 S s/n 022". barchetta.cc . Получено 10 сентября 2019 .
  7. ^ "212 Э Монтанья" . barchetta.cc . Проверено 10 сентября 2019 г.
  8. ^ "1967 PININFARINA DINO 206 S COMPETIZIONE" . archiveprototipi.it (на итальянском языке) . Проверено 17 декабря 2019 г.
  9. ^ "206 Dino Pininfarina Prototipo Speciale" . barchetta.cc . Проверено 10 сентября 2019 г.
  10. ^ ab "Dino 206 S". auto.ferrari.com . Получено 10 сентября 2019 г. .
  11. ^ Ачерби, Леонардо (2012). Феррари: Все автомобили . Издательство Хейнс. стр. 183–184. ISBN 978-1-84425-581-8.
  12. ^ "1966 Targa Florio - Результаты гонки". racingsportscars.com . Получено 10 сентября 2019 г. .
  13. ^ "206 S s/n 004". barchetta.cc . Получено 10 сентября 2019 .
  14. ↑ «Итальянцы — следующие в двухлитровом Ferrari», New York Times , 6 июня 1966 г., стр. 57.
  15. ^ "Полный архив Ferrari Dino 206 S". racingsportscars.com . Получено 10 сентября 2019 г. .
  16. ^ "Скарфиотти, Людовико". mitorosso.com . Получено 22 сентября 2019 г. .
  17. ^ "206 S s/n 016". barchetta.cc . Получено 22 сентября 2019 .
  18. ^ "206 S s/n 028". barchetta.cc . Получено 22 сентября 2019 .
  19. ^ "1966 Ferrari 206 S Dino Spyder от Carrozzeria Sports Cars". rmsothebys.com . Получено 22 сентября 2019 г. .
  20. ^ "1967 Ferrari Dino 206 S Spider". rmsothebys.com . Получено 22 сентября 2019 г. .
  21. ^ "1966 Ferrari 206 S Dino Spider". goodingco.com . Получено 22 сентября 2019 .

Библиография

  • Шлегельмильх, Райнер В. (2004). Феррари . Кенеманн. ISBN 3-8331-1057-0.
  • Ачерби, Леонардо (2012). Феррари: Все автомобили . Издательство Хейнс. ISBN 978-1-84425-581-8.
  • Смейл, Глен (2010). Ferrari Design: The Definitive Study . Haynes Publishing. ISBN 978-1-84425-487-3.
На Викискладе есть медиафайлы по теме Dino 206 S.
  • Dino 206 S: История Ferrari
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Dino_206_S&oldid=1000667154"