Жидкостный привод

This article does not cite any sources. Please help improve this article by adding citations to reliable sources. Unsourced material may be challenged and removed. Find sources: "Fluid Drive" – news · newspapers · books · scholar · JSTOR (December 2009) (Learn how and when to remove this message)

Fluid Drive — это зарегистрированное название, которое Chrysler Corporation присвоила комбинации трансмиссионной передачи, которая заменила маховик гидравлической муфтой и выполняла ту же функцию, что и современный гидротрансформатор , только без увеличения крутящего момента. Обычное сцепление и трех- или четырехступенчатая механическая коробка передач устанавливались за гидромуфтой. Гидропривод использовался во многих военных транспортных средствах, произведенных для вооруженных сил США во время Второй мировой войны . Он предлагался для гражданского использования с 1939 по 1953 год в Chrysler, с 1940 по 1953 год в DeSotos и с 1941 по 1954 год в моделях Dodge ; полуавтоматическая система была опциональной у Chrysler и Desoto с 1941 года, а для Dodge с 1949 года.

Гидромуфта и гидротрансформатор были изобретены немецким инженером Феттингером в начале 1900-х годов. Для неморских применений он лицензировал разработку гидромуфты британскому инженеру Гарольду Синклеру и его Fluidrive Engineering Co Ltd (теперь часть Voith AG). После разработки гидромуфты Синклер, в свою очередь, лицензировал гидромуфту, теперь также известную как «Fluidrive Coupling», многим компаниям, включая Chrysler Corporation.

Многие историки автомобилестроения путают Fluid Drive от Chrysler с так называемыми полуавтоматическими трансмиссиями M5/M6 корпорации , которые продавались под разными названиями: «Simplimatic» (Chrysler), «Tip-Toe Shift» (DeSoto) и «Gyro-Matic» (Dodge). Chrysler способствовал путанице, называя как стандартный гидропривод переключения передач, так и установки M6 без разбора «Fluid Drive» в большей части своей маркетинговой и торговой литературы. General Motors также использовала гидромуфту для полностью автоматической трансмиссии Hydramatic, представленной в 1940 году.

Стандартная конфигурация Fluid Drive состояла из гидромуфты и механической коробки передач и сцепления в тандеме. Если Fluid Drive был соединен с механической коробкой передач, водителю все равно нужно было использовать сцепление для переключения между любыми передачами. Однако наличие Fluid Drive не позволяло водителю заглохнуть при трогании с места. Водитель также мог остановиться на любой передаче, не используя сцепление, а затем продолжить движение без переключения или использования сцепления. Естественно, ускорение с места было намного медленнее на высокой передаче, чем на первой. Следует подчеркнуть, что Fluid Drive не был трансмиссией, а лишь гидромуфтой между двигателем и сцеплением.

Fluid Drive также можно было соединить с полуавтоматической трансмиссией, которая никоим образом не была автоматической и ее не следует путать с Fluid Drive. С полуавтоматическими трансмиссиями водитель переключал передачи вручную, выбирая задний ход или низкий и высокий диапазоны. Каждый «диапазон» имел две скорости. Чтобы переключиться между ними, водитель нажимал на газ, а затем отпускал педаль акселератора. В высоком диапазоне эта точка переключения составляла около 23 миль в час (37 км/ч). Как только трансмиссия переключалась в диапазон высоких скоростей, водитель снова нажимал на педаль акселератора и продолжал ускоряться. Соленоиды на трансмиссии, соединенные с карбюратором и системой зажигания, на мгновение прерывали работу двигателя, обеспечивая бесперебойное переключение.

Водитель мог переключиться на пониженную передачу для обгона, полностью нажав на акселератор. Сцепление было необходимо для переключения между низким и высоким диапазоном. Система гидропривода позволяла водителю останавливаться на светофоре или в пробке и оставаться на передаче, не нажимая на сцепление. Водитель мог, если его не волновало быстрое ускорение, ездить на машине целый день на высоком диапазоне, останавливаясь и трогаясь с места, не касаясь педали сцепления или рычага переключения передач, если только не требовалось более быстрое ускорение или задний ход. По этой причине DeSotos и Dodges пользовались популярностью у городских таксомоторных компаний с середины сороковых до начала пятидесятых годов.

Полуавтоматическая коробка передач выпускалась под разными названиями — Vacamatic, Prestomatic, Fluidmatic (Chrysler), Simplimatic, Tip-Toe Hydraulic Shift (DeSoto) и Gyromatic (Dodge).

Dodge Fluid Drive с Gyromatic был намного дешевле Pontiac с Hydramatic , и значительно упростил вождение городского такси. В 1950 году Dodge Coronet, который имел стандарт Fluid Drive, предлагал Gyromatic за $94,60 ($956,22 в долларах 2017 года), в то время как Hydramatic был опцией $158,50 ($1602,12) для Pontiac.

Гидромуфта с гидроприводом также использовалась в сочетании с полуавтоматическими трансмиссиями Chrysler M6 Presto-Matic. M6 на самом деле была двухскоростной механической трансмиссией с обычным сцеплением, установленным за тем же блоком гидромуфты, который устанавливался в автомобилях с прямым гидроприводом.

M4 Vacamatic имел две скорости вперед и задний ход. В ранних моделях был ручной трос для блокировки понижающей передачи. С 1949 по 1952 год модели Dodge с обычной 3-ступенчатой ​​коробкой передач Fluid Drive несли на переднем крыле эмблемы с надписью «Fluid Drive». Модели M6 имели эмблемы с гордой надписью «Gyromatic».

В брошюре автомобилей Chrysler 1941 года силуэт трансмиссии автомобиля был изображен на фоне контура кузова автомобиля с подписью в виде стрелки, указывающей на трансмиссию: «Здесь происходит чудо»! Показанная трансмиссия была ранним вариантом (M4 «Vacamatic») более поздней трансмиссии M6 и была продана, чтобы конкурировать с новой полностью автоматической трансмиссией Oldsmobile Hydramatic без сцепления , представленной осенью 1939 года на Oldsmobile 1940 модельного года. Hydramatic была с энтузиазмом принята потребителями и была установлена ​​в 45% Oldsmobile 1941 модели.

• Список трансмиссий Chrysler
• Упоминается в песне Джонни Мерсера " GI Jive "

• Статья Fluid Drive на Allpar