Бреге 693

Эта статья включает список общих ссылок , но в ней отсутствуют соответствующие встроенные цитаты . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, введя более точные цитаты. ( Апрель 2009 ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

Бреге 693
Прототип Bréguet 690
Общая информация
Тип	Штурмовики
Производитель	Бреге ( SNCAC )
Дизайнер	Жорж Рикар
Основные пользователи	ВВС Франции Regia Aeronautica ВВС Франции Виши
Количество построенных	около 230
История
Изготовлено	1939–1940
Дата введения	1939
Первый полет	23 марта 1938 г.
Ушедший на пенсию	1942

Bréguet 690 и его производные были серией легких двухмоторных штурмовиков , которые использовались французскими ВВС во Второй мировой войне . Самолет должен был быть простым в обслуживании, прощающим ошибки пилотом и способным развивать скорость 480 км/ч (300 миль/ч) на высоте 4000 м (13000 футов). Прочная конструкция этого типа часто демонстрировалась, а вооружение было эффективным. Французское перевооружение началось на два года позже, чем в Великобритании, и ни один из этих самолетов не был доступен в достаточном количестве, чтобы иметь значение в 1940 году.

Bréguet 690 начал свою жизнь в 1934 году как Bre 630, заявка Bréguet Aviation для Service Technique Aéronautiques (STAé, Авиационная техническая служба) Chasse, трехместная спецификация октября 1934 года вместе с Hanriot H 220, Loire-Nieuport LN-20, Romano R.110 и Potez 630. ^[1] Bréguet 630 был двухмоторным монопланом с двумя хвостовыми оперениями и 14-цилиндровыми радиальными двигателями воздушного охлаждения Hispano-Suiza 14AB 02/03 (левый и правый борт) , оба вращались внутрь для ограничения проблем с крутящим моментом в случае отказа одного двигателя. Самолет был вооружен двумя пушками Hispano-Suiza HS.404, стреляющими вперед , и 7,5-мм пулеметом MAC 1934 , стреляющим назад для защиты кормы. Potez 630 выиграл конкурс C3, но Bréguet начал строительство прототипа Bréguet 690 в 1935 году, без заказа от Armée de l'Air , который был размещен только 26 марта 1937 года. Завершение Bréguet 690-01 было замедлено десятимесячной задержкой поставки двигателей от Hispano-Suiza. Bre 690-01 был закончен в начале 1938 года и поднялся в воздух 23 марта, не выявив никаких серьезных конструктивных недостатков, после чего был отправлен в Центр исследований авиационного оборудования (CEMA) на авиабазе Велизи-Вилакубле для испытаний. ^[2]

Испытания показали, что Bre 690-01 показал себя хорошо, в некоторых аспектах превзойдя Potez 630. ^[1] Обнадеживающие результаты испытаний привели к заказу сотни Bréguet 691 AB2 ( Assaut Bombardement Biplace , двухместный ударный бомбардировщик) 14 июня 1938 года. Bréguet заменил место штурмана бомбоотсеком и бомбодержателями, 20-мм пушку левого борта заменили на два 7,5-мм пулемета MAC 1934, пушки для стрельбы вперед можно было наклонять на 15° для обстрела наземных целей . Шасси было изменено, воздухозаборники маслоохладителя были перенесены с крыльев в гондолы двигателей, а емкость топливных баков была увеличена с 705 до 985 л (со 155 до 217 имп галлонов; со 186 до 260 галлонов США). Первые сто самолетов Bre 691 имели радиальные двигатели Hispano-Suiza 14AB10/11 мощностью 520 кВт (700 л. с.), а затем радиальные двигатели AB 12/13 мощностью 556 кВт (745 л. с.), первые пятьдесят самолетов имели трехлопастные винты изменяемого шага Ratier , а более поздние самолеты Hamilton-Standard. ^[1] Заказ на сто самолетов был удвоен. ^[3]

Bréguet быстро наладил сборочную линию, и первый серийный самолет Bréguet (Bre) 691-01 поднялся в воздух менее чем через год после заказа; этот тип был введен в эксплуатацию до конца 1939 года. Как и Potez 630, Bre 691 был охвачен проблемами с двигателем. Hispano-Suiza решила сосредоточиться на своих двигателях V12 с жидкостным охлаждением, а двигатель 14AB оказался ненадежным. ^[4] Французские власти решили ограничить производство Bréguet 691 78 самолетами вместо 100. Был размещен заказ на другую версию, Bre 693, оснащенную радиальными двигателями Gnome-Rhône 14M . За исключением разных двигателей, которые были немного меньшего диаметра, два типа были практически идентичны. ^{[ необходима цитата ]} Заказы на Bre 691 были переключены на новый тип, и более 120 из них были завершены к моменту фиаско поражения союзников в июне 1940 года. ^[5] Поздние версии производства Bre 693 получили пропульсивные выхлопные трубы, которые немного увеличили максимальную скорость, а также, по некоторым данным, еще два пулемета в задней части каждой гондолы двигателя. Бельгия заказала 32 лицензионных экземпляра, но ни один из них не был завершен до бельгийского краха. Французские производители двигателей столкнулись с еще большими трудностями, чем производители планеров , в удовлетворении спроса с 1938 года, и в 1939 году французское правительство решило, что все боевые самолеты должны быть адаптированы для британских и американских двигателей. ^{[ необходима цитата ]} Было завершено менее 250 самолетов серии Bréguet 690. Воздушная армия получила всего 211 самолетов: 78 Bre.691, 124 Bre.693 и девять Bre.695; немцы захватили несколько полных или почти полных самолетов на заводах. ^[6]

Небольшое экспериментальное подразделение исследовало тактику наземных атак с 1937 года, первоначально на устаревших бипланах, таких как Potez 25 , затем на монопланах ANF Les Mureaux 115. В конце концов, Armée de l'Air пришли к выводу, что бомбометание с малой высоты было более подходящим, чем бомбометание с пикирования, для поражения вражеской техники и артиллерии на поле боя. Выбранная тактика состояла в заходе на посадку на максимальной скорости с последующим обстрелом или доставкой бомб с задержкой по времени непосредственно над целью. Французские командиры широко считали эту тактику безопасной для атакующих, поскольку зенитное оружие, имевшееся тогда на вооружении, было бы неэффективным. Французская армия в то время не использовала зенитные автоматические пушки ( 25-мм пушки Hotchkiss и 20-мм пушки Oerlikon были приняты только позже), полагаясь вместо этого на пулеметы винтовочного калибра и медленно стреляющие 75-мм (3,0 дюйма) орудия. ^[7]

В конце 1939 года две эскадрильи, переведенные из подразделений бомбардировщиков, были собраны на небольшом аэродроме около Винон-сюр-Вердон , где они начали свою оперативную подготовку. Поскольку Bréguet 691 не было в наличии, экипажи летали на легких бомбардировщиках Potez 633. ^[8] Когда они были доставлены, Bréguet были популярны среди своих экипажей, хотя ненадежные двигатели в Bre 691 влияли на эксплуатационную пригодность самолета, а отказы шасси оказались особенно проблемными. Только в марте 1940 года были доставлены первые боеспособные Bre. 693, и теперь нужно было оснастить пять эскадрилий, GBA I/51 , GBA II/51 , GBA I/54 , GBA II/54 и GBA II/35 (GBA, Groupe de bombardement d'assaut , эскадрилья бомбардировщиков ударного действия), с теоретическим составом в 13 самолетов каждая. ^{[ требуется ссылка ]}

Из-за поздних поставок экипажи все еще работали над новыми машинами и разрабатывали тактику, когда началась битва за Францию . 12 мая GBA I/54 и GBA II/54 выполнили первые боевые вылеты Bréguet против немецких моторизованных колонн в районе Льеж — Тонгерен — Маастрихт . Немецкие зенитные огни сбили восемь из восемнадцати Bre.693. ^[9] Катастрофические результаты этого первого боя заставили французских командиров пересмотреть свою тактику. До 15 мая экипажи GBA выполняли атаки с пологого пикирования с большей высоты, что привело к сокращению потерь, но атаки были явно неточными, поскольку у Bréguet не было бомбового прицела . ^[10] В последующих миссиях GBA снова начали проводить атаки с малой высоты в составе меньших формирований. Поскольку положение французских и союзных армий становилось все более отчаянным, штурмовые группы ежедневно вступали в бой, по-прежнему неся потери от зенитного огня, но также все больше и от немецких истребителей. ^[11]

В конце июня ВВС попытались эвакуировать свои современные самолеты в Северную Африку, откуда многие надеялись продолжить борьбу. Брегеты с коротким радиусом действия не считались способными пересечь Средиземное море. ^[12] В отличие от других современных французских типов, семейство Bréguet 690 завершило свою боевую карьеру с перемирием . К этому времени было потеряно 104 самолета, а 14 были списаны в ноябре 1940 года (большинство из них также были уничтожены или повреждены без возможности восстановления во время кампании). Из 205 Bréguet, поставленных ВВС , было потеряно 58 процентов. Пять GBA понесли потери экипажей около 50 процентов. ^[13]

После перемирия властям Виши было разрешено содержать небольшие военно-воздушные силы на материковой Франции, а пилоты ее штурмовых бомбардировщиков совершали редкие тренировочные полеты на Bre.693 и Bre.695. После Case Anton , немецкой оккупации всей Франции в конце 1942 года, некоторые из выживших в итальянской оккупационной зоне были переведены в Италию , но не использовались. ^[14] После перемирия немцы приказали достроить несколько недостроенных самолетов, которые использовались в качестве усовершенствованных учебных самолетов . ^[13]

Бре 690.01

Прототип Bréguet 690.

Бре 691.01

Прототип Bréguet 691.

Бре 691

Двухместный двухмоторный штурмовик.

Бре 693.01

Прототип Bréguet 693.

Бре 693

Двухместный двухмоторный штурмовик.

Бре 694.01

Прототип планировался как двух- или трехместный тактический разведывательный самолет.

С 10

Шведский разведывательный вариант экспортного Bre 694, который должен был иметь шведское оборудование и вооружение. Заказано 12 экземпляров, но заказ отменен из-за войны.

Бре 695.01

Прототип Bre 695.

Бре 695

Конверсия Bre 693 не была особенно успешной, более крупные, тяжелые и с большим сопротивлением двигатели Pratt & Whitney R-1535 Twin Wasp Junior снижали видимость и обеспечивали лишь незначительное улучшение характеристик на малых высотах. Только несколько 695-х использовались в боевых действиях до перемирия.

Бре 696.01

Прототип двухместного легкого бомбардировщика , заказ на который был сначала заказан, а затем отменен в пользу Bre 693.

Бре 697

Задуманный как предварительный прототип для тяжелого истребителя Breguet 700 C2 . Оснащенный двигателями Gnome-Rhône 14N-48 / Gnome-Rhône 14N-49, которые обеспечивали на 50% большую мощность, чем 14M, прототип Bre 697 продемонстрировал сенсационную скороподъемность и был таким же быстрым, как Bf 109E . Ожидалось, что Bre 700 будет иметь еще более высокую скорость и будет иметь очень тяжелое вооружение.

Бре 810

Bre 693, модифицированный для использования на авианосцах, принят на вооружение Aeronavale в 1939 году для использования на борту авианосцев класса Joffre . Имел складные крылья и мог нести торпеду.

 Франция

Французские ВВС ^[15]

 Виши Франция

ВВС Франции режима Виши ^[13]

 Нацистская Германия

Люфтваффе ^[13]

 Королевство Италия

Regia Aeronautica . Несколько самолетов захвачены, никогда не возвращались в строй. ^[14]

Данные из книги Уильяма Грина «Самолеты Третьего рейха» (2010), если не указано иное ^[16]

Общая характеристика

• Экипаж: 2
• Длина: 9,67 м (31 фут 9 дюймов)
• Размах крыльев: 15,37 м (50 футов 5 дюймов)
• Рост: 3,19 м (10 футов 6 дюймов)
• Площадь крыла: 29,2 м2 ⁽ 314 кв. футов)
• Масса пустого самолета: 3010 кг (6636 фунтов)
• Максимальный взлетный вес: 4900 кг (10 803 фунта)
• Силовая установка: 2 × Gnome-Rhône 14M-6 / Gnome-Rhône 14M-7 14-цилиндровые радиально-поршневые двигатели воздушного охлаждения мощностью 522 кВт (700 л.с.) каждый
• Гребные винты: 3-лопастные винты изменяемого шага

Производительность

• Максимальная скорость: 490 км/ч (300 миль/ч, 260 узлов) на высоте 5000 м (16000 футов)
• Крейсерская скорость: 400 км/ч (250 миль/ч, 220 узлов) на высоте 4000 м (13000 футов)
• Дальность: 1350 км (840 миль, 730 миль)
• Практический потолок: 8500 м (27900 футов)
• Скорость подъема: 9,25 м/с (1821 фут/мин)
• Время набора высоты: 4000 м (13 000 футов) за 7 минут 12 секунд.

Вооружение

• Оружие:
  
  • 1 × неподвижная, стреляющая вперед 20-мм пушка Hispano-Suiza HS.404
  • 2 × фиксированных, стреляющих вперед 7,5-мм (.295 дюйма) пулемета MAC 1934
  • 1 × подвижный, стреляющий назад 7,5-мм (.295 дюйма) пулемет MAC 1934 в задней кабине
  • 1 × фиксированный, стреляющий назад 7,5-мм (.295 дюйма) пулемет MAC 1934 в нижнем положении
• Бомбы:
  
  • 460 кг (1010 фунтов)

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Бреда Ba.88 Линс
• Фокке-Вульф Fw 187
• Фоккер Джи
• Хеншель Hs 129
• ИМАМ Ro.58
• Кавасаки Ки-45
• Мессершмитт Bf 110
• Потез 630

Связанные списки

• Список самолетов Второй мировой войны

Викискладе есть медиафайлы по теме Breguet 693 .

• Джексон, Р. (1974). Воздушная война над Францией 1939–40 (1-е изд.). Лондон: Ян Аллан. ISBN 978-0-7110-0510-5.
• Лаказ, Анри (2016). Les avions Louis Breguet Paris: le règne du monoplan [ Самолет Луи Бреге, Париж ] (на французском языке). Том. II. Ле Вижен, Франция: Éditions Lela presse. ISBN 978-2-914017-89-3.
• Ледерманн, О.; Мероль, Ж.Ф. (1994). Le Sacrifice: Les Bréguet 693 de l'aviation d'assaut dans la Bataille de France [ Жертвоприношение: Bréguet 693 штурмовой авиации в битве за Францию ]. Париж: IPMS Франция. OCLC  164578491.
• Момбек, Эрик (май 2001 г.). «Les trésors de Cazaux» («Сокровища Казо»). Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (на французском языке) (98): 44–47 . ISSN  1243-8650.