Тойота 92C-V
 | |
| Категория | Группа C2 , LMP1 |
|---|---|
| Конструктор | Тойота |
| Технические характеристики [1] | |
| Шасси | Монокок из углеродного волокна |
| Длина | 4650 мм |
| Ширина | 2000 мм |
| Высота | 1000 мм |
| Двигатель | Toyota R36V 3,6 л V8 Турбо |
| Передача инфекции | 5-ступенчатая механическая |
| Шины | Данлоп |
| История соревнований | |
| Известные участники | Toyota Team Tom's SARD Co. Ltd. Гоночная команда Trust |
| Дебют | 1992 500 км Сузуки |
Toyota 92C-V был прототипом гоночного автомобиля, построенного Toyota как автомобиль Группы C , а позже как автомобиль LMP . Он участвовал в гонках 24 часа Ле-Мана в течение трех лет. Он также принял участие в последнем году чемпионата All Japan Sports Prototype Championship в сезоне 1992 года. [2]
Хотя и с разными названиями, те же два автомобиля использовались в 24 часах Ле-Мана в течение трех лет, и просто обновлялись каждый год. Третье шасси использовалось для чемпионата All Japan Sports Prototype Championship 1992 года.
1992
Три автомобиля были заявлены на чемпионат Японии по спортивным прототипам 1992 года . Автомобили принимали участие в каждой гонке. 92C-V удалось занять 4 первых места в трех гонках из 6, но не удалось одержать победу. [2]
В гонке 24 часа Ле-Мана 1992 года участвовали два автомобиля под номерами #34 и #35. Автомобили квалифицировались 11-м и 15-м в общем зачете соответственно. 92C-V были единственными автомобилями в классе Группы C2, которые стартовали в гонке. [3] Оба автомобиля финишировали. Автомобиль #34 занял 9-е место в общем зачете. Однако автомобиль #35 сумел улучшить свою позицию до 5-го места в общем зачете. Он проехал 346 кругов, отстав от победителя на 6 кругов. [4]
1993
Оба автомобиля были заявлены на гонку 1993 года . Автомобили были обновлены и переименованы в Toyota 93C-V . Они имели номера #22 и #25. Роланд Ратценбергер за рулем автомобиля #22 квалифицировался 10-м в общем зачете (4-м в категории C2), в то время как Жорж Фуше за рулем автомобиля #25 квалифицировался 12-м (6-м в категории C2). Оба автомобиля завершили гонку, причем Toyota снова заняла 1-2-е место в категории C2; 5-е и 6-е места в общем зачете. Автомобиль #22 проехал 363 круга, отстав на 12 кругов от победившего Peugeot 905. Автомобиль #25 отстал еще на 5 кругов. [5]
1994
С распадом Группы C Toyota дополнительно обновила автомобили и использовала их как Toyota 94C-V в новом классе LMP1 в 1994 году . Оба автомобиля были заявлены под номерами #1 и #4. Роланд Ратценбергер , Мауро Мартини и Джефф Кроснофф должны были стать водителями автомобиля #1. Однако Роланд попал в смертельную аварию во время уик-энда Гран-при Сан-Марино 1994 года . Эдди Ирвайн заменил Ратценбергера, но имя Ратценбергера было оставлено на автомобиле в качестве дани уважения. Nisso-94C-V со стартовым номером 4 управляли Стивен Андскер , Жорж Фуше и Боб Воллек , которые предприняли еще одну попытку одержать победу в общем зачете. [6] [7]
На тренировке стало ясно, что Toyota недооценила соперников. Тестовый день 8 мая был пропущен, а хорошо подготовленные Courage C32 были на равных в квалификационной тренировке. Тем не менее, SARD-94C-V лидировал в гонке долгое время и лидировал на круг за 90 минут до конца гонки, когда проблемы с трансмиссией заставили машину заехать в боксы. Это положило начало длинной серии поздних неудач Toyota, которую многие эксперты уже назвали проклятием. Эта серия неудач закончилась только в 2018 году, когда Toyota одержала свою первую победу в общем зачете. В 1994 году проблемы с трансмиссией помешали общей победе. Эдди Ирвайн смог сократить разрыв после того, как проблема была устранена, но финишировал на один круг позади победившего в конечном итоге Dauer 962 Le Mans . Вторая Toyota была классифицирована на четвертом месте. [8] [9]
Квалификационный круг Мауро Мартини вывел автомобиль № 1 на 4-е место (3-е место в классе LMP1) на стартовой решетке, в то время как Жорж Фуше квалифицировал автомобиль № 4 на 8-е место (5-е место в классе LMP1). Оба автомобиля финишировали и третий год подряд заняли 1-2 места в своем классе. Автомобиль № 1 финишировал 2-м в общем зачете, отстав от победителя на 1 круг. Автомобиль № 4 финишировал 4-м в общем зачете, отстав от победителя на 16 кругов. [10]
94C-V также участвовал в 1994 году в гонке 1000 км Сузуки под управлением Мауро Мартини и Джеффа Кросноффа . Он сошёл с дистанции из-за повреждений, полученных в результате аварии. [11]
Ссылки
- ^ "Информация о Toyota 92C-V". Toyota Hybrid Racing . Получено 12 октября 2012 г.
- ^ ab "All Japan Sports Prototype Championship". Гонки на спортивных автомобилях . Получено 12 октября 2012 г.
- ^ "Обзор 24 часов Ле-Мана 1992 года". Гонки на спортивных автомобилях . Получено 29 октября 2012 г.
- ^ "Результаты гонки 24 часа Ле-Мана 1992 года". Le Mans.org. Архивировано из оригинала 2016-01-26 . Получено 2012-10-29 .
- ^ "Результаты гонки 24 часа Ле-Мана 1993 года". Le Mans.org. Архивировано из оригинала 2016-01-26 . Получено 2012-10-29 .
- ^ "Remembering Roland". F1 Rejects. Архивировано из оригинала 10 мая 2007 года . Получено 2012-10-26 .
- ^ "Toyota 94C-V - Гоночные спортивные автомобили".
- ^ "Toyotas Große Dramen в Ле-Мане" .
- ^ "История | WEC".
- ^ "Результаты гонки 24 часа Ле-Мана 1994 года". Le Mans.org. Архивировано из оригинала 2016-03-04 . Получено 2012-10-29 .
- ^ "Результаты Suzuka 1000 км 1994". Гонки на спортивных автомобилях . Получено 12 октября 2012 г.
