Новый железнодорожный мост
Новый железнодорожный мост | |
|---|---|
 Новый железнодорожный мост в 2012 году | |
| Координаты | 44°47′58″с.ш. 20°26′10″в.д. / 44,79944°с.ш. 20,43611°в.д. / 44,79944; 20,43611 |
| Переносит | Железнодорожный |
| Кресты | Сава |
| Локаль | Белград |
| Официальное название | Нови железнички мост Новые железнички мост |
| Поддерживается | Инфраструктура сербских железных дорог |
| Характеристики | |
| Дизайн | Вантовый мост |
| Общая длина | 1928 метров (6325 футов) [1] |
| Самый длинный промежуток | 254 метра (833 фута) [2] |
| История | |
| Начало строительства | 1975 |
| Окончание строительства | 1979 [1] |
| Открыто | 1983 [3] ( 1983 ) |
| Статистика | |
| Потери | Нет |
| Расположение | |
 | |
Новый железнодорожный мост ( серб .: Нови железнички мост , латинизировано : Novi železnički most ) — вантовый мост через реку Сава в Белграде , столице Сербии . Открытый в 1979 году, он был вторым железнодорожным мостом через Саву в Белграде после Старого железнодорожного моста 1884 года и пятым в ряду из шести мостов, которые пересекают реку в городской части города.
Это был первый железнодорожный мост в Европе, в котором использовалась система вантовых балок , поскольку до этого момента мосты такого типа применялись только для автомагистралей. [3]
История
К середине 20 века стало ясно, что Старый железнодорожный мост не может обслуживать весь трафик. К 1971 году проект нового железнодорожного узла Белграда получил зеленый свет. Он предусматривал новый мост, который бы напрямую связал железнодорожную станцию Новый Белград и проектируемую центральную станцию Прокоп . Хотя строительство сортировочной станции Макиш было начато первым, именно мост был закончен раньше станции, поскольку он был более важным объектом для всего проектируемого узла. [1] [3]
Городской совет проголосовал за решение построить его примерно в 250 м (820 футов) от Старого железнодорожного моста. Строительство моста началось в 1975 году. Он был спроектирован Николой Хайдином , инженером и будущим президентом Сербской академии наук и искусств , и Любомиром Ефтовичем. Было решено использовать систему вантовых балок, которая до этого момента использовалась только для мостов автомагистралей, а не железнодорожных. [1] [3]
Строительство замедлилось из-за имущественных проблем в районе Сеняк , где мост должен был коснуться земли на правом берегу Савы. Опустошение и снос зданий вокруг рынка Сеняк затянулись дольше, чем планировалось. Установка конструкции моста была завершена в августе 1978 года, за ней последовала покраска и антикоррозийная защита. Мост, построенный компанией Mostogradnja , был достроен и открыт для движения в 1979 году. [1] [3]
Трафик
Хотя он и задумывался как один из центральных элементов нового железнодорожного узла уже к концу 1970-х годов, его полезность была связана со строительством других участков проекта. Однако по состоянию на 2018 год проект все еще в значительной степени не завершен. Железнодорожные пути были проложены по мосту в начале 1980-х годов, и рельсы были электрифицированы. Статические испытания были проведены в ноябре 1983 года. Использовались два поезда с 15 вагонами, загруженными щебнем . [3]
Из-за краха экономики и последовавших за этим войн центральная станция Прокоп не была достроена, а движение по мосту было слабым, поскольку он не мог в полной мере выполнять свое предназначение. Поэтому мост описывался как «в значительной степени заброшенный, как с точки зрения движения, так и с точки зрения умов граждан». [3]
В 2014 году работы на Прокопе были интенсифицированы, и в 2016 году еще не достроенная станция была введена в эксплуатацию. За этим последовало частичное перемещение движения с Главного железнодорожного вокзала Белграда . Большая часть железнодорожного движения была перенаправлена на новый мост в конце 2017 года, в то время как Главный вокзал был полностью закрыт в июле 2018 года, когда Старый железнодорожный мост фактически утратил свое транспортное значение, оставив только новый мост для функционирования через Саву. [3]
В рамках проекта реконструкции железнодорожной магистрали Белград-Будапешт на участке от Прокопа (Центара) до Земуна проводится модернизация пути, в связи с чем в настоящее время один из путей на мосту закрыт на ремонт, и осуществляется однопутная работа .
Характеристики
Длина моста составляет 1928 м (6325 футов). [1]
Смотрите также
Галерея
- Новый железнодорожный мост в канун Нового года
- Новый железнодорожный мост в Белграде в сумерках.
Ссылки
- ^ abcdef Деян Спалович (13 августа 2011 г.), «Beogradski Mostovi – od oblica do pilona», Politika (на сербском языке)
- ^ Новый железнодорожный мост в Structurae
- ^ abcdefgh Деян Алексич (17 сентября 2018 г.). «Вестник модерног Београдског чвора». Политика (на сербском языке).
Внешние ссылки
