Бреда Ba.88 Линс
Ba.88 Линс
Самолет Breda Ba.88 входит в мелководное погружение
Общая информация
ТипАтакующий
Национальное происхождениеИталия
ПроизводительSocietà Italiana Эрнесто Бреда
Дизайнер
  • Антонио Парано
  • Джузеппе Панцери
СтатусУшедший на пенсию
Основной пользовательRegia Aeronautica
Количество построенных149
История
Изготовлено1936–1940
Дата введения1939
Первый полетОктябрь 1936 г.
Ушедший на пенсию1941

Breda Ba.88 Lince («Рысь») был штурмовиком, использовавшимся итальянской Regia Aeronautica во время Второй мировой войны . Его обтекаемая конструкция и убирающиеся шасси были передовыми для того времени, и после своего дебюта в 1937 году самолет установил несколько мировых рекордов скорости. [1] Однако, когда на серийные образцы было установлено военное оборудование, возникли проблемы с нестабильностью, и общие характеристики самолета ухудшились. В конечном итоге его эксплуатационная карьера была прервана, и оставшиеся планеры Ba.88 использовались в качестве стационарных установок на аэродромах, чтобы вводить в заблуждение разведку противника. [1] Он представлял собой, пожалуй, самую замечательную неудачу среди всех боевых самолетов, участвовавших в эксплуатации во Второй мировой войне. [2]

Проектирование и разработка

Breda Ba.88 был разработан для выполнения требований Regia Aeronautica 1936 года по тяжелому истребителю-бомбардировщику, способному развивать максимальную скорость 530 км/ч (330 миль/ч) [3] — быстрее, чем любой другой самолет, существовавший или планировавшийся в то время [3] ) — вооружение из 20-мм пушек и дальность полета 2000 км (1200 миль). Первый полет состоялся в октябре 1936 года. Проект был разработан на основе отмененного Ba.75, также разработанного Джузеппе Панцери и Антонио Парано.

Техническое описание

Ba.88 был цельнометаллическим, двухмоторным, двухместным монопланом с высокорасположенным крылом. Он использовал «концентрическую» конструкцию фюзеляжа с каркасом из стальных труб и металлической обшивкой, которая была как обтекаемой (имея очень маленькое поперечное сечение фюзеляжа), так и прочной. Однако эта внутренняя несущая конструкция была очень сложной и имела устаревшую конструкцию, поскольку в других местах начали разрабатывать конструкции монокока . Внутренние стойки привели к чрезмерному весу, усугубленному задержками производства. Узкие пределы фюзеляжа потребовали бы от Ba.88 нести бомбы в полувнешней конструкции — в ущерб аэродинамике самолета. Цельнометаллические крылья имели два лонжерона и вмещали гондолы двигателей, основные элементы шасси и большинство из 12 самоуплотняющихся топливных баков (единственная защита в самолете), обеспечивая общую емкость 1586 л (419 галлонов США). Все три шасси были убирающимися, что было необычно для того времени. [3]

Самолет был оснащен двумя радиальными двигателями Piaggio P.XI с воздушным охлаждением . Они были того же типа, что использовались в других проектах, таких как Re.2000, и приводили в движение два трехлопастных винта Breda с постоянной скоростью вращения диаметром 3,2 м (10,4 фута) . Гондолы двигателей также несли два основных узла шасси. Самолет имел сдвоенное хвостовое оперение, чтобы обеспечить дорсальному 7,7-мм (0,303 дюйма) пулемету Breda-SAFAT лучшее поле огня.

Самолет имел три установленных в носовой части 12,7-мм (0,5 дюйма) пулемета Breda-SAFAT с боезапасом 400, 450 и 400 патронов соответственно. 7,7-мм (0,303 дюйма) пулемет Breda (с 250-500 патронами) с высокой дугой огня был установлен в задней кабине и управлялся сложной моторизованной электрической системой. Был установлен современный рефлекторный прицел "San Giorgio" , а также имелось положение для установки 20-мм пушки вместо центрального пулемета в носовой части. [3] Полезная нагрузка состояла из трех бомб по 50 кг (110 фунтов), 100 и 250 кг (220 и 550 фунтов) или дозатора Nardi для 119 2-кг (4,4 фунта) бомб малого калибра. Вместе это оружие давало Ba.88 впечатляющее вооружение для своего времени. [3]

Кабина переднего пилота была полностью оборудована приборами, включая указатель скорости полета, способный показывать скорость до 560 км/ч (350 миль/ч), гироскоп и высотомер (полезный до 8000 м (26 000 футов)).

Тестирование и оценка

Несмотря на недостатки конструкции, прототип с одним хвостом установил рекорд скорости на 100-километровом (62 мили) круге 1 апреля 1937 года, развив 517,84 км/ч (321,77 миль/ч), [4] отобрав рекорд у Франции. Другой рекорд был установлен 10 апреля 1937 года, когда он развил 475 км/ч (295 миль/ч) на 1000 км (620 миль). [5] Пилотируемый Фурио Никло Доглио , прототип Ba.88 имел два двигателя Isotta Fraschini K 14 мощностью 671 кВт (900 л. с.). Эта рекордная скорость была увеличена до 554 км/ч (344 миль/ч), когда модифицированный прототип с двойным хвостом был переоборудован окончательными двигателями; 746 кВт (1000 л. с.) Piaggio P.XI-RC40. На этот раз он побил немецкие рекорды на этапе в 100 км (62 мили) со средней скоростью 554,4 км/ч (344,5 миль/ч) (с грузом 1000 кг (2200 фунтов)) 5 декабря 1937 года. Наконец, 9 декабря 1937 года был установлен еще один мировой рекорд, когда средняя скорость составила 524 км/ч (326 миль/ч) на дистанции 1000 км (620 миль) с грузом 1000 кг (2200 фунтов). [3]

У Ba.88 были все проектные характеристики, чтобы быть очень эффективным тяжелым истребителем-бомбардировщиком. Он имел тонкую, обтекаемую форму (отмеченную всеми авиационными наблюдателями), прочную конструкцию, большую огневую мощь, большую дальность и высокую скорость, с той же мощностью, что и у средних бомбардировщиков, таких как Br.20 (но при 9 тоннах/10 тоннах против 5 тонн/6 тонн). Несмотря на многообещающее начало, добавление военного оборудования в серийные самолеты привело к высокой нагрузке на крыло и пагубным аэродинамическим эффектам с соответствующей потерей производительности, ниже любого разумного уровня. Контракт был впоследствии расторгнут, но производство позже было возобновлено, в основном по политическим причинам, чтобы избежать закрытия производственных линий Breda и ее спутниковой компании IMAM . [3]

Производство

Производственные номера первой серии (производство началось в 1939 году) были 81 машина (MM 3962–4042) производства Breda и 24 от IMAM (MM 4594–4617). Первая серия включала восемь учебных самолетов с приподнятым сиденьем второго пилота. Это был один из немногих боевых самолетов, имевших специальную учебную версию, но этого было недостаточно, чтобы предотвратить полный провал программы.

Вторая серия насчитывала 19 машин Breda (4246-4264) и 24 IMAM (MM:5486-5509), оснащенных небольшими кольцами капота двигателя. В этой серии наблюдалась ограниченная эволюция, а вторая серия в основном отправлялась прямо на свалку. [6]

История эксплуатации

Линейка самолетов Breda Ba.88

В июне 1940 года две группы были оснащены Breda Ba.88, первоначально действуя с Сардинии против главного аэродрома Корсики , с 12 самолетами 16 июня 1940 года и тремя 19 июня 1940 года. Экипажи вскоре обнаружили, что Bredas были крайне маломощными и не имели маневренности, но отсутствие противодействия истребителей позволило им выполнить свои задачи без потерь.

Позже 64 самолета были введены в эксплуатацию, обслуживая 7º Gruppo на Североафриканском театре военных действий, а 19º Gruppo была размещена на Сардинии, но их эффективность оставалась крайне низкой, в результате чего 7º Gruppo была на земле с конца июня до сентября, когда началось итальянское наступление против британских войск. Из трех используемых самолетов один даже не смог взлететь, а другой не смог развернуться и был вынужден лететь прямо со своей базы в Кастельветрано в Сиди-Резег .

При установке противопесочных фильтров максимальная скорость полета в ряде случаев составляла 250 км/ч (155 миль/ч), а несколько единиц вообще не смогли взлететь. Эти машины были оснащены дозаторами "Spezzoniera" Nardi со 119 2-килограммовыми (4 фунта) бомбами, 1000 патронов для трех 12,7-мм (0,5 дюйма) пулеметов и 500 патронов для 7,7-мм (0,303 дюйма) пулеметов Bredas. Хотя вооружение не было загружено на полную мощность, а самолет был облегчен за счет удаления заднего пулемета, наблюдателя, бомб и некоторого количества топлива, уменьшение веса не оказало существенного влияния на летные характеристики самолета.

К середине ноября, всего через пять месяцев после начала войны 10 июня 1940 года, большинство уцелевших Ba.88 были сняты с вооружения как бомбардировщики и лишены полезного оборудования, и были разбросаны по действующим аэродромам в качестве приманки для атакующих самолетов. [6] Это был унизительный конец для нового и теоретически мощного самолета. [3] Это заставило Regia Aeronautica использовать совершенно устаревшие самолеты в Северной Африке, такие как Breda Ba.65 и Fiat CR32 . В качестве дополнительной проблемы Regia Aereonautica осталась без подходящего тяжелого истребителя, что было заметной слабостью для крупных воздушных сил. [ требуется ссылка ]

Похожие проекты «тяжелых истребителей-истребителей» разрабатывались в нескольких странах. Во Франции Breguet Br.690 даже с мощностью всего 1044 кВт (1400 л. с.) был более способным, чем Ba.88. Несмотря на некоторые проблемы с надежностью, Br.690 показал практическую полезность, которой Breda так и не достигла. Ba.88 также был современником Messerschmitt Bf 110 , не имея больших различий в мощности, весе, соотношении мощности к весу или нагрузке на крыло, но разница в успехе была колоссальной в пользу Bf 110.

Никлот был единственным пилотом, способным летать на этой машине в лучшем виде, и только в гоночной версии, которая была намного легче, в то время как средний пилот не мог эффективно ею пользоваться. Несмотря на впечатляющие мировые рекорды и агрессивную, тонкую форму, Ba.88 оказался неудачным и неспособным выполнять боевые задачи. Его конструкция была слишком тяжелой, нагрузка на крыло слишком высокой, а двигатели были довольно ненадежными с недостаточной мощностью. Piaggio P.XI был довольно мощным, но никогда не надежным, что также привело к общему провалу Reggiane Re.2000 . Венгрия заменила двигатели на аналогичные для первых образцов, произведенных по лицензии.

Три Ba.88 были модифицированы заводом Agusta в конце 1942 года для использования в качестве штурмовиков. У Ba.88M размах крыльев был увеличен на 2 метра (6 футов 6½ дюймов) для решения проблем с нагрузкой на крыло, а также имелись тормоза пикирования, двигатели Fiat A.74 RC.38 и вооружение в носовой части, увеличенное до четырех 12,7-мм (0,5 дюйма) пулеметов Breda-SAFAT. Испытанные в Гвидонии , они были доставлены в 103° Gruppo Autonomo Tuffatori в Лонате-Поццоло 7 сентября 1943 года, за день до итальянского перемирия . Позже их оценили пилоты Люфтваффе , и это было последнее, что слышали об этом самолете. [7]

Варианты

Ba.88 Линс
Серийный штурмовик и разведчик.
Ба.88М
Три самолета были модифицированы в специальные штурмовики с двигателями Fiat A.74, увеличенным размахом крыла и тормозами пикирования.

Операторы

Королевство Италия Королевство Италия

Технические характеристики (Ba.88)

Данные из Самолетов Третьего Рейха [8]

Общая характеристика

  • Экипаж: 2
  • Длина: 10,79 м (35 футов 5 дюймов)
  • Размах крыльев: 15,6 м (51 фут 2 дюйма)
  • Рост: 3,1 м (10 футов 2 дюйма)
  • Площадь крыла: 33,34 м2 ( 358,9 кв. футов)
  • Масса пустого самолета: 4650 кг (10251 фунт)
  • Максимальный взлетный вес: 6750 кг (14 881 фунт)
  • Силовая установка: 2 × Piaggio P.XI RC.40 Stella 14-цилиндровых радиально-поршневых двигателя воздушного охлаждения, взлетной мощностью 746 кВт (1000 л.с.) каждый
  • Гребные винты: 3-лопастные винты изменяемого шага

Производительность

  • Максимальная скорость: 490 км/ч (300 миль/ч, 260 узлов) на высоте 4000 м (13000 футов)
  • Дальность действия: 1640 км (1020 миль, 890 миль)
  • Практический потолок: 8000 м (26000 футов)
  • Время набора высоты: 3000 м (9800 футов) за 7 минут 30 секунд.

Вооружение

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Примечания

  1. ^ аб Ангелуччи и Матрикарди, 1978, стр. 201.
  2. ↑ Mondey 2006 стр. 28.
  3. ^ abcdefgh Лембо 2005
  4. ↑ Фурио Никло (ITA), Международная авиационная федерация, 10 октября 2017 г. , дата обращения 9 мая 2020 г.
  5. ^ "FAI Record ID #8757" Архивировано 2017-02-05 в Wayback Machine . Fédération Aéronautique Internationale . Получено 4 февраля 2017 г.
  6. ^ ab Mondey 2006 стр. 27.
  7. ↑ Понедельник 2006, стр. 27–28.
  8. ^ Грин, Уильям (2010). Самолеты Третьего Рейха (1-е изд.). Лондон: Aerospace Publishing Limited. С.  136–144 . ISBN 978-1-900732-06-2.

Библиография

  • Анджелуччи, Энцо и Паоло Матрикарди. Самолеты мира: Вторая мировая война, том I (Sampson Low Guides). Мейденхед, Великобритания: Sampson Low, 1978.
  • Дональд, Дэвид, ред. "Breda Ba.88". Энциклопедия мировых самолетов . Этобико, Онтарио, Канада: Prospero Books, 1997. ISBN 1-85605-375-X . 
  • Лоуренс, Джозеф (1945). The Observer's Book Of Airplanes . Лондон и Нью-Йорк: Frederick Warne & Co.
  • Лембо, Даниэле. «Breda 88 Lince. (на итальянском языке)» Aerei Nella Storia № 44, октябрь 2005 г. Парма, Италия: Edizioni западного направления.
  • Mondey, David. The Hamlyn Concise Guide to Axis Aircraft of World War II . Лондон: Bounty Books, 2006. ISBN 0-7537-1460-4 . 
На Викискладе есть медиафайлы по теме Breda Ba.88 Lince .
  • Документальный фильм о конструкции итальянского штурмовика Breda Ba.88 Lince, 1940 г. на YouTube
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Breda_Ba.88_Lince&oldid=1267681954"