де Хэвилленд цыганский майор
Британский поршневой авиационный двигатель 1930-х годов

Цыганский майор
Двигатель Gipsy Major 31, экспонируемый в Музее авиации de Havilland
ТипПоршневой рядный авиационный двигатель
ПроизводительКомпания по производству двигателей «Де Хэвилленд»
Первый запуск1932
Основные приложенияde Havilland Tiger Moth
de Havilland Канада Бурундук
Количество построенных14,615
Разработано изде Хэвилленд цыганка
Развился вде Хэвилленд Джипси Сикс

De Havilland Gipsy Major или Gipsy IIIA — четырехцилиндровый, с воздушным охлаждением, перевернутый рядный двигатель, использовавшийся в различных легких самолетах, произведенных в 1930-х годах, включая знаменитый биплан Tiger Moth . Многие двигатели Gipsy Major до сих пор используются на старинных самолетах.

Двигатели производились компанией de Havilland в Великобритании и австралийским подразделением компании, de Havilland Australia , причём последняя модифицировала конструкцию, чтобы использовать имперские меры вместо первоначальных метрических . [ необходима ссылка ]

Проектирование и разработка

Двигатель представлял собой слегка модифицированный Gipsy III , который фактически был двигателем de Havilland Gipsy, модифицированным для работы в перевернутом положении, так что цилиндры были направлены вниз под картер . Major также был расточен (118 мм со 114 мм) по сравнению с Gipsy III, что увеличило рабочий объем с 5 л до 6,1 л.

Перевернутая конфигурация позволила удерживать вал винта в высоком положении, не загораживая при этом обзор пилоту вперед над носом самолета из-за цилиндров. [1]

Одним из первоначальных недостатков перевернутой конфигурации был высокий расход масла (до четырех пинт в час), что требовало регулярной заправки внешнего масляного бака; эта проблема со временем была решена с использованием модифицированных поршневых колец . Впервые выпущенный в 1932 году, общий объем производства всех версий Gipsy Major составил 14 615 единиц.

Дальнейшее развитие

В 1934 году, когда Джеффри де Хэвилленду понадобился более мощный двигатель для его двухмоторного транспортного самолета, четырехцилиндровый Gipsy Major был доработан до шестицилиндрового Gipsy Six мощностью 200 л. с . [2] В 1937 году для нового четырехмоторного трансатлантического почтового самолета DH91 Albatross потребовалась еще большая мощность , и поэтому два блока цилиндров Gipsy Six были объединены в один 12-цилиндровый перевернутый V- образный двигатель Gipsy Twelve мощностью 525 л. с. (391 кВт) . [3] На военной службе Gipsy Twelve стал известен как Gipsy King , а Gipsy Six — как Gipsy Queen .

Начало Второй мировой войны прервало все гражданские полеты, и после войны de Havilland был слишком занят, концентрируясь на реактивных двигателях, чтобы вкладывать много энергии в свои поршневые двигатели. Однако Gipsy не ушел без боя. В Канаде Gipsy Major был выбран двигателем для учебного самолета DHC1 Chipmunk , который заменил учебный самолет Tiger Moth в службе RAF после войны. Однако к тому времени Gipsy Major затмили Blackburn Cirrus Major в Великобритании и американские горизонтально-оппозитные двигатели Lycoming и Continental за рубежом. (По иронии судьбы, сам Blackburn был основан на старом двигателе ADC Cirrus Фрэнка Хэлфорда ; Blackburn купил лицензию в 1934 году).

В своей окончательной версии с наддувом двигатель Gipsy Major, используемый в вертолетах, развивал мощность 220 л.с. (164 кВт). [4]

К 1945 году Gipsy Major был допущен к мировому рекорду в 1500 часов между капитальными ремонтами (TBO), [5] превзойдя свой предыдущий мировой рекорд в 1260 часов между капитальными ремонтами, достигнутый в 1943 году. Ранее, в 1938 году, был достигнут показатель в 1000 часов между капитальными ремонтами. [6]

Варианты

Суперзаряженный Gipsy Major 50
Цыганский майор I
Цыганский майор IC
Более высокая степень сжатия (6:1) и максимальные обороты для гоночного использования.
Цыганский майор ID
Добавлен топливный насос, а также экранированная проводка зажигания и система подкачки топлива.
Цыганский майор IF
Алюминиевые головки цилиндров , степень сжатия 5,25:1.
Цыганский мажор II
Винт изменяемого шага
Цыганский мажор 7
Военная версия Gipsy Major 1D, увеличенные обороты двигателя при наборе высоты.
Цыганский мажор 8
Выпускные клапаны с натриевым охлаждением, картриджный стартер для DHC Chipmunk.
Цыганский мажор 10
Возможность установки электростартера.
Цыганский мажор 30
Значительное изменение конструкции, увеличение диаметра цилиндра и хода поршня. Степень сжатия 6,5:1.
Цыганский мажор 50
С наддувом. 197 л.с.
Цыганский мажор 200
Разработан как двигатель для легкого вертолета. Мощность 200 л.с.
Цыганский мажор 215
Вертолетный двигатель с турбонаддувом. Мощность 220 л.с.
Альфа Ромео 110
Лицензионное производство Alfa Romeo/производные
де Хэвилленд L-375-1
Военное обозначение США для Gipsy Major I
ИАР 4-Г1
Лицензия IAR, производится в Румынии.

Приложения

Gipsy Major в центре или в носовой части DHA-3 Drover

Список заявок от Ламсдена, если не указано иное. [7] [8]

Уцелевшие двигатели

Многие двигатели Gipsy Major продолжают эксплуатироваться по всему миру, только в Соединенном Королевстве в сентябре 2011 года в реестре Управления гражданской авиации было зарегистрировано около 175 самолетов de Havilland Tiger Moth, хотя не все эти самолеты были пригодны к полетам. [11]

Демонстрационные двигатели

Образцы Gipsy Major экспонируются в следующих музеях:

Технические характеристики (Gipsy Major I)

Gipsy Major на рабочем месте

Данные от Jane's. [12]

Общая характеристика

Компоненты

  • Клапанный механизм : OHV
  • Топливная система: Hobson AI48 H3M (Mk 1C и Mk 7) или H1M (другие )
  • Масляная система: Сухой картер, шестеренчатый насос
  • Система охлаждения: Воздушное охлаждение

Производительность

  • Выходная мощность: 122 л.с. при 2100 об/мин (круизная скорость), 145 л.с. (108 кВт) при 2550 об/мин (макс. 1 минута)
  • Удельная мощность : 0,39 л.с./дюйм 3 (17,6 кВт/л)
  • Степень сжатия : 5,25:1 (Mk 1 и 1F) или 6,0:1 (другие)
  • Расход топлива: от 6,5 до 6,75 галлонов в час (от 28,4 до 30,7 л/ч) при 2100 об/мин
  • Расход масла: 1,75 пинты (0,99 л) в час.
  • Удельная мощность : 0,48 л.с./фунт (0,78 кВт/кг)

Смотрите также

Двигатель Gipsy Major с турбонаддувом в гоночном автомобиле Stanton Special Cropduster 1953 года
Проблемы с воспроизведением этого файла? Смотрите справку по медиа .

Сопутствующее развитие

Сравнимые двигатели

Связанные списки

Ссылки

Примечания

  1. ^ Брэнсом 1991, стр. 28.
  2. ^ Ламсден 2003, стр. 142.
  3. ^ Ламсден 2003, стр. 136.
  4. ^ Ламсден 2003, стр. 141.
  5. ^ "Flight, 7 июня 1945 г., стр. 611". flightglobal.com . Архивировано из оригинала 27 августа 2016 г. . Получено 17 сентября 2021 г. .
  6. ^ "Flight, 14 января 1943 г., стр. 44". flightglobal.com . Архивировано из оригинала 27 августа 2016 г. . Получено 17 сентября 2021 г. .
  7. ^ Ламсден 2003, стр.139-141
  8. ^ Обратите внимание, что Gipsy Major может не быть основной силовой установкой для этих типов.
  9. ^ Весселинк 1982 стр.84
  10. ^ Весселинк 1982 стр.115
  11. ^ G-INFO, база данных UK CAA - DH.82 Архивировано 15 марта 2012 г. на Wayback Machine Дата получения: 10 сентября 2011 г.
  12. ↑ Джейн 1989, стр. 276-277

Библиография

  • Брэнсом, Алан. История тигровой моли, четвертое издание . Шрусбери, Великобритания: Airlife Publishing Ltd., 1991. ISBN 978-0-906393-19-2 . 
  • Боевые самолеты Джейн Второй мировой войны . Лондон. Studio Editions Ltd, 1989. ISBN 978-0-517-67964-7 
  • Ламсден, Алек. Британские поршневые двигатели и их самолеты . Мальборо, Уилтшир: Airlife Publishing, 2003. ISBN 978-1-85310-294-3 . 
  • Орд-Хьюм, Артур У. Дж. Г. (2000). Британские легкие самолеты . Питерборо: GMS Enterprises. ISBN 978-1-870384-76-6.
  • Весселинк, Тео; Постма, Тайс (1982). De Nederlandse vliegtuigen . Харлем: Роем. ISBN 90-228-3792-0.
На Викискладе есть медиафайлы по теме De Havilland Gipsy Major .
  • Музей Королевских ВВС - Gipsy Major
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=De_Havilland_Gipsy_Major&oldid=1250693043"