Дэвид Эванс (офицер RAAF)

Маршал авиации Селвин Дэвид Эванс AC , DSO , AFC (3 июня 1925 – 2 сентября 2020) был старшим командующим Королевских австралийских военно-воздушных сил (RAAF), а также писателем и консультантом по вопросам обороны. Он занимал должность начальника штаба ВВС с 1982 по 1985 год. После ухода из RAAF он опубликовал два военных трактата: «Смертельное соперничество: оборона Австралии под угрозой » и «Война: вопрос принципов» , а также автобиографию.

Поступив на службу в ВВС в 1943 году, Эванс окончил летную школу в звании сержанта-пилота и перешел на бомбардировщики Beaufort , когда закончилась Вторая мировая война. Он получил звание офицера- пилота в 1947 году. С 1948 по 1949 год он был членом австралийского контингента, управлявшим транспортными самолетами C-47 Dakota в Берлинском воздушном мосту . В начале 1950-х он был летным инструктором, а в 1954 году стал капитаном VIP-класса в эскадрилье генерал-губернатора. За свою службу в эскадрилье он был награжден Крестом ВВС в 1957 году. В 1960-х годах Эванс дважды был направлен во 2-ю эскадрилью , где летал на реактивных бомбардировщиках Canberra : сначала в качестве командира звена , когда подразделение базировалось в Малайзии с 1960 по 1962 год, а затем в качестве его командующего офицера во время войны во Вьетнаме с 1967 по 1968 год. Под его руководством Canberras достигли высокой степени точности при выполнении бомбардировочных миссий, и после завершения своей службы во Вьетнаме он был награжден орденом «За выдающиеся заслуги» .

Эванс занимал руководящие должности в начале 1970-х годов, прежде чем стать командующим базой RAAF в Эмберли с 1975 по 1977 год. Получив повышение до вице-маршала авиации , он затем стал начальником операций ВВС. На этой должности он работал над улучшением стратегии RAAF по обороне Австралии, чтобы в полной мере использовать «воздушно-морской разрыв» на северных подступах к континенту. Назначенный офицером Ордена Австралии в 1981 году, он был начальником совместных операций и планов Австралийских сил обороны до своего повышения до маршала авиации и повышения до начальника штаба ВВС в апреле 1982 года. Находясь во главе ВВС, он сосредоточился на моральном духе, доктрине воздушной мощи и улучшении оборонительных возможностей в северной Австралии. В 1984 году он был повышен до кавалера Ордена Австралии . Уйдя в отставку из RAAF в мае 1985 года, Эванс начал писать и читать лекции по вопросам обороны, а также баллотироваться на выборах в федеральную политику. С 1990 по 2009 год он был членом совета директоров и советником по вопросам обороны British Aerospace Australia (позднее BAE Systems Australia), а с 1997 по 2003 год — председателем Национального столичного управления . В 2001 году он был награжден медалью Столетия за заслуги перед Австралийскими оборонными силами и обществом Канберры.

Селвин Эванс, известный по своему второму имени Дэвид, родился в пригороде Сиднея Паддингтоне 3 июня 1925 года. ^[1] Сын полицейского Селвина Дугласа Эванса и его жены Эйлин, Дэвид получил образование в колледже Marist Brothers в Мосмане . ^{[2] [3]} Будучи школьником, когда была объявлена ​​война , он с жадностью следил за сообщениями об асах-истребителях союзников во время Битвы за Британию и решил, что, как только станет достаточно взрослым, будет служить пилотом. ^[4] Впоследствии он стал одним из первых новобранцев Корпуса авиационной подготовки , созданного в 1941 году для содействия базовой подготовке юношей в возрасте от 16 до 18 лет, чьей целью было стать летчиком в Королевских австралийских военно-воздушных силах . Проработав недолгое время банковским клерком, Эванс должным образом поступил на службу в Королевские военно-воздушные силы Австралии 5 июня 1943 года. ^{[1] [5]} Он прошел обучение по программе подготовки пилотов Империи , сначала в начальной школе № 2 в Брэдфилд-парке , Сидней, затем в начальной летной школе № 5 в Нарромине , Новый Южный Уэльс, и, наконец, в служебной летной школе № 8 в Бандаберге , Квинсленд. ^{[6] [7]} После окончания обучения в качестве сержанта-пилота в октябре 1944 года он был направлен в летный состав школы воздушных наблюдателей № 1 в Эванс-Хед , Новый Южный Уэльс. ^{[8] [9]} Получив повышение до сержанта авиации , Эванс проходил курс переподготовки легкого бомбардировщика Bristol Beaufort в учебном подразделении № 1 в Ист-Сейле , штат Виктория, когда война закончилась 14 августа 1945 года. Его карьера в ВВС должна была закончиться тогда и там, поскольку его планировали демобилизовать вместе с тысячами других военнослужащих. Эванс был полон решимости остаться и отправился в штаб-квартиру RAAF в Мельбурне, чтобы донести свое дело до офицера, ответственного за увольнения. Он нашел сочувствующее ухо и через несколько дней был переведен в 38-ю эскадрилью , с которой он летал на транспортных самолетах C-47 Dakota на регулярной курьерской службе в Японию с октября 1945 года по май 1948 года. ^{[9] [10]}

Эванс был назначен летчиком- офицером 3 марта 1947 года, став самым младшим именем в списке действующих офицеров ВВС 1947 года по старшинству. ^{[1] [11]} 23 августа 1948 года он женился на Дороти (Гейл) Кэмпбелл, дочери капитана торгового флота ; у пары было три дочери и сын. ^[2] Они планировали пожениться 29 августа, но вынуждены были перенести церемонию, когда Эванса выбрали для участия в участии Австралии в Берлинском воздушном мосте . Получив повышение до летного офицера , 28 августа он вылетел из Сиднея, направляясь в Лондон . ^{[12] [13]} Оттуда он присоединился к эскадрилье RAAF Berlin Air Lift , которая состояла из экипажей из 36-й и 38-й эскадрилий и базировалась в Любеке , Западная Германия, и в течение следующих 14 месяцев совершил более 250 боевых вылетов на самолетах Королевских ВВС Dakota. ^{[14] [15]} Воздушные перевозки считались особенно сложными, поскольку самолеты должны были лететь по приборам по всему маршруту, часто в ненастную погоду, и соблюдать интервал всего в три минуты. Однажды Эванс и его команда обнаружили, что их основным грузом были коробки с презервативами . По словам историка ВВС Алана Стивенса, «когда они взлетели в унылую, заснеженную ночь, они обнаружили, что сомневаются в ценности вылета, отношение, которое, несомненно, не разделяли конечные получатели». ^[16] Худшим моментом для Эванса был момент, когда один из его двигателей отказал сразу после взлета, с 23 пассажирами, в основном детьми, на борту, но он смог благополучно приземлиться. ^[17]

Вернувшись в Австралию в ноябре 1949 года, Эванс был направлен в Центральную летную школу (CFS) на базе RAAF East Sale , штат Виктория, где он получил квалификацию летного инструктора. ^{[9] [18]} Он прослужил в этой должности в течение следующих четырех лет, включая обменную службу с Королевскими военно-воздушными силами Новой Зеландии с мая 1951 года по июль 1953 года. ^{[8] [9]} Когда он готовился покинуть Новую Зеландию, он получил известие, что его следующим назначением будет Корейская война в качестве пилота в составе 77-й эскадрильи ; перемирие помешало этому, и он вернулся в 38-ю эскадрилью в качестве инструктора. ^[19] В 1954 году он был назначен на перевозку VIP-персон, служив в эскадрилье генерал-губернатора (позже эскадрилья № 34 (специальный транспорт) ) до 1956 года. ^{[8] [20]} Помимо генерал-губернатора сэра Уильяма Слима и леди Слим, среди его пассажиров были премьер-министр Роберт Мензис и принц Филипп, герцог Эдинбургский . ^[21] Получив повышение до командира эскадрильи , Эванс за службу в VIP-рейсе получил Крест Военно-воздушных сил в честь Дня рождения королевы, обнародованный в London Gazette 13 июня 1957 года. ^{[9] [22]} В том же году он поступил в штабной колледж RAAF в Пойнт-Кук , штат Виктория. В 1958 году он стал личным штабным офицером министра авиации , и эту должность он считал ценной за то, что получил возможность глубже понять политическую культуру Австралии. ^{[8] [23]} В ноябре 1959 года он прошел курс повышения квалификации в CFS, получив квалификацию на самолеты De Havilland Vampire и English Electric Canberra . Он прошел дальнейшее обучение на бомбардировщиках Canberra в 1-м оперативном конверсионном подразделении на базе RAAF в Эмберли , Квинсленд, окончив его в мае 1960 года. ^[24] С тех пор и до 1962 года он служил командиром звена в 2-й эскадрилье , эксплуатируя Canberra с базы RAAF Баттерворт , Малайзия. Впоследствии он поступил в Колледж ВВС по ведению боевых действий в воздухе . ^{[2] [8]} В январе 1963 года Эванс был переведен в дивизию штаба ВВС в Канберре, где он помогал разрабатывать эксплуатационные требования для нового бомбардировщика RAAF. ^[25] Его окончательная спецификация включала полезную нагрузку в 14 000  фунтов.(6400  кг ), скорость Маха 2 и дальность 1100  морских миль (2000  км ). Этому требованию соответствовал самолет General Dynamics F-111C , 24 из которых были заказаны австралийским правительством в октябре 1963 года. ^[26] В качестве временной меры до поставки F-111 правительство США предложило RAAF 24 самолета Boeing B-47 Stratojets . Хотя предложение никогда не рассматривалось всерьез, в ноябре 1963 года начальник штаба ВВС маршал авиации Вэл Хэнкок совершил испытательный полет B-47 из Эмберли в Дарвин с Эвансом в качестве пассажира. Эванс был назначен пилотом самолета, но в последний момент был заменен Хэнкоком; взлет едва не закончился катастрофой после того, как Хэнкок неосознанно отключил впрыск воды в двигатели, необходимый для обеспечения достаточной тяги в жарких условиях, который Эванс включил перед тем, как освободить место пилота. ^[27] В январе 1965 года Эванс был направлен в Вашингтон, округ Колумбия , на должность помощника военно-воздушного атташе , «надоев достаточно написать требования к военно-воздушному персоналу». ^{[9] [28]}

В апреле 1967 года австралийское правительство направило эскадрилью № 2 и ее бомбардировщики «Канберра» в бой во Вьетнамской войне . Действуя с авиабазы ​​Фанранг за пределами Сайгона под командованием 35-го тактического истребительного крыла США (TFW), «Канберры» изначально участвовали в миссиях на средней высоте против войск Вьетконга , направляемых наземным радаром Sky Spot, как правило, ночью. Повысившись до командира крыла , Эванс принял командование эскадрильей в декабре 1967 года. ^{[29] [30]} Не услышав ни одного выстрела в гневе за 24 года службы, он с нетерпением ждал боевого задания. Капитуляция Японии в августе 1945 года помешала ему увидеть боевые действия во Второй мировой войне, а Корейская война закончилась как раз тогда, когда он был на грани назначения на действительную службу в эскадрилье № 77. «Вьетнам», рассуждал он, «будет моим последним шансом». ^[31] К тому времени, как он принял командование, «Канберры» выполняли большую часть своих миссий на низких высотах при дневном свете, используя визуальные методы наведения бомб, отточенные во время их ранней службы в Малайзии; это давало бомбардировщикам среднюю круговую вероятность ошибки (CEP) 50 метров. Эванс ввел интенсивный анализ после миссии, чтобы усовершенствовать их технику, и разрешил своим пилотам бомбить на минимально возможной высоте, на которой мог работать бомбовый прицел. ^{[29] [30]} В конечном итоге CEP был уменьшен до 20 метров, что сделало «Канберры» самой точной бомбардировочной силой в регионе. ^{[29] [32]} В январе 1968 года подразделение участвовало в воздушных кампаниях по обороне Хюэ и Кхесани во время наступления Тет . ^{[29] [30]} Сам Фанранг часто подвергался беспокоящим атакам и минометному огню со стороны Вьетконга, что потребовало от Эванса проведения усовершенствований наземной обороны аэродрома. ^[33] Он завершил свою службу во Вьетнаме в ноябре 1968 года и был награжден орденом «За выдающиеся заслуги» за свою деятельность в качестве командира 2-й эскадрильи. ^{[9] [34]} Награда была опубликована 2 мая 1969 года и датирована задним числом — 13 марта. ^[35]

В январе 1969 года Эванс был повышен до капитана группы и назначен директором планов ВВС. ^{[8] [37]} На этой должности он предложил и организовал передачу в дар 23 старых CAC Sabres ВВС Индонезии после более ранней передачи 10 Sabre Королевским ВВС Малайзии . ^[38] В 1972 году он закончил обучение в Королевском колледже оборонных исследований в Лондоне. Вернувшись в Австралию, в январе 1973 года он был повышен до коммодора авиации и назначен директором по генеральным планам и политике ВВС. ^{[8] [39]} С февраля 1975 года по апрель 1977 года он служил командующим базой ВВС Австралии в Эмберли. ^[40] На этой должности он получил квалификацию пилота недавно поставленного бомбардировщика F-111C с изменяемым крылом, а также вертолета UH-1 Iroquois . ^[9] После своей службы в качестве командира базы Эмберли Эванс был повышен до вице-маршала авиации и стал начальником операций ВВС (CAFOPS). Он занимал эту недавно созданную должность в течение следующих двух лет, прерываясь временной должностью заместителя начальника штаба ВВС с января по август 1978 года. ^{[8] [41]} В качестве CAFOPS Эванс сыграл важную роль в разработке планов RAAF по обороне Австралии. После заявления Америки в Гуамской доктрине 1969 года о том, что ее союзники должны будут взять на себя большую самостоятельность в своих военных делах, стратегическая мысль Австралии претерпела изменения от ее прежней политики «передовой обороны» к более локализованной оборонительной позиции. В то время как консенсус среди сотрудников планирования RAAF заключался в принятии концепции «отталкивания» для атаки на вражеские силы вдоль воздушных и морских подходов к северной Австралии, Эванс считал, что этого недостаточно для использования возможностей дальнего наступления таких самолетов, как F-111. Убежденный в том, что малочисленные силы Австралии будут в затруднении, чтобы вытеснить захватчика, закрепившегося на континенте, он усовершенствовал позицию «отталкивания» в то, что он назвал стратегией «анти-локдауна», сосредоточившись на разгроме противника на его потенциальных базах к северу от Австралии, а затем, в крайнем случае, на подходах ближе к дому. Роль ВВС в формировании общей стратегии, которая использовала преимущество «воздушно-морского разрыва», была позже признана в документе федерального правительства « Оборона Австралии» 1987 года . ^[42] Эванс был назначен офицером Ордена Австралии 26 января 1981 года за его достижения в качестве CAFOPS.^{[9] [43]}

В 1980 году Эванс был назначен начальником совместных операций и планов Австралийских сил обороны (ADF). Он был повышен до маршала авиации и стал начальником штаба ВВС (CAS) 21 апреля 1982 года, сменив маршала авиации сэра Невилла Макнамару . ^{[8] [44]} Будучи CAS, Эванс предпринял шаги по укреплению дисциплины, выправки и морального духа в ВВС, требуя высоких личных стандартов. ^{[45] [46]} Он спонсировал разработку доктрины австралийской авиации, в конечном итоге опубликованной как Руководство по авиации одним из его преемников, маршалом авиации Рэем Фаннеллом , в 1990 году. ^[47] Эванс также заказал марш специально для RAAF, позже названный «Орлами Австралии», чтобы заменить марш Королевских ВВС, который использовался ранее. ^[48] Еще в 1969 году он выступал за постоянное базирование эскадрильи истребителей на авиабазе RAAF Тиндал на Северной территории. Тиндал был одной из серии передовых авиабаз, инициированных маршалом авиации сэром Фредериком Шергером , когда он был главным авианосцем в 1959 году, но решение комитета по обороне до того, как Эванс стал главным авианосцем, определило размещение самой северной истребительной эскадрильи RAAF в Дарвине. Его случайное замечание в середине 1982 года новому министру обороны Яну Синклеру относительно пригодности Тиндала по сравнению с Дарвином привело к тому, что бывшая база была выбрана в качестве дома для 75-й (истребительной) эскадрильи . Алан Стивенс описал постоянное укомплектование Тиндала как «формализацию перехода к стратегии глубокоэшелонированной обороны — защиты Австралии путем контроля ее воздушно-морского разрыва». ^{[49] [50] В конце 1983 года Эванс выбрал место для последней из северных «} голых баз » ВВС , RAAF Шергер , недалеко от Вейпы на полуострове Кейп-Йорк . ^[51] За свою службу в качестве CAS он был повышен до звания Кавалера Ордена Австралии 11 июня 1984 года. ^[52] 2 мая 1985 года он стал первым действующим членом ADF, приглашенным выступить в Национальном пресс-клубе в Канберре. Во время своей речи он повторил необходимость для Австралии приобрести возможности дальнего радиолокационного обнаружения для повышения эффективности многоцелевого истребителя F/A-18 Hornet , который вскоре должен был быть доставлен , заявив, что « Джиндали недостаточно». ^[53] Позже в том же месяце два Хорнета, приобретение которых Эванс поддержал во время CAFOPS, были переданы в подразделение оперативной переделки № 2на базе ВВС Австралии Уильямтаун , Новый Южный Уэльс, после рекордного беспосадочного перелета с военно-морской авиабазы ​​Лемур в Калифорнии. ^{[54] [55]} Эванс настаивал на дальнем перелете, используя топливозаправщик McDonnell Douglas KC-10 для дозаправки Хорнетов в полете, чтобы продемонстрировать возможности RAAF и преимущества самолетов-заправщиков. Шесть истребителей Mirage из 77-й эскадрильи перехватили Хорнеты и KC-10 и сопроводили их к месту посадки в Уильямтауне, действие, которое CAS посчитала «вишенкой на торте — каплей класса». ^[56]

Эванс вышел в отставку с должности главного авиадесантника 30 мая 1985 года, налетав более 8600 часов за свою карьеру в RAAF. ^{[5] [9] Его преемник, маршал авиации} Джейк Ньюхэм , похвалил его за «исключительное рвение и выносливость», которые помогли привить «возрожденное чувство гордости за службу». ^[57] Выйдя на пенсию, Эванс стал консультантом по вопросам обороны и авиации, а также много писал и читал лекции по вопросам авиации. В качестве приглашенного научного сотрудника в Центре стратегических и оборонных исследований Австралийского национального университета в 1986 году он подготовил рабочий документ, посвященный концепции операций RAAF, Воздушные операции в Северной Австралии . ^[58] В том же году он публично критиковал доклад Дибба федерального правительства , утверждая, что, хотя он содержал «разумную политику по обороне Австралии», он не признавал наступательные возможности ADF: «Люди выигрывают войны, беря на себя инициативу. В войне целью должна быть победа. ... Если вы небольшая сила, вы не можете позволить себе ждать, иначе вы потерпите поражение». ^[59] Эванс также баллотировался на политическую должность, баллотируясь как кандидат от Либеральной партии на место в Эден-Монаро , Новый Южный Уэльс, на австралийских федеральных выборах 1987 года . Он конкурировал за голоса консерваторов с национальным кандидатом Питером Кохраном , чья партийная реклама, как считалось, превзошла рекламу либералов. ^{[60] [61]} Место было сохранено действующим членом Лейбористской партии Джимом Сноу . ^[62]

В 1990 году Эванс опубликовал свою критику австралийской оборонной политики, A Fatal Rivalry: Australia's Defense at Risk ; в 2000 году он выпустил книгу War: A Matter of Principles , в которой приняли участие старшие солдаты и военные аналитики. ^{[45] [63]} Также в 1990 году Эванс вошел в совет директоров British Aerospace Australia в качестве неисполнительного директора, а затем был назначен старшим советником по обороне в BAE Systems Australia, уйдя в отставку в 2009 году. ^[15] С 1997 по 2003 год он был председателем Национального столичного управления , а с 1999 по 2003 год был национальным президентом Королевского объединенного института оборонных исследований Австралии. Эванс был покровителем многочисленных организаций, включая Ассоциацию охранников обороны аэродромов, Ассоциацию Королевских ВВС Австралии (ACT Division), The Celtic Club Australia и Ассоциацию колледжей штаба Королевских ВВС Австралии. ^[2] Он был одним из трех бывших членов австралийской берлинской эскадрильи воздушных перевозок (другими членами были отставной капитан группы Рэй Барбер и командир крыла Дэвид Хан), которые были особо отмечены городом Берлином в 50-ю годовщину блокады Берлина в 1998 году. ^[64] В январе 2001 года он был награжден медалью Столетия за «служение австралийскому обществу через Австралийские силы обороны и общине Канберры». ^[65] Он был председателем Руководящего комитета 60-й годовщины Победы в Тихом океане в 2005 году. ^[2] Его автобиография, «Вниз на Землю » , была представлена ​​19 июля 2011 года бывшим премьер-министром Джоном Говардом в Старом здании парламента в Канберре . ^[66]

Эванс умер в Канберре в сентябре 2020 года в возрасте 95 лет. ^[67]

• Кларк, Крис (2008). Операция «Пеликан»: Королевские австралийские ВВС в Берлинском воздушном мосту, 1948–1949. Канберра: Центр развития ВВС. ISBN 978-1-920800-25-3.
• Култхард-Кларк, Крис (1995). RAAF во Вьетнаме: австралийское военно-воздушное участие во Вьетнамской войне 1962–1975 гг . . Сент-Леонардс, Новый Южный Уэльс: Allen & Unwin совместно с Австралийским военным мемориалом . ISBN 1-86373-305-1.
• Эванс, Дэвид (2011). Down to Earth: The Autobiography of Air Marshal David Evans, AC, DSO, AFC. Канберра: Air Power Development Centre. ISBN 978-1-02-980059-8.
• Лакс, Марк (2010). От противоречий к передовой: история F-111 в австралийской службе. Канберра: Центр развития ВВС. ISBN 978-1-920800-54-3. Архивировано из оригинала 30 мая 2012 года.
• Мордайк, Джон, ред. (1996). Внутренний фронт – материковая Австралия и юго-западная часть Тихого океана 1939–1945: Труды конференции по истории RAAF 1995 года (PDF) . Канберра: Центр исследований ВВС. ISBN 0-642-24551-7.
• Мордайк, Джон, ред. (1997). Послевоенные годы 1945–1954: Труды конференции по истории RAAF 1996 года. Канберра: Центр исследований ВВС. ISBN 0-642-26501-1.
• Мордайк, Джон, ред. (1999). RAAF в войне во Вьетнаме: Труды конференции по истории RAAF 1998 года. Канберра: Центр исследований ВВС. ISBN 0-642-26537-2.
• Исторический раздел RAAF (1995). Подразделения Королевских австралийских ВВС: Краткая история. Том 1: Введение, Базы, Поддерживающие организации . Канберра: Издательская служба правительства Австралии . ISBN 0-644-42792-2.
• Сингх, Шивани (2010). Кто есть кто в Австралии 2010. Мельбурн: Crown Content. ISBN 978-1-74095-172-2.
• Стивенс, Алан, ред. (1992). Командиры ВВС Австралии: Труды конференции по истории RAAF 1992 года. Канберра: Центр исследований ВВС. ISBN 0-642-18866-1.
• Стивенс, Алан (1995). Going Solo: The Royal Australian Air Force 1946–1971. Канберра: Australian Government Publishing Service. ISBN 0-644-42803-1.
• Стивенс, Алан (1992). Отношение к власти плюс: идеи, стратегия и доктрина в Королевских ВВС Австралии 1921–1991. Канберра: Издательская служба правительства Австралии. ISBN 0-644-24388-0.
• Стивенс, Алан (2006) [2001]. Королевские австралийские военно-воздушные силы: История . Лондон: Oxford University Press . ISBN 0-19-555541-4.
• Стивенс, Алан; Айзекс, Джефф (1996). High Fliers: Leaders of the Royal Australian Air Force . Канберра: Australian Government Publishing Service. ISBN 0-644-45682-5.

• Эванс, Дэвид (1990). Роковое соперничество: Оборона Австралии под угрозой . Южный Мельбурн, Виктория: Macmillan . ISBN 0-7329-0146-4.
• Эванс, Дэвид (2000). Война: дело принципов. Канберра: Аэрокосмический центр, база ВВС Австралии Фэрберн . ISBN 0-642-26555-0.