Фоккер Джи

ГИ
Общая информация
Тип	Тяжелый истребитель
Производитель	Фоккер
Дизайнер	Эрих Шацки и Мариус Билинг (после 1938 г.)
Основные пользователи	Luchtvaartafdeling [N 1] Люфтваффе
Количество построенных	63 [1]
История
Первый полет	16 марта 1937 г.

Fokker GI был голландским двухмоторным тяжелым истребителем, сопоставимым по размеру и роли с немецким Messerschmitt Bf 110. Хотя он производился до Второй мировой войны, его боевое применение пришлось на время, когда Нидерланды были захвачены немцами. Несколько G.I, которые были приняты на вооружение, смогли одержать несколько побед. Некоторые были захвачены нетронутыми после того, как немцы оккупировали Нидерланды. Оставшаяся часть производства была передана Люфтваффе для использования в качестве учебных самолетов.

GI, получивший прозвище le Faucheur («Жнец» на французском), был разработан в качестве частного предприятия в 1936 году главным инженером Fokker доктором Шацки. Предназначенный для роли jachtkruiser , «тяжелого» истребителя или воздушного крейсера, способного завоевать превосходство в воздухе над полем боя, а также быть истребителем бомбардировщиков, G.1 должен был выполнить роль, которую в то время считали важной сторонники теорий Джулио Дуэ о воздушной мощи. Fokker GI использовал двухмоторную, двухбалочную компоновку, которая включала центральную гондолу, вмещающую двух или трех членов экипажа (пилот, радист/штурман/задний стрелок или бомбардир), а также грозное вооружение из двух 23-мм (.91 дюйма) пушек Madsen и пары 7,9-мм (.31 дюйма) пулеметов (позже восемь пулеметов) в носу и одного в задней башне. ^[2]

Помимо своей основной задачи, G.1 мог быть сконфигурирован для атаки наземных целей и легких бомбардировок (он мог нести бомбовую нагрузку в виде одной бомбы массой 400 кг/882 фунта или комбинации из двух бомб массой 200 кг/441 фунт или 10 бомб массой 26 кг/57 фунтов). ^[2]

Проектирование и строительство прототипа (зарегистрированного как X-2) было завершено всего за семь месяцев. На своем представлении на Парижском авиасалоне в ноябре 1936 года, еще до своего первого полета, GI стал сенсацией, появившись в фиолетово-желтом цвете (вызывая ассоциации с цветами Испанской республиканской партии, которая, как считалось, была первым экспортным заказчиком Fokker). ^[2]

Как и все самолеты Fokker того периода, GI имел смешанную конструкцию. Передняя часть центральной стойки была построена вокруг сварной рамы, покрытой алюминиевой обшивкой; задняя часть центральной стойки, однако, как и крылья, были полностью изготовлены из дерева.

Прототип GI, оснащенный двигателями Hispano-Suiza 14AB -02/03 мощностью 485 кВт (650 л. с.), совершил свой первый полет на аэродроме Вельшап , недалеко от Эйндховена , 16 марта 1937 года под управлением Карела Мареса. ^[3] Позже Эмиль Майнеке взял на себя большую часть испытательных полетов. ^[4] Первый полет прошел хорошо, но последующий испытательный полет в сентябре 1937 года закончился взрывом нагнетателя, который едва не привел к потере прототипа. ^[4] Авария побудила заменить двигатели Hispano-Suiza на двигатели Pratt & Whitney SB4-G Twin Wasp Junior мощностью 559 кВт (750 л. с.) .

Во время испытаний компания получила контракт от испанского республиканского правительства на 26 «экспортных» версий G.1 с двигателями Pratt & Whitney. Несмотря на получение оплаты, заказу не суждено было быть выполненным, поскольку голландское правительство наложило эмбарго на продажу военной техники Испании. ^[4] Однако Fokker продолжила строить самолеты, и в прессу была выпущена история о том, что они предназначались для Финляндии, отсюда и постоянные рассказы о «финском» заказе. ^[5] Чтобы еще больше усложнить ситуацию, Финляндия проявила большой интерес к GI, но в конечном итоге приобрела легкие бомбардировщики Bristol Blenheim .

Помимо голландского Luchtvaartafdeeling (авиационного департамента) , несколько иностранных военно-воздушных сил проявили интерес к GI как к истребителю или пикирующему бомбардировщику. Чтобы проверить его потенциал как пикирующего бомбардировщика, прототип G.1 был оснащен гидравлическими тормозами пикирования под крыльями. Летные испытания показали, что G.1 способен пикировать со скоростью более 644 км/ч (400 миль/ч) и продемонстрировал возможности высшего пилотажа. Офицер ВВС Швеции капитан Бьёрн Бьюггрен испытал G.1 в более чем 20 пикированиях и положительно отозвался о его эффективности в качестве пикирующего бомбардировщика. ^[6] Заказы на самолет G.1 Wasp поступили из Испании (заказано 26) и Швеции (18), в то время как вариант Mercury был заказан Данией (12) вместе с лицензией на производство, которая так и не была использована, ^[7] и Швецией (72). Хотя Бельгия, Финляндия, Турция, Венгрия и Швейцария проявили большой интерес, они так и не разместили твердых заказов.

Luchtvaartafdeeling заказал 36 GI с двигателями Bristol Mercury VIII мощностью 541 кВт (825 л. с.) , стандартным двигателем, используемым голландскими ВВС в истребителях Fokker D.XXI , для оснащения двух эскадрилий. ^[4] Только первые четыре образца были построены как трехместные, предназначенные для атаки наземных целей, а остальные были завершены как двухместные истребители. В преддверии боевых действий в общей сложности 26 GI служили в 3-й истребительной эскадрилье (JaVA) в Роттердаме (аэродром Ваалхафен) и 4-й истребительной группе JaVA в Бергене около Алкмара . Самолеты активно участвовали в патрулировании границ, и в целях обеспечения нейтралитета 20 марта 1940 года самолет G.1 из 4-й JaVA заставил сбить самолет Armstrong Whitworth Whitley из 77-й эскадрильи Королевских ВВС , когда тот забрел в воздушное пространство Нидерландов. ^[8]

10 мая 1940 года, когда нацистская Германия вторглась в Нидерланды , 23 самолета G.1 были пригодны к эксплуатации, в то время как производство заказанных Испанией самолетов G.1 Wasp продолжалось, и дюжина самолетов была завершена и ожидала вооружения.

Немецкое вторжение началось с раннего утра (03:50) с атаки Люфтваффе на голландские аэродромы. В то время как 4-я JaVA получила сокрушительный удар, потеряв все свои самолеты, кроме одного, восемь истребителей 3-й JaVA G.1 с авиабазы ​​Ваальхафен в Роттердаме , которые уже были полностью заправлены и вооружены, вовремя поднялись в воздух и успешно вступили в бой с несколькими немецкими самолетами. Уцелевшие самолеты продолжали летать, но с растущими потерями, в результате чего к концу первого дня их число сократилось до трех пригодных к полету самолетов. Несмотря на тяжелые потери 4-й JaVA, некоторые самолеты удалось удержать в воздухе, собирая детали с различных самолетов. В «Пятидневной войне» имеющиеся истребители G.1 в основном использовались для наземных атак, обстреливая наступающие немецкие пехотные части, но также использовались для атак на транспортные самолеты Junkers Ju 52/3m. ^[8] Хотя отчеты о результатах отрывочны и неточны, истребители G.1 применялись над Роттердамом и Гаагой, способствуя потере 167 Ju 52, и одержав до 14 подтвержденных побед в воздухе. ^[9] Самым результативным пилотом G.1 был Гербен Зондерман, одержавший 4 победы. ^[10]

По завершении боевых действий несколько G.I были захвачены немцами, а оставшаяся часть испанского заказа была завершена на заводе Fokker к середине 1941 года, чтобы G.1 были назначены в качестве учебных истребителей для экипажей Bf 110 в Винер-Нойштадте . ^[11] В течение следующих двух лет Flugzeugführerschule (B) 8 летала на G.1 Wasp, пока истощение не привело к приземлению флота. ^[8]

5 мая 1941 года летчик-испытатель Fokker Хидде Леегстра в сопровождении инженера (и члена совета директоров Fokker) Ир. Пита Воса сумел доставить G.1 в Англию. Хитрость экипажа включала в себя получение дополнительного топлива для предполагаемого испытательного полета, а также нырки в облака, чтобы удержать преследующий самолет Люфтваффе от преследования. ^[8] После приземления в Англии G.1 был мобилизован компанией Phillips and Powis Aircraft , позже Miles Aircraft. Компания спроектировала полностью деревянный истребитель-бомбардировщик и интересовалась конструкцией крыла G.1 и его устойчивостью к суровому британскому климату. Несмотря на то, что G.1 оставался на открытом воздухе до конца войны, он выжил, но в конечном итоге был списан после 1945 года. ^{[12] [13]}

На сегодняшний день не сохранилось ни одного G.I, хотя была построена его копия, которая экспонируется в Национальном военном музее Нидерландов . ^{[14] [15] [16]}

• GI  : Прототип, оснащенный двумя двигателями Hispano-Suiza 14AB-02/03; построен один, серийный номер 5419. ^[17] Вооружен двумя 7,92-мм пулеметами и двумя 23-мм автоматическими пушками Madsen.
• GI Mercury  : Двух- и трехместные модели, оснащенные двигателями Bristol Mercury VIII; построено 36 экземпляров, серийный номер 5521–5556. ^[18]
• GI Wasp  : двухместная, уменьшенная «экспортная модель» ^{[N 2]} , оснащенная двигателем Pratt & Whitney SB4-G Twin Wasp Junior ; построено 26 экземпляров, серийный номер 5557–5581. ^[19]
• B 26  : шведский вариант пикирующего бомбардировщика G.1 Mercury. Первоначально обозначенный как B 7 , 18 были заказаны с 77 (позже 83–95) запланированными. Из-за отмены 12 шведских S 10 ( Breguet Bre 694 ) французским правительством из-за немецкого вторжения во Францию, было решено позволить первой партии из 12 самолетов стать разведывательными самолетами под названием S 13. B 26 был уникален по сравнению с голландским вариантом. Его вооружение состояло бы из четырех 13,2-мм автоматических пушек Akan m/39 в носовой части и 8-мм пулемета KSP m/22-37R для стрелка. Он был бы оборудован бомбоотсеком, который мог бы вместить восемь 50-кг бомб или одну 250-кг бомбу с бомбовой вилкой вместе с точками подвески под крыльями для еще четырех 50-кг бомб (по две под каждым крылом). B 26 не удалось доставить в Швецию из-за вторжения в Нидерланды. Макет, по-видимому, был построен компанией Fokker. ^{[ необходима цитата ]}
• S 13  : шведский разведывательный вариант G.1 Mercury. 12 из 18 оригинальных B 26 были переименованы в S 13 и переупорядочены со стеклянными куполами, называемыми «ваннами», где третий член экипажа мог сидеть и вести разведку. Вооружение было похоже на B 26, но 2 из 13,2-мм пушек akan m/39 были заменены на 8-мм ksp m/22. Стеклянные купола также можно было снять и заменить бомбоотсеком. Как и B 26, ни один из них не был поставлен из-за вторжения в Нидерланды. ^{[ необходима цитата ]}

 Нидерланды

• Luchtvaartafdeling (LVA)

 Германия

• Люфтваффе (небольшое количество) ^{[20] [N 3]}

Данные из энциклопедии Nederlandse Vliegtuig № 12: Fokker G-1 (2-е издание) ; ^[22] Фоккер G-1 ^[23]

Общая характеристика

• Экипаж: 2-3
• Длина: 10,87 м (35 футов 8 дюймов)
• Размах крыльев: 17,16 м (56 футов 4 дюйма)
• Высота: 3,8 м (12 футов 6 дюймов)
• Площадь крыла: 38,3 м2 ⁽ 412 кв. футов)
• Масса пустого самолета: 3325 кг (7330 фунтов)
• Полная масса: 4800 кг (10582 фунта)
• Максимальный взлетный вес: 5000 кг (11 023 фунта)
• Емкость топливного бака: 1050 л (277 галлонов США; 231 британский галлон)
• Силовая установка: 2 × Bristol Mercury VIII 9-цилиндровых радиально-поршневых двигателя воздушного охлаждения, мощностью 540 кВт (730 л.с.) каждый при 2650 об/мин - взлетная мощность

830 л.с. (620 кВт) на высоте 4100 м (13 500 футов) при 2750 об/мин — максимальная непрерывная мощность

• Гребные винты: 3-лопастные винты регулируемого шага

Производительность

• Максимальная скорость: 475 км/ч (295 миль/ч, 256 узлов) на высоте 4100 м (13 500 футов)
• Дальность действия: 1510 км (940 миль, 820 миль)
• Практический потолок: 10 000 м (33 000 футов)
• Скорость набора высоты: 13,5 м/с (2660 футов/мин) 5000 м (16000 футов) за 6 минут 20 секунд
• Нагрузка на крыло: 125,3 кг/м ² (25,7 фунт/кв. фут)
• Мощность/масса : 0,22 кВт/кг (0,13 л.с./фунт)

Вооружение

• 8× 7,9-мм (0,31 дюйма) пулеметов FN-Browning, стреляющих вперед, в носовой части
• 1× 7,9-мм (0,31 дюйма) пулемет в задней башне
• 300 кг (660 фунтов) бомб (G.1 Wasp мог нести 400 кг (880 фунтов))

или

• 2× 23-мм пушки Мадсена в носу
• 2× Дополнительные неуказанные пулеметы для стрельбы вперед
• 1 Дальнейший неуказанный пулеметный огонь в корму ^[24]

• Двухбалочный самолет

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Бристоль Бофайтер

• Фокке-Вульф Fw 189 Uhu
• Фокке-Вульф Fw 187 Фальке
• Кавасаки Ки-45
• Локхид P-38 Молния
• Мессершмитт Bf 110
• Потез 630

Связанные списки

• Список самолетов Второй мировой войны
• Список истребителей

• Грин, Уильям, ред. (апрель 1967 г.). "Le Faucheur... Fokker's Formidable G.1". Flying Review International . Т. 22, № 8.
• Гердессен, Фриц; Калькман, Карел; Оствеен, Кор; Фределинг, Виллем. Яхт-круизер Fokker G-1 — Часть 1 .
• Грин, Уильям (1961). Боевые самолеты Второй мировой войны, том третий: Истребители . Лондон: Macdonald & Co.(Publishers) Ltd. ISBN 0-356-01447-9..
• Хазевинкель, Харм Дж. (март 1980 г.). «Фоккер Г-1(2)». Le Fana de l'Aviation (на французском языке) (124): 30–34 . ISSN  0757-4169.
• Хофтман, Хьюго (1981). Fokker G-1, Tweede druk (Нидерландская энциклопедия Vliegtuig, раздел 12) (на голландском языке). Беннеком, Нидерланды: Cockpit-Uitgeverij.
• Кетли, Барри; Рольф, Марк (1996). Птенцы Люфтваффе 1935–1945: Учебные подразделения Люфтваффе и их самолеты . Олдершот, Великобритания: Hikoki Publications.
• Тейлор, Джон У. Р. (1969). «Fokker G.1». Боевые самолеты мира с 1909 года по настоящее время . Нью-Йорк: Сыновья Г. П. Патнэма. ISBN 0-425-03633-2.
• Ван дер Клааув, Барт. (1966). Fokker G-1 (Aircraft in Profile, Volume 6, number 134) . Виндзор, Беркшир, Великобритания: Profile Publications Ltd.

• Берт ван Элк (20 октября 2020 г.). «Fokker G-1, новый суперджагер». Materieelgezien (на голландском языке). Defensie.nl.

На Викискладе есть медиафайлы по теме Fokker G.1 .

• Официальный сайт Фонда Fokker G-1 (на английском языке)
• GI, Fokker (на голландском)
• Изображения и видео G.1 в Dutch Aviation на Wayback Machine (архив 2023-04-18)
• [1] Упоминается заказ 12-дюймовых ванн для S 13.
• [2] Шведские S 13 и B 26.
• [3] Бомбардировка мостов Мурдейк