38-я эскадрилья Королевских ВВС Австралии | |
---|---|
Активный | 1943–2018 |
Страна | Австралия |
Ветвь | Королевские австралийские военно-воздушные силы |
Роль | Легкий транспорт и конверсионная подготовка Наземное наблюдение |
Часть | Крыло № 86 |
Гарнизон/Штаб | База ВВС Австралии Таунсвилл |
Псевдоним(ы) | «Динго Эйрлайнз» [1] |
Девиз(ы) | «Равноправный с задачей» [2] |
Помолвки | Малайская чрезвычайная ситуация во время Второй мировой войны |
Боевые почести | Малайя 1948–1960 [3] |
Самолет пролетел | |
Транспорт | Хадсон (1943–1944) Дакота (1944–1964) Карибу (1964–2009) King Air 350 (2009–2018) |
Эскадрилья № 38 была транспортным и учебным подразделением Королевских австралийских военно-воздушных сил (RAAF), действовавшим с 1943 по 2018 год. Она была сформирована 15 сентября 1943 года и несла службу во время Второй мировой войны, перевозя припасы и персонал между Австралией и зонами боевых действий в Новой Гвинее и на Борнео , используя самолеты Douglas Dakota . После войны эскадрилья осуществляла регулярные курьерские рейсы между Австралией и Японией в 1947 и 1948 годах. Эскадрилья № 38 была развернута в Сингапуре с 1950 по 1952 год, снабжая силы Содружества, участвовавшие в Малайской чрезвычайной ситуации , и выполняя курьерские рейсы по всей Азии. В 1954 году она стала отвечать за подготовку персонала RAAF для управления самолетами Dakota.
После переоснащения самолетами de Havilland Canada DHC-4 Caribou в 1964 году, эскадрилья № 38 служила в качестве оперативного конверсионного подразделения RAAF для этого типа, а также выполняла транспортные задачи в пределах Австралии и ее территорий. На протяжении всего участия Австралии во Вьетнамской войне она готовила летный состав для оперативной службы в эскадрилье № 35 и содержала отряд в Папуа и Новой Гвинее , чтобы предоставить пилотам опыт полетов в тропических условиях. Caribou был развернут в Пакистане с 1975 по 1978 год для поддержки миротворцев Организации Объединенных Наций, а в 1980-х годах в Австралии были созданы отряды для обеспечения поисково-спасательных возможностей и работы с подразделениями австралийской армии . С 1999 по 2001 год отряд был развернут в Восточном Тиморе в составе возглавляемых Австралией миротворческих сил в новом независимом государстве. Эскадрилья № 38 продолжала эксплуатировать Caribou после расформирования эскадрильи № 35 в 2000 году, хотя возраст самолетов все больше влиял на ее работу.
После вывода из эксплуатации Caribou в 2009 году эскадрилья № 38 была перевооружена восемью самолетами Beechcraft King Air 350. Эскадрилья базировалась на базе RAAF в Таунсвилле , Квинсленд, и отвечала за подготовку пилотов RAAF для управления King Air, а также за выполнение легких транспортных и других задач. Также считалось, что она имела возможность наземного наблюдения. Эскадрилья была расформирована 29 ноября 2018 года, ее самолеты и роли были переданы 32-й эскадрилье .
38-я эскадрилья была сформирована как транспортное подразделение на базе RAAF Ричмонд недалеко от Сиднея 15 сентября 1943 года. Оснащённая самолётами Lockheed Hudsons , эскадрилья провела свою первую операцию 17 декабря, когда один из её самолётов вылетел из Ричмонда на базу RAAF Дарвин . [2] В течение периода, когда 38-я эскадрилья была оснащена самолётами Hudsons, она действовала только в пределах Австралии. [4]
Деятельность эскадрильи расширилась в начале 1944 года, когда ее устаревшие Hudson были заменены более эффективными транспортными самолетами Douglas Dakota . [4] [5] Она получила свою первую Dakota 3 марта 1944 года и была полностью укомплектована этим типом к концу мая. [2] В то время как эскадрилья продолжала летать в места в пределах Австралии после получения Dakota, она также начала перевозить грузы союзным войскам, сражавшимся с японцами в западной части Новой Гвинеи. Во время обратных рейсов из Новой Гвинеи Dakota обычно перевозили раненых в Австралию для лечения. [6] В октябре 1944 года 38-я эскадрилья получила дополнительную задачу по поддержке учебного подразделения парашютистов RAAF в Ричмонде. Эскадрилья переехала на станцию RAAF Арчерфилд около Брисбена в начале декабря 1944 года, но продолжала содержать отряд в Ричмонде. К этому времени 38-я эскадрилья в основном занималась доставкой грузов в зону боевых действий в Новой Гвинее, что включало в себя доставку грузов подразделениям австралийской армии на поле боя и эвакуацию раненых на материк. С 17 июля 1945 года эскадрилья имела отряд на острове Моротаи , сбрасывая грузы подразделениям армии, сражавшимся на Борнео . Единственной потерей 38-й эскадрильи во время Второй мировой войны был самолет Dakota, который разбился на горе в западной части Новой Гвинеи во время полета между Биаком и Моротаи; обломки этого самолета не были обнаружены до 1970 года. [6]
После войны эскадрилья № 38 летала в Сингапур , Бангкок и на Борнео, чтобы эвакуировать освобожденных австралийских военнопленных. Эскадрилья также перевозила другой обслуживающий персонал обратно в Австралию до 1946 года в рамках демобилизации австралийских военных . [4] [6] В мае 1946 года трем самолетам Dakota из эскадрильи № 38 было поручено необычное задание — перевезти 25 тонн свиной щетины из Чунцина в Китае в Гонконг , откуда щетина была отправлена в Австралию. Эта миссия, получившая название « Операция «Свиная щетина », заняла две недели и была направлена на устранение нехватки кистей для рисования, которая мешала австралийской строительной промышленности. [6] [7]
38-я эскадрилья была переведена на базу RAAF Schofields около Сиднея 15 августа 1946 года. Она вошла в состав 86-го крыла вместе с 36-й и 37-й эскадрильями , которые также эксплуатировали Dakotas, и 486-й (обслуживающей) эскадрильей , которая обслуживала летные подразделения крыла. [8] [9] Начиная с 22 января 1947 года, одной из основных обязанностей 38-й эскадрильи было выполнение трижды в неделю курьерских рейсов в Японию для поддержки австралийского подразделения Британских оккупационных сил Содружества . Эти рейсы были самым длинным регулярным воздушным маршрутом, обслуживаемым двухмоторными самолетами в то время, и занимали несколько дней. Курьерские рейсы продолжались до 13 января 1948 года, после чего для поддержки сил в Японии использовались чартерные самолеты Qantas . [4] [6] В августе 1948 года пять летных экипажей 38-й эскадрильи были отправлены в Европу, где в качестве членов эскадрильи RAAF Berlin Air Lift они участвовали в международных усилиях по доставке грузов в Берлин во время советской блокады города . Этот персонал оставался в Европе в течение 12 месяцев, и их отсутствие значительно нарушило операции 38-й эскадрильи. [4] [10] В целом, двадцать членов 86-й эскадрильи были отправлены в Европу; возникшая нехватка персонала вынудила 36-ю и 38-ю эскадрильи действовать в течение определенного периода как единое целое, все часы налета были приписаны 38-й эскадрилье в официальных записях. [11] 86-я эскадрилья переехала в Ричмонд между 22 июня и 1 июля 1949 года. [12]
В 1950 году эскадрилья № 38 была выбрана для формирования части австралийских сил, приписанных к ВВС Содружества на Дальнем Востоке . В качестве элемента этих сил австралийское правительство согласилось на то, чтобы подразделение было уполномочено осуществлять курьерские полеты по всей Азии и оказывать поддержку контрповстанческим операциям под руководством Великобритании в Малайе. [13] Передовая группа эскадрильи прибыла на базу ВВС Чанги в Сингапуре 19 июня 1950 года, и весь ее личный состав и восемь «Дакот» были там в строю к 6 июля. Находясь в Малайе, эскадрилья перешла под командование 90-го (композитного) крыла вместе с эскадрильей № 1 , оснащенной самолетами Avro Lincoln . [14] Половина летного состава эскадрильи были ветеранами Берлинского воздушного моста, но ни у кого из них не было прямого опыта работы в тропических условиях. Эскадрилья № 38 начала выполнять транспортные миссии в Малайе в начале июля, а британские и новозеландские пилоты сопровождали ее экипажи в течение первых двух недель операций, чтобы помочь им ознакомиться с местными условиями. [15] С июля 1950 года по февраль 1951 года основной задачей эскадрильи № 38 было осуществление курьерских рейсов на Борнео, Цейлон, Гонконг, Индонезию, Японию и Филиппины, и это оставалось важной обязанностью в течение всего периода ее базирования в Сингапуре. [16] После начала Корейской войны эскадрилья перевозила британские войска и припасы из Сингапура в Японию и Корею, а четыре «Дакоты» эскадрильи № 38 были переведены в подразделение связи № 30 в Японии в ноябре 1950 года. [14] [17]
Потеряв половину своего состава, 38-я эскадрилья осталась в Чанги и проводила полеты по снабжению и воздушной медицинской эвакуации по всей Малайе, чтобы поддержать находящиеся там силы под руководством Британии. Самолеты эскадрильи также иногда использовались для обозначения целей перед бомбардировками и для сброса пропагандистских листовок. С апреля по июль 1951 года 38-я эскадрилья и прикрепленный к ней полет из 41-й эскадрильи RNZAF размещались на базе Королевских ВВС в Куала-Лумпуре и были основным подразделением, которому было поручено сбрасывать припасы силам Содружества на местах. Эскадрилья совершила еще одно развертывание в Куала-Лумпуре в период с ноября 1951 года по февраль 1952 года. [14] В феврале 1952 года 38-я эскадрилья успешно сбросила на парашютах 54 человека из британского 22-го специального полка воздушной службы в отдаленный район недалеко от границы Малайи и Таиланда. [18]
Поддержка австралийских подразделений в Корее предъявляла высокие требования к транспортным силам RAAF, которые были слишком малы, чтобы полностью выполнять свои внутренние и международные обязанности, и становилось все труднее содержать четыре «Дакоты» в Малайе в 1952 году. В результате австралийское правительство приняло решение в сентябре того же года вернуть эскадрилью в Австралию. [14] [19] 38-я эскадрилья вылетела из Чанги в Ричмонд 8 декабря. [10] Единственным погибшим в эскадрилье во время развертывания был летчик, который погиб, когда « Дакота » 110-й эскадрильи RAF, которым он управлял, потерпел крушение во время полета между Чанги и Сайгоном 31 августа 1950 года. [14] [20]
После возвращения в Ричмонд, эскадрилья № 38 в основном занималась рутинными транспортными обязанностями. [10] Эскадрилья также иногда предоставляла самолеты для экспериментов CSIRO по вызыванию дождя . [21] В 1950-х и начале 1960-х годов эскадрилья № 38 приобрела репутацию «ковбойского» подразделения с нестрогими стандартами полетов. Эскадрилья не проводила надлежащих курсов переподготовки, и новые пилоты «Дакоты» получали только специальные инструкции по типу, выступая в качестве второго пилота во время оперативных задач. [22] 8 марта 1953 года эскадрилья № 38 поглотила «Дакоты» эскадрильи № 36, после чего транспортное подразделение № 30 (ранее подразделение связи № 30) в Японии было переименовано в эскадрилью № 36. С конца марта по сентябрь 1954 года эскадрилья № 38 выполняла VIP-полеты с базы RAAF в Канберре . В ноябре того же года он был переименован в Транспортную учебную эскадрилью и стал ответственным за обучение новых экипажей Dakota и персонала воздушных перевозок RAAF. Он вернул себе свое прежнее название 13 июня 1963 года. [10]
В 1964 году 38-я эскадрилья была перевооружена новыми тактическими транспортными самолетами DHC-4 Caribou компании de Havilland Canada. В январе 1964 года командир подразделения, пять других пилотов и три штурмана прошли переподготовку на этом типе в Канаде. По завершении этого курса личный состав совершил перелет на первых трех Caribous RAAF из Торонто на базу RAAF Ричмонд в период с 17 марта по 22 апреля. [23] Процесс полного переоборудования 38-й эскадрильи в Caribous был отложен из-за решения правительства направить несколько самолетов во Вьетнам; на момент принятия этого решения в июне 1964 года эскадрилья получила шесть из запланированных девяти самолетов, и следующая партия из трех самолетов была отправлена прямо во Вьетнам. [24] 38-я эскадрилья была последней оперативной эскадрильей RAAF, летавшей на Dakota, хотя несколько других подразделений делали это до 1990-х годов. [25] [26] После получения Caribous, основной задачей 38-й эскадрильи стала подготовка летных экипажей для оперативной службы в транспортном звене RAAF во Вьетнаме (позже переименованном в 35-ю эскадрилью). [10] [21] 1 июля 1964 года один из Caribous эскадрильи получил серьезные повреждения, совершив аварийную посадку на HMAS Albatross ; впоследствии этот самолет был списан, а его фюзеляж использовался в учебных целях 1-м армейским полком коммандос . [27] В августе того же года эскадрилья стала независимым подразделением под штаб-квартирой RAAF на базе Ричмонд после расформирования 86-го крыла. [10] [28] 13 октября 1965 года отряд A 38-й эскадрильи начал операции из Порт-Морсби на территории Папуа и Новой Гвинеи , оснащенный двумя Caribous. [29] [30] Одной из задач отряда было дать пилотам Caribou опыт работы в тропических и горных условиях, и все капитаны самолетов должны были пройти по крайней мере одно двухмесячное развертывание в Порт-Морсби перед службой в 35-й эскадрилье во Вьетнаме. [31] В дополнение к своей учебной роли, 38-я эскадрилья выполняла транспортные полеты в Австралии и вокруг нее, принимая участие в гуманитарных операциях после стихийных бедствий. [21]
Эскадрилья провела два оперативных развертывания в середине 1970-х годов. С марта 1975 года по ноябрь 1978 года отряд B, состоящий из одного самолета Caribou и вспомогательного персонала, находился в Равалпинди , Пакистан, и перевозил персонал и грузы для Группы военных наблюдателей ООН в Индии и Пакистане . [29] [32] С августа по октябрь 1975 года эскадрилья № 38 Caribou была назначена для перевозки грузов и персонала Красного Креста из Дарвина в Восточный Тимор после того, как в этой стране началась гражданская война. 4 сентября того же года этот самолет был захвачен восточнотиморскими солдатами, которые заставили пилота перевезти 54 беженца в Дарвин; он остается единственным самолетом RAAF, когда-либо захваченным. [21] [33] Отряд А больше не требовался после того, как Папуа-Новая Гвинея обрела независимость от Австралии и создала собственные силы обороны, и подразделение было расформировано 17 января 1976 года. [29] [34] Три самолета Caribou были потеряны во время действий в составе отряда; A4-202 разбился около Поргеры 3 июня 1965 года, A4-147 был списан после того, как приземлился недалеко от взлетно-посадочной полосы в аэропорту Тапини 6 октября 1968 года, а A4-233 был уничтожен, когда он разбился в Куджеру-Гэп 28 августа 1972 года. [35] Последняя из этих катастроф привела к гибели 25 членов экипажа и пассажиров, что сделало ее крупнейшей катастрофой мирного времени для RAAF; 21 из погибших были старшеклассниками, возвращавшимися из армейского кадетского лагеря. [36] [37] [38] После окончания своего постоянного присутствия в Порт-Морсби, 38-я эскадрилья продолжала совершать периодические тренировочные вылеты в Папуа-Новой Гвинее. [5] В 1980-х годах отряды 38-й эскадрильи были созданы на базе RAAF Дарвин и базе RAAF Пирс недалеко от Перта для обеспечения этих регионов поисково-спасательными возможностями и проведения учений с армейскими подразделениями. [39] Отряд Пирса получил прозвище «Blackduck Airlines». [40]
В октябре 1992 года 38-я эскадрилья была переведена из Ричмонда на базу RAAF Эмберли , к западу от Брисбена. [29] В это время эскадрилья продолжала отвечать за всю переподготовку самолетов Caribou, а также за проведение тактических транспортных операций. [41] Постоянное подразделение самолетов эскадрильи № 38 на базе RAAF Pearce прекратилось в 1999 году, и отряд B эскадрильи был создан на базе RAAF Townsville в Северном Квинсленде в 2000 году. [36] [41] [42] С 1999 года до начала 2001 года элементы эскадрильи № 38, обозначенные как отряд крыла № 86 C, были размещены в Восточном Тиморе и поддерживали международные миротворческие силы, которые были развернуты там, чтобы положить конец насилию, вспыхнувшему после успешного референдума о независимости, проведенного в августе 1999 года. На пике своей численности отряду было приписано четыре Caribou. [41] [43] Воздушный и наземный экипаж, развернутый в Восточном Тиморе, терпел тяжелые условия жизни, пока их жилые и рекреационные помещения не были модернизированы в середине 2000 года, и пилотам регулярно приходилось летать на плохо обслуживаемые взлетно-посадочные полосы. [44] Несмотря на возраст Caribous и нехватку запасных частей, наземный персонал отряда C сумел поддерживать высокий уровень исправности самолетов. [45] В 2000 году 35-я эскадрилья была расформирована, оставив 38-ю эскадрилью единственным оператором Caribou в RAAF. [46] К сентябрю 2002 года 38-я эскадрилья была оснащена 14 Caribous. [43] В июле 2003 года два самолета были развернуты на Соломоновых островах в рамках Региональной миссии по оказанию помощи миротворческим силам Соломоновых островов . Оба Caribous базировались в международном аэропорту Хониары , а отряд оставался в стране до июля 2004 года. [47] [48] Вся 38-я эскадрилья переехала на базу RAAF Таунсвилл в 2008 году. [49]
К концу 2000-х годов Caribous стало трудно обслуживать, и они больше не могли работать в зонах военных действий, поскольку у них не было систем радиоэлектронной борьбы и других форм самозащиты. В результате в конце 2008 года было принято решение о снятии самолетов с вооружения и замене их на Beechcraft King Air 350 на временной основе, пока не вступит в строй другой тактический транспорт. [50] Caribous постепенно выводились из эксплуатации с мая 2009 года, последний из которых покинул службу 27 ноября того же года, когда A4-140 был доставлен в Канберру и передан Австралийскому военному мемориалу для сохранения. [51] [52] К тому времени, когда самолеты были сняты с вооружения, 38-я эскадрилья эксплуатировала Caribous уже 45 лет. [53]
Три King Air 350 были переданы в 38-ю эскадрилью из 173-й эскадрильи наблюдения армии 20 ноября 2009 года, а поставки еще пяти новых самолетов были завершены в июле 2010 года. [54] [55] По крайней мере один из армейских самолетов, как полагают, был оснащен датчиками наземного наблюдения, и эта возможность была сохранена после его передачи в ВВС. [56] King Airs 38-й эскадрильи изначально эксплуатировались армейским персоналом, которому был предоставлен выбор: перейти в RAAF или пересесть на вертолеты по окончании их командировки. Другие пилоты № 38 были переустроены на этот тип в армейском авиационном центре Oakey , но эскадрилья начала проводить собственные курсы переучивания после того, как была поставлена вторая партия из пяти самолетов. [57] В 2013 году 38-я эскадрилья отметила свой 70-летний юбилей. [58] [59]
В марте 2015 года два самолета King Air из 38-й эскадрильи были отправлены в Вануату в рамках усилий Австралии по оказанию помощи после циклона Пэм . Самолеты использовались для проведения полетов над пострадавшими районами с целью оценки степени ущерба, а также для эвакуации граждан Австралии и Новой Зеландии. [60] [61] Все самолеты King Air ВВС Австралии были приземлены с 30 июня 2016 года после того, как в самолете был обнаружен опасный химикат хромат стронция ; в период, непосредственно предшествовавший приземлению, самолеты 38-й эскадрильи участвовали в перевозках политиков во время федеральных выборов 2016 года . Самолеты King Air начали возвращаться в строй 4 августа того же года после очистки. [62] [63] В рамках своего бюджета на 2016–17 финансовый год правительство Австралии объявило, что для трех самолетов King Air 38-й эскадрильи будет приобретено оборудование Intelligence, Surveillance, Target Acquisition, Reconnaissance, Electronic Warfare. Это оборудование включало комплекты для погрузки/разгрузки и должно было быть поставлено в течение финансового года. [57]
В феврале 2016 года сообщалось, что RAAF рассматривают возможность объединения двух своих эскадрилий, оснащенных King Air, в одну эскадрилью, расположенную на базе RAAF East Sale . [64] В том же году началось сокращение численности 38-й эскадрильи. [65] В феврале 2018 года Министерство обороны объявило, что 38-я эскадрилья переместится на базу RAAF East Sale в том же году. [66] [67] В выпуске Australian Aviation за сентябрь 2018 года сообщалось, что 38-я эскадрилья должна быть расформирована в ноябре 2018 года. [68]
Эскадрилья № 38 была расформирована на церемонии на базе RAAF в Таунсвилле 29 ноября 2018 года. Это ознаменовало конец 75 лет непрерывной службы, самого длительного периода для любой эскадрильи RAAF. Ее самолеты и роль, включая разведку, наблюдение, обнаружение целей, разведку, функцию радиоэлектронной борьбы, были переданы эскадрилье № 32. [69] [70] [71]
В своей последней роли эскадрилья № 38 отвечала за обеспечение конверсионной подготовки на King Air и проведение легких транспортных операций. По состоянию на 2014 год в подразделении было 60 человек личного состава RAAF, а также 25 подрядчиков по техническому обслуживанию самолетов из Hawker Pacific. [72] Оно было организовано в два звена: звено A выполняло транспортные операции, а звено B отвечало за проведение учебных курсов. [73] По состоянию на 2018 год возможности эскадрильи по разведке, наблюдению, обнаружению целей, разведке и радиоэлектронной борьбе были засекречены, но, как сообщалось, включали функцию ретрансляции связи. Самолет также использовался в качестве платформы для аэрофотосъемки после перевода в RAAF; это включало съемку фотографий для использования при составлении карт. [69] Наряду с эскадрильями № 33 и 36 эскадрилья № 38 входила в состав крыла № 86. [74]
RAAF были удовлетворены эффективностью King Air в роли легкого транспортного самолета, хотя самолет не мог быть развернут в районах боевых действий. [1] [75] 38-я эскадрилья часто действовала с 3-й бригадой армии, базирующейся в Таунсвилле , а также с 51-м батальоном полка Крайнего Северного Квинсленда , который проводит оперативное патрулирование по Крайнему Северному Квинсленду в мирное время. [1] Подразделению также часто поручали перевозку высокопоставленных политиков и других VIP-персон. [36] King Air часто действовали в Папуа-Новой Гвинее, а также в других частях Азиатско-Тихоокеанского региона. [58]