Железная дорога Белград–Бар
 | Вы можете помочь расширить эту статью, переведя текст из соответствующей статьи на немецком языке . (Май 2024 г.) Нажмите [показать] для получения важных инструкций по переводу.
|
| Железная дорога Белград–Бар | |
|---|---|
 ŽCG 461 039 на станции Лютово | |
| Обзор | |
| Статус | Активный |
| Владелец | Сербские железные дороги , ŽICG |
| Термини | |
| Услуга | |
| Номер маршрута | 108 (ЖС) |
| Оператор(ы) | Сербские железные дороги , ŽPCG |
| История | |
| Открыто | 1976 |
| Технический | |
| Длина линии | 476,59 км (296 миль) |
| Количество дорожек | 1 |
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов)+1 ⁄ 2 дюйма)стандартный калибр |
| Минимальный радиус | 300 м (984 фута) |
| Электрификация | 25 кВ, 50 Гц переменного тока |
| Скорость работы |
|
Железная дорога Белград-Бар ( серб . Пруга Београд-Бар , Пруга Белоград-Бар ) — это электрифицированная магистральная линия длиной 476,59 км (296,14 миль), соединяющая столицу Сербии Белград с городом Бар , крупным морским портом в Черногории . Завершенный в 1976 году, он соединяет Белград со средиземноморским портом Бар . Он был построен Югославскими государственными железными дорогами (JŽ) за 25 лет строительства [1] и в настоящее время эксплуатируется компаниями-преемниками Železnice Srbije (ŽS), Željeznice Republike Srpske (ŽRS) и Željeznička Infrastruktura Crne Gore (ŽICG).
Горная железная дорога пересекает три горных хребта в Динарском нагорье и имеет самую высокую точку на высоте 1032 м (3386 футов) к югу от этого, максимальный уклон маршрута составляет 25 ‰, к северу от него 17 ‰. Маршрут в сложной местности потребовал 254 туннелей и более 243 мостов. Маршрут считается одним из самых сложных в Европе. [2]
Соединение сербской столицы с побережьем Адриатического моря было одним из крупнейших железнодорожных проектов в Европе во второй половине 20-го века. [3] В то время это считалось самым важным проектом строительства железной дороги после Второй мировой войны [4] и самым дорогим инфраструктурным проектом Социалистической Федеративной Республики Югославия . [5] В настоящее время это кратчайшее сообщение Сербии со средиземноморским портом и единственное международное пассажирское транспортное сообщение Черногории. Албания также была связана с европейской железнодорожной сетью через ветку Подгорица–Шкодер с 1986 года. С момента открытия линии до 2018 года вокзал Белград-Главный был отправной точкой для поездов в Черногорию; с 2021 года все поезда отправляются со станции Белград-Центральный .
Обзор
Длина железной дороги Белград–Бар составляет 476 километров (296 миль), из которых 301 км (187 миль) находится в Сербии и 175 км (109 миль) — в Черногории. Она имеет стандартную колею и электрифицирована переменным током 25 кВ, 50 Гц на всем протяжении. Она проходит через 254 туннеля общей длиной 114 435 м (375 443 фута) и более 435 мостов (общая длина 14 593 м (47 877 футов)). Самые длинные туннели — «Созина» (6,17 км или 3,83 мили) и «Златибор» (6,169 км или 3,833 мили). Самый большой и самый известный мост — виадук Мала Риека , длиной 498 метров (1634 фута) и высотой 198 м (650 футов) над уровнем земли.
Самая высокая точка железной дороги находится на высоте 1032 м (3386 футов) над уровнем моря в городе Колашин . Железная дорога спускается до 40 м (130 футов) над уровнем моря в Подгорице на относительно коротком расстоянии, в результате чего уклон на этом участке составляет 25 ‰ .
Короткий 9-километровый (6 миль) участок железной дороги проходит через Боснию и Герцеговину , где есть станция Штрпци .
Когда линия была завершена в конце 1970-х годов, поездка между Белградом и Баром занимала около 7 часов. Сегодня та же поездка занимает около 11 часов из-за ограничений скорости, вызванных плохим состоянием путей и пограничным контролем в Биело Поле . [6]
Станции
.png/1280px-Bahnstrecke_Belgrad-Bar_(ohne_Haltestellen).png)
История
.jpg/1280px-Tito_Otvaranje_pruge_Beograd_Bar_2_(1_von_1).jpg)
Решение о строительстве железнодорожной линии Белград-Бар было принято в 1952 году как национальный проект Социалистической Федеративной Республики Югославия . Однако строительство было передано республикам, входящим в состав СФРЮ, СР Сербии и СР Черногории , для самостоятельного строительства. [ необходима цитата ]
Участки железной дороги были завершены следующим образом:
- Резник – Вреоци в 1958 г.
- Подгорица – Бар в 1959 г.
- Вреоци – Валево в 1968 г.
- Валево – Ужице в 1972 г.
- Ужице – Подгорица в 1976 г.
Строительные работы были завершены 27 ноября 1975 года присоединением железнодорожных путей к югу от Колашина . Железная дорога была открыта 28 мая 1976 года. Электрификация была завершена в конце 1977 года.
Техническое обслуживание железной дороги Белград–Бар страдало от хронического недофинансирования в 1990-х годах , что привело к ухудшению состояния железной дороги и ее небезопасности. Кульминацией этого стал сход с рельсов в Биоче , когда пассажирский поезд сошел с рельсов, в результате чего погибло 47 пассажиров. В связи с этим предпринимаются усилия по полной реконструкции железной дороги.
Сербская часть железной дороги несколько раз подвергалась бомбардировкам со стороны НАТО в ходе бомбардировок в 1999 году, в результате чего некоторые участки железной дороги были серьезно повреждены. [7] Кроме того, небольшой участок, проходящий через Боснию и Герцеговину, был взорван сухопутными войсками SFOR . [8] Все эти повреждения были впоследствии устранены. [ необходима цитата ]
В 2016 году Сербия начала полную реконструкцию своего участка линии, чтобы восстановить первоначальную максимальную скорость в 120 километров в час (75 миль в час). Первый участок между Белградом и Валево (27% сербской части линии) был завершен в 2017 году со скоростью до 120 км/ч, однако позже Сербская железнодорожная инфраструктура заявила, что поезда достигают скорости 100 км/ч, что вызвало некоторую путаницу относительно того, что на самом деле является максимальной скоростью.
В популярной культуре
Железнодорожная линия и ее строительство были предметом интерпретаций в жанре народной музыки в Югославии, особенно в 1960-х и 1970-х годах, например, Лепы Лукича (Brzi voz Beograd Bar and Beograde, Bar te zove) или Braća Bajići (Sitan kamen do kamena). В последней песне метры из Starogradska Muzika и Kolos со звуками гуслей представляют символическую связь между республиками. То же самое было и с пластинкой Драгана Антича Pruga Beograd–Bar, на которой из четырех песен номер Jadran Ekspres начинался с сольного пения гусляра. Альбом Антича, как и одноименный альбом Лепы Лукича, был выпущен на югославском крупном лейбле RTB (Radio Televizija Beograd – сегодня RTS). Эти альбомы финансировались Югословенским инвестиционным банком и имели идентичные обложки с изображением железнодорожной линии, один раз синего, другой — красного цвета.
Последний поезд, покинувший станцию Белград-Главна 15 июня 2018 года, был провожаем на станции под звуки культового хита A sad adio. [9] [10] Сербские СМИ говорили о конце эпохи, а машинист последнего поезда попрощался со станцией и ожидающими пассажирами сиреной. [11]
Галерея
- Железнодорожная станция Биело-Поле на железной дороге Белград-Бар .
- ŽS 461 -013 на железной дороге Белград–Бар .
- ŽS 461 в Врбнице на границе Сербии и Черногории.
.jpg/1280px-Vrbnica_train_station_(4).jpg)
Смотрите также
- Сербские железные дороги
- Железнодорожный транспорт в Черногории
- Синий поезд Тито
- JŽ серии 461, обычно эксплуатировался на линии Бар-Белград. Основан на шведской конструкции.
- JŽ класс 412/416 Латвийский электропоезд
- CAF Городской электропоезд
- JŽ 661 Маневровый локомотив/Montecargo
- JŽ 644 Маневровый локомотив/Montecargo
- JŽ 744 (ни один из них не активен) Маневровый локомотив/Montecargo
- JŽ D66/761s ( локомотивы на базе DB Class V 200 ) Голубого поезда Тито .
- JŽ 666s (EMD JT22CW-2s) из Голубого поезда Тито
Ссылки
- ^ Реймар Хольцингер (1972), С. 60.
- ^ Бранислав Шуйца: Белград-Бар, eine neue Strecke der Jugoslawischen Eisenbahnen. В: Айзенбан-Ярбух. Transpress VEB-Verlag für Verkehrswesen, Берлин, 1976, стр. 61.
- ^ Олаф Ихлау: Vom Aschenputtel zum Hätschelkind. В: Черногория. = Мериан. Джг. 30, 6, Hoffmann & Campe, Гамбург, 1977, S. 113.
- ^ Реймар Хольцингер: Die Eisenbahn Beograd-Bar - Europas bedeutendster Eisenbahnbau nach 1945. В: Eisenbahntechnik. 3/1972, (I) S. 59–61, (II) S. 97–101, Борманн, Вена, ISSN 0013-2829.
- ^ Даниэль Кежич: Пруга, Белград – Бар, 1952–1976, история финансового развития, инфраструктурных проектов и социалистической югославии. В: Истраживание. № 22, 2011, С. 455–477. Архивировано (отсутствует дата) на scindeks-clanci.ceon.rs (Ошибка: неизвестный URL-адрес архива).
- ^ "Пункты пересечения границы". Правительство Черногории . Получено 19 июля 2023 г.
- ^ "14 апреля - оштецена пруга Белград-Бар, гадан "Крушик"" .
- ^ "Как минирана пруга Белград - Бар" . Архивировано из оригинала 4 марта 2016 г. Проверено 6 мая 2021 г.
- ↑ N1, 16 июня 2018 г. Архивировано (дата отсутствует) на rs.n1info.com (Ошибка: неизвестный URL-адрес архива)
- ↑ Блиц, 16 июня 2018 г. Эмоциональные вопросы с железными позициями Последний голос из-за бара, отправленный из Дугу сирену и песму «Грустное прощание»
- ^ b92, 16 июня 2018 г. Kraj jedne ere – ispraćen poslednji voz za Bar
Внешние ссылки
- Железнодорожный вокзал Белград-Бар, место 61
- Хранитель
.png){kind=link}
.jpg){kind=link}
.jpg){kind=link}
