Государственная железная дорога Великого герцогства Баден

Карта железнодорожных линий Бадена 1870 г.

Великое герцогство Баден было независимым государством на территории современной юго-западной Германии до создания Германской империи в 1871 году. Оно имело свою собственную государственную железнодорожную компанию — Государственные железные дороги Великого герцогства Баден ( Großherzoglich Badische Staatseisenbahnen или G.Bad.St.E. ), основанную в 1840 году. На момент интеграции в Deutsche Reichsbahn в 1920 году ее общая протяженность составляла около 2000 километров (1200 миль).

История

Фундамент

Баденская облигация премии 1845/49 г., выпущенная для финансирования строительства железной дороги.

Баден был вторым немецким государством после герцогства Брауншвейгского , построившим и эксплуатировавшим железные дороги за государственный счет. В 1833 году предложение о строительстве железной дороги от Мангейма до Базеля было впервые выдвинуто мангеймским бизнесменом Людвигом Ньюхаусом, но поначалу не получило поддержки от правительства земли Баден. Другие предложения, например, Фридриха Листа , поначалу были неудачными. Только после основания железнодорожной компании в соседней французской провинции Эльзас для строительства линии от Базеля до Страсбурга в 1837 году началось серьезное планирование строительства железной дороги в Бадене, чтобы избежать потери торговых путей в Эльзас. На внеочередном заседании государственного парламента законодательный орган Бадена принял три закона 29 марта 1838 года о строительстве первого маршрута между Мангеймом и швейцарской границей в Базеле, а также тупиковой линии до Баден-Бадена и ответвления до Страсбурга. Строительство железнодорожной линии должно было финансироваться государством, за что особенно ратовал Карл Фридрих Небениус . В сентябре 1838 года начались работы.

Министерство внутренних дел отвечало за строительство железной дороги, создав для этой цели свой собственный орган — «Отдел строительства железных дорог». Позднее органы строительства железных дорог были включены в «Отдел строительства водных путей и дорог». Ответственность за эксплуатацию железной дороги, напротив, была возложена на Министерство иностранных дел, поскольку оно взяло на себя управление почтовым отделом, который с тех пор стал «Отделом почты и железных дорог». Только после слияния почтового отделения Бадена с имперской почтой в 1872 году в Бадене появилось отдельное железнодорожное управление: Государственные железные дороги Великого герцогства Баден .

Отправление поезда с вокзала Гейдельберга, 1840 год.

Развитие основных направлений

Первый маршрут, названный Баденской магистралью ( Badische Hauptbahn ), был построен по частям между 1840 и 1863 годами. Первый, длиной 18,5 км, участок между Мангеймом и Гейдельбергом был введен в эксплуатацию 12 сентября 1840 года. Затем последовали другие участки: до Карлсруэ в 1843 году, до Оффенбурга в 1844 году, до Фрайбурга-им-Брайсгау в 1845 году, до Шлингена в 1847 году, до Эфринген-Кирхена в 1848 году и до Хальтингена в 1851 году. Ветки до Келя и Баден-Бадена были открыты уже в 1844 и 1845 годах соответственно. Продление главной линии через территорию Базеля потребовало переговоров со Швейцарской Конфедерацией , в ходе которых разногласия по поводу лучшего места для соединения Баденской линии со швейцарской сетью — Базель или Вальдсхут — привели к задержкам.

На вокзале Констанца до сих пор сохранилась узкая часовая башня, типичная для бывших вокзалов Бадена.

В государственном договоре от 27 июля 1852 года было достигнуто соглашение, которое позволило Баденским государственным железным дорогам построить и эксплуатировать линию на суверенной территории Швейцарии.

Железнодорожные линии Бадена изначально были проложены по колее 1600 мм ( 5 футов 3 дюйма ). После того, как выяснилось, что все соседние с ней штаты выбрали колею 1435 мм ( 4 фута  8 дюймов)+1 ⁄ 2  дюйма) стандартной колеи, Баденские государственные железные дорогиперестроиливсе свои существующие маршруты и подвижной состав на стандартную колею всего за один год в 1854/55 гг.[ необходима цитата ]

Линия достигла Базеля в 1855 году, Вальдсхута в 1856 году и Констанца в 1863 году. С этим была завершена Баденская главная линия длиной 414,3 км. После того, как важнейшая ось север-юг, а также связи с регионом Боденского озера были установлены Баденской главной линией, оставшиеся планы расширения сети были сосредоточены на открытии области Пфорцхайма с маршрутом Карлсруэ — Пфорцхайм — Мюлакер (открыт в 1859–1863 годах), соединении Оденвальда и Тауберфранкена с Баден-Оденвальдской железной дорогой ( Гейдельберг — Мосбах — Вюрцбург , открыта в 1862–1866 годах) и создании прямого сообщения из Карлсруэ в Констанц, без ответвления через Базель, в форме Шварцвальдской железной дороги (открыта в 1866–1873 годах).

Даже когда строилась Баденская магистраль, уже разрабатывались планы по соединению со швейцарской железнодорожной сетью. Это не было достигнуто, пока мост в Вальдсхуте через реку Рейн, построенный Робертом Гервигом , не был завершен 18 августа 1859 года. Другие соединения были сделаны в 1863 году в Шаффхаузене , в 1871 году в Констанце и в 1875 году в Зингене . Базельская соединительная линия, которая соединила станцию ​​Баден на востоке Рейна с Центральной станцией на западе Рейна, была открыта в 1873 году. Сегодня это важнейшее железнодорожное сообщение между Германией и Швейцарией.

Связь на севере по направлению Вайнхайм - Дармштадт - Франкфурт была установлена ​​с 1846 года линией Майн-Неккар , в которой участвовало Великое герцогство Баден. В 1879 году последовала железная дорога Рид ( Riedbahn ), хотя Баден не владел ни одним ее участком.

С 1861 года также существовал прямой путь во Францию ​​после завершения строительства моста через Рейн между Келем и Страсбургом. Открытие Пфальца ( Пфальц ) было впервые реализовано в 1865 году с понтонным мостом из Карлсруэ-Максау, а также связью между Мангеймом и Людвигсхафеном в 1867 году. Связь с Баварией последовала за открытием железной дороги Баден-Оденвальд ( Baden Odenwaldbahn ) в 1866 году.

Переговоры о маршруте в Вюртемберг были особенно трудными, поскольку оба государства конкурировали за трафик между Германией и альпийскими перевалами. В то время как Баден выступал за линию через Пфорцхайм, Вюртемберг был заинтересован в более прямом сообщении в Брухзале . Соглашение было наконец достигнуто в государственном договоре от 4 декабря 1850 года, по которому Вюртембергу было предоставлено право построить прямой маршрут Штутгарт — Мюлакер — Бреттен — Брухзаль ( Вюртембергская Западная железная дорога ) даже на территории Бадена, в то время как Бадену было разрешено построить и эксплуатировать линию Карлсруэ — Мюлакер , которая частично проходила в Вюртемберге. Сообщение с Брухзалем было введено в эксплуатацию в 1853 году.

Дальнейшее расширение

Строительство стратегической железнодорожной линии на юге Бадена и в долине Дуная в 1887-1890 гг.

Последующее расширение железнодорожной сети Бадена было направлено либо на открытие регионов, либо осуществлялось с военной точки зрения. Стоит упомянуть:

Около 1895 года железнодорожная сеть Бадена была более или менее завершена, за исключением нескольких небольших участков. В 1900 году ее длина составляла 1996 км, из которых 1521 км принадлежали Государственным железным дорогам. В последующие годы основные усилия были направлены на расширение станций, которые образовывали железнодорожные узлы. Наиболее важными преобразованиями были:

  • Новая сортировочная станция в Карлсруэ, 1895 г.
  • Новая станция в Раштатте, 1895 г.
  • Новая линия разгрузки товаров во Фрайбурге-им-Брайсгау, 1905 г.
  • Новая товарная станция в Базеле, 1905 г.
  • Новая линия раздачи грузов в Брухзале, 1906 г.
  • Новая сортировочная станция в Мангейме, 1906–1907 гг.
  • Новая станция в Оффенбурге с сортировочной станцией, 1911 г.
  • Новая станция Баден в Базеле с новой прилегающей сортировочной станцией на севере в Вайле-на-Рейне , 1913 г.
  • Новый центральный вокзал в Карлсруэ, 1913 г.
  • Новая сортировочная станция и товарная станция в Гейдельберге, 1914 г.

Недавно построенный центральный вокзал Гейдельберга не мог быть достроен из-за начала Первой мировой войны . Его завершение пришлось отложить до 1955 года.

Государственные частные железные дороги

Несколько маршрутов в Бадене были построены частными предприятиями, но эксплуатировались государственными железными дорогами и, в большинстве случаев, впоследствии перешли под их управление. Это были не только ответвления чисто местного значения, такие как железная дорога долины Визе ( Wiesentalbahn ) ( Базель – Шопфхайм – Целль-им-Визенталь ), открытая в 1862 году, но и основные линии. В дополнение к попыткам городов, которые все еще не имели железнодорожного сообщения и хотели лучшего доступа к железнодорожной сети, крупные города в земле также участвовали в строительстве железнодорожных линий, чтобы открыть свои окрестности и укрепить свои позиции в качестве транспортных узлов. Например, город Мангейм построил прямую железнодорожную линию до Карлсруэ без необходимости проходить через Гейдельберг, чтобы выйти из тени, в которую они попали, когда железная дорога Бадише-Хаупт была соединена во Фридрихсфельде и Гейдельберге с линией Майн-Неккар, которая шла на север. В ответ город Гейдельберг настоял на строительстве трассы Гейдельберг– Шветцинген – Шпейер , чтобы закрепить свою значимость как транспортного узла.

Наиболее важными из частных линий, эксплуатируемых Государственными железными дорогами, были:

Слияние с Рейхсбан

План железнодорожных линий, построенных до 1945 года в Бадене

При образовании Deutsche Reichsbahn 1 апреля 1920 года Баденские государственные железные дороги были объединены в нее. Головной офис в Карлсруэ стал Karlsruhe Reichsbahn Division. Создание Reichsbahn означало, что список желаемых маршрутов в Бадене был отменен, и было построено только четыре новых линии:

Были начаты работы по строительству железнодорожной линии от Бреттена до Кюрнбаха (с запланированным соединением с железной дорогой Забергой ( Zabergäubahn ) в Леонбронне ), но линия так и не была завершена.

Электрические операции

Баденские государственные железные дороги начали эксплуатацию электрических железных дорог 13 сентября 1913 года с открытием железной дороги долины Визе с напряжением 15 кВ переменного тока и частотой 16 2 ⁄ 3  Гц , Базель — Целль-им-Визенталь , и на ее ветке Шопфхайм — Бад-Зекинген . В дополнение к экспериментальному локомотиву класса A¹ были закуплены одиннадцать электровозов классов A² и A³ (DRG класс E 61). Все они имели боковые тяги, приводящие в движение три оси. Электрификация линии долины Визена была в основном проведена с целью испытания электрической тяги; она не имела большого значения с точки зрения движения. Дальнейшее расширение электрических услуг не проводилось после Первой мировой войны из-за серьезной экономической ситуации, и только в 1952 году началась электрификация железнодорожной сети Бадена.

Сеть

Железнодорожные линии в сети Баденских государственных железных дорог были открыты следующим образом:

РазделВ рамках маршрута:Открыто
Мангейм – ГейдельбергЖелезная дорога долины Рейна12 сентября 1840 г.
Гейдельберг – КарлсруэЖелезная дорога долины Рейна10 апреля 1843 г.
Карлсруэ – Эттлинген – РаштаттЖелезная дорога долины Рейна1 мая 1844 г.
Раштатт – Баден-ОосЖелезная дорога долины Рейна6 мая 1844 г.
Баден-Оос – ОффенбургЖелезная дорога долины Рейна1 июня 1844 г.
Аппенвайер – КельЖелезная дорога Аппенвайер–Страсбург1 июня 1844 г.
Баден-Оос – Баден-Баден–27 июля 1845 г.
Оффенбург – Фрайбург-им-БрайсгауЖелезная дорога долины Рейна1 августа 1845 г.
Фрайбург-им-Брайсгау – Мюльхайм (Баден)Железная дорога долины Рейна1 июня 1847 г.
Мюльхайм (Баден) – ШлиенгенЖелезная дорога долины Рейна15 июня 1847 г.
Шлиенген – Эфринген-КирхенЖелезная дорога долины Рейна8 ноября 1848 г.
Эфринген-Кирхен – ХальтингенЖелезная дорога долины Рейна22 января 1851 г.
Портовая линия Мангейм–9 ноября 1854 г.
Хальтинген – станция Базель-БаденЖелезная дорога долины Рейна20 февраля 1855 г.
Станция Базель-Баден – Бад-ЗекингенЖелезная дорога Высокого Рейна4 февраля 1856 г.
Бад-Зекинген – ВальдсхутЖелезная дорога Высокого Рейна30 октября 1856 г.
Дурлах – Вильфердинген-ЗингенКарлсруэ–Мюлакер10 августа 1859 г.
Вальдсхут – Кобленц ¹Вальдсхут–Турги18 августа 1859 г.
Кель – Страсбург ¹Железная дорога Аппенвайер–Страсбург11 мая 1861 г.
Вильфердинген-Зинген – ПфорцхаймКарлсруэ–Мюлакер4 июля 1861 г.
Гейдельберг – Меккесхайм – МосбахЖелезная дорога Баден-Оденвальд23 октября 1862 г.
Пфорцхайм – МюлакерКарлсруэ–Мюлакер1 июня 1863 г.
Вальдсхут – Шаффхаузен – Зинген – КонстанцЖелезная дорога Высокого Рейна13 июня 1863 г.
Оффенбург – ХаузахШварцвальдская железная дорога (Баден)2 июля 1866 г.
Мосбах – Остербуркен – Лауда – ХайдингсфельдЖелезная дорога Баден-Оденвальд25 августа 1866 г.
Зинген – ЭнгенЖелезная дорога Шварцвальда6 сентября 1866 г.
Радольфцелль – ШтокахЖелезная дорога Хегау-Аблахталь20 июля 1867 г.
Мангейм – Людвигсхафен-на-Рейне ¹Мангейм–Людвигсхафен10 августа 1867 г.
Лауда -ХоххаузенЖелезная дорога долины Таубер10 октября 1867 г.
Энген– ДонауэшингенЖелезная дорога Шварцвальда15 июня 1868 г.
Меккесхайм – Бад-РаппенауЖелезная дорога долины Эльзенц25 июня 1868 г.
Хоххаузен– ВертхаймЖелезная дорога долины Таубер15 октября 1868 г.
Бад-Раппенау – ЯгстфельдЖелезная дорога долины Эльзенц5 августа 1869 г.
Донауэшинген – ФиллингенЖелезная дорога Шварцвальда16 августа 1869 г.
Кенигсхофен – Бад-МергентхаймЖелезная дорога долины Таубер23 октября 1869 г.
Штоках – МесскирхЖелезная дорога Хегау-Аблахталь3 февраля 1870 г.
Вайль-на-Рейне – Сен-Луи ¹–11 февраля 1872 г.
Швакенройте – ПфуллендорфЖелезная дорога Альтсхаузен – Швакенройте11 августа 1873 г.
Месскирх – МенгенЖелезная дорога Хегау-Аблахталь6 сентября 1873 г.
Краухенвис – ЗигмарингенЖелезная дорога Зигмаринген – Краухенвис6 сентября 1873 г.
Хаузах – ФиллингенЖелезная дорога Шварцвальда1 ноября 1873 г.
Брухзаль – Грабен-Нойдорф –РайнсхаймБрухзаль–Гермерсхайм23 ноября 1874 г.
Лаухринген – ШтюлингенЖелезная дорога долины Вутах22 апреля 1875 г.
Штюлинген -Вайцен (bei Stühlingen)Железная дорога долины Вутах15 октября 1876 г.
Райнсхайм– Гермерсхайм ¹Брухзаль–Гермерсхайм15 мая 1877 г.
Мюльхайм – Нойенбург-на-Рейне – Мюльхаузен ¹Железная дорога Мюльхайм–Мюлуз6 февраля 1878 г.
Хаузах – ВольфахЖелезная дорога долины Кинциг15 июля 1878 г.
Неккаргемюнд – Эбербах – ЯгстфельдЖелезная дорога долины Неккар24 мая 1879 г.
Мангейм-Фридрихсфельд – Шветцинген–1 июня 1880 г.
Вольфах – ШильтахЖелезная дорога долины Кинциг4 ноября 1886 г.
Фрайбург-им-Брайсгау – Нойштадт (Шварцвальд)Железная дорога Хёлленталь23 мая 1887 г.
Вайль-на-Рейне – Лёррах–20 мая 1890 г.
Шопфхайм – Бад-ЗекингенЖелезная дорога долины Вехра20 мая 1890 г.
Вайцен (около Штюлингена) – ИмменгенгенЖелезная дорога долины Вутах20 мая 1890 г.
Зекках – ВальдюрнЗекках–Мильтенберг1 декабря 1887 г.
Грабен-Нойдорф – Бланкенлох – Карлсруэ –
Дюрмерсхайм – Раштатт – Роппенхайм (Эльзас)¹		Рейнская железная дорога1 мая 1895 г.
Новая сортировочная станция Карлсруэ –1 мая 1895 г.
Сортировочная станция Карлсруэ – Карлсруэ Запад – Книлинген–1 мая 1895 г.
Штаринген – ЮберлингенЖелезная дорога Штаринген – Фридрихсхафен18 августа 1895 г.
Вальдюрн – Аморбах ¹Зекках–Мильтенберг20 сентября 1899 г.
Штайнсфурт – Эппинген–15 ноября 1900 г.
Вальдкирх – ЭльцахЖелезная дорога долины Эльц20 августа 1901 г.
Нойштадт (Шварцвальд) – ДонауэшингенЖелезная дорога Хёлленталь20 августа 1901 г.
Юберлинген – Фридрихсхафен ¹Железная дорога Штаринген – Фридрихсхафен1 октября 1901 г.
Оберульдинген– Унтерульдинген–2 октября 1901 г.
Марбах (около Филлингена ) – Бад-Дюргейм–31 июля 1904 г.
Линия раздачи грузов во Фрайбурге-им-Брайсгау–4 сентября 1905 г.
Мангейм – Райнау – Брюль (Баден)Райнау–Кетч1 октября 1905 г.
Мимменхаузен-Нойфрах –Фриккинген–1 декабря 1905 г.
Новая товарная станция Базель–15 декабря 1905 г.
Линия разгрузки товаров Брухзаль–29 января 1906 г.
Новая сортировочная станция Мангейма , южная секция–1 октября 1906 г.
Новая сортировочная станция Мангейма , северная секция–1 мая 1907 г.
Каппель-Гутахбрюкке – Ленцкирх – Бонндорф–24 сентября 1907 г.
Вайзенбах – ФорбахЖелезная дорога долины Мург15 июня 1910 г.
Новая станция Оффенбург и товарная линия Виндшлаг – Оффенбург–6 ноября 1911 г.
Вальдюрн – ХардхаймВальдюрн – Хардхайм23 ноября 1911 г.
Брюль (Баден) – КечРайнау–Кетч1 июля 1912 г.
Новая станция Базель-Баден–13 сентября 1913 г.
Новый центральный вокзал Карлсруэ –23 октября 1913 г.
Зинген -Бойрен-Бюслинген–21 ноября 1913 г.
Новая товарная станция Гейдельберга–2 марта 1914 г.
Таубербишофсхайм – КёнигхаймТаубербишофсхайм – Кёнигхайм1 декабря 1914 г.
Форбах -РаумюнцахЖелезная дорога долины Мург4 июня 1915 г.

На приграничных линиях, обозначенных знаком ¹, только участок до границы принадлежал Баденским государственным железным дорогам. Базельская соединительная линия была построена Швейцарской центральной железной дорогой и софинансирована Баденской государственной железной дорогой. Государственная железная дорога играла особую роль в единственной узкоколейной линии от Мосбаха до Мудау , которая открылась 3 июня 1905 года. Фирма Vering & Waechter получила контракт на строительство и эксплуатацию этой линии.

Государственные частные линии:

РазделВ рамках маршрутаОткрытоПостроено
Станция Базель-Баден – ШопфхаймЖелезная дорога долины Визе7 июня 1862 г.Железнодорожная компания Визенталя
Карлсруэ –МаксауЖелезная дорога Максау5 августа 1862 г.Город Карлсруэ
Максау–Максимилиансау ¹Железная дорога Максау8 мая 1865 г.Город Карлсруэ
Динглинген – Лар ( Шварцвальд )–15 ноября 1865 г.Железнодорожная компания Лара
Раштатт – ГернсбахЖелезная дорога долины Мург1 июня 1869 г.Железнодорожная компания Мургтал
Мангейм – Шветцинген – Грабен-Нойдорф –
Эггенштейн – Карлсруэ		Рейнская железная дорога4 августа 1870 г.Город Мангейм
Фрайбург-им-Брайсгау – Брайзах–6 февраля 1871 г.Город Фрайбург, город Брайзах
Гейдельберг – ШветцингенГейдельберг–Шпейер17 июля 1873 г.НН
Шветцинген – ШпейерГейдельберг–Шпейер10 декабря 1873 г.НН
Денцлинген – ВальдкирхЖелезная дорога долины Эльц1 января 1875 г.Город Вальдкирх
Шопфхайм – Целль-им-ВизентальЖелезная дорога долины Визе5 февраля 1876 г.Железнодорожная компания Шопфхайм-Целлер
Аппенвайер – ОппенауЖелезная дорога долины Ренч1 июня 1876 г.Железнодорожная компания Ренхталь
Брайзах – Кольмар ¹Фрайбург–Кольмар5 января 1878 г.Город Фрайбург, Брайзах, Баден
Гретцинген – Бреттен – ЭппингенЖелезная дорога Крайхгау15 октября 1879 г.Город Карлсруэ
Эттлинген Вест – Эттлинген ЭрбпринцЖелезная дорога долины Альб25 августа 1885 г.Город Эттлинген
Эттлинген Эрбпринц – Эттлинген ШтадтЖелезная дорога долины Альб15 июля 1887 г.Город Эттлинген
Гернсбах – ВайзенбахЖелезная дорога долины Мург1 мая 1894 г.Железнодорожная компания Мургтал

За исключением линии Ettlingen West–Ettlingen Stadt, переданной BLEAG (Baden Branch Lines) 1 января 1899 года, все государственные частные линии со временем перешли в собственность государства. В дополнение к линиям, управляемым Baden State Railways, после 1889 года также существовали полностью частные линии, которые не перечислены.

К 1945 году Немецкая имперская железная дорога завершила строительство следующих маршрутов в железнодорожной сети Бадена:

РазделВ рамках маршрутаОткрыто
Оппенау – Бад-ПетерстальЖелезная дорога долины Ренч28 ноября 1926 г.
Титизее -ЗеебруггЛиния трех озер1 декабря 1926 г.
Раумюнцах– КлостеррайхенбахЖелезная дорога долины Мург13 апреля 1928 г.
Неккарштайнах – Шёнау (Оденвальд)Неккарштайнах–Шёнау21 октября 1928 г.
Бад-Петерсталь – Бад-ГрисбахЖелезная дорога долины Ренч25 мая 1933 г.
Туттлинген –Хаттинген (Баден)Железнодорожная линия Туттлинген – Хаттинген15 мая 1934 г.
Фрайбург-им-Брайсгау – Фрайбург-ВиреЖелезная дорога Хёлленталь8 ноября 1934 г.

Кроме того, несколько маршрутов были построены иностранными государственными железными дорогами, которые проходили через территорию Бадена. Участок от Бреттена до Брухзаля был передан в 1878 году в собственность Баденских государственных железных дорог.

РазделВ рамках маршрутаОткрытоОператор
Гейдельберг – Вайнхайм – ФранкфуртЛиния Майн-Неккар1 августа 1846 г.Линия Майн-Неккар
Мюлакер – Бреттен – БрухзальВюртембергская Западная железная дорога1 декабря 1853 г.KWSt.E.
Пфорцхайм – Бад-ВильдбадЖелезная дорога долины Энц11 июня 1868 г.KWSt.E.
Ротвайль – Филлинген–26 августа 1869 г.KWSt.E.
Ягстфельд – Остербуркен–27 сентября 1869 г.KWSt.E.
Туттлинген – Иммендингенжелезная дорога Плохинген-Имминген26 июля 1870 г.KWSt.E.
Констанц – Кройцлинген Хафен – РомансхорнСилени1 июля 1871 г.Швейцарская северо-восточная железная дорога
Вокзал Базель-Баден – Центральный вокзал БазеляБазельская линия связи3 ноября 1873 г.Швейцарская центральная железная дорога
Пфорцхайм – КальвЖелезная дорога долины Наголд1 июня 1874 г.KWSt.E.
Зинген – Эцвилен – Винтертур–17 июля 1875 г.Швейцарская национальная железная дорога
Констанц – Кройцлинген – Эцвилен–17 июля 1875 г.Швейцарская национальная железная дорога
Пфуллендорф – Аулендорф–14 августа 1875 г.KWSt.E.
Мангейм- Неккарштадт – БиблисЖелезная дорога Рид15 октября 1879 г.Гессенская железная дорога Людвига
Станция Мангейм-Вальдхоф – Кеферталь – Главный вокзал МангеймаЖелезная дорога Рид1 мая 1880 г.Гессенская железная дорога Людвига
Швайгерн – ЭппингенЖелезная дорога Крайхгау18 августа 1880 г.KWSt.E.
Лор- ВертхаймЖелезная дорога Мэйн-Вэлли1 октября 1881 г.К.Бэй.Стс.Б
Эрбах – ЭбербахЖелезная дорога Оденвальда27 мая 1882 г.Гессенская железная дорога Людвига
Фройденштадт – ШильтахЖелезная дорога долины Кинциг4 ноября 1886 г.KWSt.E.
Туттлинген – ЗигмарингенЖелезная дорога Туттлинген – Зигмаринген27 ноября 1890 г.KWSt.E.
Шрамберг – Шильтах–9 ноября 1892 г.KWSt.E.
Вайнхайм – Фюрт (Оденвальд)Железная дорога долины Вешниц1895Прусско-Гессенское железнодорожное общество
Шаффхаузен – Йестеттен – Эглизау–1 июня 1897 г.Швейцарская северо-восточная железная дорога
Вайнхайм – ЛампертхаймЖелезная дорога Вайнхайм–Вормс1905Прусско-Гессенское железнодорожное общество
Мильтенберг – ВертхаймЖелезная дорога Мэйн-Вэлли1 октября 1912 г.К.Бэй.Стс.Б

Ходовой и подвижной состав

Композитный вагон. Построен в 1878 году Швейцарской промышленной компанией .

Первые два паровоза для Баденских государственных железных дорог были построены английским локомотивным заводом Sharp, Roberts and Company и доставлены в 1839 году. Им дали названия Löwe и Greif ( Лев и Грифон ). По мере расширения железнодорожной сети размер парка быстро увеличивался. Когда железные дороги были переведены с широкой на стандартную колею в 1854/55 годах, в парке уже было 66 локомотивов, 65 тендеров и 1133 вагона. К концу Первой мировой войны подвижной состав включал 915 локомотивов, 27 600 товарных вагонов и 2500 пассажирских вагонов, из которых 106 локомотивов, 7307 товарных вагонов и 400 пассажирских вагонов должны были быть переданы державам-победительницам в качестве репараций в соответствии с Версальским договором . Обзор классов локомотивов Бадена можно найти в Списке локомотивов и рельсовых автобусов Бадена .

Баденские государственные железные дороги способствовали росту местной железнодорожной промышленности в Бадене, поскольку они предпочитали покупать у местных фирм, таких как машиностроительные заводы Кесслера и Мартьенсена в Карлсруэ, которые позже стали Maschinengesellschaft Karlsruhe («Машиностроительная компания Карлсруэ»). А в Бадене появились два производителя вагонов — Waggonfabrik Fuchs, основанный в Гейдельберге в 1862 году, и Waggonfabrik Rastatt в 1897 году. Некоторые вагоны также были куплены Швейцарской промышленной компанией .

Смотрите также

Ссылки

  • фон Хиппель, Вольфганг; Стефан, Иоахим; Глейбер, Питер; Энцвайлер, Ханс-Юрген (1990). Айзенбан-Фибер: Badens Aufbruch ins Eisenbahnzeitalter (на немецком языке). Верлаг Региональная культура.
  • Кунцемюллер, Альберт (1953). Die Badischen Eisenbahnen (на немецком языке). Карлсруэ: Верлаг Г. Браун.
  • Мюллер, Карл (1904). Die badischen Eisenbahnen в историко-статистическом словаре (на немецком языке). Гейдельберг: Heidelberger Verlagsanstalt und Druckerei – через цифровые тексты в Inst. истории экономики и бизнеса.
  • Шелл, Фридолин (1982). 110 Jahre Eisenbahndirektion Karlsruhe (на немецком языке). Айзенбан-Курьер Верлаг.
  • Законы и государственные договоры, касающиеся Баденских железных дорог
  • Транспортные средства Баденских государственных железных дорог
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Железные_дороги_Великого_Герцогства_Бадена&oldid=1241079637"