Крайслер (бренд)

Крайслер

Тип продукта	Автомобильный
Владелец	Стеллантис
Произведено	Стелланист Северная Америка
Введено	6 июня 1925 г .; 99 лет назад ( 1925-06-06 )
Связанные бренды	Мопар , Додж , Плимут
Рынки	Во всем мире
Предыдущие владельцы	DaimlerChrysler (1998–2007) FCA (2014–2021)
Веб-сайт	chrysler.com

Chrysler — американская марка автомобилей и подразделение, принадлежащее Stellantis North America . Автопроизводитель был основан в 1925 году Уолтером Крайслером из остатков Maxwell Motor Company . Бренд в первую очередь сосредоточился на создании автомобилей класса люкс по мере расширения Chrysler Corporation , следуя стратегии диверсификации и иерархии брендов, в значительной степени заимствованной у General Motors .

Бренд исторически был популярен. Однако, начиная с конца 2010-х годов, бренд был затмен другими брендами, принадлежащими Stellantis, но по-прежнему имеет большую преданность среди автолюбителей. По состоянию на 2024 год линейка автомобилей компании состоит исключительно из минивэна Pacifica , хотя в настоящее время Stellantis планирует возродить бренд, как это видно на примере концепта Chrysler Airflow , из-за его наследия и сохраняющейся популярности.

Первые автомобили Chrysler были представлены 5 января 1924 года на Нью-Йоркском автосалоне — за год до создания самой корпорации Chrysler . Эти автомобили, выпущенные Maxwell Motors , имели новый шестицилиндровый двигатель с высокой степенью сжатия, семиопорный коленчатый вал, карбюраторный воздухоочиститель, сменный масляный фильтр и гидравлические тормоза на четыре колеса. Подобные функции никогда ранее не предлагались в автомобилях средней ценовой категории, а рекордные продажи в размере 32 000 за первый год доказали популярность этой модели. ^{[ необходима цитата ]}

В 1926 году Chrysler представил Chrysler 70 , названный так из-за своей способности развивать скорость до 70 миль в час. В 1927 году у Chrysler было четыре модели: Chrysler 50, 60, 70 и Imperial 80. Chrysler был на четвертом месте по продажам, с 192 082 поставленными единицами. В 1928 году Chrysler инвестировал 23 миллиона долларов в расширение своих заводов.

В 1930 году Chrysler начал оснащать модели Chrysler 70 и 77 радиоприемниками. Chrysler также стал первым автомобилем, предложившим карбюратор с нисходящим потоком на своих моделях. С новым карбюратором Chrysler также получил новый топливный насос с кулачковым приводом. Для модели 1931 года Chrysler получил новые решетки радиатора, новый двигатель Chrysler Spitfire и автоматическое управление искрой. В 1932 году Chrysler представил резиновые опоры двигателя Floating Power, которые устранили дальнейшие вибрации шасси. Также были добавлены вакуумно-управляемое автоматическое сцепление, подшипники Oilite и первые универсальные шарниры с роликовыми подшипниками. В 1933 году модели Chrysler получили множество новых усовершенствований, включая новую трехступенчатую механическую коробку передач, которая использовала косозубые шестерни — для бесшумной работы. Двигатели Chrysler получили новые седла клапанов из сплава для большей надежности, а также новые пружинные скобы, которые улучшили смазку. ^{[ необходима ссылка ]}

В 1934 году Chrysler 6 представил независимую переднюю пружинную подвеску и получил вентиляционные окна, которые опускались вместе с боковыми стеклами. Chrysler также представил свой революционный Chrysler Airflow, который включал сварной цельный кузов, аэродинамический кузов, разработанный в аэродинамической трубе для лучшего соотношения мощности к мощности и лучшей управляемости. В 1935 году Chrysler представил Chrysler Airstream Six на базе Plymouth, который дал покупателям экономичную современную альтернативу радикально стилизованным Airflow. Airflow получил обновленный передний капот и решетку радиатора в 1935 году. В 1936 году Chrysler Airflow получил увеличенный багажный отсек, новую крышу и новое регулируемое переднее сиденье. Airstream Six и Eight предыдущего года были переименованы в Chrysler Six и Deluxe Eight. Автоматическая повышающая передача была опциональной для обоих автомобилей. ^{[ необходима цитата ]}

В 1937 году большинство автомобилей Airflow были сняты с производства, за исключением C-17 Airflow, который получил окончательный фейслифтинг. В 1937 году было построено всего 4600 C-17 Airflow. Chrysler Six и Chrysler Eight были соответственно переименованы в Royal и Imperial и получили изолированные резиновые опоры кузова для устранения дорожных вибраций. В 1938 году Chrysler Royal получил новый 95-сильный двигатель Gold Seal Inline 6. В 1939 году Chrysler представил Superfinish — процесс, при котором все основные компоненты шасси, подверженные износу, были обработаны до зеркальной поверхности. Другими новыми функциями для Chrysler были кнопочные дверные замки и дверные защелки вращающегося типа. ^{[ необходима цитата ]}

В 1940 году Chrysler представила на своих автомобилях герметичные фары, которые, в свою очередь, улучшили ночную видимость на 50%. В середине 1940 года Chrysler представила Highlander как специальную версию с популярными функциями и интерьером в шотландскую клетку. Роскошная спортивная модель Saratoga также была добавлена ​​в линейку New Yorker , поскольку Imperial стала эксклюзивной моделью лимузина. В 1941 году Chrysler представила полуавтоматическую трансмиссию Fluid Drive . Автомобили Chrysler 1942 года были переработаны с помощью хромированной решетки радиатора и скрытых подножек для этого сокращенного модельного года; гражданское производство было прекращено к февралю 1942 года. В 1946 году Chrysler переработала автомобили 1942 года и вновь представила Town & Country . В 1949 году Chrysler выпустила первую полностью новую версию почти за десятилетие. В 1949 году Chrysler перешел с ключа зажигания на кнопку. Они также вернули в линейку кузов универсал на девять пассажиров. ^[1]

В 1950 году Chrysler обновил чрезмерно консервативные модели 1949 года, слегка опустив автомобили, обновив решетку радиатора, чтобы она выглядела более просто, заменив хромированные плавники задних фонарей на утопленные и убрав третий стоп-сигнал с крышки багажника. Также в 1950 году Chrysler представил дисковые тормоза на Imperial, новый хардтоп Chrysler Newport, электрические стеклоподъемники и мягкую панель безопасности. Chrysler представил свой первый двигатель V8 с верхним расположением клапанов и высокой степенью сжатия в 1951 году; при объеме 331 кубический дюйм он имел мощность 180 л. с., что на 20 л. с. больше, чем новый для 1949 года Cadillac V8. Он был уникален тем, что был единственным американским двигателем V8, разработанным с полусферическими камерами сгорания. После успешной победы на мексиканских гонках двигатель был модернизирован до 250 л. с. к 1955 году. ^{[ необходима цитата ]}

Хотя Chrysler не построил небольшой спортивный автомобиль (такой как Chevrolet Corvette и Ford Thunderbird ), они решили построить уникальный спортивный автомобиль на основе хардтоп-купе New Yorker с 300-сильным "Hemi" V8. Чтобы добавить автомобилю уникальности, автомобиль получил решетку радиатора от Imperial и боковую отделку от менее украшенного Windsor. Единственной доступной коробкой передач была двухступенчатая автоматическая коробка передач PowerFlite . Он был продан как Chrysler 300 , подчеркивая мощность двигателя, продолжая роскошный спортивный подход, представленный ранее с Chrysler Saratoga .

В 1955 году флагманская модель Imperial была выделена в отдельную линейку автомобилей класса люкс, расположившуюся выше Chrysler. Imperial оставалась отдельным брендом до 1975 года и была вновь представлена ​​в 1980 году, предлагая единственную модель до 1983 года. Imperial вернулась в качестве флагманской модели Chrysler в модельных годах 1990–1993.

Рестайл 1955 года, проведенный недавно нанятым Вирджилом Экснером, привел к резкому росту продаж Chrysler, которые выросли еще больше в 1957 году, когда вся линейка была кардинально переделана во второй раз с покатой передней частью и высоко поднятыми хвостовыми плавниками сзади. Хотя поначалу это было хорошо принято, вскоре стало очевидно, что контроль качества был скомпрометирован, чтобы вывести новые автомобили на рынок по ускоренному графику. В 1957 году все продукты Chrysler были оснащены передней подвеской Torsion-Aire, которая представляла собой торсионную подвеску только для передних колес, которая последовала за двумя годами после того, как Packard установила подвеску Torsion-Level как на передние, так и на задние колеса. ^[2]

Продажи всех моделей Chrysler резко упали в 1958 и 1959 годах, несмотря на улучшение качества. В середине и конце 1950-х годов автомобили Chrysler были доступны в топовой линейке New Yorker, средней линейке Saratoga и базовой серии Windsor. Дизайны Экснера для бренда Chrysler в начале 1960-х годов представляли собой раздутые версии конца 1950-х годов, что не способствовало продажам. Экснер покинул свой пост в 1962 году, оставив Элвуда Энгеля , недавнего перевода из Ford Motor Co, отвечать за стиль Chrysler.

Хотя автомобили Chrysler начала 1960-х годов отражали преувеличенный стиль Вирджила Экснера, влияние Элвуда Энгеля было очевидно уже в 1963 году, когда был представлен рестайлинговый, более аккуратный, более угловатый Chrysler. Линии Desoto, наряду с сериями Windsor и Saratoga , были заменены на Newport , в то время как New Yorker продолжал оставаться люксовой моделью, в то время как Imperial продолжал быть топовым брендом. Chrysler 300 , официально являющийся частью линейки продуктов New Yorker, продолжал производиться как высокопроизводительное купе до 1965 года, добавляя другую букву алфавита для каждого года производства, начиная с 300-B 1956 года, до 300-L 1965 года.

В 1962 году появилась «небуквенная» модель 300, которая была дешевле, но была оснащена урезанным стандартным оборудованием. Chrysler 1965 года снова подверглись радикальному рестайлингу, с совершенно современным кузовом и более крупными двигателями до 413 кубических дюймов. Они были квадратными и с плоскими боками, с дополнительными стеклянными фарами, которые убирались при включении фар, и стреловидной линией крыши для 2-дверных хардтопов. Chrysler в 1960-х годах были добротно сделанными, качественными автомобилями с инновационными функциями, такими как кузов с кузовом и передняя торсионная подвеска

В 1963 году Боб Хоуп был представителем The Chrysler Theatre , антологического сериала, спонсируемого брендом. ^[3] В том же году был представлен Chrysler Turbine Car . Это было экспериментальное двухдверное купе с жесткой крышей , работающее на турбинном двигателе и выпускавшееся с 1963 по 1964 год. Итальянская дизайн-студия Carrozzeria Ghia спроектировала кузов, а Chrysler завершил окончательную сборку в Детройте . Всего было выпущено 55 Turbine Cars. ^[4]

Cordoba была представлена ​​Chrysler в 1975 модельном году как высококлассный личный роскошный автомобиль, который заменил 300, конкурируя с Oldsmobile Cutlass , Buick Regal и Mercury Cougar . Cordoba изначально планировалось как Plymouth — названия Mirada , Premier , Sebring и Grand Era были связаны с проектом; все, кроме Grand Era, будут использоваться на более поздних автомобилях Chrysler, Dodge и Eagle, хотя только Dodge Mirada будет связана с Cordoba. Однако убытки от недавно представленных полноразмерных моделей C-body из-за нефтяного кризиса 1973 года , а также инвестиции в Turbine Car, который не произвел продукт для продажи, побудили руководителей Chrysler искать более высокую прибыль, продвигая модель под более высококлассным брендом Chrysler.

Автомобиль имел успех, было продано более 150 000 экземпляров в 1975 году, год продаж, который в остальном был унылым для компании. Для модельного года 1976 года продажи немного выросли до 165 000. Слегка переработанная версия 1977 года также хорошо продавалась, чуть менее 140 000 автомобилей. Успех использования стратегии шильдика Chrysler контрастирует с продажами его похожего и несколько более дешевого корпоративного кузена, Dodge Charger SE. ^{[ необходима цитата ]}

Интерьеры были более роскошными, чем у Dodge Charger SE, и намного более роскошными, чем у топовых стандартных промежуточных моделей (Plymouth Fury, Dodge Coronet) с велюровой тканью, сиденьем-ночлегом и складным подлокотником в стандартной комплектации. Опционально были доступны ковшеобразные сиденья, обитые коринфской кожей , с центральным подлокотником и подушкой или, за дополнительную плату, центральная консоль с напольным переключателем передач и отсеком для хранения. ^{[ необходима цитата ]}

В 1977 году компания Chrysler выпустила новую линейку автомобилей среднего размера под названием LeBaron (ранее это название использовалось для модели Imperial), в которую вошли купе, седан и универсал.

В 1982 году LeBaron перешел на переднеприводную платформу Chrysler K , где он стал самым дешевым предложением высококлассного бренда. Первоначально он был доступен только в версиях седан и купе . В начале 1982 года он был выпущен в версии кабриолета , выведя на рынок первый заводской открытый автомобиль для внутреннего пользования со времен Cadillac Eldorado 1976 года . Также была добавлена ​​версия универсала под названием Town and Country . Специальный кабриолет Town and Country также производился с 1983 по 1986 год в ограниченном количестве (всего 1105 экземпляров), который, как и универсал, отличался имитацией деревянных панелей, что делало его похожим на оригинальный Town and Country 1940-х годов . Эта модель была частью хорошо оснащенного пакета опций Mark Cross для последних лет.

В 1982 году линейка R-body была снята с производства, а название New Yorker было перенесено на меньшую линейку M-body. До этого момента модель Chrysler M-body продавалась как LeBaron, но это название было перенесено на новую линейку FWD на базе K-car (см. статью Chrysler LeBaron для получения информации о M-body 1977–81 годов). После смены названия линейка M-body была объединена и упрощена. Двигатели 360 V8 исчезли, как и купе и универсалы ( купе и универсал K-car LeBaron заменили их). Опция Fifth Avenue по-прежнему была доступна в виде пакета опций за 1244 доллара. Она была адаптирована из более раннего пакета LeBaron с отличительной виниловой крышей, электролюминесцентными оперными лампами и задней панелью, адаптированной от Dodge Diplomat. В салоне были мягкие сиденья с пуговицами, покрытые либо «бархатом Кимберли», либо « кожей Коринфян », выбор которых оставался неизменным на протяжении всего пробега автомобиля. Кроме того, ковровое покрытие было толще, чем в базовых New Yorker, Diplomat и Gran Fury/Caravelle Salon , а в салоне было больше хромированной отделки.

Последним годом для купе Chrysler Cordoba был 1983 год. В том же году Chrysler представил новую переднеприводную модель New Yorker на основе удлиненной платформы K-Car. Кроме того, менее дорогая, менее оснащенная версия нового New Yorker продавалась как Chrysler E-Class в 1983 и 1984 годах. Более высококлассные удлиненные модели K-Car также продавались как седаны и лимузины Chrysler Executive .

С 1984 модельного года New Yorker Fifth Avenue теперь назывался просто Fifth Avenue, закрепив название, которое сохранялось в течение шести успешных лет. Все Fifth Avenue с 1984 по 1989 год были оснащены двигателем V8 объемом 318 куб. дюймов (5,2 л) с двухкамерным карбюратором мощностью 140 л. с. (104 кВт) (во всех штатах, кроме Калифорнии) или четырехкамерным мощностью 170 л. с. (127 кВт) (в Калифорнии), соединенным с известной трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач Torqueflite от Chrysler . Производство Fifth Avenue было перенесено из Виндзора, Онтарио, в Сент-Луис, Миссури . Начиная с конца 1986 года и до 1989 модельного года они производились на заводе American Motors в Кеноше, Висконсин (приобретенном Chrysler в 1987 году). Fifth Avenue также намного превзошла своих собратьев Dodge Diplomat и Plymouth Gran Fury , причем гораздо большая доля продаж досталась частным клиентам, несмотря на более высокую цену. ^{[ необходима цитата ]} Производство достигло пика в 118 000 автомобилей в 1986 году, и Fifth Avenue выделялась в линейке, в которой к тому времени доминировали автомобили класса K, как единственная уступка Chrysler традиционным заднеприводным американским седанам.

Chrysler представил новую среднеразмерную четырехдверную модель хэтчбека в 1985 году под названием LeBaron GTS . Она продавалась вместе с среднеразмерным седаном, купе, кабриолетом и универсалом LeBaron. Купе и кабриолет LeBaron были переработаны в 1987 году. В отличие от предыдущих LeBaron, эти новые купе и кабриолет имели уникальный стиль, а не были просто двухдверными версиями седана. Новый дизайн отличался скрытыми фарами (до 1992 года) и задними фонарями во всю ширину.

New Yorker был переработан для модельного года 1988 года и теперь включал стандартный двигатель V6. Это поколение New Yorker также увидело возвращение скрытых фар, которые не были доступны на New Yorker с версии R-body 1981 года . В 1989 году Chrysler выпустил роскошный родстер TC by Maserati как более доступную альтернативу Allante от Cadillac. Это была совместная модель Chrysler и Maserati.

Chrysler вновь представил название Town & Country в 1989 календарном году в качестве роскошного переименованного варианта минивэна Dodge Grand Caravan / Plymouth Grand Voyager для модельного года 1990 и продолжал продавать эту инкарнацию Chrysler Town & Country до конца модельного года 2016, когда Chrysler вновь представил название Pacifica для своего минивэна в 2016 календарном году для модельного года 2017.

В 1990 году прежние отношения между New Yorker и Fifth Avenue вернулись, поскольку Fifth Avenue стала моделью New Yorker. Однако была некоторая существенная разница, поскольку New Yorker Fifth Avenue использовал немного более длинное шасси , чем стандартный автомобиль. Больший внутренний объем нового New Yorker Fifth Avenue классифицировал его как полноразмерную модель на этот раз, несмотря на меньшие внешние размеры, чем у первого поколения. В 1990 году новый двигатель Chrysler 3,3 л V6 был стандартным и единственным выбором, в паре с четырехступенчатой ​​электронной автоматической коробкой передач A-604 компании. Начиная с 1991 года, более крупный 3,8 л V6 стал опциональным. Он выдавал те же 147 лошадиных сил, что и 3,3, но имел больший крутящий момент.

Знаменитые сиденья New Yorker Fifth Avenue, давно известные своим внешним видом с пуговицами и диванным комфортом, по-прежнему предлагались с выбором клиента из велюра или кожи, при этом бывшая «коринфская кожа» была заменена на кожу компании Mark Cross. Автомобили с кожаной отделкой имели логотип Mark Cross на сиденьях и, снаружи, на эмблеме, прикрепленной к матовой алюминиевой полосе перед оперными окнами задней двери. В этой форме New Yorker Fifth Avenue напоминал недавно возрожденный Chrysler Imperial , хотя между автомобилями были предусмотрены некоторые столь необходимые различия, когда New Yorker Fifth Avenue (вместе с его линейкой New Yorker Salon) получили рестайлинговые, закругленные переднюю и заднюю части для модельного года 1992 года, в то время как Imperial продолжал в своей первоначальной четкой форме.

В начале 1990-х годов произошло возрождение Imperial как высококлассного седана в линейке Chrysler. ^[5] В отличие от Imperial 1955–1983 годов, этот автомобиль был моделью Chrysler, а не его собственной маркой. Основанный на платформе Y , он представлял собой топовую полноразмерную модель в линейке Chrysler; ниже был похожий New Yorker Fifth Avenue , а еще ниже — New Yorker с более короткой колесной базой . Повторное появление Imperial произошло через два года после того, как Lincoln Continental был изменен на переднеприводный седан с двигателем V6.

Другие отечественные конкуренты в этом сегменте включали Cadillac Sedan de Ville / Fleetwood , Oldsmobile 98 и Buick Electra / Park Avenue . Несмотря на близкое родство, Imperial во многом отличался от New Yorker Fifth Avenue. Нос Imperial был более клиновидным, в то время как у New Yorker Fifth Avenue был более острый, угловатый профиль (New Yorker Fifth Avenue позже был рестайлинг с более округлой передней частью). Задние части двух автомобилей также различались. Как и передняя часть, задняя часть New Yorker Fifth Avenue имела более жесткие углы, в то время как задняя часть Imperial имела более округлые края. На Imperial также были установлены задние фонари во всю ширину, которые были похожи на фонари Chrysler TC, а также купе Imperial начала 1980-х годов, в то время как New Yorker Fifth Avenue поставлялся с меньшими вертикальными задними фонарями.

Первоначально Imperial 1990 года был оснащен двигателем EGA V6 объемом 3,3 л мощностью 147 л. с. (110 кВт) , который имел крутящий момент 185 фунт-фут (251 Н·м). В 1991 году 3,3-литровый V6 был заменен на более крупный 3,8-литровый EGH V6. ^[6] Хотя мощность увеличилась только до 150 л. с. (112 кВт), с новым более крупным 3,8-литровым V6 крутящий момент увеличился до 215 фунт-фут (292 Н·м) при 2750 об/мин. Четырехступенчатая автоматическая коробка передач была стандартной для обоих двигателей.

Также новинкой 1990 года стал переработанный седан LeBaron, который предлагал стандартный двигатель V6. Более поздние модели также были доступны с 4-цилиндровыми двигателями.

Минивэн Town & Country был модернизирован в 1991 году одновременно с рестайлингом моделей минивэнов Dodge и Plymouth. 1991 год также стал последним годом для TC от Maserati, в результате чего LeBaron остался единственным вариантом купе и кабриолета бренда.

Первое поколение Chrysler Concorde дебютировало на Североамериканском международном автосалоне 1992 года в Детройте как модель 1993 года. Он дебютировал как единственная, хорошо оборудованная модель с базовой ценой 18 341 доллар США. ^[7] Из всех седанов LH первое поколение Concorde было наиболее тесно связано с Eagle Vision . Concorde получил более традиционный образ, чем Vision. У этих двух автомобилей было почти все общее в листовом металле, а основные различия ограничивались решетками радиатора, задними панелями, молдингами по бокам кузова и выбором колес.

Concorde отличался современным взглядом на фирменную водопадную решетку Chrysler. Она была разделена на шесть секций, разделенных полосами в цвет кузова с логотипом Chrysler Pentastar на центральной полосе. Задняя панель Concorde была выделена световой полосой во всю ширину и высоту между задними фонарями, создавая впечатление, что задние фонари тянутся по всему багажнику. В соответствии с его высококлассным положением, боковые молдинги кузова Concorde включали яркую хромированную (позже золотистую) работу, которую не было у его братьев Dodge или Eagle. На Concordes с серым цветом нижней части кузова серый цвет доходил до хромированной поясной линии; на Visions серая нижняя часть кузова была меньше и гораздо более изящной. Стили колес, которые включали доступные алюминиевые диски с дизайном Spiralcast, также были уникальны для седанов Chrysler LH (Concorde, LHS, New Yorker); у Dodge и Eagle были разные стили колес.

Представленный в мае 1993 года для модельного года 1994 года, Chrysler LHS был топовой моделью для подразделения, а также самым дорогим из автомобилей на платформе Chrysler LH . ^{[ необходима цитата ]} Все модели серии LH имели общую колесную базу 113,0 дюймов (2870 мм) и были разработаны с использованием новой компьютерной системы проектирования Chrysler. ^[8] Автомобиль отличался от седана New Yorker подразделения своими ковшеобразными кожаными сиденьями (у New Yorker было сиденье-скамья) и стандартными функциями, такими как литые диски, которые были опциями для New Yorker. ^{[ необходима цитата ]} Другими различиями между Chrysler LHS и его аналогом New Yorker были напольная консоль и рычаг переключения передач, пятиместные сиденья, отсутствие хромированной отделки, модернизированный интерьер и более спортивный образ. New Yorker был снят с производства после модельного года 1996 года в пользу шестиместной опции для LHS. LHS получил небольшое изменение внешнего вида в 1995 году, когда общекорпоративная эмблема Pentastar была заменена на возрожденную эмблему бренда Chrysler. Стандартные характеристики LHS включали 3,5-литровый двигатель EGE 24-клапанный 214 л. с. (160 кВт; 217 л. с.) V6, окрашенную в цвет кузова решетку радиатора, боковые зеркала и отделку, противобуксовочную систему, алюминиевые диски, встроенные противотуманные фары, 8-позиционные электроприводные передние сиденья, премиальные звуковые системы с усилителями и автоматический контроль температуры. В отличие от New Yorker, кожаные сиденья были стандартными.

Последнее поколение New Yorker продолжило использовать передний привод на удлиненной версии новой платформы Chrysler LH и было выпущено в мае 1993 года вместе с почти идентичным Chrysler LHS в качестве ранней модели 1994 года, через восемь месяцев после того, как были представлены оригинальные автомобили LH: Chrysler Concorde, Dodge Intrepid и Eagle Vision. New Yorker поставлялся в стандартной комплектации с 3,5-литровым двигателем EGE мощностью 214 л. с. (160 кВт). Chrysler придал New Yorker более «традиционный американский» роскошный образ, а LHS — более европейский имидж производительности (как это было сделано с Eagle Vision ). New Yorker мало чем отличался от LHS по внешнему виду, единственными заметными отличиями были хромированная отделка капота New Yorker, облицовка в цвет кузова, стандартные хромированные колпаки колес, 15-дюймовые колеса, рычаг переключения передач на колонке и переднее сиденье. В качестве опции предусмотрены 16-дюймовые колеса и более жесткий тип подвески («туристическая подвеска»). Эта опция устранила технические различия между New Yorker и LHS. LHS поставлялся с почти всеми дополнительными функциями New Yorker в качестве стандартного оборудования и отличался более жесткой подвеской, соответствующей его более европейскому имиджу.

В течение модельного ряда 1994 года в New Yorker были внесены различные изменения. Снаружи New Yorker перешел на новую отделку кузова акцентного цвета, тогда как LHS получил отделку в цвет кузова. Это изменение сравняло New Yorker с Chrysler Concorde, у которого также была отделка акцентного цвета. Вместо стандартных 15-дюймовых и дополнительных 16-дюймовых колес стандартными стали 16-дюймовые колеса, а 15-дюймовые версии были убраны. Аналогичным образом, опция подвески touring, доступная на ранних моделях New Yorker 1994 года, была прекращена, осталась только подвеска «ride-tuned».

В 1995 году был представлен Chrysler Sebring как купе, заменивший купе LeBaron, а новая платформа JA Chrysler Cirrus заменила уходящий седан LeBaron. Год спустя на рынок вышла кабриолетная версия Sebring, которая заменила кабриолет LeBaron. В 1999 году Chrysler представила новый седан LH 300M вместе с переработанным LHS. 300M изначально был разработан как Eagle Vision следующего поколения, но поскольку бренд Eagle был прекращен в 1998 году, он вместо этого стал седаном Chrysler.

В 2000 году минивэны Voyager и Grand Voyager были перепозиционированы как модели Chrysler из-за постепенного прекращения выпуска бренда Plymouth. В 2001 году к модельному ряду Sebring был добавлен седан, который заменил снятый с производства Cirrus. В том же году бренд Chrysler добавил ретро-стиль PT Cruiser , а также родстер Prowler , который ранее был моделью Plymouth. К 2004 году все минивэны бренда Chrysler теперь продавались под маркой Town & Country.

В 2000-х годах бренд Chrysler также вышел в быстрорастущий сегмент кроссоверов/внедорожников, выпустив кроссовер Chrysler Pacifica в 2004 году и внедорожник Chrysler Aspen в 2007 году. Производство Pacifica было прекращено в 2008 году (эта табличка вернулась на новую модель минивэна в 2017 году), а производство Aspen было прекращено в 2009 году.

В период с 2004 по 2008 год Chrysler предлагал двухместное купе и кабриолет под названием Crossfire . Это было в дополнение к пятиместному купе Chrysler Sebring (до 2005 года) и четырехместному кабриолету, которые продавались в то время.

В 2005 году Chrysler представил седан Chrysler 300 на платформе LX , который заменил как 300M, так и Concorde. Это был первый заднеприводный седан бренда с момента прекращения выпуска Chrysler Fifth Avenue в 1989 году. Это также был первый седан Chrysler с двигателем V8 с 1989 года.

Chrysler Corporation начала работать с итальянским автопроизводителем Fiat , что привело к слиянию двух компаний в 2014 году. Недавно созданная Fiat Chrysler Automobiles (FCA) поставила перед собой долгосрочную цель возродить бренд Chrysler как полноценный люксовый бренд, чтобы снова конкурировать с Cadillac и другими люксовыми брендами, отчасти за счет переименования автомобилей других брендов в группе. ^{[9] [10]} Однако ни один из этих планов в конечном итоге не был реализован за десятилетие.

В 2011 году крылатая эмблема бренда была изменена, убрав исторический синий центр ленты, который датировался 1930-ми годами, заменив его синей табличкой «Chrysler». Также в том же году был рестайлинг Chrysler 300, а Sebring был переименован в Chrysler 200. В мае 2014 года FCA объявила, что сделает бренд основным брендом с премиальными функциями. ^[11] Переработанный Chrysler 200 был представлен в 2015 году, но был снят с производства в 2017 году, поскольку FCA сместила фокус больше на внедорожники и минивэны. В 2017 году табличка Chrysler Pacifica вернулась на новый минивэн, заменив давно существующие Town & Country, Voyager и Grand Voyager.

В это время рейтинги качества и удовлетворенности клиентов Chrysler были ниже среднего, согласно Consumer Reports и JD Power. ^[12] Chrysler добился нескольких успехов в плане качества в этот период. Strategic Vision назвал Chrysler абсолютным победителем в 2015 году за сильную привлекательность для клиентов, и с ростом качества всех автомобилей разница между высокими и низкими рейтингами «подсчета проблем» относительно невелика. ^[13]

В начале 2020-х годов Chrysler столкнулся с неопределенным будущим, имея в своем модельном ряду всего две модели автомобилей: минивэн Chrysler Pacifica и седан Chrysler 300 , который в последний раз был модернизирован в 2010 году. В марте 2023 года генеральный директор Stellantis Карлос Таварес заявил, что бренд будет «перезапущен» с новыми моделями. Ожидается, что одной из этих моделей к 2025 году станет электрический кроссовер SUV, представленный концептом Chrysler Airflow . В декабре 2023 года был снят с производства Chrysler 300. Кроме того, компания заявляет, что планирует сделать бренд Chrysler полностью электрическим к 2028 году. ^[14]

Текущая линейка бренда состоит из минивэна Chrysler Pacifica . ^[15]

На Викискладе есть медиафайлы по теме Chrysler .

• Официальный сайт