Saab 91 Сафир
Шведский учебно-тренировочный самолет
Saab 91 Сафир
Saab 91C ВВС Швеции
Общая информация
ТипТренер
Национальное происхождениеШвеция
ПроизводительСааб
Дизайнер
Эй Джей Андерссон
Основной пользовательВВС Швеции
Количество построенных323
История
Изготовлено1946–1966
Первый полет20 ноября 1945 г.

Saab 91 Safir (по-шведски сапфир ) — трёх- (91A, B, B-2) или четырёх- (91C, D) местный одномоторный учебный самолёт . Safir был построен Saab AB в Линчёпинге, Швеция (203 самолёта) и De Schelde в Дордрехте , Нидерланды (120 самолётов).

Проектирование и разработка

Разработка Safir началась в 1944 году как часть плана по компенсации сокращения заказов на военные самолеты после окончания Второй мировой войны . Были запланированы три основные гражданские программы: авиалайнер Type 90 Scandia , легкий самолет Type 91 Safir и автомобиль Saab 92. [1] Safir был разработан Андерсом Й. Андерссоном, который ранее работал на Bücker , где он спроектировал полностью деревянный Bücker Bü 181 «Bestmann». Таким образом, Safir разделял многие концептуальные особенности дизайна с Bestmann. Он был в основном металлическим, хотя имел покрытые тканью поверхности управления. [2] Разработка была замедлена необходимостью сосредоточиться на более срочных военных работах и ​​забастовками поставщиков. [3] Первый полет Safir состоялся 20 ноября 1945 года. [4]

В то время как прототип изначально был оснащен четырехцилиндровым поршневым двигателем de Havilland Gipsy Major IC мощностью 130 л. с. (97 кВт) , первоначальная серийная модель Saab 91A использовала Gipsy Major 10 мощностью 145 л. с. (108 кВт). [ 4] Военные заказчики посчитали, что двигатель Gipsy Safir недостаточно мощный, и в результате Gipsy был заменен шестицилиндровым Lycoming O-435A мощностью 190 л. с. (140 кВт), а переоборудованный вариант стал называться Saab 91B, [3] поднявшимся в воздух 18 января 1949 года. [5] Saab 91C, впервые поднявшийся в воздух в сентябре 1953 года, сохранил двигатель O-435, но имел измененную четырехместную кабину. [6] [7] 91D заменил O-435 на более легкий четырехцилиндровый двигатель Lycoming O-360-A1A мощностью 180 л.с. (130 кВт). [8] [6]

Помимо своей основной роли учебно-тренировочного/туристического самолета, Safir также использовался в качестве аэродинамического испытательного стенда. Первый прототип использовался в качестве платформы для испытаний на малых скоростях стреловидного крыла для реактивного истребителя Saab 29 , а затем был дополнительно модифицирован для испытания крыла для истребителя Saab 32 Lansen. [8] Кроме того, один бывший шведский самолет был продан Японии, пройдя ряд модификаций для испытания устройств подъемной силы для летающей лодки Shin Meiwa PS-1 . [9]

История эксплуатации

Финский Saab 91D Safir

Производство Saab 91A началось в 1946 году, но продажи были медленными из-за большого количества дешевых бывших военных учебных самолетов, выставленных на продажу после окончания Второй мировой войны. Основными пользователями 91A были шведские и эфиопские ВВС. В 1951 году Швеция заказала 74 учебных самолета 91B, чтобы заменить оставшиеся Bestmann, но Saab была занята постройкой истребителей J29 Tunnan, поэтому производство Saab 91B было перенесено на голландскую компанию De Schelde на их завод в Дордрехте . De Schelde продолжала строить Safir до 1955 года, выпустив в общей сложности 120 Saab 91B и 91C. [3]

Saab возобновил производство Safir на своем заводе в Линчёпинге в 1954 году, [6] построив 25 Saab 91B-2 для Норвегии, 30 Saab 91C, все для военных клиентов, и 99 Saab 91D. [10] Производство продолжалось до 1966 года, когда был завершен последний Safir, Saab 91C для Эфиопии. Общее производство составило 323 самолета, включая прототип. [8]

Safir использовался шведскими, норвежскими, финскими, австрийскими, тунисскими и эфиопскими военно-воздушными силами в качестве учебно-тренировочного самолета, а один самолет использовался Японским оборонным агентством в качестве испытательной платформы для взлета и посадки . [11] Этот тип оставался на вооружении Норвегии и Финляндии до конца 1980-х годов, а в Австрии — до 1992 года. [8] Хотя в 1971 году в Швеции его заменил в качестве учебно-тренировочного самолета Scottish Aviation Bulldog , он продолжал использоваться в качестве связного самолета и по состоянию на 1994 год все еще находился в эксплуатации. [12]

Основными гражданскими пользователями были Air France , Lufthansa и голландская Rijksluchtvaartschool (RLS) в аэропорту Гронингена Элде , недалеко от Гронингена .

В ходе разработки Saab 29 первоначальный прототип Saab 91 был модифицирован с помощью уменьшенной версии стреловидных крыльев Saab 29; этот самолет получил обозначение Saab 201 Experimental Aircraft . Этот же планер позже был оснащен крыльями, разработанными для Saab 32 Lansen ; он получил обозначение Saab 202 .

Один экземпляр Saab 91 Safir был модифицирован как Saab X1G для исследований в Японии.

Варианты

Учебный самолет Saab Safir 91B взлетает с аэродрома Ханвайде
  • 91A – Оригинальная серийная версия, оснащенная двигателем de Havilland Gipsy Major 10 мощностью 145 л. с. (108 кВт). Три места. [4] Построено 48 экземпляров. [8] Обозначение ВВС Швеции Tp 91. [ 8]
  • 91B – трехместная версия с двигателем Lycoming O-435 мощностью 190 л.с. (140 кВт) . [4] 106 построено компанией De Schelde. [8] Обозначение ВВС Швеции Sk 50B . [8]
  • 91B-D — улучшенный 91B. Три построены компанией De Schelde. [10]
  • 91B-2 – вариант 91B для Королевских ВВС Норвегии с небольшими модификациями, в основном с винтом постоянной скорости [ требуется ссылка ] . 25 построено Saab для Норвегии. [10]
  • 91C – Четырехместная версия 91B с топливными баками, перемещенными в крылья, [13] и винтом с постоянной скоростью вращения. [ требуется ссылка ] Одиннадцать построено компанией De Schelde и 30 – компанией Saab. [8] Обозначение ВВС Швеции Sk 50C . [14]
  • 91D – Четырехместная версия, оснащенная двигателем Lycoming O-360 мощностью 180 л.с. (130 кВт) , вращающим винт постоянной скорости. [6] 99 построено компанией Saab. [8]

Операторы

Военные операторы

 Австрия
  • Австрийские ВВС — получили 24 Saab 91D с 1964 года. Оставались в эксплуатации до 1992 года. [8]
 Эфиопия
  • Эфиопские ВВС - получили 16 Saab 91A с 1947 года, 8 91B и 16 91C. Некоторые из них все еще оставались в эксплуатации в начале 1980-х годов. [8]
 Финляндия
 Япония
  • Институт технических исследований и разработок
 Норвегия
 Швеция
 Тунис

Гражданские операторы

 Австралия
 Франция
 Германия
 Индонезия
  • Политехнический институт Пенербанган Индонезия Куруг
 Нидерланды
  • РЛС
 Парагвай
  • Парагвайский Аэроклуб
 Великобритания
  • Кельвин Хьюз — один 91-C (G-ANOK), использовавшийся в качестве опытно-конструкторского и испытательного самолета.

Технические характеристики (91А)

Saab 91B "Сафир"

Данные из книги «Вся авиация мира» от Jane's All the World's Aircraft 1958-59, [15] Safir in the Air [16]

Общая характеристика

  • Экипаж: 1
  • Вместимость: 2 пассажира
  • Длина: 7,8 м (25 футов 7 дюймов)
  • Размах крыльев: 10,6 м (34 фута 9 дюймов)
  • Рост: 2,2 м (7 футов 3 дюйма)
  • Площадь крыла: 13,6 м2 ( 146 кв. футов)
  • Соотношение сторон : 8.3
  • Профиль : корень: NACA 23018 ; кончик: NACA 4412 [17]
  • Масса пустого самолета: 580–610 кг (1279–1345 фунтов)
  • Полная масса: 955 кг (2105 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 1075 кг (2370 фунтов)
  • Емкость топливного бака: 110 л (29 галлонов США; 24 импл. галлона) с резервом 25 л (6,6 галлона США; 5,5 импл. галлона)
  • Силовая установка: 1 × de Havilland Gipsy Major X 4-цилиндровый, 108 кВт (145 л.с.)
  • Гребные винты: 2-лопастные винты фиксированного или изменяемого шага

Производительность

  • Максимальная скорость: 265 км/ч (165 миль/ч, 143 узла)
  • Крейсерская скорость: 235 км/ч (146 миль/ч, 127 узлов) экономичный крейсер
248 км/ч (154 миль/ч; 134 узла) максимальная крейсерская скорость
  • Скорость сваливания: 85 км/ч (53 мили/ч, 46 узлов)
  • Дальность: 960 км (600 миль, 520 миль)
  • Практический потолок: 4600 м (15100 футов)
  • Скорость подъема: 5 м/с (980 фут/мин)
  • Нагрузка на крыло: 73,2 кг/м 2 (15,0 фунтов/кв. фут) при нормальной загрузке
  • Мощность/масса : 0,1049 кВт/кг (0,0638 л.с./фунт)

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки

  1. ^ Форд 1994, стр. 45
  2. ↑ Форд 1994, стр. 45–47.
  3. ^ abc Ford 1994, стр. 47
  4. ^ abcd Тейлор 1966, стр. 125
  5. ^ Тейлор 1961, стр. 134
  6. ^ abcd Тейлор 1961, стр. 135
  7. ^ "Вы видели?: 4-местный Сафир". Полеты . Т. 55, № 2. Август 1954. С. 39.
  8. ^ abcdefghijklmnop Форд 1994, стр. 48
  9. ↑ Форд 1994, стр. 48–51.
  10. ^ abc Ford 1994, стр. 47–48
  11. ^ SAAB Safir s/n 91.201 [ мертвая ссылка ] Архивировано 28 ноября 2004 г. на Wayback Machine
  12. ^ Форд 1994, стр. 51
  13. ↑ Flight 1, январь 1954 г., стр. 2.
  14. ^ "SK 50B: Saab 91 Safir". flygvapenmuseum (на шведском языке). 3 февраля 2018 г. Архивировано из оригинала 18 августа 2019 г. Получено 18 августа 2019 г.
  15. ^ Бриджмен, Леонард, ред. (1958). Jane's All the World's Aircraft 1958-59 . Лондон: Jane's All the World's Aircraft Publishing Co. Ltd. стр. 245–246.
  16. ↑ Смит, 1947, стр. 459–462.
  17. ^ Ледницер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Получено 16 апреля 2019 г. .
  • Форд, Дэниел (зима 1994 г.). «Несокрушимая жемчужина: долгоиграющий учебный самолет Safir компании SAAB». Air Enthusiast . № 56. стр. 45–51. ISSN  0143-5450.
  • "SAAB 91C SAFIR: личные впечатления от краткого летного испытания". Flight . Vol. 65, no. 2345. 1 января 1954 г. стр. 2–3, 21. Получено 17 августа 2019 г.
  • Смит, Морис А. (23 октября 1947 г.). «Сафир в воздухе». Flight . Том LII, № 2026. стр. 459–462 . Получено 17 августа 2019 г.
  • Тейлор, Джон У. Р. (1961). Все мировые самолеты Джейн 1961–62 . Лондон: Sampson Low, Marston & Company.
  • Тейлор, Джон У. Р. (1966). Все мировые самолеты Джейн 1966–67 . Лондон: Sampson Low, Marston & Company.
На Викискладе есть медиафайлы по теме Saab 91 .
  • Ärna Flygclubb Шведский язык
  • ФК Флюгкубб
  • SAAB 91 D Safir – HB-DBL
  • SAAB 91 Safir для MS Flight Simulator
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Saab_91_Safir&oldid=1244604218"