Железная дорога долины Рура

Железная дорога Дюссельдорф–Хаген
Железная дорога Дюссельдорф–Хаген
Обзор
Номер строки	2400
Локаль	Северный Рейн-Вестфалия
Услуга
Номер маршрута	450.1, 450.3, 450.6; 450.7, 450.9, 450.11;
Технический
Длина линии	80 км (50 миль)
Количество дорожек	2: Дюссельдорф Хбф – Эссен-Верден; 2: Эссен-Купфердре – Эссен-Юберрур; 2: Бохум-Дальхаузен – Хаттинген; 2: Венгерн Ост – Хаген Hbf;
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута 8 дюймов)+1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр
Электрификация	Воздушная контактная сеть переменного тока 15 кВ/16,7 Гц
Скорость работы	120 км/ч (74,6 миль/ч) (максимум)
Карта маршрута
Карта маршрута
	Легенда
	Дюссельдорф-Дерендорф-узел
	до линии Кельн–Дуйсбург S1 S11
	перекресток Фогельзанг
	из грузовой станции Дюссельдорф-Дерендорф
	11.1
	10.8
	Железная дорога Нижней долины Рура
	из Мюльхайм-Штюрум
	Разъезд Эссен-Купфердре Хеспер-Вэлли
	ранее Эссен-Купфердре ( станция клина )
	Источник: Немецкий железнодорожный атлас

Железнодорожная линия Дюссельдорф-Рат — Варбург

Ruhr Valley Railway ( нем . Ruhrtalbahn ) — частично заброшенная железнодорожная линия в немецкой земле Северный Рейн-Вестфалия , идущая от Дюссельдорф-Рат через станцию Old Kupferdreh , Бохум-Дальхаузен , Виттен - Хербеде , Хаген-Форхалле и Шверте до Варбурга . Она была построена между 1872 и 1876 годами компанией Bergisch-Märkische Railway Company ( Bergisch-Märkischen Eisenbahn-Gesellschaft ), одной из трех крупнейших частных железнодорожных компаний в Рурской области. Железнодорожные пути, которые были построены вдоль реки Рур, имели относительно однородный уклон, который был пригоден для железнодорожных операций в то время.

Линия долины Рура в первую очередь обслуживала транспортировку угля в порт Рурорт , обходя холмы Хайсена. В расцвете угольной промышленности в Руре подъездные пути обеспечивали большой объем перевозок угля, а также линия обслуживала ныне закрытый сталелитейный завод Henrichshütte в Хаттингене .

Помимо линии долины Рура, которая на западном конце от Кеттвига до Дюссельдорфа не проходила вдоль реки Рур, существовала также Нижне-Рурская железная дорога , которая шла от Кеттвига вдоль Рура до Штирума , но была закрыта в 1978 году и позднее снесена.

История

Магистральная линия

Основная линия линии долины Рура была открыта 1 февраля 1872 года от Обербилька (ныне Дюссельдорф-Обербильк), через Дюссельдорф (ныне Дюссельдорф Hbf ), Дюссельдорф-Дерендорф, Дюссельдорф-Рат и Ратинген-Ост, проходя через туннель через гору Хёзель и через мост через долину Рура (сейчас на месте водохранилища Кеттвиг (Kettwig Stausee)) до Кеттвига, проходя по северной стороне Рура до Эссен-Вердена, Эссен-Хайзингена и снова пересекая реку в Купфердрехе. ^[2] Оттуда до Эссен-Уберрура она соединялась с линией Вупперталь-Фохвинкель–Эссен-Уберрур , открытой в 1847 году, которая была продлена в 1863 году после ее приобретения BME по новому мосту через Рур в Стиле через станцию Стиле для соединения с линиями Виттен-Дортмунд–Оберхаузен-Дуйсбург и Стиле–Дальхаузен . 1 июня 1874 года линия долины Рура была продлена на южной стороне Рура через Альтендорф до нового моста через Рур до Дальхаузена . ^[3] В 1877 году была открыта линия от Вердена до Эссена .

В 1926 году была открыта линия Нидерберг от станции Kettwig Stausee до Вюльфрата через Хайлигенхаус и Фельберт . Участок Хайлигенхауса был закрыт в 1960 году.

Железная дорога Нижней долины Рура

В 1876 году была открыта железная дорога Нижней долины Рура ( Untere Ruhrtalbahn ) по новому мосту через Рур в Кеттвиг-Штаузее, ниже по течению от моста линии долины Рура, соединяясь с линией долины Рура около станции Кеттвиг . Линия ответвлялась от главной линии Дуйсбург–Эссен–Виттен в Штюруме и проходила по южной стороне Рура через Бройх (Мюльхайм), Саарн, Минтард и Кеттвиг к новому мосту. В Бройхе была построена соединительная кривая до станции Шпельдорф на Рейнской линии .

В конце Второй мировой войны два соседних железнодорожных моста через Рур в Кеттвиг-Штаузее были взорваны немецкой армией вместе с мостом в Штюруме на линии Нижней долины Рура. Только мост вверх по течению в Кеттвиг-Штаузее был восстановлен на линии Рурской долины между Кеттвигом и Дюссельдорфом. Пассажирские поезда на линии Нижней долины Рура, идущие из Мюльхайма, первоначально останавливались на станции Кеттвиг-фор-дер-Брюк. В 1953 году новая станция Кеттвиг-Штаузее была открыта рядом со станцией Кеттвиг-Штаузее на линии Рурской долины, чтобы пассажиры могли пересаживаться между двумя линиями. Разрушенный мост не был восстановлен, и теперь в водохранилище Кеттвига осталась только его опора. В результате разрушения моста в Штюруме станция Шпельдорф стала конечной станцией линии Нижней долины Рура вместо станции Штюрум.

Железная дорога Средней долины Рура

Железная дорога Средней долины Рура ( Mittlere Ruhrtalbahn ) была открыта 28 декабря 1869 года от Дальхаузена через Хаттинген, где она пересекала и проходила по южной стороне Рура до сталелитейного завода Генрихсхютте в Вельпере. ^[4] 1 июня 1874 года она была продлена через Хербеде и Венгерн до Хердеке (ныне Форхалле ). ^[3]

Железная дорога Верхней долины Рура

Верхне -Рурская железная дорога ( Obere Ruhrtalbahn ) была открыта в 1870 году через Шверте вдоль реки через Френденберг до Арнсберга . В 1871 году она была продлена до Мешеде , в 1872 году до Бествига и в 1873 году до Брилон -Вальда и Варбурга. Она пересекает водораздел между Рейном и Везером в туннеле Эллерингхаузен около Ольсберга .

Закрытия

Пассажирские перевозки были прекращены в 1959 году между Уберруром и Дальхаузеном, в 1965 году между Верденом и Купфердрехом и в 1968 году между Мюльхаймом и Штаузее. Грузовые перевозки на этих трех участках были постепенно прекращены в 1966/1968, 1965/1978 и 1968/1978 годах соответственно.

Пассажирское сообщение на участке Хаттинген-Венгер-Ост было прекращено 23 мая 1971 года. Грузовое сообщение на этом участке также было прекращено после закрытия сталелитейного завода Henrichshütte в Хаттингене.

Текущие операции

Пассажирские перевозки осуществляются на участках линии следующим образом:

Дюссельдорф-Эссен-Верден: линия S 6 городской железной дороги Рейн-Рур ,
Эссен – Уберрур – Эссен – Купфердре: линия S 9 и
Бохум–Дальхаузен–Хаттинген: S 3 .

Велосипедный маршрут «Из Рура в Рур» ( Von-Ruhr-zur-Ruhr-Radweg ) проходит по маршруту бывшей второй колеи участка между Хербеде и Венгером.

С начала 2005 года участок Бохум-Дальхаузен–Хаттинген–Хербеде–Венгерн Ост–Хаген-Форхалле– Хаген Hbf линии ( железная дорога Средней долины Рура ) используется для туристических перевозок. Железнодорожный музей Бохум-Дальхаузен ( Eisenbahnmuseum Bochum-Dahlhausen ) эксплуатировал поезда на участке Хербеде–Венгерн Ост с 1981 года. Путь принадлежит Ассоциации региона Рур ( Regionalverband Ruhr , RVR). Туристические поезда обслуживаются TouristikEisenbahn Ruhrgebiet GmbH , дочерней компанией RVR.

Ссылки

^ Eisenbahnatlas Deutschland (атлас железных дорог Германии) . Шверс + Стена. 2009. стр. 137–143. ISBN 978-3-89494-139-0.
^ "Bau und Ausrüstung der Bahn". Jahres-Bericht über die Verwaltung der Bergisch-Märkischen-Eisenbahn (на немецком языке). Бергиш-Маркише-Айзенбан. 1872. с. 5.
^ ab "Verein Deutscher Eisenbahn-Verwaltungen". Zeitung des Vereins Deutscher Eisenbahn-Verwaltungen (на немецком языке). № 44. 5 июня 1874 г. с. 483.
^ "Офицер Anzeiger: Бергиш-Маркише-Айзенбан" . Zeitung des Vereins Deutscher Eisenbahn-Verwaltungen (на немецком языке). № 1. 7 января 1870 г. стр. 10, 11.

Внешние ссылки

Описание маршрута 2400 в железнодорожном архиве Северного Рейна-Вестфалии Андре Йоста
"Ruhr Valley Railway" (на немецком языке) . Получено 3 ноября 2010 г.
"Железная дорога долины Рура в Кеттвиге" (на немецком языке) . Получено 3 ноября 2010 г.
«Железная дорога Рурской долины» (на немецком языке). маршрут-индустрикультура . Проверено 3 ноября 2010 г.
"Фотографии туннелей" (на немецком). Tunnelportale . Получено 3 ноября 2010 г.

51°24′04″с.ш. 7°10′10″в.д. / 51.4011°с.ш. 7.1694°в.д. / 51.4011; 7.1694

[Eisenbahnatlas-1] Eisenbahnatlas Deutschland (атлас железных дорог Германии) . Шверс + Стена. 2009. стр. 137–143. ISBN 978-3-89494-139-0.

[2] "Bau und Ausrüstung der Bahn". Jahres-Bericht über die Verwaltung der Bergisch-Märkischen-Eisenbahn (на немецком языке). Бергиш-Маркише-Айзенбан. 1872. с. 5.

[VDEV18740605-3] "Verein Deutscher Eisenbahn-Verwaltungen". Zeitung des Vereins Deutscher Eisenbahn-Verwaltungen (на немецком языке). № 44. 5 июня 1874 г. с. 483.

[4] "Офицер Anzeiger: Бергиш-Маркише-Айзенбан" . Zeitung des Vereins Deutscher Eisenbahn-Verwaltungen (на немецком языке). № 1. 7 января 1870 г. стр. 10, 11.