LMS Stanier Класс 5 4-6-0 4806

Для проверки этой статьи нужны дополнительные цитаты . Помогите улучшить эту статью , добавив ссылки на надежные источники . Материалы без ссылок могут быть оспорены и удалены. Найти источники:  "LMS Stanier Class 5 4-6-0 4806" – новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( декабрь 2014 г. ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

ЛМС 4806
44806 Обходит свой поезд в Лланголлене.
Тип и происхождение Тип мощности Пар Дизайнер Уильям Станьер Строитель Дерби Воркс Серийный номер 154 (вторая серия) Дата постройки Июль 1944 г.
Технические характеристики Конфигурация: ​  •  Уайт 4-6-0 Измерять 4 фута  8 дюймов+1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм) Ведущий диам. 3 фута 3+1 ⁄ 2  дюйма (1,003 м) Диаметр драйвера 6 футов 0 дюймов (1,829 м) Длина 63 фута 7+3 ⁄ 4  дюйма (19,40 м) Тип топлива Уголь Емкость топливного бака 9 длинных тонн (9,1 т; 10,1 коротких тонн) Водяной колпачок. 4000 имп галлонов (18 000 л; 4800 галлонов США) Топка: ​  • Площадь решетки 28+1 ⁄ 2  кв. фута (2,65 м 2 ) Котел Тип системы управления 3С Давление в котле 225  фунт-сил/дюйм 2 (1,55  МПа ) Цилиндры Двое, снаружи Размер цилиндра 18+1 ⁄ 2  дюйма × 28 дюймов (470 мм × 711 мм) Клапанный механизм Вальсхартс Тип клапана Поршневые клапаны
Показатели производительности Тяговое усилие 25 455  фунтов силы (113,23  кН )
Карьера Операторы Железная дорога Лондона, Мидленда и Шотландии → Британские железные дороги Класс мощности ЛМС: 5П5Ф BR: 5MT Класс нагрузки на ось BR: Доступность маршрута 7 Изъято Август 1968 г. Текущий владелец Железная дорога Северного Йоркшира Мурс Распоряжение Находится на капитальном ремонте

LMS Stanier Class 5 4-6-0 No. 44806 — сохранившийся британский паровоз . Он был построен в Дерби в 1944 году.

Первоначально ему был присвоен номер 4806 по версии LMS, а после национализации в 1948 году к его номеру было добавлено 40000 по линии British Railways . 44806 был одним из последних локомотивов, выведенных из эксплуатации, и прослужил до 1968 года — последнего года использования пара на Британских железных дорогах .

44806 был одним из первых кандидатов на сохранение, переехав напрямую из BR в коллекцию " Steamtown " в Карнфорте , где он был размещен в том же локомотивном депо, где совсем недавно были сброшены последние огни пара. Это означало, что он не подвергся многолетнему пренебрежению и разборке на свалке Woodham Brothers в Барри, Вейл-оф-Гламорган , Южный Уэльс, что стало судьбой многих.

В сохранности он был необычайно хорошо использован между музеями и линиями, хотя и оставался на северо-западе Англии. Несколько лет были проведены в Аккрингтоне с рабочими экскурсиями на запланированную сохраненную линию в Хелмшоре . Хотя эти точные планы так и не были реализованы после закрытия этой станции в 1972 году, большая часть линии сохранилась как то, что сейчас называется East Lancashire Railway . ^[2]

В 1973 году 44806 некоторое время базировался на недавно вновь открытой железной дороге Lakeside and Haverthwaite , как их самый большой и единственный тендерный локомотив, но эксплуатация большого тендерного локомотива была затруднительна на линии без поворотного круга. В то время как в Haverthwaite, 44806 был принят детским телесериалом ITV Magpie и назван "Magpie". Программа Magpie всегда конкурировала с сопоставимой программой BBC Blue Peter , которая ранее приняла LNER A2 Peppercorn 532 Blue Peter , удобно построенный под этим именем.

Вскоре после этого в котле 44806, во внешней топке , была обнаружена трещина . В Хавертвейте не было мастерских для двигателя такой длины и веса, поэтому его перевезли, на этот раз в « Стимпорт » в Саутпорте . Это были напряженные времена для британского движения за сохранение пара, со множеством новых проектов и спасением со свалки, все конкурировало за внимание, время и деньги. В результате «Сорока» зачахла. В 1983 году «Сорока» была перевезена в Манчестер и Музей науки и промышленности как чисто статичный экспонат.

В 1993 году 44806 с 20-летней трещиной в топке отправился на железную дорогу Лланголлен , ^[3] где начались ремонтные работы. Эта работа заняла почти три года, и 15 сентября 1995 года он вернулся на паровую линию. ^[1] Он проработал на Лланголлене почти десять лет, сначала как 4806 в черной ливрее LMS с красной подкладкой, затем снова как 44806, с тендерными значками BR «хорек и мишень для дротиков» с красной и белой подкладкой.

Истечение 10-летнего сертификата котла локомотива побудило к еще одной перестройке. На этот раз работа была менее серьезной, в основном это были изнашиваемые детали, такие как котельные трубы, опоры топки и изношенные шины. Работа была успешно завершена, и 4806 вернулся в пар 29 августа 2007 года и снова вошел в эксплуатацию 14 сентября. ^[1] Новая раскраска снова была периода BR, но на этот раз в глянцево-черном цвете без подкладки. Локомотив не был повторно оснащен табличками Magpie.

С момента своего первоначального сохранения, 44806 был частной собственностью одного человека, Кена Олдкрофта. Олдкрофт умер в 2003 году, и 44806 перешел к его дочери г-же Рене Уайетт. В ознаменование 35 лет сохранения Олдкрофтом (он владел 44806 на десять лет дольше, чем первоначальные владельцы), 44806 был переименован в Кеннета Олдкрофта . ^{[ необходима цитата ]}

44806 Кеннет Олдкрофт работал на железной дороге Лланголлен . ^[3] В 2008 году исполнилось 40 лет с момента окончания использования пара на Британских железных дорогах и сохранения самого 44806. В июле 2013 года локомотив был выставлен на продажу и был куплен железной дорогой Северного Йоркшира Мурс . До января 2018 года, когда истек срок действия его тогдашнего сертификата на котел, 44806 управлял поездами на NYMR только между Гросмонтом и Пикерингом, поскольку на нем не было магистрального оборудования, подходящего для использования на поездах, идущих из Гросмонта в Уитби.

После двух лет хранения в феврале 2020 года двигатель был продан из NYMR Питеру Бесту с намерением провести полный капитальный ремонт для возвращения к движению с намерением, что двигатель останется в NYMR для использования в их обычных пассажирских поездах. Наряду с тем, что он оставался в качестве двигателя на базе NYMR, работая только на исторических железных дорогах в консервации, капитальный ремонт 44806 должен был быть выполнен в соответствии со стандартами магистральной линии и быть сертифицированным для использования на магистральной линии, однако двигатель будет выходить только на магистраль, проходящую между Гросмонтом и Уитби с редкими визитами в Баттерсби. ^[4]

44806 был выведен из эксплуатации в ноябре 2023 года после завершения его последнего капитального ремонта и обкатки, начавшейся в декабре 2023 года, с намерением возобновить полноценную эксплуатацию в 2024 году. ^[5] Теперь, оснащенный необходимым оборудованием TPWS и GSM-R для использования на маршрутах, следующих в Уитби, двигатель станет частью основного сертифицированного парка двигателей NYMR для маршрутов Уитби. ^[6]

• 
  Паровоз № 44806 следует по грузовой линии вместе с товарным поездом класса C около фабрики Лэнгли в июле 1963 года.
• 
  44806 Проезжает сигнальный пост Хелмшор по пути к железной дороге Лейксайд и Хавертвейт .
• 
  44806 Отдыхает в сарае Лланголлена в ожидании следующего задания
• 
  44806 Обходит свой поезд в Карроге.
• 
  44806 Прибытие в Каррог с демонстрационным грузовым поездом в апреле 2011 года.
• 
  44806 проходит паровые испытания в Гросмонте на железной дороге Северный Йоркшир-Мурс в ноябре 2023 г.

На Викискладе есть медиафайлы по теме LMS Stanier Class 5 4-6-0 4806 .