Роланд Ратценбергер
Австрийский автогонщик (1960–1994)

Роланд Ратценбергер
Ратценбергер на Гран-при Бразилии 1994 года
Рожденный
Роланд Вальтер Ратценбергер

( 1960-07-04 )4 июля 1960 г.
Зальцбург , Австрия
Умер30 апреля 1994 г. (1994-04-30)(33 года)
Болонья , Эмилия-Романья, Италия
Причина смертиТравмы, полученные на Гран-при Сан-Марино 1994 года
Супруг
Бенте
​
​
( м.  1991; разл.  1992 )
Карьера в чемпионате мира Формулы-1
НациональностьАвстрия австрийский
Активные годы1994
КомандыСимтек
Записи3 (1 старт)
Чемпионаты0
Победы0
Подиумы0
Очки карьеры0
Поул-позиции0
Самые быстрые круги0
Первая записьГран-при Бразилии 1994 года
Последняя записьГран-при Сан-Марино 1994 года
Карьера в 24 часах Ле-Мана
Годы1989 – 1993
КомандыБрун , Тойота , Порше , САРД
Лучший результат5-й ( 1993 )
Победы класса1 ( 1993 )

Роланд Вальтер Ратценбергер ( нем. Roland Walter Ratzenberger ; 4 июля 1960 — 30 апреля 1994) — австрийский автогонщик , участвовавший в трёх Гран- при Формулы-1 в 1994 году .

Родившийся и выросший в Зальцбурге , Ратценбергер начал свою гоночную карьеру в качестве протеже Вальтера Лехнера , присоединившись к гоночной школе Лехнера на Зальцбургринге после окончания технической школы в возрасте 18 лет. Ратценбергер перешел в Формулу-Форд в 1983 году, выиграв несколько национальных и континентальных титулов, а также Фестиваль в 1986 году. Ратценбергер балансировал свои следующие два сезона между гонками кузовных автомобилей и Формулой-3 ; он боролся за чемпионат мира по кузовным гонкам в 1987 году с Schnitzer , добившись четырех призовых мест в 10 гонках, управляя BMW E30 M3 . После того, как он занял третье место в чемпионате Великобритании Формулы-3000 1989 года и завершил свой дебют в 24 часах Ле-Мана , Ратценбергер перешел в японский автоспорт с Toyota . Помимо участия в чемпионатах World Sportscar , All-Japan Sports Prototype , Japanese Touring Car и Japanese Formula 3000 , Ратценбергер также принял участие в четырех гонках Ле-Мана с 1990 по 1993 год , выиграв в последнем классе C2 на Toyota 93C-V с SARD .

Ратценбергер подписал контракт с Simtek в 1994 году , дебютировав в Формуле-1 на Гран-при Бразилии , где он не прошел квалификацию. Он сделал свой единственный старт Гран-при на последующем Гран-при Тихого океана , заняв 11-е место после старта 26-м. Во время квалификации Гран-при Сан-Марино в Имоле Ратценбергер умер в результате перелома основания черепа , полученного в аварии на Villeneuve Curva , столкнувшись с бетонным ограждением на скорости 225 км/ч (140 миль/ч) на своем Simtek S941 . Он стал первым погибшим в чемпионате мира Формулы-1 со времен Риккардо Палетти в 1982 году . Эти выходные стали печально известными из-за смертельной аварии Айртона Сенны на следующий день, обе смерти привели к широкомасштабным реформам безопасности и восстановлению Ассоциации водителей Гран-при .

Ранняя и личная жизнь

Роланд Вальтер Ратценбергер родился в Зальцбурге , Австрия, 4 июля 1960 года. [1] Когда ему было семь лет, бабушка взяла его на местную гонку по подъему на холм в Гайсберге . В 1969 году недалеко от его дома открылась трасса Зальцбургринг . [2] Будучи подростком, он обнаружил, что гонщик и владелец команды Формулы Ford Вальтер Лехнер базируется неподалеку, и, обучаясь в технической школе , начал тусоваться в мастерской. Закончив образование в восемнадцать лет, он присоединился к Лехнеру, который в то время открывал гоночную школу на Зальцбургринге. [2]

Зимой 1991 года в Монако , после того, что Адам Купер описал как «бурное ухаживание», Ратценбергер женился на бывшей партнерше другого водителя, став отчимом ее сына от предыдущих отношений. Они развелись в начале 1992 года. [2]

Карьера

Шлем Роланда Ратценбергера.

Ратценбергер начал участвовать в гонках немецкой Формулы-Форд в 1983 году, а в 1985 году выиграл чемпионаты Австрии и Центральной Европы Формулы-Форд. [3] В 1985 году он принял участие в фестивале Формулы-Форд в Брэндс-Хэтче в Англии, заняв второе место. Он вернулся в 1986 году, чтобы выиграть это мероприятие, прежде чем перейти в британскую Формулу-3 в следующем сезоне. [3] Находясь в Великобритании, он ненадолго прославился из-за сходства своего имени с именем телевизионной куклы Роланда Рата , с которым он появился в выпуске TV-am ; некоторое время на его машине красовалась эмблема TV-am . [4]

Два года в британской Формуле-3 принесли ему два 12-х места в чемпионате с West Surrey Racing и Madgwick Motorsport. Он также участвовал в гонках на других автомобилях, помимо одноместных, однажды заняв второе место в чемпионате мира по кузовным гонкам 1987 года за рулем Team Schnitzer BMW M3 . [3] В 1988 году он принял участие в последних нескольких раундах британского чемпионата по кузовным гонкам в классе B BMW M3, выступая за команду Demon Tweeks . В следующем году он принял участие в британской серии Формулы-3000 , заняв третье место в общем зачете, а также впервые принял участие в гонке 24 часа Ле-Мана ; Brun Motorsport , Porsche 962, который он делил с Маурицио Сандро Сала и Вальтером Лехнером, сошёл с дистанции на третьем часу. Он примет участие в следующих четырех гонках Ле-Мана, снова с Бруном в 1991 году, и с командой SARD в 1990, 1992 и 1993 годах. [3]

В 1990-х годах Ратценбергер начал участвовать в гонках в основном в Японии. Он выиграл по одной гонке в 1990 и 1991 годах в японском чемпионате спортивных прототипов с той же командой SARD, за которую он выступал в Ле-Мане . Он также вернулся в гонки на автомобилях для кузовного катания в японском чемпионате по кузовному катанию , заняв седьмое место в 1990 и 1991 годах на BMW M3. [3] В течение последнего года Ратценбергер тестировал CART Lola T91/00 для Dick Simon Racing в Уиллоу-Спрингс . [2]

Это проложило путь к возвращению в Формулу 3000 в японском чемпионате с командой Stellar в сезоне 1992 года . Его год начался плохо, но, когда команда модернизировала свою двухлетнюю Lola для новой модели, Ратценбергер выиграл один раз, заняв седьмое место в общем зачете. Он остался в серии в 1993 году , заняв 11-е место. В том году он достиг своего наивысшего результата в Ле-Мане, когда он, Мауро Мартини и Наоки Нагасака заняли пятое место на Toyota 93 CV. [3]

Формула 1

Роланд Ратценбергер в свой последний день (30 апреля 1994 года) в Имоле во время Гран-при Сан-Марино. Позже в тот же день Ратценбергер погиб во время квалификации.

Ратценбергер очень хотел участвовать в гонках Формулы-1, особенно потому, что бывшие соперники в F3000, такие как Эдди Ирвайн и Джонни Герберт , сумели достичь высшего уровня, в то время как он — нет. [5] Он был очень близок к тому, чтобы получить место в команде Jordan для их первого сезона в 1991 году . Переговоры были на очень продвинутой стадии, когда Ратценбергер потерял финансовую поддержку «крупного спонсора». В конце концов, место получил Бертран Гашо . [6]

В 1994 году он добился своего и стал одним из немногих австрийских гонщиков Формулы-1 . Получив спонсора в лице богатой немки Барбары Белау, которая вела переговоры о сделке зимой 1993-4 годов, Ратценбергер подписал контракт на пять гонок с новой командой Simtek , в партнерстве с Дэвидом Брэбхэмом . [5] С очень неконкурентоспособной машиной Ратценбергер не смог пройти квалификацию для первой гонки в Интерлагосе . Однако следующий этап на трассе TI Circuit в Аиде прошел гораздо лучше, так как ему не только удалось пройти квалификацию, но и финишировать на весьма похвальном одиннадцатом месте, даже учитывая, что он был единственным гонщиком, который раньше участвовал в гонках на этом месте. [7]

Смерть

Крушение

Гран -при Сан-Марино в Имоле мог стать третьей гонкой Ратценбергера в Формуле-1. Во время первой квалификационной сессии в пятницу 29 апреля он попросил более опытного Брэбэма протестировать его машину; австралиец подтвердил оценку Ратценбергера тормозов, которые беспокоили его в предыдущих гонках. [5] По словам Брэбэма, проблема вскоре была решена к удовлетворению обоих. [7] Сессия была омрачена, когда гонщик Jordan Рубенс Баррикелло врезался в бордюр на повороте Variante Bassa ; его автомобиль, двигавшийся со скоростью 225 км/ч (140 миль/ч), отлетел в воздух и столкнулся с барьером из шин. [ 8] Получив травмы носа и руки, Баррикелло был переведен в ближайшую больницу и больше не принимал участия в уик-энде. [9]

На следующий день вторая квалификационная сессия прошла как обычно до момента аварии. В начале сессии Ратценбергер сошел с трассы на шикане Acque Minerali . [10] Впервые в присутствии своего спонсора и на полпути к концу своего контракта он решил продолжить, проверив машину по мере своих возможностей. [5] Он не знал, что небольшой инцидент повредил его переднее крыло; после вращения на шпильке Tosa на предыдущем круге, когда он пытался повернуть в поворот Villeneuve с высокой прижимной силой , оно сломалось и застряло под машиной, которая врезалась во внешнюю стену на скорости 314,9 км/ч (195,7 миль/ч). [11]

Ратценбергер был доставлен на машине скорой помощи в медицинский центр автодрома Имола, а затем на воздушной скорой помощи в больницу Маджоре в Болонье , где по прибытии была констатирована его смерть . Он получил три индивидуально смертельные травмы: перелом основания черепа , который был назван официальной причиной смерти; тупая травма от передней левой шины, проникшей в камеру выживания; [12] и разрыв аорты . [13] Ратценбергер стал первым гонщиком, погибшим на Гран-при с сезона 1982 года , когда Риккардо Палетти погиб на Гран-при Канады . Ратценбергер также стал первым гонщиком, погибшим в результате аварии на машине Формулы-1 со времен Элио де Анджелиса во время тестов перед сезоном 1986 года .

Вильнёв-Курва , место фатальной аварии Ратценбергера. Айртон Сенна погиб на следующий день на предыдущем повороте.

Берни Экклстоун лично доставил подтверждение смерти Ратценбергера ошеломленной команде Simtek. Скорбя, Брэбхэм принял решение участвовать в соревнованиях в воскресенье: [14]

Все были в состоянии шока. Никто не мог понять, что произошло... Я мало что помню до вечера, когда команда усадила меня и сказала, что решение о том, продолжать ли нам гоняться, остается за мной... Я подумал, что должен поднять эту команду и продолжить то, что мы делаем. Я решил гоняться, на самом деле ради парней.

Айртон Сенна реквизировал служебную машину, чтобы поспешить в медицинский центр; он узнал о смерти Ратценбергера от друга и нейрохирурга Сида Уоткинса . Уоткинс предложил безутешному Сенне отказаться от участия в гонке на следующий день и вместо этого отправиться на рыбалку, и спросил его, хочет ли он прекратить гонку. Сенна ответил: «Я не могу уйти, я должен продолжать», и, вернувшись в свой гараж, решил отказаться от участия в оставшейся части квалификации. [8]

Место Ратценбергера на стартовой решетке осталось пустым. Сообщалось, что Полю Бельмондо предложили последнюю позицию на решетке, но он отказался из уважения к Ратценбергеру и на том основании, что он не заслужил этого места в гонке. [15]

Гонка и последствия

На седьмом круге гонки на следующий день автомобиль Сенны выехал за пределы трассы на левом повороте Тамбурелло и врезался в незащищенное бетонное ограждение на скорости 233 км/ч (140 миль/ч), что привело к многочисленным смертельным травмам. [16] Когда должностные лица трассы осмотрели обломки гоночного автомобиля Сенны, они обнаружили свернутый австрийский флаг. Сенна планировал поднять его после гонки в честь Ратценбергера. [17] Гонку выиграл Михаэль Шумахер , а Никола Ларини и Мика Хаккинен заняли второе и третье места соответственно, в то время как Брэбэм сошел после 27 кругов. [18] Из уважения к Ратценбергеру и Сенне на церемонии награждения не было разбрызгивания шампанского . [18]

Смерть Сенны, трехкратного чемпиона мира, в основном затмила смерть Ратценбергера: в то время как все действующие гонщики Формулы-1 присутствовали на похоронах Сенны, на похоронах Ратценбергера присутствовали только пятеро (Брэбэм, Герберт, Хайнц-Харальд Френтцен и соотечественники Ратценбергера Карл Вендлингер и Герхард Бергер ). [19] Президент FIA Макс Мосли также присутствовал на похоронах, отметив в интервью десять лет спустя: [20]

Роланд был забыт. Поэтому я пошел на его похороны, потому что все пошли на похороны Сенны. Я подумал, что важно, чтобы кто-то пошел на его похороны.

В знак уважения имя Ратценбергера было оставлено на автомобиле Toyota 94C-V , на котором он намеревался участвовать в Ле-Мане.

Ратценбергер был похоронен в Максглане, в Зальцбурге . Поскольку позже в том же году он должен был участвовать в гонке 24 часа Ле-Мана за Toyota, имя Ратценбергера было оставлено на машине в качестве дани уважения, а его место за рулем занял его друг Эдди Ирвайн .

Наследие

Во время традиционного предгоночного брифинга водителей 1 мая 1994 года оставшиеся водители согласились на реформирование Ассоциации водителей Гран-при , и Сенна, Бергер и Шумахер должны были стать ее первыми директорами. Реформированная ассоциация впоследствии настаивала на основательном улучшении безопасности после аварий в Имоле и других в 1994 году; в 2003 году FIA предписала использование устройства HANS , разработанного для предотвращения типа травм, полученных Ратценбергером. [ 21]

Рекорд гонок

Краткое описание карьеры

СезонРядКомандаРасыПобедыПолякиF/КругиПодиумыОчкиПозиция
1985Немецкая Формула Ford 1600Ван Димен???????
Фестиваль Формулы Форд10000Н/ДNC
EFDA Евросерия Формула Ford 160010000Н/ДNC
1986Чемпионат Esso Formula Ford 1600???????
Формула Ford 1600 – Гонка чемпионов Ford11001Н/Д1-й
Фестиваль Формулы ФордВан Димен11101Н/Д1-й
1987Чемпионат мира по шоссейно-кольцевым гонкамШнитцер Моторспорт10010414610-й
Британская Формула-3Вест Суррей Гонки900021012-й
Формула 3 Евросерия21012355-й
Чемпионат Европы по кузовным гонкамШнитцер Моторспорт100000NC
1988Британская Формула-3Madgwick Motorsport90000412-й
Британский чемпионат по кузовным гонкамДемон Твикс710242611-й
1989Британская Формула 3000Дух автоспорта81346373-й
Всеяпонский чемпионат по спортивным прототипамКоманда Toyota SARD50110136-й
Deutsche Tourenwagen MeisterschaftМарко РСМ20000147-й
Чемпионат мира по спортивным автомобилямToyota Team Томс200001031-й
Repsol Brun Motorsport
24 часа Ле-МанаBrun Motorsport / Команда Alpha Racing10000Н/ДДНФ
1990Чемпионат Японии по кузовным гонкамАвто Тех Гонки62005987-й
Всеяпонский чемпионат по спортивным прототипамКоманда Toyota SARD51001389-й
Японская Формула 3000Команда Ноджи Интернешнл40000NC0
Чемпионат мира по спортивным автомобилямToyota Team Томс10000NC0
24 часа Ле-МанаКоманда Toyota SARD10000Н/ДДНФ
1991Всеяпонский чемпионат по спортивным прототипамКоманда Toyota SARD711012715-й
Чемпионат Японии по кузовным гонкамАвто Тех Гонки630051257-й
Чемпионат мира по спортивным автомобилямКоманда Саламин Примагаз200000NC
1992Японская Формула 3000Звездный Международный11202197-й
Всеяпонский чемпионат по спортивным прототипам – Класс 2Авто Тех Гонки82006855-й
Всеяпонский чемпионат по спортивным прототипамКоманда Kitz Racing с SARD60001467-й
Чемпионат IMSA GTКоманда 0123100012317-й
1993Японская Формула 3000Звездный Международный100001612-й
24 часа Ле-МанаГоночная команда Y's / Sard Co. Ltd.10000Н/Д5-й
1994Формула 1MTV Симтек Форд100000NC

Полные результаты британского чемпионата по кузовным гонкам

( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию – 1982–1990 в классе) (Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг – 1 очко присуждается ?–1989 в классе)

ГодКомандаМашинаСорт12345678910111213округ КолумбияОчкиСорт
1988Демон ТвиксБМВ М3БСИЛОУЛТРДОН
в отставке		ТР
8		УЛ
16		SIL
в отставке		БРХСНЭБРХ
11		БИР
С		ДОН
13		УЛ
9		13-й264-й
Источники: [22] [23]

Результаты гонки 24 часа Ле-Мана

ГодКомандаВодители-сменыМашинаСортКругиПоз.Класс
Поз.
1989Швейцария Брун Моторспорт
ЯпонияКоманда гонщиков Альфа		Бразилия Маурицио Сандро Сала
АвстрияВальтер Лехнер		Порше 962СС158ДНФДНФ
1990Япония Команда Toyota SARDФранция Пьер-Анри Рафанель
Япония Наоки Нагасака		Тойота 90C-VС1241ДНФДНФ
1991ШвейцарияКоманда Саламин Примагаз
АвстралияКоманда Шуппана		Швеция Эдже Элгх
Великобритания Уилл Хой		Порше 962СС2202ДНФДНФ
1992Япония Toyota Team Томс
ЯпонияКоманда Kitz Racing с SARD		Швеция Эдже Элгх
Великобритания Эдди Ирвайн		Тойота 92C-VС23219-й2-й
1993ЯпонияГоночная команда Y's
Япония Sard Co. Ltd.		Италия Мауро Мартини
Япония Наоки Нагасака		Тойота 93C-VС23635-й1-й
Источник: [24]

Полные результаты британской Формулы 3000

( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)

ГодАбитуриент123456789округ КолумбияОчки
1989Дух автоспортаБРХ
2		ТР
2		ОУЛ
8†		ДОН
1		БРХ
2		СНЕ
2		УЛ
3		OUL
Ret		БРХ3-й37

† — Не закончил гонку, но был классифицирован, поскольку преодолел более 90% дистанции гонки.

Полные результаты японской Формулы 3000

( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)

ГодАбитуриент1234567891011округ КолумбияОчки
1990Команда Ноджи ИнтернешнлСУЗ
DNQ		FUJ
в отставке		МИН.
В отставке		СУЗСУГФУДЖFUJ
в отставке		СУЗ
15		ФУДЖ
DNQ		СУЗNC0
1992Звездный МеждународныйСУЗ
DNQ		ФУДЖ
13		МИН
3		СУЗ
в отставке		AUT
Ret		СУГ
4		FUJ
в отставке		ФУДЖ
4		СУЗ
1		ФУДЖ
25†		СУЗ
в отставке		7-й19
1993Звездный МеждународныйСУЗ
в отставке		ФУДЖ
10		МИН.
В отставке		СУЗ
6		АВТ
С		СУГ
16		ФУДЖ
С		ФУДЖ
3		СУЗ
6		ФУДЖ
14		СУЗ
7		12-й6
Источник: [25]

† Не финишировал, но был классифицирован, поскольку преодолел более 90% дистанции гонки.

Полные результаты Формулы-1

( ключ )

ГодАбитуриентШассиДвигатель12345678910111213141516МЦДОчки
1994MTV Симтек ФордСимтек S941Форд V8БРА
DNQ		ПАК
11		СМР
DNS		ПНЭСПМОЖЕТФРАВеликобританияГЕРВЕНГЕРСКИЙБЕЛИТАПОРевроЯПОНИЯАвстралияNC0
Источники: [23] [26]

Ссылки

  1. ^ "Пилот 24 часов в Мане: Роланд Вальтер Ратценбергер" . www.24h-en-piste.com (на французском языке) . Проверено 20 июня 2023 г.
  2. ^ abcd Купер, Адам (май 2014). «Этот очаровательный человек». Motor Sport . Получено 18 сентября 2020 .
  3. ^ abcdef "Кто есть кто: Роланд Ратценбергер". F1Fanatic.co.uk. 2006. Получено 21 декабря 2006 .
  4. ^ "Изображение гоночного автомобиля Ратценбергера с брендингом TV–am". Архивировано из оригинала 22 октября 2007 года . Получено 3 июня 2021 года .
  5. ^ abcd Купер, Адам (30 апреля 2020 г.). «Роланд Ратценбергер: внутренняя история уик-энда в Имоле». motorsport.com . Получено 30 апреля 2020 г. .
  6. ^ Дэниел Таслиджич. «Сегодня Роланду Ратценбергеру исполнилось бы 58 лет: вот его история». Dvevnik Sa Putovanja . Получено 26 апреля 2019 г.
  7. ^ ab Chowdhury, Saj (30 апреля 2020 г.). «Вспоминая Роланда Ратценбергера». BBC Sport . Получено 27 ноября 2021 г.
  8. ^ ab Hamilton, Maurice (1998). Фрэнк Уильямс . Macmillan. стр. 232. ISBN 0-333-71716-3.
  9. ^ Дэвид Тремейн; Марк Скьюис; Стюарт Уильямс; Пол Фирнли (5 апреля 1994 г.). "Великий побег Баррикелло". Motoring News . News Publications Ltd.
  10. ^ Сэм Тремейн. «Гонщик до мозга костей — вспоминал Ратценбергер». Формула 1. Получено 6 мая 2019 г.
  11. ^ "10 самых ярких аварий Формулы-1". automotoportal.com. 7 июня 2006 г. Архивировано из оригинала 18 октября 2012 г. Получено 30 декабря 2007 г.
  12. ^ Кэмпбелл, Пол (1 мая 2014 г.). «Из хранилища: трагическая смерть гонщика Формулы-1 Роланда Ратценбергера в 1994 году». The Guardian . Получено 20 декабря 2019 г. – через www.theguardian.com.
  13. ^ «Смерти в гоночных автомобилях: медицинские причины смертей в гонках с примерами и вытекающими из этого усовершенствованиями гоночных автомобилей». www.parathyroid.com . Получено 20 декабря 2019 г.
  14. ↑ Садж Чоудхури (30 апреля 2014 г.). «Brabham о Ратценбергере и Сенне». BBC Sport . Получено 30 апреля 2014 г.
  15. ^ Коллантайн, Кит (30 апреля 2014 г.). «Как смерть Ратценбергера ошеломила F1». RaceFans . Получено 18 сентября 2020 г. .
  16. ^ Каселла, Паола (13 марта 1997 г.). «Сенна Морте Аль Компьютер» [Сенна Смерть Компьютера]. La Repubblica (на итальянском языке) . Проверено 19 сентября 2020 г.
  17. ↑ Лонгмор, Эндрю (31 октября 1994 г.). «Айртон Сенна: Последние часы». The Times . Великобритания: News International. Архивировано из оригинала 13 января 2016 г. Получено 28 октября 2006 г.
  18. ^ ab Роулинсон, Энтони; Стро, Эдд; Култа, Хейкки; Уоткинс, Гэри (май 2018 г.). «Имола 1994: Воспоминания соперников Сенны» . Autosport . Архивировано из оригинала 19 апреля 2019 г. . Получено 18 сентября 2020 г. .
  19. ↑ Majendie, Matt (30 апреля 2014 г.). «Забытый человек Формулы-1: 20 лет со дня смерти Роланда Ратценбергера». CNN . Получено 14 июня 2014 г.
  20. ^ "Макс пошёл на похороны Роланда". GPUpdate.net. 23 апреля 2004 г. Получено 1 февраля 2011 г.
  21. ↑ Джефф Паппоне (17 февраля 2011 г.). «Самый быстрый вид спорта — это медленный в реализации мер безопасности». The Globe and Mail . Архивировано из оригинала 19 февраля 2011 г. Получено 21 февраля 2011 г.
  22. ^ "Результаты гонки Роланда Ратценбергера". TouringCars.net . Получено 5 мая 2022 г. .
  23. ^ ab "Результаты Роланда Ратценбергера". Статистика автоспорта . Получено 5 мая 2022 г.
  24. ^ "Полный архив Роланда Ратценбергера". Racing Sports Cars. стр. 2. Получено 5 мая 2022 г.
  25. ^ "Роланд Ратценбергер". Motor Sport . Получено 5 мая 2022 г. .
  26. ^ "Все записи гонок чемпионата, Роланд Ратценбергер". ChicaneF1 . Получено 5 мая 2022 г. .
На Викискладе есть медиафайлы по теме Роланд Ратценбергер .
  • Роланд Ратценбергер Архивировано 12 июня 2008 г. на Wayback Machine – мемориальный сайт (на немецком языке)
  • F1 Rejects – еще одна дань уважения Ратценбергеру
  • Кто есть кто среди фанатов Формулы-1: Роланд Ратценбергер
  • Смертельная авария Роланда Ратценбергера
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Роланд_Ратценбергер&oldid=1272387185#Смерть"