АИСА I-115
И-115
РольБазовый тренер
Тип самолета
Национальное происхождениеИспания
ПроизводительAISA (Aeronautica Industrial SA)
Первый полет20 июня 1952 г.
Введение1956
Ушедший на пенсию1976
Основной пользовательВВС Испании
Количество построенныхоколо 200
Разработано изАИСА I-11

AISA I-115 — одномоторный военный учебно-тренировочный самолет с низкорасположенным крылом и тандемным расположением сидений, поступивший на вооружение ВВС Испании в 1956 году. После снятия с вооружения в 1976 году многие из них были проданы гражданским операторам.

Разработка

AISA I-115 был военной разработкой одномоторного гражданского самолета I-11 с параллельными сиденьями , который впервые поднялся в воздух в 1951 году. Этот самолет был разработан Iberavia, но построен Aeronáutica Industrial SA (AISA); позже Iberavia были поглощены AISA. I-115 унаследовал шасси с хвостовым колесом от серийной версии I-11, I-11B, но был более длинной машиной, поскольку испанские ВВС хотели тандемные сиденья для своих учебных самолетов, имел немного больший размах крыла и был значительно тяжелее. Эти изменения потребовали большей мощности, поэтому I-115 использовал перевернутый рядный двигатель ENMA Tigre мощностью 112 кВт (150 л. с.). [1]

Как и И-11, И-115 [1] имел полностью деревянную конструкцию, и большинство поверхностей были покрыты фанерой, за исключением покрытых тканью элеронов и закрылков. Низкие, сужающиеся, прямые и квадратные законцовки крыла имели два лонжерона и усиленную фанерную обшивку. Двугранный угол крыла составлял 6°. Элероны работали по-разному и опускались, когда щелевые закрылки были опущены. Вертикальный стабилизатор был почти прямоугольным и нес сбалансированный руль направления. Горизонтальные поверхности хвостового оперения были более сужающимися, рули высоты сбалансированными и несли триммеры. Фюзеляж представлял собой деревянный монокок. Тандемные кабины были закрыты длинным застекленным колпаком с независимыми раздвижными секциями как для инструктора, так и для ученика. [1] Двойное управление и приборы включали [2] положение для слепого полета. Шасси было фиксированным и не имело обтекателя, каждое основное колесо опиралось на одну открытую опору. Основные колеса имели тормоза, а хвостовое колесо было управляемым. [1]

Первый прототип поднялся в воздух 20 июня 1952 года. [1]

История эксплуатации

Самолет AISA I-115 EC-DDN окрашен в маркировку ВВС Испании
AISA I-115 в аэропорту Куатро Вьентос

Около 200 [3] самолетов I-115 были поставлены испанским военно-воздушным силам, 150 [1] к весне 1956 года; в то время был заказ еще на 150. Первоначально они были известны как тип EE.6, EE означало Escuela Elemental или Primary Training, но когда эта категория была упразднена, I-115 стал E.9 (E означало Entrenamiento или Trainer). [4] E.9 находился на вооружении с 1956 по 1976 год. Несмотря на долгую службу, его поведение при вращении и вес подвергались критике: по-видимому, неофициальное прозвище Garrapata или Tick было призвано описать нежелание E.9 покидать своего хозяина, землю. [3] Большинство E.9 были оснащены двигателем Tigre, но некоторые поздние модели имели двигатель de Havilland Gipsy Major мощностью 145 л. с. , а другие — 190 л. с. Lycoming O-435 -A. [2]

Многие I-115 были проданы гражданским лицам по окончании их военной службы, и в 2014 году семь из них все еще числились в испанском гражданском регистре. [5] Три из них находились в музеях, но были активны по крайней мере до 2009 года. [6]

Технические характеристики

Данные из справочника Jane's All the World's Aircraft 1956–57. [1]

Общая характеристика

  • Экипаж: 2
  • Длина: 7,35 м (24 фута 1 дюйм)
  • Размах крыльев: 9,54 м (31 фут 4 дюйма)
  • Рост: 2,10 м (6 футов 11 дюймов)
  • Площадь крыла: 14,0 м2 ( 151 кв. фут)
  • Профиль крыла : NACA 23015/23009
  • Масса пустого: 612 кг (1349 фунтов)
  • Полная масса: 900 кг (1984 фунта)
  • Емкость топливного бака: 135 л (30 имп галлонов; 36 галлонов США)
  • Силовая установка: 1 × ENMA Tigre G-IV-B четырехцилиндровый перевернутый с воздушным охлаждением, 110 кВт (150 л.с.)

Производительность

  • Максимальная скорость: 240 км/ч (150 миль/ч, 130 узлов)
  • Крейсерская скорость: 204 км/ч (127 миль/ч, 110 узлов)
  • Продолжительность работы: 3,5 часа (при 70% мощности)
  • Практический потолок: 4400 м (14400 футов)
  • Скорость подъема: 3,48 м/с (686 футов/мин)
  • Взлетная дистанция до 15 м (50 футов): 380 м (1247 футов)
  • Расстояние при посадке с высоты 15 м (50 футов): 350 м (1148 футов)

Ссылки

Примечания

На Викискладе есть медиафайлы по теме AISA I-115 .
  1. ^ abcdefg Бриджмен 1956, с. 211
  2. ^ ab Simpson 2001, стр. 36
  3. ^ ab "Fundació Parc Aeronàutic de Catalunya" . Архивировано из оригинала 2 мая 2010 г. Проверено 10 июля 2009 г.
  4. ^ Обозначения испанских военных самолетов
  5. ^ Партингтон, 2014
  6. ^ Огден, 2009

Библиография

  • Бриджмен, Леонард (1956). Jane's All the World's Aircraft 1956-57 . Лондон: Jane's All the World's Aircraft Publishing Co. Ltd.
  • Симпсон, Леонард (2001). Airlife's World Aircraft . Шрусбери: Airlife Publishing Ltd. ISBN 1-84037-115-3.
  • Партингтон, Дэйв (2014). Справочник европейских регистров 2014. Air Britain (Historians) Ltd. ISBN 978-0-85130-465-6.
  • Огден, Боб (2009). Авиационные музеи и коллекции континентальной Европы . Air Britain (Historians) Ltd. ISBN 978 0 85130 418 2.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=AISA_I-115&oldid=1226876715"