История правил Формулы-1

Правила, регулирующие гонки Формулы-1, менялись много раз на протяжении истории этого вида спорта .

Правила и положения Формулы-1 устанавливаются руководящим органом этого вида спорта, FIA . [1] Основными причинами изменений правил традиционно были вопросы безопасности. [2] С каждым десятилетием FIA вносила все больше и больше изменений в правила, чтобы в случае аварии на гоночных встречах были доступны лучшие условия и оборудование. [3] Эти изменения правил также были направлены на устранение опасных практик из спорта, чтобы сделать его более безопасным. [3]

За прошедшие годы многие инновации и технологические усовершенствования были запрещены в результате изменений правил FIA. [4] Руководящий орган предпринял эти действия, чтобы замедлить автомобили до уровня, на котором болид Гран-при может управляться относительно безопасно. [5] Если бы скорости на поворотах были достаточно высокими, авария на повороте почти наверняка привела бы к смерти водителя. [5]

С 2000 года FIA выпускает все больше изменений правил, чтобы ограничить стоимость спорта. [6] Стоимость содержания команды в этом виде спорта резко возросла за последние годы, и эта ситуация оказалась неустойчивой. С 2009 года Формула-1 взяла на себя обязательство резко сократить расходы. [7]

1950-е годы

Пятикратный чемпион мира Хуан-Мануэль Фанхио за рулем Mercedes-Benz W196 (с 1954 по 1955 год) в 1986 году.

Хотя гонки Формулы-1 проводились с 1948 года, чемпионат мира был учрежден только в 1950 году. [8] Безопасность была почти не проблемой [9] в первые 10 лет гонок, а технический прогресс был чрезвычайно медленным по сравнению с современными стандартами. Все трассы, на которых гонялась Формула-1 в 1950-х годах, не имели никаких средств безопасности; общее мнение заключалось в том, что смерть была приемлемым риском для победы в гонках, и в результате в этот период было изменено очень мало правил.

1948–1953
Технические характеристики двигателя установлены на максимальный размер 1500 куб. см для двигателей с компрессором (нагнетатель или турбонагнетатель) или 4500 куб. см для атмосферных двигателей. Ограничений по весу нет. [10] Обратите внимание, что в 1952 и 1953 годах чемпионат мира по вождению проводился по правилам Формулы-2 (максимальный объем 750 куб. см для двигателей с компрессором или 2000 куб. см для атмосферных двигателей), но правила Формулы-1 остались неизменными, и в этот период было проведено множество гонок Формулы-1, не входящих в чемпионат. Также в 1952 году защитные шлемы стали обязательными; но эти шлемы были сделаны из сомнительных материалов и выглядели как миски для обеда среднего размера.
1954
Технические характеристики двигателя изменены, чтобы разрешить максимальный размер двигателя 750 куб. см с компрессором или 2500 куб. см для двигателя без наддува. Ограничения по весу нет. [10]
1958
Использование коммерческого бензина стало обязательным, а гоночное топливо на основе спирта было запрещено. [11]

1960-е

Cooper T66 , участвовавший в гонках в сезонах 1963 и 1964 годов.
Мексиканец Педро Родригес за рулем BRM P133 в 1968 году.

1960-е годы начались так же, как и предыдущее десятилетие, закончившееся для свода правил Формулы-1, с относительно небольшим количеством изменений. Однако с появлением нового поколения новаторских и дальновидных дизайнеров, таких как Колин Чепмен [12], и началом лоббирования гонщиками более безопасных условий гонок [13], количество изменений правил начало расти по мере того, как десятилетие подходило к концу. [14] [15]

1960
Правила не изменились с 1959 года (максимальный рабочий объем двигателя 750 куб. см для сжатого двигателя или 2500 куб. см для атмосферного двигателя. Ограничений по весу нет). [14]
1961–1965
Технические характеристики двигателя изменены на атмосферный двигатель объемом от 1300 до 1500 куб. см, компрессоры не допускаются, минимальный вес установлен на уровне 450 кг, обязательны открытые колеса, [16] только насос для подачи топлива, автоматический стартер, обязательна дуга безопасности , обязательна двойная тормозная система, стандартизированное крепление ремня безопасности, противопожарная защита топливных баков, заправочных горловин и сапунов, FIA начинает организовывать проверки безопасности (ранее проводившиеся местными властями), обязательны защитные шлемы и комбинезоны, установлен код сигнализации флагами. [14]
1966–1969
Технические характеристики двигателя изменены на двигатель объемом 1500 куб. см с компрессором или разрешен двигатель без наддува объемом 3000 куб. см, минимальный вес установлен на уровне 500 кг, электрический выключатель, реверс-редуктор, маслосборник, дуга безопасности на 5 см выше головы водителя, двухкомпонентная система пожаротушения и кабина, спроектированная для быстрой эвакуации, все это стало обязательным, все аэродинамические характеристики должны быть неподвижными (что исключает воздушные тормоза) и закрепленными на подрессоренной части автомобиля, максимальные ограничения по высоте и ширине кузова запрещают использование опасных высоких крыльев, даны рекомендации по ремням безопасности, огнестойкой одежде и небьющимся козырькам. [14] Соломенные тюки были запрещены к использованию в качестве защитных барьеров в ответ на смертельную аварию Лоренцо Бандини в Монако в 1967 году.

1970-е

Питер Гетин за рулем McLaren M19A 1971 года выпуска .
«Граунд-эффектный» Lotus 78 , фотография 1977 года.

Скорость автомобилей Формулы-1 резко возросла с 1950 года, но стандарты безопасности на гоночных встречах не последовали этому примеру. Смертельные случаи по-прежнему были обычным явлением, и в этом было много факторов, на которые можно было бы вину. Многие гонщики считали, что уровень опасности, связанный с этим видом спорта, был неоправданно высок, несмотря на изменения в правилах, которые были реализованы к концу 1960-х годов. [13] Крестовый поход гонщиков за повышение безопасности возглавил в 1970-х годах Джеки Стюарт . [17] После бессмысленной и предотвратимой смерти Ронни Петерсона [18] на Гран-при Италии в 1978 году спорт, наконец, внес масштабные изменения, необходимые для того, чтобы приблизиться к современным стандартам безопасности, которыми он пользуется сегодня. [19] 1970-е годы были последним десятилетием, когда Формула-1 гонялась на действительно длинных трассах (то есть со временем круга, близким или превышающим 3 минуты); и вступая в десятилетие, Формула-1 все еще участвовала в гонках на 5-мильном треке Charade , 8,7-мильном треке Spa-Francorchamps и 14,2-мильном Nürburgring Nordschleife . Хотя все вышеупомянутые трассы были улучшены с помощью функций безопасности, к 1977 году Charade, Spa и Nürburgring больше не были в календаре по одной и той же общей причине — соображениям безопасности. Более безопасные трассы, такие как Paul Ricard , Zolder и Hockenheimring, были построены с установленными функциями безопасности; и к концу десятилетия Формула-1 стала более безопасным видом спорта, хотя она все еще была опасной. Эффект земли, технология, которая могла создавать огромное количество прижимной силы с помощью перевернутых аэродинамических профилей, установленных по бокам автомобиля, была открыта и разработана Колином Чепменом и его командой Lotus в середине 70-х годов, и технология была усовершенствована с доминирующим Type 79 . Все остальные команды последовали их примеру, и за два года производительность автомобилей резко возросла. [20]

1970
Минимальный вес установлен на уровне 530 кг, введены безопасные топливные баки с пузырьками, опубликован отчет о стандартах трассы, рекомендован запрет на использование соломенных тюков, установлены двойные ограждения, 3-метровые травяные обочины, зрители должны находиться на расстоянии не менее 3 метров за ограждениями, барьер между пит-лейн и трассой, а также рекомендации по ширине трассы, поверхности и уклону, а также обязательные проверки FIA объектов трассы. [15]
1971
Ролевые обязанности и обязательный список оборудования, установленный для гоночных супервайзеров, маршалов и сигнальщиков. Водители должны быть эвакуированы из кабины менее чем за пять секунд. Все гоночные дистанции должны быть менее 200 миль (320 км). [15]
1972
Минимальный вес увеличен до 550 кг, безопасная пена в топливных баках, толщина магниевых листов не должна быть менее 3 мм, обязательный красный задний фонарь мощностью 15 Вт, требуется подголовник, минимальные размеры кабины, требуется комбинированный выключатель электропитания и внешняя ручка огнетушителя, топливные баки должны соответствовать спецификациям FIA, требуются шеститочечные ремни безопасности, установлены критерии безопасности цепи, выпущен кодекс поведения водителя. [15]
1973
Номера теперь присваиваются водителям. Номер № 1 присваивается действующему чемпиону мира. Минимальный вес увеличен до 575 кг, обязательна разрушаемая конструкция вокруг топливных баков, не допускается хромирование деталей подвески (чтобы избежать водородного охрупчивания ), [21] водители обязаны иметь медицинскую карту и проходить медицинское обследование перед тем, как они смогут участвовать в гонке, ограждение и спасательное оборудование обязательны на гонках, стандартизированы размеры стартовой решетки , установлены правила пожарной службы. [15]
1974
Обязательное наличие самоуплотняющихся топливопроводов, добавлены песколовки для ограждения в качестве мер безопасности на трассах, стартовая решетка 2x2 с шагом 12 метров на автомобиль. [15]
1975
Посты маршалов должны быть обеспечены подъездными путями для удобства доступа, установлен стандарт FIA для огнестойкой одежды. [15]
1976
Воздушные короба на крыше автомобилей запрещены, а охлаждение двигателей аналогичными средствами сильно ограничено. Внедрены «конструкции безопасности» вокруг приборной панели и педалей . После почти фатальной аварии Ники Лауды в почти недоступной точке на опасной трассе Нюрбургринг длиной 14,2 мили (22,8 км) в Западной Германии трасса была исключена из календаря 1977 года, хотя она была в календаре все, кроме 4 сезонов Формулы-1, вплоть до 1976 года. [15]
1977
Более адекватно определены защитные конструкции педального узла, более адекватно определены гравийные ловушки, шлемы должны быть изготовлены в соответствии со стандартами, одобренными FIA. [15]
1978
«Фанатский автомобиль » Brabham BT46B признан незаконным и запрещён [22] после его первого (и единственного) появления в сезоне, где он выиграл Гран -при Швеции , [23] определены перегородка позади водителя и передний каркас безопасности, установлены критерии квалификации для всех водителей, все слоты сетки распределены на 14 метров на автомобиль. [15] По просьбе Lotus разрешен один центральный топливный бак между водителем и двигателем. Ранее разрешалось не более 80 литров топлива в одном баке, что означало, что большинству автомобилей требовалось 3 отдельных топливных бака, обычно 2 мешочных бака по обе стороны от кабины водителя и ещё один топливный бак позади него. Однако для этого требуется несколько топливных магистралей для различных баков, и именно срез топливных магистралей при ударах стал причиной пожаров у Джо Зифферта , Роджера Уильямсона и Ники Лауды. Таким образом, центральный одиночный топливный бак, впервые разработанный Lotus, становится приемлемым как более безопасный вариант для предотвращения среза и возгорания топливных магистралей при боковых ударах.
1979
В случае аварии в шлем водителя должен подаваться медицинский воздух, требуется больший проем кабины, два зеркала и лучший огнетушитель на борту автомобиля, требуется назначение FIA, профессионализм, обязательный постоянный стартер гонки. [15]

1980-е

Чемпион мира 1981 года Нельсон Пике на гонке того сезона в Монако за рулем своего Brabham BT49C с граунд-эффектом .
Будущий трехкратный чемпион мира Айртон Сенна на Гран-при Канады 1988 года за рулем своего McLaren MP4/4 , оснащенного турбированным двигателем Honda.

С целым рядом улучшений безопасности в результате фатальной аварии Петерсона , внедренных в конце 70-х и начале 80-х годов, Формула-1 в целом стала намного безопаснее, несмотря на гибель Патрика Депайе в 1980 году и Жиля Вильнева и Риккардо Палетти в 1982 году. [19] Огромное количество прижимной силы, создаваемой эффектом земли, становилось все более опасным с годами, и помимо упомянутых выше фатальных аварий, ряд гонщиков попадали в аварии достаточно сильные, чтобы положить конец их карьере, и эта технология была полностью запрещена в начале сезона 1983 года. Эти изменения безопасности в сочетании с гораздо более прочным углеродным волокном, заменяющим алюминий в качестве материала для конструкции шасси, привели к тому, что на гоночных встречах до конца десятилетия не было ни одного смертельного случая среди гонщиков. [24] Однако одним из факторов, грозивших свести на нет весь этот прогресс, было почти экспоненциальное увеличение мощности, извлекаемое из двигателей с турбонаддувом. Renault доказали в 1980 году, что турбонаддув — это путь к успеху, продемонстрировав доминирующие результаты в квалификации почти в каждой гонке, особенно на быстрых и высокогорных трассах, где разреженный воздух не влиял на двигатели с турбонаддувом. С удвоением выходной мощности менее чем за 10 лет и цифрами, превышающими 1400  л. с. (1000  кВт ; 1400  л. с. ), о которых говорили производители двигателей, с 1986 года основной целью FIA было обуздать турбодвигатели, прежде чем окончательно запретить их в конце сезона 1988 года. [25] Владелец команды Brabham Берни Экклстоун и бывший владелец команды March Макс Мосли установили новые организационные стандарты для Формулы-1, над чем они работали с 1972 года. Теперь все гонки больше организуются руководством Формулы-1, а не организаторами трасс, занимающимися своими собственными делами; например, установление определенного времени начала гонок, тренировочных сессий и квалификационных сессий, и команды должны были участвовать во всех гонках сезона, чтобы гарантировать спонсорам, что их реклама будет видна телекамерам, что также было предприятием, созданным Экклстоуном и Мосли. Это фактически превратило спорт в многомиллиардный бизнес, которым он является сегодня.

1980
На всех трассах требуется постоянное медицинское обслуживание, в этих учреждениях должны работать врачи, одобренные FIA, на всех гонках обязательно наличие автомобиля быстрого реагирования, минимальный вес автомобиля Формулы-1 установлен на уровне 575 кг. [26]
1981
Новый чемпионат мира Формулы-1 официально учрежден Formula One Management, организацией, возглавляемой британцами Берни Экклстоуном и Максом Мосли . Благодаря подписанию командами и FIA первого Соглашения Согласия, придуманного Экклстоуном и Мосли, они официально установили новые организованные стандарты, такие как отсутствие серий гонок в течение семи месяцев, а также тренировочных и квалификационных сессий и гонок, начинающихся в официальное время. Серия теперь является официальным предприятием, работающим по собственным операционным стандартам, придерживаясь правил, установленных FIA; все организаторы трасс должны соблюдать эти стандарты и правила. Это включает в себя запрет на частные заявки других марок автомобилей. Любая команда, участвующая в любой официальной гонке чемпионата Формулы-1, должна заявлять свои собственные автомобили, и все команды должны взять на себя обязательство по количеству гонок, запланированных на каждый сезон. Хотя команды должны производить свои собственные автомобили, им по-прежнему разрешено приобретать двигатели и коробки передач у независимых производителей. Запрещены гибкие боковые юбки для снижения прижимной силы , создаваемой эффектом земли, обязательный дорожный просвет в 6 см требуется для дальнейшего ограничения эффекта земли, шасси Lotus twin типа 88 запрещено, [27] минимальная ширина пит-лейн установлена ​​в 10 метров, введена ячейка выживания, простирающаяся до передней части ног водителя, для повышения выживаемости водителя в случае аварии, минимальный вес автомобиля установлен в 585 кг. [26]
1982
Роторные двигатели , дизельные двигатели, газотурбинные двигатели и орбитальные двигатели Сарича запрещены в рамках Соглашения Согласия [28]; жесткие юбки легализованы, а ограничения по высоте дорожного просвета сняты, поскольку FIA признает, что контроль за запретом невозможен, в то время как многие команды используют гидравлические системы подвески для изменения высоты дорожного просвета и обхода правил [29]; минимальный вес автомобиля установлен на уровне 580 кг [26] .
1983
Эффект земли полностью запрещен с начала сезона 1983 года. [29] Все автомобили возвращаются к плоскому днищу, полный привод запрещен вместе с автомобилями с более чем четырьмя колесами, [30] минимальный вес установлен на уровне 540 кг. [26]
1984
В гонках дозаправка запрещена, топливный бак должен располагаться в центре автомобиля, между водителем и двигателем, максимальный объем топлива, разрешенный для автомобилей, установлен на уровне 220 литров на гонку, чтобы попытаться снизить мощность турбодвигателей, водители должны иметь лицензию FIA Super, прежде чем они смогут участвовать в Формуле-1, разрешено возводить бетонные подпорные стенки вдоль ограждений. [26]
1985
Установлены ограничения на размер заднего крыла. Теперь все автомобили должны пройти лобовой краш-тест, чтобы быть признанными годными к гонке. [26]
1986
Запрещено ограждение, постоянный инспектор медицинской службы FIA и вертолет для медицинской эвакуации обязательны на гоночных встречах после бессмысленной гибели Элио де Анджелиса во время испытаний. Все тестовые сессии F1 должны быть завершены в условиях полной безопасности гоночных встреч, объем двигателя 1500 куб. см с компрессором (т. е. двигатели без наддува запрещены), максимальный расход топлива снижен до 195 литров за гонку. [26]
1987
Давление наддува ограничено 4,0 барами для ограничения мощности турбонаддува , минимальный вес автомобилей установлен на уровне 500 кг. Двигатели без наддува снова разрешены, с максимальной мощностью 3500 куб. см и без ограничения по топливу. На каждую машину отведено 16 метров слотов. [26] FIA объявляет, что с 1989 года турбонаддувы будут запрещены, и чтобы побудить команды к переходу, вводятся два дополнительных чемпионата, которые открыты только для команд без турбонаддува: кубок Джима Кларка для водителей и кубок Колина Чепмена для конструкторов. Эти одноразовые чемпионаты выигрывают Джонатан Палмер и Tyrrell - Ford соответственно.
1988
Давление наддува дополнительно снижено до максимума в 2,5 бара, чтобы ограничить выходную мощность турбодвигателей в их последний год (до 2014 года), максимальный расход топлива турбомобилей снижен до 150 литров за гонку. В любой конструкции ноги водителя не должны выходить за пределы оси переднего колеса, статический краш-тест ячейки выживания и топливного элемента обязателен, минимальный вес автомобилей увеличен до 540 кг. [26]
1989
Турбированные двигатели полностью запрещены [25] , разрешены только атмосферные двигатели объемом 3500 куб. см и с 8–12 цилиндрами, снова разрешены верхние воздухозаборники, сняты ограничения по топливу, все боковые ограждения трассы должны быть высотой не менее 1 метра, а высота пит-стопа должна быть не менее 1 м 35 см, все водители должны проходить антидопинговое тестирование в соответствии с рекомендациями МОК . [26]

1990-е

Williams FW14B 1992 года был одним из самых технологически продвинутых автомобилей Формулы-1 всех времен. [31]
Рубенс Баррикелло выступает за недолговечную, но успешную команду Stewart Grand Prix .

Несмотря на несколько близких к провалам (особенно в эпоху турбо), Формуле-1 удалось проехать почти 12 лет без единого смертельного случая на гоночных встречах. [24] Прочность используемого шасси из углеродного волокна и удачное спасение многих водителей, попавших в аварии на высокой скорости в этот период, заставили многих людей в спорте поверить, что смерть осталась в прошлом в Формуле-1. [19] Такое отношение было представлено как глупое, когда FIA поспешно запретила практически все электронные технологии, повышающие производительность, от которых команды стали зависеть к началу сезона 1994 года. [32] Это сделало многие автомобили того года нервными и неудобными для вождения. [33] С большей мощностью, чем в 1993 году, но с меньшей устойчивостью автомобиля [34] некоторые наблюдатели того времени (в первую очередь Айртон Сенна ) заявили, что, по их мнению, 1994 год будет «сезоном с большим количеством аварий». [35]

Почти смертельные аварии Джей Джей Лехто и Жана Алези во время предсезонных и сезонных тестов доказали правоту Сенны. Это достигло кульминации на катастрофическом Гран-при Сан-Марино 1994 года , когда бразилец Рубенс Баррикелло получил серьезные травмы во время сильного столкновения на пятничной тренировке. Это подготовило почву для катастрофических событий оставшейся части уик-энда, которые привели к гибели австрийского гонщика Роланда Ратценбергера и самого Сенны; все три аварии произошли в последовательные дни. Радикальные изменения [33] , которые FIA внедрила после Имолы, оказались почти такими же безрассудными, как и в конце 1993 года, и едва не унесли жизнь Педро Лами в аварии на тестах. [36] Причиной аварии была названа поломка заднего крыла в результате спешки FIA с новыми правилами, включая уменьшение размера заднего диффузора, что сократило количество точек крепления, которые могла использовать прикрепленная сборка заднего крыла. К чести FIA, она извлекла уроки из ошибок 1994 года, и с тех пор при внесении изменений в правила было уделено гораздо больше внимания и дальновидности. К концу десятилетия мерой влияния на спорт Гран-при Сан-Марино 1994 года стало то, что впервые в истории безопасность стала для Формулы-1 главной заботой. [37]

1990
Большие зеркала и рулевое колесо с быстросъемным креплением стали обязательными, все маршалы и медицинский персонал должны отрабатывать упражнения по высвобождению водителя. [38]
1991
Переднее крыло сужено со 150 см (59 дюймов) до 140 см (55 дюймов). Задний свес уменьшен с 60 см (24 дюйма) до 50 см (20 дюймов). Более строгие испытания каркаса безопасности FIA, включая ремни безопасности, топливные баки и дугу безопасности. Система подсчета очков пересмотрена, победа теперь дает 10 очков, и учитываются все результаты вместо лучших 11 очков. [38]
1992
Еще более исчерпывающее тестирование ячейки выживания, включая испытание на удар сзади, уменьшение высоты бордюра, увеличение минимальной ширины пит-лейн до 12 м (39 футов), обязательная шикана на въезде на пит-лейн, введение автомобиля безопасности. [38]
1993
Ширина задней шины уменьшена с 18 дюймов (457 мм) до 15 дюймов (381 мм) для уменьшения сцепления и, следовательно, скорости автомобилей, общая ширина автомобиля уменьшена с 220 см до 200 см. Высота заднего крыла уменьшена со 100 см до 90 см, расстояние передних концевых пластин от плоского днища увеличено с 25 до 40 мм (с 0,98 до 1,57 дюйма), [38] площадь подголовника увеличена с 80 до 400 см 2 (с 12 до 62 дюймов 2 ). Бесступенчатая трансмиссия (CVT) запрещена до момента ее появления на гонке. [39] Введены меры по контролю толпы в конце гонки, ограничение скорости на полосе 50 км/ч во время свободных заездов. Используемое топливо ограничено тем, которое доступно широкой публике. [40] Водители ограничены 12 кругами на каждом из двух квалификационных сессий; [41] Максимальное количество автомобилей на стартовой решетке — 25 (позже, начиная с Гран-при Германии, их число увеличилось до 26 )
1994
Запрет на электронные средства помощи водителю , такие как активная подвеска , [32] контроль тяги , [34] управление запуском , ABS и (без участия в гонке) управление четырьмя колесами [42] в начале сезона, впервые с 1983 года разрешена дозаправка в середине гонки, [43] теперь бригады пит-стопов обязаны носить огнестойкие гоночные костюмы при возврате дозаправки, [44] после Имолы введены радикальные изменения для замедления автомобилей, начиная с гонки в Монако, вводится ограничение скорости на пит-лейн; между Гран-при Испании и Гран-при Германии поэтапно вводятся дополнительные изменения, в том числе: уменьшение высоты заднего крыла на 10 см, увеличение высоты переднего крыла, отсутствие выступающих за переднее колесо задних крыльев, 10-миллиметровая деревянная планка, установленная на поддоне (допускается износ не более чем на 1 мм к концу гонки), запрет на высокие задние крылья, выступающие за линию задней оси, чтобы обойти ограничения по высоте крыла, сброс давления в воздушном коробе двигателя для снижения мощности, введение минимальной толщины подголовника 75 мм (3,0 дюйма), более строгие правила использования огнетушителей и критерии для шлемов водителей, введение ограничения скорости на пит-лейн 80 км/ч (50 миль/ч) на практике и 120 км/ч (75 миль/ч) в условиях гонки, также парадный круг должен был проходить за автомобилем безопасности (отменено с Имолы), зона зрителей на пит-лейн должна быть защищена противопожарным экраном, 27 поворотов были определены как очень рискованные, и в результате были внесены изменения в схему трассы с целью удаления или модификации этих частей трассы. После Имолы вводится ограничение скорости на пит-лейн. [38]
1995
Сокращение объема двигателя с 3500 до 3000 куб. см (с 214 до 183 куб. дюймов) для более медленных автомобилей, более длинные и высокие проемы кабины для снижения вероятности удара головой водителя в случае аварии, введены испытания на боковой удар с ячейкой выживания, обязательный автоматический выбор нейтральной передачи при остановке двигателя, увеличение длины шасси, которое должно выступать за пределы ног водителя с 15 до 30 см (с 5,9 до 11,8 дюйма), скорость испытания на лобовой удар увеличена с 11 м/с до 12 м/с, бордюры сделаны более гладкими, установлен защитный экран от обломков на пит-стопах, обязательны 3-дюймовые ремни безопасности, ужесточение критериев получения суперлицензии и ограничений по топливу (например, запрещено специальное гоночное топливо — ранее экзотическая смесь бензола и толуола; разрешены только те, которые имеют характеристики, схожие с обычным неэтилированным бензином). [38]
1996
Увеличена защита кабины вокруг головы водителя. Толщина концевых пластин переднего крыла не должна превышать 10 мм, чтобы уменьшить повреждение шин другого автомобиля в случае столкновения, все рычаги отстегивания ремней безопасности должны быть направлены вниз, для квалификации в гонке все автомобили теперь должны быть в пределах 107% от поул-времени, номера автомобилей теперь распределяются на основе результатов предыдущих сезонов, пятничная квалификация отменена, но количество свободных заездов увеличено с двух до трех, а количество кругов, отведенных на каждый день, увеличено с 23 до 30, стандартизация всех автомобилей безопасности FIA и медицинских автомобилей, больше пожарных учений для маршалов, улучшена процедура старта, блок хранения данных будет установлен в ячейке выживания. [38]
1997
Теперь испытательные трассы требуют одобрения и надзора FIA, стандартизированы бордюры, обязательна конструкция стенок шин с болтовым креплением, автомобили должны быть оснащены FIA ADR (регистратором данных о происшествиях) для анализа успешности принятых мер безопасности, одобрение FIA требуется для всех главных врачей и медицинских центров, автомобиль безопасности стал более мощным и теперь может использоваться для стартов в сырую погоду, пересмотрен план вмешательства в аварии. [38]
1998
В Формуле-1 начинается эра узких трасс, ширина автомобиля уменьшена с 2 метров до 1,8 метра, и теперь команды используют резину с 14-миллиметровыми канавками [45] , 4 сзади и 3 спереди, чтобы снизить скорость автомобилей, запрещено асимметричное торможение, [46] X-wing запрещены в середине сезона, обязательна одна топливная камера, заправочный разъем должен быть закрыт, размеры кабины увеличены, тест на боковой удар теперь использует на 100% больше энергии, эффективность барьера шин увеличена, пит-лейн теперь должен иметь 100 м прямого участка перед первым гаражом для пит-стопов, более широкое использование огней пит-лейн вдоль флагов. [38]
1999
Количество канавок на передних шинах увеличено с трех до четырех, запрещены гибкие крылья, [47] [48] стандартизированы ограждения пит-лейн, некоторые зоны съезда с трассы будут иметь асфальт вместо песчаных ловушек, требуется не менее четырех автомобилей медицинского вмешательства и автомобиль врача FIA, во время испытаний должна быть задействована система ADR, колеса должны быть прикреплены к автомобилю, чтобы снизить риск вылетающих компонентов во время аварии, задние и боковые подголовники сделаны цельными и быстросъемными, сапуны моторного масла должны выходить в воздухозаборник двигателя, обязательно съемное водительское сиденье, скорость испытания на лобовое столкновение увеличена до 13 м/с. [38]

2000-е

Семикратный чемпион мира Михаэль Шумахер на пути к победе на Гран-при Франции 2002 года за рулем всепобеждающего в том сезоне Ferrari F2002 .
Льюис Хэмилтон выиграл титул 2008 года всего лишь во второй сезон. Здесь он изображен за рулем McLaren MP4-23 на открытии сезона того года в Австралии .

К концу 1990-х годов стандарты безопасности резко возросли во второй раз за 20 лет. [49] Смерти маршалов в 2000 и 2001 годах после попадания под колеса после аварий на Гран-при Италии и Австралии соответственно показали, что этот вид спорта никогда не будет полностью безопасным. Однако в целом спорт был в гораздо лучшей форме с точки зрения безопасности, чем раньше. За исключением введения системы HANS (поддержка головы и шеи) в 2003 году, никаких серьезных улучшений безопасности в этом виде спорта с начала тысячелетия не было, [3] до введения Halo в 2018 году.

Большинство изменений, которые FIA внесла в правила за девять сезонов с 2000 года, были направлены на снижение скорости автомобилей, а позднее в этом десятилетии — на сокращение расходов, связанных с Формулой-1. [50] Они выросли в три-четыре раза для таких ведущих команд, как Ferrari и McLaren. Это внезапное увеличение бюджетов в значительной степени было обусловлено притоком автопроизводителей с большими расходами, создающих команды в этом виде спорта, после того как Mercedes проложил путь, купив 40% команды McLaren.

К 2008 году, когда глобальный кредитный кризис перерос в полномасштабную глобальную рецессию, многие автопроизводители (чьи продажи сильно пострадали от экономического кризиса) больше не могли позволить себе огромные суммы денег, которые они инвестировали в спорт. [51] Серьезность ситуации стала очевидной, когда Honda внезапно отказалась от участия в конце сезона 2008 года, позже подтвердив, что продала команду, в частности, обвинив в этом мировой экономический кризис. [52] Поскольку Toyota и BMW также вышли из спорта в конце следующего года, оставшиеся производители вместе с FIA согласовали изменения в правилах на следующие сезоны, чтобы добиться существенной экономии средств в попытке спасти спорт от краха под тяжестью собственных расходов. [53]

2000
Двигатели должны быть V10 объемом не более 3000 куб. см. [54] изменена процедура красного флага, когда гонки останавливались после двух кругов, но до того, как были пройдены три четверти дистанции, и возобновлялись с выстраиванием автомобилей на стартовой решетке в том порядке, в котором они находились в конце предпоследнего круга перед кругом, на котором был показан красный флаг (для новой гонки учитывались только порядок гонки и количество пройденных кругов, разница во времени между автомобилями аннулировалась; дистанция новой гонки составляла количество кругов, оставшихся от первоначальных гонок, за вычетом трех кругов); [55] запрещено использование охлажденного топлива в середине сезона. [56]
2001
Контроль тяги снова разрешен с Гран-при Испании, поскольку FIA признает, что не может контролировать, эффективно ли команды используют систему для получения конкурентного преимущества, [57] использование бериллиевых сплавов в конструкции шасси или двигателя запрещено. [58] Полностью автоматические трансмиссии и управление запуском также снова разрешены с Гран-при Испании 2001 года . Увеличенный шаблон входа в кабину и отсек для выживания. Задние крылья должны иметь не более 3 элементов.
2002
Командные приказы запрещены в середине сезона после того, как Рубенс Баррикелло отдал победу Михаэлю Шумахеру в последнем повороте Гран-при Австрии . [59] Электронный усилитель руля запрещен. [60]
2003
Двунаправленная телеметрия запрещена [61] Система HANS (поддержка головы и шеи) обязательна, изменение системы подсчета очков, теперь очки начисляются до 8-го места, фактические очки теперь начисляются за заезды по 10, 8, 6, 5, 4, 3, 2, 1 с 1-го по 8-е место, тестирование разрешено в пятницу гонки в обмен на сокращение тестового пробега, разрешенного вне календаря Гран-при , чтобы сделать его более доступным для небольших команд, изменения в квалификационной сессии, теперь разрешен только один быстрый круг для стартовой позиции, правило 107% больше не применяется, автомобили не могут заправляться между финальной квалификацией и стартом гонки. [50]
2004
Двигатели должны выдерживать все гонки, любая замена двигателя приведет к штрафу в 10 мест на стартовой решетке, минимальный вес установлен на уровне 605 кг во время квалификации и не менее 600 кг в остальное время (включая водителя и топливо), скорость на пит-лейн ограничена 100 км/ч в любое время, каждый водитель должен выбрать свой состав шин для мокрой и сухой погоды до начала гонки, минимальный размер крышки двигателя и концевых пластин заднего крыла увеличен, чтобы максимизировать рекламное пространство, многоэлементные задние крылья запрещены, а двухэлементные крылья обязательны, управление запуском снова запрещено во второй раз, вместе с полностью автоматическими трансмиссиями. Задний свес увеличен с 50 см (20 дюймов) до 60 см (24 дюйма), отменив изменение 1991 года. [50]
2005
Размер заднего диффузора уменьшен для ограничения прижимной силы, все двигатели теперь должны работать два гоночных уик-энда, формат квалификации изменен на два суммарных времени с субботы днем ​​и воскресного утра для зачета позиций на стартовой решетке (этот формат просуществовал до Гран-при Европы, когда квалификация вернулась к самому быстрому кругу гонщика для зачета с субботы днем), дальнейшие изменения в размерах передних и задних крыльев и носовой части автомобиля для облегчения обгонов, ограничение на замену шин во время квалификации и самой гонки, если гонщик заглохнет на стартовой решетке после парадного круга, другие автомобили теперь завершат второй круг, пока заглохший автомобиль не будет удален, в случае красного флага двухчасовые часы гонки больше не будут останавливаться между гоночными сессиями. [50]
2006
Только 14 комплектов шин разрешено на все выходные (семь сухих, четыре мокрых и три экстремально мокрых), в гонке снова разрешена замена шин, формат квалификации изменен на три 15-минутных перестрелки, где самые медленные автомобили выбывают в первых двух сессиях, оставляя 10 самых быстрых, чтобы начать с чистого листа и бороться за поул-позицию , финальная сессия была сокращена с 20 до 15 минут, начиная с Гран-при Франции , субботние свободные заезды увеличены с 45 минут до часа в длину. [50] Объем двигателя был ограничен 2400 куб. см, и был введен двигатель V8 в попытке снизить мощность (хотя командам разрешалось использовать ограниченный по оборотам V10 в течение временного периода, если у них не было двигателя по новым правилам), ограничение на использование цветных металлов в конструкции двигателя наряду с ограничением количества клапанов на цилиндр до четырех, все двигатели должны иметь конфигурацию «V» и находиться под углом 90 градусов,
2007
Запрещена настроенная система амортизации массы , [62] введено ограничение оборотов в 19 000 об/мин, усилена конструкция заднего крыла для предотвращения изгиба, повышена прочность, требуемая от задней противоударной конструкции, единый поставщик шин ( Bridgestone ) после ухода Michelin , пересмотренные правила для шин означают, что гонщики должны использовать как жесткие, так и мягкие шины в ходе гонки (мягкие шины идентифицируются по белой полосе в одной из канавок передней шины), разработка двигателя заморожена до конца 2008 года для сокращения расходов, дополнительные ограничения правил означают, что ни одна команда не может использовать третью машину в пятницу, обе сессии в пятницу продлены до 90 минут, замена двигателя в первый день тренировок больше не влечет за собой штраф за место на стартовой решетке, ограничения по пит-лейн в течение любого периода, когда автомобиль безопасности находится на трассе, ежегодное тестирование ограничено 30 000 км для сокращения расходов. [50]
2008
Система контроля тяги запрещена во второй и последний раз, поскольку все команды используют стандартный электронный блок управления (ЭБУ), чтобы исключить возможность сокрытия технологии командами в своих собственных системах управления двигателем, а также наложены строгие ограничения на количество испытаний CFD и аэродинамической трубы , разрешенных каждый год. [50] [63]
2009
Запрет практически всех аэродинамических устройств, кроме переднего и заднего крыла, повторное разрешение на использование сликовых шин (с учетом узких размеров трассы), ограничение в восемь гоночных/квалификационных двигателей на весь сезон (каждый новый двигатель свыше этих восьми приводит к штрафу в 10 мест на стартовой решетке), ограничение оборотов снижено до 18 000 об/мин, ширина заднего крыла уменьшена с 1000 мм до 750 мм и высота увеличена с 800 мм до 950 мм, дорожный просвет переднего крыла уменьшен со 150 мм до 50 мм и ширина увеличена с 1400 мм до 1800 мм, задний диффузор стал длиннее и выше, разрешены изменяемые передние аэродинамические устройства (с ограниченным контролем со стороны водителя из автомобиля) и введение KERS (системы рекуперации кинетической энергии) для хранения части энергии, вырабатываемой при торможении, и преобразования ее во временное увеличение мощности примерно на 80 л. с., которое водители могут использовать в течение 6,6 секунд за круг для обгона. [64] Пит-лейн больше не закрывается при выезде машины безопасности. Также был введен запрет на тестирование в течение сезона.

2010-е

Предыдущие изменения правил в конце первого десятилетия нового тысячелетия, направленные на улучшение шоу, в значительной степени оказались неудачными. Поскольку рост расходов теперь в значительной степени находится под контролем благодаря недавно введенным бюджетным ограничениям [ требуется ссылка ] и стандартам безопасности на рекордно высоком уровне, основное внимание в спорте на новое десятилетие уделяется дальнейшему улучшению зрелищности гонок. Однако наряду с этим есть среднесрочная цель сделать спорт более экологически сознательным, как в попытке обеспечить его будущее во времена сокращения запасов ископаемого топлива, так и для привлечения новых спонсоров, отталкиваемых имиджем спорта как вида демонстративного потребления .

2010
Вводятся радикальные меры по сокращению расходов. Возвращается запрет на дозаправку во время гонки, [65] в результате чего топливо можно добавлять в любую машину Формулы 1 после квалификации, но гонщики Q3 должны начинать гонку с шинами, на которых они показали лучшее время Q3. Тот же лимит в 8 двигателей сохраняется, несмотря на увеличение до 19 гонок в течение сезона [65] (с установленным ограничителем оборотов на 18 000 об/мин для содействия этому), [65] ширина передней шины уменьшена с 270 мм (11 дюймов) до 245 мм (9,6 дюйма) и соглашение с командами о сокращении количества нанятого персонала. 3 новые команды означают, что 7 водителей теперь исключены из Q1 и Q2. Система подсчета очков изменена, чтобы позволить первым десяти машинам получать очки: 25, 18, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 2, 1. Бэкмаркеры больше не могут отпускать себя за машиной безопасности. Команды единогласно согласились не использовать KERS в сезоне 2010 года, чтобы дать всем командам время разработать и усовершенствовать свои собственные системы.
2011
Концепция двойного диффузора запрещена, и команды требуют использовать простые цельные диффузоры. Система «F-duct», впервые разработанная McLaren , запрещена (вместе с запретом на соединение плавников акулы с задним крылом). Регулируемые передние крылья также запрещены. Коробки передач должны работать в течение 5 гоночных уик-эндов, но в течение сезона каждый гонщик имеет в своем распоряжении одну бесплатную (также известную как «джокер») замену коробки передач. Регулируемое заднее крыло водителя, известное как DRS (система снижения сопротивления), введено для обгона. Может свободно использоваться на тренировках и в квалификации, но в гонке только в пределах 1 секунды от следующей машины в зоне обнаружения и активируется только в зоне активации. Крыло DRS должно немедленно закрываться при торможении, и DRS деактивируется на первых 2 кругах каждой гонки, а также когда трасса объявляется мокрой. Правило квалификации 107% вновь введено из-за опасений по поводу темпа новых команд. Команды соглашаются повторно ввести KERS, при этом минимальный вес автомобиля увеличивается на двадцать килограммов, чтобы компенсировать вес устройства KERS. Спортивные правила изменены, чтобы прояснить процедуры машины безопасности на последнем круге и квалификационные процедуры на круге . [66] Водители также предупреждены о необходимости быть примером безопасности дорожного движения при вождении в общественных местах после того, как Льюис Хэмилтон был остановлен после Гран-при Австралии 2010 года ; президент FIA Жан Тодт предлагает политику, аналогичную Кодексу личного поведения НФЛ для приостановления или отзыва гоночных лицензий. Запрет на командные приказы снят (хотя FIA может использовать пункт о дурной репутации для его неправомерного использования).
2012
Выхлопные трубы подняты после спора относительно выдуваемых диффузоров [67] на Гран-при Великобритании 2011 года , носы автомобилей перепрофилированы. [68] Реактивные системы езды, [69] «экзотические» карты двигателя, [70] и использование гелия в пневматических пистолетах (для замены шин) [71] запрещены. Автомобили должны быть освобождены от всех краш-тестов перед предсезонными испытаниями. [72] Гонки ограничены четырьмя часами (включая красные флаги) после длинного красного флага во время Гран-при Канады 2011 года . [73] Сезонные испытания снова разрешены на трассе, которую выберут FIA или команды (по соглашению) ( трасса Муджелло в случае 2012 года). [74] Бэкмаркеры могут выехать за пределы круга позади автомобиля безопасности.
2013
Введены дополнительные меры по сокращению расходов, [75] DRS ограничена определенными зонами во время свободных заездов и квалификации, [76] тестирование в середине сезона снова прекращено, введены «панели скромности» для компенсации перепрофилирования передней части носа в предыдущем году, [77] запрещен двойной DRS (впервые разработанный Mercedes ), [78] минимальный вес увеличен до 642 кг (1415 фунтов).
2014
Представлена ​​новая формула автомобиля с турбированными двигателями V6 объемом 1600 куб. см и 8-ступенчатой ​​коробкой передач, [79] которая теперь должна прослужить не менее 4000 км (2500 миль) перед заменой [80] и иметь интегрированную в нее систему KERS (теперь известную как ERS-K). [81] Представлена ​​новая система штрафных очков, команды должны назначить восемь передаточных чисел перед первой гонкой, запрещены крылья задней балки и крепления ложных камер, 10 лучших водителей теперь должны начинать гонку на шинах, на которых они показали лучшее время Q2, возвращены внутрисезонные испытания, передняя часть автомобиля дополнительно перепрофилирована. Также принята новая система номеров автомобилей, в которой водитель может выбирать свои собственные номера на протяжении всей своей карьеры. Двойные очки присуждаются за последнюю гонку сезона.
2015
Дальнейшая переделка носовой части, ограничение количества двигателей для водителей до четырех в год, запрет на существенные изменения дизайна шлема водителя в середине сезона, двойные очки больше не присуждаются за финальную гонку, автомобили отправляются на пит-лейн вместо того, чтобы оставаться на стартовой решетке в случае красного флага.
2016
Водителям разрешено использовать пять двигателей в год, поскольку количество гонок равно 21. Водители, претендующие на получение суперлицензии FIA, должны быть не моложе восемнадцати лет и набрать 40 очков суперлицензии в признанных подготовительных сериях.
2017
Ширина автомобиля увеличена с 1800 мм до 2000 мм (отмена изменений 1998 года). Ширина передних шин увеличена с 245 мм до 305 мм; ширина задних шин увеличена с 325 мм до 405 мм. [82] Минимальный вес автомобиля увеличен до 728 кг (1605 фунтов), передние крылья стали шире до 1800 мм (70,9 дюйма). Команды ограничены четырьмя двигателями в год независимо от количества гонок, система жетонов двигателей отменена, поставщики силовых агрегатов теперь обязаны поставлять их любой команде без контракта на силовые агрегаты. Плавники акулы возвращены, а Т-образные крылья введены через лазейку. Размеры бортов баржи также увеличены.
Система защиты кабины «Halo», представленная на Ferrari SF16-H во время испытаний в 2016 году, была представлена ​​в 2018 году.
2018
Водители были ограничены только тремя двигателями в год, [83] несмотря на то, что количество гонок было увеличено до 21. Плавники акулы и T-Wings были снова запрещены. [84] После долгих дебатов и испытаний устройство защиты кабины Halo было обязательным во всех чемпионатах FIA с открытыми колесами. [85]
2019
Переднее крыло было упрощено, на 200 мм (7,9 дюйма) шире, на 20 мм (0,79 дюйма) выше и перемещено на 25 мм (0,98 дюйма) дальше вперед. Заднее крыло было сделано на 100 мм (3,9 дюйма) шире и на 20 мм (0,79 дюйма) выше, с отверстием DRS на 20 мм (0,79 дюйма) больше для улучшения DRS, уменьшения загрязненного воздуха и содействия большему количеству обгонов. Винглеты были удалены из тормозных каналов. [86] Максимальная топливная емкость была увеличена со 105 кг (231 фунт) до 110 кг (240 фунтов), чтобы свести к минимуму необходимость для водителей экономить топливо во время гонки. Вес автомобиля больше не включает вес водителя. Бонусный балл присуждается водителю и конструктору, которые впервые с 1959 года установят самый быстрый круг в гонке , но водитель должен финишировать на позиции, дающей очки, чтобы получить бонусный балл.

2020-е годы

Машины из сезонов Формулы-1 2021 и 2022 годов
Между сезонами 2021 и 2022 годов были внесены существенные изменения в правила, позволяющие использовать эффект земли в самих автомобилях. Таким образом, было предписано существенное изменение аэродинамики и дизайна автомобилей. Дальнейшие изменения произойдут в 2026 году.

В 2020-х годах началась пандемия COVID-19 , которая сократила крупные спортивные мероприятия по всему миру , включая Формулу-1 и связанные с ней мероприятия. Гран-при Австралии 2020 года был отменен за несколько минут до первой тренировочной сессии. Пандемия привела к ограничениям, касающимся разработки автомобилей; в то время как автомобили 2020 года будут повторно использоваться в следующем сезоне, FIA внедрила систему жетонов, которые можно было обменять на новые компоненты автомобиля для сезона 2021 года ( McLaren было предоставлено специальное разрешение на замену двигателя для сезона 2021 года с силового агрегата Renault на агрегаты Mercedes). Произошли переносы и полная отмена нескольких гонок, которые планировалось провести, а новые правила, которые планировалось ввести в течение сезона 2021 года, были перенесены на следующий год. Формула-1 вернется с более коротким календарем гонок в Австрии для проведения Гран-при Австрии 2020 года . Чтобы предотвратить распространение COVID-19, большинство гонок в сезонах 2020 и 2021 годов проводились за закрытыми дверями или с ограниченной вместимостью зрителей; однако к Гран-при Франции 2021 года участие зрителей возобновилось, а к 2023 году большинство протоколов безопасности COVID-19 были смягчены.

2020
Командам разрешается одна дополнительная замена MGU-K. [87] [88] Свободные заезды теперь идут в зачет очков Super License, для получения одного из которых требуется проехать не менее 100 км (62 мили) без нарушений, с ограничением в десять очков Super License в течение трех сезонов за свободные заезды. [89] Последние 50 мм (2,0 дюйма) передних крыльев не должны содержать никаких металлов в качестве меры предотвращения проколов; с 2020 года гонщики Гран-при Италии должны использовать один и тот же режим двигателя как в квалификации, так и в гонке, тем самым запрещая «режимы вечеринок» двигателя. [90]
2021
Был введен бюджетный лимит в размере 145 миллионов долларов. [91] [92] Система двухосного рулевого управления (DAS), впервые разработанная Mercedes, была запрещена. [93] [94] Команды согласились использовать автомобили 2020 года в 2021 году, при этом разработка будет осуществляться на символической основе из-за пандемии COVID-19, которая нарушила разработку автомобилей. [95] Автомобили находятся в закрытом парке после окончания третьей свободной практики вместо квалификации.
2022
Сезон Формулы-1 2022 года ознаменовал собой самое большое изменение в автомобилях за последнее время. Первоначально предполагалось, что он будет введен в сезоне 2021 года, но из-за пандемии COVID-19 он был отодвинут на год назад, и в автомобилях Формулы-1 был вновь введен эффект земли . Эффект земли был запрещен с сезона 1983 года. [96] Благодаря этому днище автомобиля теперь является основным источником аэродинамического сцепления, что устраняет необходимость в боковых накладках . [97] [98] Переднее крыло и концевые пластины были упрощены, а задние крылья теперь шире и установлены выше. Количество аэродинамических обновлений, которые могут быть введены в автомобиль в течение всего сезона, было ограничено для сокращения расходов. [99] Диаметр колеса был увеличен с 13 дюймов (33 см) до 18 дюймов (46 см). [100] После разногласий по поводу сокращенного Гран-при Бельгии 2021 года , когда один круг (вся гонка) проходила за машиной безопасности среди проливного дождя, была изменена система начисления очков за незавершенные гонки. Если гонка по какой-либо причине приостановлена, начисляется меньше очков в зависимости от процентного критерия пройденной дистанции. [101] [102] [103] Процедура машины безопасности была изменена после разногласий вокруг последнего круга Гран-при Абу-Даби 2021 года . Машина безопасности теперь будет вытягиваться на круге после того, как будет транслироваться инструкция для проехавших круг автомобилей отъехать от круга самостоятельно, [104] и формулировка правил была изменена, чтобы прояснить, что «все» машины должны отъехать от круга самостоятельно, а не «любые». [105] Правило шин Q2 (действующее с 2014 года) отменено, что позволяет 10 лучшим гонщикам из квалификации свободно выбирать стартовые шины для гонки.
2023
Были внесены незначительные изменения в автомобили. После сообщений о чрезмерном дельфинировании в сезоне 2022 года FIA внесла небольшое изменение в аэродинамику. Испытания на боковой прогиб пола также стали более строгими. [106] Обруч на вершине гало теперь требует закругленного верха в ответ на аварию Чжоу Гуаньюя на Гран-при Великобритании 2022 года , чтобы предотвратить его зарывание в землю при опрокидывании. [107] Система начисления очков была снова изменена после споров вокруг укороченного Гран-при Японии 2022 года , который проходил на 28 из 53 кругов; гонки, которые не достигают 75-процентной дистанции, получают укороченные гоночные очки независимо от того, заканчивается ли гонка в условиях красного или зеленого флага. Ранее половина очков присуждалась только в том случае, если укороченная гонка заканчивается в условиях красного флага. В ответ на споры вокруг Гран-при Бельгии 2021 года были введены полностью мокрые шины Pirelli ; эти шины должны были быть введены во время сокращенного Гран-при Эмилии-Романьи 2023 года , [108] поэтому эти шины не использовались до Гран-при Монако 2023 года , где команды, несмотря на приближающийся дождь, посадили водителей на новый состав. Этот новый состав не требует обычных подогревателей шин. [109] [110]
2024
Разработка автомобилей 2026 года запрещена до 2025 года. [111] В связи с опасениями, связанными с экстремальной жарой во время Гран-при Катара 2023 года , командам будет разрешено установить на автомобиль воздухозаборник. Этот воздухозаборник предназначен для охлаждения водителя и окружающей зоны кокпита. [112] [113] Структура спринтерских выходных была снова изменена: выходные начинаются с одной тренировочной сессии и квалификации спринта в пятницу, затем в субботу проводится сам спринт. Квалификация начинается после спринта, а затем в воскресенье проводится гонка. [114] Во время спринтерских выходных соблюдаются два периода закрытого парка : первый охватывает оба спринтерских заезда, а другой — после квалификации, а затем сам Гран-при. [115] DRS разрешена после одного круга старта гонки, рестарта машины безопасности или рестарта красным флагом. [116] Теперь команды могут использовать до четырех силовых установок, прежде чем будут наложены штрафные санкции за снижение на стартовой решетке. [117]
2025
Командам теперь разрешено разрабатывать 2026 автомобилей. [111] Точка самого быстрого круга, вновь введенная в 2019 году, отменена. [118] [119] Минимальный допустимый вес водителя был увеличен с 80 килограммов (176,4 фунта) до 82 килограммов (180,8 фунта), и, таким образом, общий минимальный предел веса автомобиля без топлива также был увеличен с 798 килограммов (1759 фунтов) до 800 килограммов (1764 фунта). [120] Во время свободных заездов молодые водители будут выставляться до двух раз за сезон на автомобиль, что является увеличением по сравнению с существующим правилом, которое разрешает команде выставлять молодого водителя только один раз за сезон на автомобиль. Ограничения, связанные с тестированием автомобилей предыдущего сезона (TPC), ужесточаются: будет введен двадцатидневный лимит, тестирование будет проводиться только на трассах, которые были включены в календарь в течение прошлого года, при условии, что тестирование не будет проводиться в течение шестидесяти дней после гонки Формулы-1, а гонщики, в настоящее время участвующие в чемпионате, теперь ограничены пробегом не более 1000 километров (620 миль) за четыре дня тестирования. [121]
2026
Сезон Формулы-1 2026 года знаменует собой второе крупное изменение автомобилей за четыре года. Переработанный дизайн автомобиля должен дебютировать в сезоне 2026 года. Автомобили теперь короче и легче, чтобы сделать их намного более маневренными. [122] Аэродинамика переработана, используя активную аэродинамику: водителям будут доступны два режима — «Z-режим» для высокой прижимной силы и «X-режим» с низким сопротивлением, доступным на прямых. Это фактически заменяет систему снижения сопротивления на автомобилях. [123]

Смотрите также

Ссылки

Примечания

  1. ^ "О FIA". FIA. Архивировано из оригинала 28 июня 2011 года . Получено 11 июля 2011 года .
  2. ^ "История безопасности в Формуле-1". formulaone.com . Formula One Management. Архивировано из оригинала 27 сентября 2010 года . Получено 11 июля 2011 года .
  3. ^ abc "General". f1technical.net. Архивировано из оригинала 25 июня 2011 г. Получено 11 июля 2011 г.
  4. ^ Райт, Питер (2001). Технология Формулы-1 . SAE International Books. ISBN 978-0-7680-0234-8.
  5. ^ ab "FIA Regulations". f1technical.net. 6 мая 2003 г. Получено 11 июля 2011 г.
  6. ↑ Noble, Jonathan (12 декабря 2008 г.). «FIA раскрывает радикальные меры по сокращению расходов». Autosport . Получено 11 июля 2011 г.
  7. ^ Паркс, Иэн (13 декабря 2008 г.). «Мосли: сокращение бюджета — первый шаг к спасению Формулы-1». scotsman.com . Получено 11 июля 2011 г.
  8. ^ Джонс, Брюс (1994). Полная энциклопедия Формулы-1 . Carlton Books. ISBN 1-85613-208-0.
  9. ^ "Анализ газеты: газета The Times сообщает о смертельных случаях в 1950–97 годах". rh-pr.co.uk . Получено 30 декабря 2008 г. . [ мертвая ссылка ‍ ]
  10. ^ ab "Эпоха Формулы-1: 1950–1959". f1technical.net . Получено 30 декабря 2008 г. .
  11. ^ "50 лет технического развития в Формуле-1: пятидесятые". atlasf1.autosport.com . Получено 30 декабря 2008 г. .
  12. ↑ Стейтер, Брайан (13 декабря 2002 г.). «Темные облака омрачают жизнь основателя Lotus Колина Чепмена». Лондон: Telegraph Media Group . Получено 30 декабря 2008 г.
  13. ^ ab "Безопасность в автогонках Формулы-1 с 1950 года: хронология". rh-pr.co.uk . Получено 30 декабря 2008 г. [ мертвая ссылка ‍ ]
  14. ^ abcd "Эпоха Формулы-1: 1960–1969". f1technical.net . Получено 30 декабря 2008 г. .
  15. ^ abcdefghijk "Эпоха Формулы-1: 1970–1979". f1technical.net . Получено 30 декабря 2008 г. .
  16. ^ "О новой формуле Гран-при". Motor Sport : 25 декабря 1958 г. Пункт 6 гласит, что кабина водителя должна быть открыта сверху, а колеса автомобиля должны оставаться открытыми. В этом вопросе я очень сильно не согласен с FIA. поскольку аэродинамика, применяемая к гоночному автомобилю, является очевидным направлением развития и была предметом многочисленных интересных, хотя и не убедительных экспериментов большинства ведущих конструкторов Гран-при. Новое правило достаточно простое, но я с ним не согласен, и, несомненно, многие другие люди не согласятся. С другой стороны, у тех людей, которые намерены сделать гонки безопасными, есть веские причины требовать открытых кокпитов, поскольку я сомневаюсь, что Мосс мог бы быстро выбраться из экспериментального Vanwall во время практики в Монце в этом году, и никогда не знаешь, когда тебе захочется быстро уйти. Что касается ограждения колес, то запрет на это гарантирует, что автомобили продолжат выглядеть как гоночные автомобили, какими мы их знаем традиционно, а многим нравится, когда гоночный автомобиль выглядит как гоночный, даже если его конструкция ненаучна.
  17. ^ "Джеки Стюарт". Деннис Дэвид и семья . Архивировано из оригинала 19 сентября 2012 года . Получено 11 июля 2011 года .
  18. ^ "Peterson, Ronnie". F1complete. Архивировано из оригинала 10 июля 2011 года . Получено 11 июля 2011 года .
  19. ^ abc Уоткинс, Сид (1996). Жизнь на пределе . Macmillan Books. ISBN 0-330-35139-7.
  20. ^ Верджер, Коэн (2003). Фанатик Формулы-1 . Книги Блумсбери. ISBN 0-7475-6842-1.
  21. ^ Гоночный автомобиль Джима Стенгеля McRae GM-1 Formula 5000, номер 59
  22. ↑ Коллантайн, Кит (22 февраля 2007 г.). «Запрещено! Brabham-Alfa Romeo BT46B 'Fan Car'». F1 Fanatic . Получено 11 июля 2011 г.
  23. ↑ Сперджен, Брэд (22 мая 2005 г.). «Нарушение правил и расплата». The New York Times . Получено 23 декабря 2008 г.
  24. ^ ab "Все смерти Формулы-1". F1complete. Архивировано из оригинала 10 июля 2011 года . Получено 11 июля 2011 года .
  25. ^ ab Collantine, Keith (29 марта 2007 г.). "Banned! Turbos". F1 Fanatic . Получено 11 июля 2011 г.
  26. ^ abcdefghij "Правила и статистика F1 1980-1989". f1technical.net. 1 января 2009 г. Получено 11 июля 2011 г.
  27. ↑ Collantine, Keith (1 февраля 2007 г.). "Banned! Lotus-Cosworth 88 & 88B". F1 Fanatic . Получено 11 июля 2011 г.
  28. ^ Джонс, Марк Алан. "F1 FAQ". atlasf1.autosport.com . Получено 11 июля 2011 г. .
  29. ^ ab Collantine, Keith (7 июня 2007 г.). "Banned! Ground effect". F1 Fanatic . Получено 11 июля 2011 г. .
  30. ↑ Коллантайн, Кит (1 марта 2007 г.). «Запрещено! Шестиколесные». F1 Fanatic . Получено 11 июля 2011 г.
  31. ^ "Изменяющееся лицо F1". BBC News . 28 февраля 2005 г. Получено 5 января 2010 г.
  32. ^ ab Collantine, Keith (17 мая 2007 г.). "Banned! Active Suspension". F1 Fanatic . Получено 11 июля 2011 г. .
  33. ^ ab "Май 1994". tamdan.com. Архивировано из оригинала 8 февраля 2012 года . Получено 11 июля 2011 года .
  34. ^ ab Collantine, Keith (12 апреля 2007 г.). "Запрещено! Контроль тяги". F1 Fanatic . Получено 11 июля 2011 г. .
  35. ^ Rubython, Tom (2006). Жизнь Сенны . Books Business F1. ISBN 0-9546857-3-3.
  36. ^ "Lotus". F1complete. Архивировано из оригинала 10 июля 2011 г. Получено 11 июля 2011 г.
  37. ^ Уоткинс, Сид (2001). Жизнь за пределами предела . Macmillan Books. ISBN 0-333-90188-6.
  38. ^ abcdefghij "Правила и статистика F1 1990-1999". f1technical.net. 1 января 2009 г. Получено 11 июля 2011 г.
  39. ↑ Коллантайн, Кит (3 мая 2007 г.). «Запрещено! Бесступенчатая трансмиссия (CVT)». F1 Fanatic . Получено 11 июля 2011 г.
  40. ↑ Коллантайн, Кит (15 февраля 2007 г.). «Запрещено! Ракетное топливо». F1 Fanatic . Получено 11 июля 2011 г.
  41. ^ Хилтон, Кристофер, Айртон Сенна: Вся история (Haynes Publishing, 2004). ISBN 978-1-84425-096-7 
  42. ↑ Коллантайн, Кит (22 марта 2007 г.). «Запрещено! Управление четырьмя колесами». F1 Fanatic . Получено 11 июля 2011 г.
  43. ^ "4.8 Разрешена ли дозаправка во время гонки?". stason.org . Получено 11 июля 2011 г.
  44. ^ "История F1: 1990-е". Формула-1 . Архивировано из оригинала 24 декабря 2017 года . Получено 13 ноября 2016 года .
  45. ↑ Коллантайн, Кит (15 марта 2007 г.). «Запрещено! Слики». F1 Fanatic . Получено 11 июля 2011 г.
  46. ↑ Коллантайн, Кит (24 мая 2007 г.). «Запрещено! Педаль заднего тормоза McLaren». F1 Fanatic . Получено 11 июля 2011 г.
  47. ↑ Коллантайн, Кит (5 апреля 2007 г.). «Запрещено! X-wings». F1 Fanatic . Получено 11 июля 2011 г.
  48. ↑ Коллантайн, Кит (25 января 2007 г.). «Запрещено! — Flexi-wings». F1 Fanatic . Получено 11 июля 2011 г.
  49. ^ "Оставаясь в безопасности в Формуле-1". f1technical.net. Сентябрь 2008 г. Получено 30 декабря 2008 г.
  50. ^ abcdefg «Эра Формулы-1: 2000–2009» . f1technical.net . Проверено 30 декабря 2008 г.
  51. ^ "F1 и кредитный кризис". ITV. Архивировано из оригинала 23 октября 2008 года . Получено 11 июля 2011 года .
  52. ^ "Глобальный кризис завершает эру Honda F1". BBC News . 5 декабря 2008 г. Получено 5 января 2010 г.
  53. ↑ Остин, Саймон (12 декабря 2008 г.). «Битва за спасение Формулы-1». BBC News . Получено 5 января 2010 г.
  54. ^ "ЗАСЕДАНИЕ ВСЕМИРНОГО СОВЕТА ПО АВТОМОБИЛЬНОМУ СПОРТУ – 15 ЯНВАРЯ 2000 ГОДА" (PDF) . fia.com. 15 января 2000 г. Архивировано из оригинала (PDF) 2 марта 2005 г. Получено 12 февраля 2007 г.
  55. ^ "2000 FIA Formula One World Championship Sporting Regulations". Fédération Internationale de l'Automobile (FIA). 24 января 2000 года. Архивировано из оригинала 24 августа 2000 года . Получено 25 ноября 2015 года .
  56. ^ "Охлажденное топливо будет запрещено". Formula1.com . Formula1.com Limited. 7 сентября 2000 г. Архивировано из оригинала 3 июня 2001 г. Получено 13 мая 2015 г.
  57. ^ Фоксолл, Джеймс (22 ноября 2007 г.). "Изменения правил F1". Auto Express. Архивировано из оригинала 24 мая 2011 г. Получено 11 июля 2011 г.
  58. ↑ Collantine, Keith (8 февраля 2007 г.). «Banned! - Beryllium». F1 Fanatic . Получено 11 июля 2011 г.
  59. ^ "www.itv-f1.com/news_article.aspx?id=44391". Архивировано из оригинала 2 ноября 2008 года.
  60. ^ «Предоставление развивающейся высокотехнологичной продукции нишевым клиентам и соблюдение меняющихся правил». moog.co.uk . Получено 21 сентября 2024 г.
  61. ^ "Сбор телеметрии в WilliamsF1". 13 ноября 2003 г. Получено 7 января 2009 г.
  62. ↑ Коллантайн, Кит (31 мая 2007 г.). «Запрещено! Настроенные массовые амортизаторы». F1 Fanatic . Получено 11 июля 2011 г.
  63. ^ "FIA объявляет о мерах радикального сокращения расходов". formula1.com . Архивировано из оригинала 22 декабря 2011 г. Получено 1 марта 2012 г.
  64. ↑ Autosport, выпуск за ноябрь 2006 г.
  65. ^ abc "FIA подтверждает планы радикального сокращения расходов". Formula1.com. 12 декабря 2008 г. Архивировано из оригинала 21 июня 2009 г.
  66. ↑ Коллантайн, Кит (24 июня 2010 г.). «Всемирный совет по автоспорту разъясняет правила после инцидентов с Шумахером и Хэмилтоном». F1 Fanatic . Получено 25 июня 2010 г.
  67. ^ "Выхлопные газы будут увеличены в 2012 году". gpupdate.net . GPUpdate. 14 июля 2011 г. Получено 14 июля 2011 г.
  68. ^ Скарборо, Крейг (27 октября 2011 г.). "2012: Правила высоты носа". ScarbsF1 . WordPress . Получено 6 ноября 2011 г. .
  69. ^ "BBC Sport - FIA запрещает новые технические инновации, разработанные Lotus и Ferrari". news.bbc.co.uk . BBC Sport. 21 января 2012 г.
  70. ^ Аллен, Джеймс (20 октября 2011 г.). «Радикальные изменения в картах двигателя на 2012 год возвращают власть конструкторам». Джеймс Аллен о F1 . Джеймс Аллен. Архивировано из оригинала 2 ноября 2011 г. Получено 1 ноября 2011 г.
  71. ^ Ренкен, Дитер. «Почему встреча в Женеве важна для Формулы-1». Autosport.com (требуется подписка) . Haymarket Publications .
  72. ^ Элизальде, Пабло (7 декабря 2011 г.). «FIA объявляет новые спортивные правила на сезон Формулы-1 2012 года» . autosport.com . Публикации Хеймаркет . Проверено 8 декабря 2011 г.
  73. ^ Коллантайн, Кит (7 декабря 2011 г.). «Четырехчасовой лимит времени среди новых правил 2012 года». F1 Fanatic . Кит Коллантайн . Получено 8 декабря 2011 г. .
  74. ↑ Noble, Jonathan (28 августа 2011 г.). «Команды Формулы-1 выбирают Муджелло для новых тестов середины сезона 2012 года». Autosport . Haymarket Publications . Получено 31 августа 2011 г.
  75. ^ Нобл, Джонатан (15 июня 2012 г.). «FIA устанавливает крайний срок для голосования по мерам контроля расходов в Формуле 1». Autosport.com . Haymarket Publications . Получено 15 июня 2012 г. .
  76. ^ Бенсон, Эндрю (15 ноября 2012 г.). «Свободное использование устройства DRS запрещено на практике и соответствует требованиям 2013 года». BBC F1 . BBC . Получено 16 ноября 2012 г.
  77. ^ Нобл, Джонатан (27 сентября 2012 г.). «FIA одобряет план скрыть ступенчатые носы». autosport.com . Haymarket Publications . Получено 27 сентября 2012 г. .
  78. ↑ Noble, Jonathan (31 июля 2012 г.). «Команды Формулы-1 согласились запретить двойные DRS в 2013 году». Autosport.com . Haymarket Publications . Получено 31 июля 2012 г. .
  79. ^ Стрэнг, Саймон (29 июня 2011 г.). «FIA утвердила планы по выпуску нового 1,6-литрового двигателя V6 в 2014 году». Autosport . Haymarket Publications . Получено 26 октября 2011 г.
  80. ^ Аллен, Джеймс (11 января 2013 г.). «Взгляд на то, как изменится Формула-1 в 2014 году». Джеймс Аллен о Формуле-1 . Джеймс Аллен . Архивировано из оригинала 30 августа 2018 г. Получено 12 января 2013 г.
  81. ^ Скарборо, Крейг (9 июля 2013 г.). «Обновленный технический регламент Формулы-1 2014 года: анализ». Autosport.com . Haymarket Publications . Получено 9 июля 2013 г. .
  82. ^ "Изменения сезона 2017 года". formula1.com . Получено 24 апреля 2021 г. .
  83. ↑ Noble, Jonathan (6 декабря 2017 г.). «F1 не изменит правило трех двигателей в 2018 году — Жан Тодт из FIA». Autosport.com . Получено 17 декабря 2017 г.
  84. ↑ Барретто, Лоуренс (24 ноября 2017 г.). «Акульи плавники не вернутся в Формулу-1 2018». Motorsport.com . Получено 17 декабря 2017 г.
  85. ^ "Система защиты Halo будет введена в 2018 году". Formula1.com . 19 июля 2017 . Получено 17 декабря 2017 .
  86. ^ «Правила и положения F1: Что нового в 2019 году?». www.formula1.com . Архивировано из оригинала 5 августа 2019 года . Получено 7 августа 2019 года .
  87. ^ Купер, Адам (30 августа 2019 г.). «Команды Формулы-1 согласовали увеличение лимита распределения MGU-K в 2020 году из 22 гонок». Autosport .com . Motorsport Network . Архивировано из оригинала 30 августа 2019 г. . Получено 30 августа 2019 г. .
  88. ^ «Правила и положения F1: Что нового в 2020 году?». Formula1.com . 8 января 2020 г. Архивировано из оригинала 11 января 2020 г. Получено 11 января 2020 г.
  89. ^ Митчелл, Скотт. «Тренировки будут засчитываться в очки суперлицензии F1» . Autosport .com . Motorsport Network . Архивировано из оригинала 17 июня 2019 года . Получено 15 июня 2019 года .
  90. ^ «Новые правила режима двигателя Формулы-1: какое влияние они окажут на Гран-при Италии?». Sky Sports . Получено 22 сентября 2020 г.
  91. ^ «Команды F1 соглашаются сократить бюджетный лимит на 2021 год». 6 апреля 2020 г. Архивировано из оригинала 18 сентября 2020 г. Получено 12 октября 2020 г.
  92. ^ "Формула-1 планирует немедленное сокращение нового лимита бюджета, сообщает Brawn". formula1.com . 4 мая 2020 г. . Получено 4 мая 2020 г. .
  93. ^ Бенсон, Эндрю (31 марта 2020 г.). «Формула 1: революционное рулевое управление Mercedes «DAS» остается запрещенным в 2021 году». BBC Sport . Получено 31 марта 2020 г. .
  94. ^ "Mercedes уверен в системе рулевого управления с двумя осями для 2020 года в рамках правил F1". BBC Sport . 20 февраля 2020 г. Получено 20 августа 2020 г.
  95. ^ Митчелл, Скотт (2 июня 2020 г.). «Ответы на шесть ключевых вопросов о новой системе жетонов Формулы-1». Гонка . Получено 12 октября 2020 г.
  96. ^ Noble, Jonathan (17 июля 2019 г.). «F1 обязуется вновь ввести концепцию аэродинамического эффекта с правилами 21 года» . Autosport . Motorsport Network. Архивировано из оригинала 17 июля 2019 г. Получено 17 июля 2019 г.
  97. ^ Coch, Mat (19 июля 2019 г.). «F1 разбивает в пух и прах вопросы дизайна шаблона 2021 года». speedcafe.com . Архивировано из оригинала 21 июля 2019 г. . Получено 20 июля 2019 г. .
  98. ^ «Технический вторник: что запрещено правилами 2021 года». Формула-1. 12 ноября 2019 г. Архивировано из оригинала 8 декабря 2019 г. Получено 8 декабря 2019 г.
  99. ^ «Изменения правил Формулы-1 в 2021 году: 10 вещей, которые вам нужно знать». Autosport . Motorsport Network. Ноябрь 2019 г. Архивировано из оригинала 19 января 2021 г. Получено 24 декабря 2019 г. – через YouTube.
  100. ^ Калинауцкас, Алекс (17 января 2020 г.). «Pirelli раскрывает первые отзывы о 18-дюймовых шинах F2». Autosport . Архивировано из оригинала 26 октября 2021 г. . Получено 21 мая 2021 г. .
  101. ^ «Комиссия F1 одобряет изменения в Спортивном регламенте относительно очков за сокращённые гонки». Формула-1. 14 февраля 2022 г. Архивировано из оригинала 17 февраля 2022 г. Получено 14 февраля 2022 г.
  102. ^ "FIA вносит изменения в правила использования автомобиля безопасности перед началом сезона Формулы-1 2022 года". Формула-1. 16 марта 2022 г. Архивировано из оригинала 16 марта 2022 г. Получено 16 марта 2022 г.
  103. ^ "2022 Formula One sporting Regulations" (PDF) . Fédération Internationale de l'Automobile. 19 июля 2022 г. Статьи 6.4-6.5. Архивировано (PDF) из оригинала 7 октября 2022 г. . Получено 10 октября 2022 г. .
  104. ^ Смит, Люк. «FIA вносит изменения в правила, чтобы упростить процесс перезапуска автомобиля безопасности Формулы-1». Autosport . Motorsport Network. Архивировано из оригинала 21 февраля 2022 г. Получено 18 февраля 2022 г.
  105. ^ Коллантайн, Кит (15 марта 2022 г.). «FIA меняет правило Формулы-1 об обгоне автомобиля безопасности на круге после скандала в Абу-Даби». RaceFans . Архивировано из оригинала 15 марта 2022 г. Получено 15 марта 2022 г.
  106. ^ Somerfield, Matt (20 июля 2022 г.). «Как изменения пола в Формуле-1 2023 года помогут ограничить проблемы с дельфинированием». Motorsport.com . Архивировано из оригинала 31 июля 2022 г. Получено 2 августа 2022 г.
  107. ^ "Всемирный совет по автоспорту FIA утвердил правила по силовым агрегатам на 2026 год". Formula1.com . 16 августа 2022 г. Архивировано из оригинала 16 августа 2022 г. Получено 16 августа 2022 г.
  108. ↑ Купер, Адам (22 февраля 2023 г.). «Формула-1 представит новые дождевые шины из Имолы, которым не нужны подогреватели». Autosport . Получено 24 июня 2023 г.
  109. ^ Купер, Адам (20 июня 2023 г.). «Pirelli озадачена, поскольку команды Формулы-1 отвергают возможность гонок на промежуточных шинах без одеяла». Autosport . Получено 24 июня 2023 г.
  110. ^ "Новые шины, тестирование обвеса для дождливой погоды и изменения зон DRS обсуждались на первом заседании Комиссии Формулы-1 в 2023 году" . Получено 26 марта 2023 г.
  111. ^ ab "Запрет на разработку F1 2026 приводит к ряду изменений". Гонка . 24 ноября 2023 г. Получено 1 декабря 2023 г.
  112. ^ «Формула-1 одобряет планы по обновлению формата спринта на 2024 год; Отменен запрет на использование защитных покрытий для шин». www.motorsport.com . 24 ноября 2023 г. . Получено 1 декабря 2023 г. .
  113. ^ «Технический регламент Формулы-1 2024 года» (PDF) . Международная автомобильная федерация . 6 декабря 2023 г. Проверено 6 декабря 2023 г.
  114. ^ Боксалл-Легге, Джейк (5 февраля 2024 г.). «Формат гоночного уик-энда F1 Sprint Race будет изменен в 2024 году». Motorsport.com . Архивировано из оригинала 5 февраля 2024 г. . Получено 5 февраля 2024 г. .
  115. ^ "Пять изменений в Формуле 1, на которые стоит обратить внимание в 2024 году". Mercedes AMG . Получено 19 апреля 2024 г.
  116. ^ Suttill, Josh (5 февраля 2024 г.). «Новый формат спринта F1 + DRS и настройки ограничений двигателя анонсированы». Гонка . Архивировано из оригинала 5 февраля 2024 г. Получено 5 февраля 2024 г.
  117. ^ "Formula 1 Commission Meeting 05.02.2024 – Media Statement". Federation Internationale de l'Automobile. 5 февраля 2024 г. Архивировано из оригинала 5 февраля 2024 г. Получено 5 февраля 2024 г.
  118. ^ "2025 Formula One Sporting Regulations – Issue 2" (PDF) . Fédération Internationale de l'Automobile . 17 октября 2024 г. . Получено 19 октября 2024 г. .
  119. ^ "Точка за самый быстрый круг в Формуле-1 будет исключена из сезона 2025 года в связи с изменением правил на следующий год". Sky Sports . 17 октября 2024 г. Получено 18 октября 2024 г.
  120. ^ Коллантайн, Кит (23 июля 2024 г.). «Новая система очков отклонена, минимальный вес увеличивается до 800 кг в 2025 году». RaceFans . Архивировано из оригинала 3 августа 2024 г. Получено 2 августа 2024 г.
  121. ^ "Команды Формулы-1 столкнутся с первым ограничением на тестирование прошлых автомобилей с 2025 года". RaceFans.net . 18 октября 2024 г. . Получено 18 октября 2024 г. .
  122. ↑ Нобл, Джонатан (6 июня 2024 г.). «Раскрыто: первые изображения нового концепта автомобиля F1 2026 года». Autosport .
  123. ↑ Нобл, Джонатан (6 июня 2024 г.). «Как будет работать новая активная аэродинамика F1 в 2026 году». Autosport .

Библиография

  • Полная энциклопедия или формула один (2006). Parragon Books: ISBN 1-4054-7344-4 
  • Верджер, Коэн (2003) фанатик Формулы-1. Книги Блумсбери: ISBN 0-7475-6842-1 
  • Джонс, Брюс (1994). Полная энциклопедия Формулы-1. Carlton Books: ISBN 1-85613-208-0 
  • Уоткинс, Сид (1996). Жизнь на пределе. Macmillan Books: ISBN 0-330-35139-7 
  • Уоткинс, Сид (2001). Жизнь за пределами предела. Macmillan Books: ISBN 0-333-90188-6 
  • Williams-Renault (1994). Книга о гонках Формулы 1. Книги Dorling Kindersley: ISBN 0-7513-0109-4 
  • Рубитон, Том (2006). Жизнь Сенны. Books Business F1: ISBN 0-9546857-3-3 
  • Генри, Алан (2006). The Grand Prix Companion. Icon Books: ISBN 1-84046-796-7 
  • Уайт, Джон (2007). Сборник «Формулы-1». Carlton Books: ISBN 978-1-84442-095-7 
  • «Архив FIA». (2008). [1].
  • "Внутри F1". (2008). Официальный сайт Формулы 1
  • «Техническая база данных в фокусе» (2008)[2]
  • Автоспорт – выпуск от 6 ноября 2008 г.
  • Действующие правила – с сайта FIA
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=История_правил_Формулы_1&oldid=1264201008"