Железная дорога Радольфцелль–Менген

Железная дорога Радольфцелль–Менген
Железная дорога Радольфцелль–Менген
Обзор
Имя на родине	Hegau-Ablachtal-Bahn
Владелец	ДБ (0,0–8,0 и 55,9–56,7); Лкр Констанц (8,0–17,8); Аблахтальбан (17,8–55,9);
Номер строки	4330
Локаль	Баден-Вюртемберг , Германия
Услуга
Номер маршрута	732, бывший 304h
Технический
Длина линии	56,78 км (35,28 миль)
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута 8 дюймов)+1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр
Минимальный радиус	245 м (804 фута)
Максимальный наклон	1,7%
Карта маршрута
Карта маршрута
	Легенда
	БД Сеть
	район Констанц
	район Констанц
	Аблахтальбан
	Аблахтальбан
	БД Сеть
	Источник: Немецкий железнодорожный атлас
	Эта диаграмма: вид; разговаривать; редактировать;

Железнодорожная линия в Германии

Железная дорога Радольфцелль –Менген (также называемая на немецком языке Hegau-Ablachtal-Bahn — железная дорога долины реки Хегау–Аблах) — железнодорожная ветка в немецкой земле Баден-Вюртемберг . Она проходит от Радольфцелля через Штоках до Менгена . Линия была построена как магистральная линия из Ульма через Боденское озеро ( Бодензее ) в Швейцарию. Регулярные пассажирские перевозки были прекращены в период с 1972 по 1982 год. Пассажирские перевозки были возобновлены на южном участке между Радольфцеллем и Штокахом в 1996 году и с тех пор эксплуатируются под брендом Seehäsle . Однако северный участок от Штокаха до Менгена используется только для грузовых поездов и пассажирских экскурсионных поездов. В 2005 году ее пришлось временно закрыть из-за ухудшения состояния инфраструктуры на некоторых участках. С 2021 года поезда снова курсируют между Штокахом и Менгеном по воскресеньям и праздничным дням под брендом Biberbahn . ^[3]

Описание линии и маршрута

Название бренда Seehäsle основано на названии бренда Seehas (названного в честь мифического «озёрного зайца»), который используется для услуг типа S-Bahn бывшей Mittelthurgau-Bahn (теперь управляемой SBB GmbH , дочерней компанией Швейцарских федеральных железных дорог ) в районе Констанц на линии между Констанцем и Энгеном . Первоначальное название линии как Hegau-Ablachtal-Bahn ( Hegau-Ablachtal-Bahn ) по-прежнему распространено, поскольку линия проходит через Хегау , начиная от окрестностей Швакенройте параллельно реке Аблах до Менгена. В Штарингене железная дорога Штаринген–Фридрихсхафен ответвляется от линии на Фридрихсхафен и Линдау .

История

2 сентября 1859 года международная встреча делегатов региона между Альпами , Боденским озером и Шварцвальдом приняла предложение о строительстве железнодорожной линии между Ульмом, Боденским озером и Шварцвальдом. Во всех городах на запланированном маршруте были созданы железнодорожные комитеты. ^[4]

Эти комитеты планировали новую линию из Ульма через Эхинген , Ридлинген , Менген, Месскирх, Штоках, Радольфцелль, Зинген , Шаффхаузен , Вальдсхут и Зекинген в Базель и ответвление из Месскирха через Туттлинген и Донауэшинген во Фрайбург и далее через Рейн и Вогезы до Шомона . Они считали этот маршрут очень важным, поскольку он был бы частью кратчайшего пути между Веной и Парижем , а также приобретал бы значение как часть кратчайшего пути из Берлина и Милана , проходящего через Лейпциг , Нюрнберг , Ульм, Радольфцелль, Шаффхаузен и Цюрих . ^[3]

В 1866 году Германский союз распался, но суверенные государства Великое герцогство Баденское , Королевство Пруссия и Королевство Вюртемберг подписали трехсторонние договоры о содействии «транснациональному» железнодорожному проекту и его прохождению через прусскую провинцию Гогенцоллерн .

Эти договоры разрешали, среди прочих проектов, строительство железной дороги Тюбинген–Зигмаринген , железной дороги Ульм–Зигмаринген и линий Радольфцелль–Менген/Зигмаринген и Шваккеройте–Альтсхаузен. Линии должны были соединить Государственную железную дорогу Великого герцогства Баден и Государственную железную дорогу Королевства Вюртемберг в Зигмарингене, Менгене и Пфуллендорфе .

Два южных государства обязались придерживаться точного маршрута, запланированного так, чтобы их линии могли привлечь как можно больше транзитного трафика. Вюртемберг начал строительство от Ульма до Менгена, в то время как Баден отложил свою часть проекта. ^[3]

Строительство железной дороги долины Хегау-Аблах

Строительство долины Хегау-Аблах между 1865 и 1873 годами Баденскими государственными железными дорогами предшествовало рассмотрению маршрута региональными плановыми органами и местными железнодорожными комитетами. ^[3]

Долина Хегау-Аблах была построена в несколько этапов и открыта следующим образом.

Участок Радольфцелль–Месскирх был построен между 1866 и 1870 годами. Насыпь была спроектирована для двухколейной линии, как и каменные устои мостов, которые все еще можно увидеть на двух главных мостах между Мюлингеном и Циценхаузеном. Однако на ней никогда не было более одного пути к северу от Штарингена. ^[3] Первый участок от Радольфцелля до Штарингена и Штокаха был открыт 20 июля 1867 года . ^{[A 1]} За ним последовало открытие участка Штоках–Швакенройте–Месскирх 3 февраля 1870 года.

Продолжение линии между Месскирхом и Менгеном должно было пересечь прусскую провинцию Гогенцоллерн. Пруссия не стремилась строить собственную железную дорогу на юге Германии, но хотела видеть два главных города провинции связанными с железнодорожной сетью соседних стран. Разрешая прохождение линии через округ Гогенцоллерн Краухенвис , Пруссия выдвинула условие, что Баден должен будет построить ответвление от Краухенвиса до Зигмарингена. Таким образом, две линии, Месскирх–Менген и Краухенвис–Зигмаринген, были затем построены за счет Бадена в 1873 году. ^[3] Две линии проходили параллельно друг другу от станции Краухенвис через королевский парк. В парке остатки железнодорожных подъездных путей и опоры моста Аблах отмечают бывшую двухпутную линию. Еще дальше, в районе современного курорта на берегу озера Штайдлезее, линия Краухенвис–Зигмаринген ответвлялась на север. 6 сентября 1873 года был открыт участок от Месскирха через Краухенвис до Менгена вместе с линией от Краухенвиса до Зигмарингена. Пруссия также добилась соединения железных дорог соседних стран с провинцией Гогенцоллерн в Хехингене без необходимости строительства собственной железнодорожной сети.

Местное сопротивление строительству ответвлений от Месскирха до Пфуллендорфа и от Месскирха до Туттлингена, хотя маршрут последней линии уже был размечен. Инженер Роберт Гервиг , который проектировал Шварцвальдскую железную дорогу и линию от Радольфцелля до Месскирха, перенес запланированный железнодорожный узел в Месскирхе на зеленый участок около Шваккеройте. ^[3] Станция Шваккеройте была спроектирована на большом участке как переездная станция. ^[3] Поэтому Баденские государственные железные дороги открыли соединение от Шваккеройте до Пфуллендорфа (западная часть железной дороги Альтсхаузен–Шваккенройте) 11 августа 1873 года. Также была спроектирована развилка в Шварцвальд к западу от Шваккеройте, минуя Туттлинген, до соединения с Шварцвальдской железной дорогой в Хаттингене. План не был реализован, но вместо этого Вюртемберг построил Дунайскую железную дорогу (см. железную дорогу Ульм–Зигмаринген и железную дорогу Тутлинген–Инцигкофен ) от Менгена через Зигмаринген и Тутлинген до Иммендингена .

Региональная функция линии была выполнена лишь частично — по маршруту Ульм–Радольфцелль не ходили поезда. 1 ноября 1873 года была введена пара быстрых поездов, которым требовалось 100 минут, чтобы добраться из Радольфцелля через Менген в Ульм, ^[5] но в 1875 году она была закрыта из-за отсутствия рентабельности, поскольку спрос был небольшим. ^[3] В 1879 году железная дорога долины Хегау-Аблах была понижена до ветки. Вся линия теперь обслуживалась местными поездами, которые останавливались на всех станциях. ^[6]

Линия и Вторая мировая война

Во время Второй мировой войны железная дорога долины Хегау-Аблах была задействована в военных действиях. С лета 1944 года стало очевидно, что союзники имели превосходство в воздухе на юге страны. Низколетящие воздушные налеты, не затронутые едва функционирующей немецкой ПВО, были нацелены на военную и транспортную инфраструктуру. ^[7]

24 июля 1944 года истребители-бомбардировщики атаковали грузовой поезд, груженный скотом, между Бихтлингеном и Месскирхом, в результате чего погиб фермер, торговец скотом и бизнесмен из Месскирха. ^[7]

С прогрессирующей потерей превосходства в воздухе в течение дня вскоре стало невозможно работать на линии. В начале 1945 года поезд был обстрелян между Штокахом и Шваккеройте. Два 17-летних мальчика были убиты пулеметным огнем по пути домой из Юберлингена. ^[8]

22 февраля 1945 года, незадолго до окончания войны, семь американских истребителей-бомбардировщиков Mosquito атаковали основные станции вдоль линии Зинген–Менген–Ульм в рамках операции союзников Clarion , намереваясь сделать линию непригодной для использования с помощью целевых атак. Они также атаковали Зинген, Штоках и Менген. ^[7] В Месскирхе истребители-бомбардировщики обстреляли станцию, грузовой поезд и маневровый локомотив. ^[7]

Между закрытием и сохранением

Маршрут был закрыт Deutsche Bundesbahn поэтапно, пассажирское движение на участке Краухенвис–Менген было закрыто 13 декабря 1954 года, все движение прекратилось 1 сентября 1960 года, и этот участок линии был затем разобран. Здесь рельсы были сняты с территории станции Краухенвис до соединения с подъездной дорогой к лесопилке Дильманшен около Менгена. Пассажирское сообщение на линии между Месскирхом и Краухенвисом было закрыто 1 июня 1969 года. Не прошло и трех лет, как 28 мая 1972 года, пассажирское сообщение на участке Штоках–Месскирх было закрыто. Десять лет спустя, 25 сентября 1982 года, ^{[A 2]} за этим последовало закрытие южного участка от Штокаха до Радольфцелля.

29 сентября 1986 года по инициативе компании Tegometall участок Краухенвис–Менген был возвращён в эксплуатацию после его реконструкции с государственными субсидиями на грузоперевозки. К югу от Аблахер-штрассе к заводам компании был проложен подъездной путь длиной около 900 метров. После строительства двух железнодорожных переездов на федеральном шоссе 311 и государственном шоссе 456, а также моста через Андельсбах линия была готова к грузовым перевозкам. Путь от завода Tegometall до Менгена был официально классифицирован как «подъездной путь станции Менген», поскольку в тот же день, 29 сентября 1986 года, грузовое движение на линии Месскирх–Краухенвис было прекращено. ^{[A 3]} Линия была официально закрыта 1 марта 1987 года, но была вновь открыта для грузовых перевозок 28 мая 1989 года.

В результате реформы железных дорог и регионализации железных дорог в 1990-х годах произошло возрождение железнодорожного транспорта, что также пошло на пользу железной дороге долины Хегау-Аблах. 8 сентября 1996 года заброшенный участок между Штокахом и Радольфцеллем был возобновлен для пассажиров и эксплуатировался Mittelthurgaubahn . Район Констанц (Konstanz) арендовал участок между Штарингеном и Штокахом у Deutsche Bahn, что позволило ему кардинально реорганизовать его.

Операции между Радольфцелем и Штокахом, 1996–2006 гг.

После возобновления региональных железнодорожных перевозок в 1996 году, услуги Seehäsle обслуживались Mittelthurgaubahn с использованием трех прототипов дизельных поездов класса GTW 2/6 швейцарского производителя Stadler Rail (Bm 596 671–673). С 2005 года использовались два дополнительных переоборудованных контрольных вагона из-за большого спроса на школьный транспорт.

После ликвидации Mittelthurgaubahn в 2003 году управление перешло к компании EuroTHURBO , которая, в свою очередь, в 2005 году вошла в состав дочерней компании немецкого концерна SBB — SBB GmbH .

Из-за частых поломок составов GTW с 2001 года использовались различные сменные транспортные средства: в их число входили состав рельсового автобуса MAN (класс VT 98 + VS 98) железной дороги Хохвальд, RegioSprinter компании Rurtalbahn GmbH и Regio-Shuttles компании Hohenzollerische Landesbahn (HzL). С октября 2005 года все три состава GTW были выведены из эксплуатации; их заменили состав рельсового автобуса MAN и три состава NE 81 (построенные Duewag и Waggon Union ), принадлежащие Bodensee-Oberschwaben-Bahn. Только с 28 августа 2006 года два отремонтированных GTW снова стали использоваться.

Поскольку прототипы GTW не могли быть введены в эксплуатацию на постоянной основе, а SBB GmbH требовала финансирования для замены транспортных средств, соглашение между округом Констанц и SBB GmbH было расторгнуто в конце 2006 года. Прототипы GTW были проданы через посредника итальянской компании Ferrovie del Sud Est .

Операции между Радольфцелем и Штокахом с 2006 года.

HzL выиграла контракты на эксплуатацию на периоды 2006–2008 и 2009–2023 годов. До 2008 года три состава NE 81, ранее эксплуатируемые Bodensee-Oberschwaben-Bahn, использовались в качестве временного решения. С тех пор они были заменены новыми дизельными поездами Regio-Shuttle (а составы NE 81 были переданы Südwestdeutsche Verkehrs-Aktiengesellschaft ). Движение контролируется из центра управления HzL Ringzug (кольцевой поезд) в Иммендингене, где также обслуживаются вагоны. В часы пик по будням поезда ходят каждые полчаса между Радольфцеллем и Штокахом. Вне пиковых часов и по выходным поезда ходят ежечасно, с удобными стыковками в Радольфцелле в направлении Констанца (Констанца) и Зингена , с, как правило, более плохими стыковками с ежечасными сообщениями до Фридрихсхафена .

В ноябре 2008 года все железнодорожные переезды в Штарингене и Вальвисе были перестроены и адаптированы к современным стандартам.

Ссылки

Примечания

↑ Согласно другому источнику 10 июля 1867 г.
↑ Согласно другому источнику, 26 сентября 1982 г.
^ По другим данным, линия Краухенвис–Менген была выведена из эксплуатации в 1960 году и впоследствии разобрана; она была вновь открыта 1 октября после прокладки новых путей. В то же время была закрыта линия Месскирх–Краухенвис, а пути были позже демонтированы. см. «Einstmals». Südkurier (на немецком языке). 26 октября 2011 г.

Сноски

↑ Железнодорожный атлас 2017, стр. 112.
^ Лотар Брилл. "Линия 4330" (на немецком языке). Tunnelportale . Получено 21 мая 2018 г.
^ abcdefghi "Biberbahn mit einer Fahrt mit Ersatzverkehr eröffnet" . Зюдкурьер (на немецком языке). 18 июля 2021 г.
^ Альфред Т. Хайм (10 августа 2004 г.). «Ablachbahn schon beim Bau als Fernstrecke geplant». Зюдкурьер (на немецком языке).
^ Карлхайнц Фальбуш (kf) (12 февраля 2005 г.). «Через 100 минут от See nach Ulm». Зюдкурьер (на немецком языке).
^ По словам Маттиаса Либа из Verkehrsclub Deutschland в Штутгарте у Грегора Мозера (12 ноября 2008 г.). «Bahn: Steuerungstechnik muss Modernisiert Werden – Güterzüge Sollen Wieder Fahren. Übergänge kommen teurer als geplant». Зюдкурьер (на немецком языке).
^ abcd Альфред Т. Хайм (22 февраля 2005 г.). «Als die Bomben Fielen». Зюдкурьер (на немецком языке).
^ Питер Германн (3 марта 2005 г.). «Die Stadt Pfullendorf war von Hamsterern überflutet». Зюдкурьер (на немецком языке).

Источники

фон Мейснер, Франк (2008). «Neue Regio-Shuttles für Seehäsle». Айзенбан-Курьер (на немецком языке) (7).
фон Мейснер, Франк (2006). «Новые фон Зеехас и компания». Айзенбан-Курьер (на немецком языке) (7).
Кочемс, Майкл; фон Мейснер, Франк (2004). Regionalbahnen im Südwesten (на немецком языке). Дюссельдорф: ALBA-Verlag. ISBN 3-87094-240-1.
Шарф, Ганс-Вольфганг; Воллни, Буркхард (1993). Die Eisenbahn am Bodensee (на немецком языке). Фрайбург: EK-Verlag. ISBN 3-88255-758-3.
Михайлеску, Петер-Майкл; Михалке, Матиас (1985). Vergessene Bahnen в Баден-Вюртемберге (на немецком языке). Штутгарт: Конрад Тайсс Верлаг. стр. 146–148 . ISBN. 3-8062-0413-6.
Eisenbahnatlas Deutschland [ Атлас железных дорог Германии ]. Шверс + Стена. 2017. ISBN 978-3-89494-146-8.

Внешние ссылки

"Интернет-сайт Ablachtal-Bahn GmbH" (на немецком языке) . Получено 21 мая 2018 г.
"Интернет-сайт HzL" (на немецком языке) . Получено 21 мая 2018 г.
«Комментарии по поводу возобновления работы всей линии до Менгена» (на немецком языке). Verkehrsclub Deutschland . Получено 21 мая 2018 г.
«Штоках - Менген/Зигмаринген, Даты и факты» (на немецком языке). www.vergessene-bahnen.de . Проверено 21 мая 2018 г.

[5] Согласно другому источнику 10 июля 1867 г.

[10] Согласно другому источнику, 26 сентября 1982 г.

[11] По другим данным, линия Краухенвис–Менген была выведена из эксплуатации в 1960 году и впоследствии разобрана; она была вновь открыта 1 октября после прокладки новых путей. В то же время была закрыта линия Месскирх–Краухенвис, а пути были позже демонтированы. см. «Einstmals». Südkurier (на немецком языке). 26 октября 2011 г.

[FOOTNOTERailway_Atlas2017112-1] Железнодорожный атлас 2017, стр. 112.

[2] Лотар Брилл. "Линия 4330" (на немецком языке). Tunnelportale . Получено 21 мая 2018 г.

[Fernstrecke-3] "Biberbahn mit einer Fahrt mit Ersatzverkehr eröffnet" . Зюдкурьер (на немецком языке). 18 июля 2021 г.

[4] Альфред Т. Хайм (10 августа 2004 г.). «Ablachbahn schon beim Bau als Fernstrecke geplant». Зюдкурьер (на немецком языке).

[100_Minuten-6] Карлхайнц Фальбуш (kf) (12 февраля 2005 г.). «Через 100 минут от See nach Ulm». Зюдкурьер (на немецком языке).

[Lieb-7] По словам Маттиаса Либа из Verkehrsclub Deutschland в Штутгарте у Грегора Мозера (12 ноября 2008 г.). «Bahn: Steuerungstechnik muss Modernisiert Werden – Güterzüge Sollen Wieder Fahren. Übergänge kommen teurer als geplant». Зюдкурьер (на немецком языке).

[Als_die_Bomben_fielen-8] Альфред Т. Хайм (22 февраля 2005 г.). «Als die Bomben Fielen». Зюдкурьер (на немецком языке).

[9] Питер Германн (3 марта 2005 г.). «Die Stadt Pfullendorf war von Hamsterern überflutet». Зюдкурьер (на немецком языке).