Железнодорожная линия Турги – Кобленц – Вальдсхут

Турги–Кобленц–Вальдсхут
Обзор
Локаль	Аргау , Швейцария и Баден-Вюртемберг , Германия.
Технический
Длина линии	16,6 км (10,3 мили)
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута  8 дюймов)+1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
Электрификация	Воздушная контактная сеть переменного тока 15 кВ/16,7 Гц
Максимальный наклон	1,2%
Карта маршрута Легенда км высота SBB в Цюрих 27.4 Турги 342 м SBB в Brugg Лиммат (78 м) 30.8 Зиггенталь-Вюренлинген 351 м 32.7 Сайдинг ZWILAG 35.6 KKW Beznau сайдинг 37.4 Дёттинген 325 м 38.3 Клингнау SBB в Лауфенбург – Штайн-Зекинген 41.1 Кобленц 320 м Туннель Кобленц (181 м) SBB в Эглизау 42.7 1.4 Швейцария Германия ( Мост через Рейн , 190 м) DB в Шаффхаузен -0,4 Вальдсхут 346 м DB в Базель [1] Эта диаграмма: вид разговаривать редактировать

Железнодорожная линия Турги–Кобленц–Вальдсхут — железнодорожная линия в Швейцарии. Она проходит от Турги в Швейцарии через Кобленц до Вальдсхут в Германии. Линия Турги–Кобленц–Вальдсхут была первым железнодорожным сообщением между Германией и Швейцарией. Она была открыта 18 августа 1859 года Швейцарской северо-восточной железной дорогой ( нем . Schweizerische Nordostbahn , NOB). Она обеспечивает соединение линии Баден–Бругг в Турги с Высокорейнской железной дорогой в Вальдсхуте.

Позднее были построены две ветки до станции Кобленц : 1 августа 1876 года открылась железнодорожная линия Винтертур–Бюлах–Кобленц через Эглизау и Бюлах до Винтертура , а 1 августа 1892 года открылась линия до Штайн-Зекингена , соединившаяся с Базелем .

История начинается за два года до открытия Швейцарской Северной железной дороги . В 1845 году делегация отправилась из Цюриха в Баден , чтобы продвигать концессию на железную дорогу от Базеля до Вальдсхута. Это позволило бы соединиться с Цюрихом. Линия должна была пересечь реку Аар в Деттингене . Было предложено, чтобы линия образовала подъездной путь к железной дороге через перевал Шплюген или перевал Лукманьер . Однако в Цюрихе предпочтение отдавалось железной дороге через перевал Готтард . Тем не менее, в 1847 году был одобрен проект строительства железной дороги Лукманьер в соответствии с соглашением «с целью создания компании Lukmanier Railway Company». Мост в Кобленце был хорошо расположен для такой железной дороги. Но после 1861 года NOB также поддержал проект Готтард, в то время как проект Шплюген был отложен.

Маршрут был как раз подходящим для запланированной сети NOB, поскольку он обеспечивал прямое соединение с немецкой железнодорожной сетью. Технически склон долины Ааре был идеальным для линии и проходил через естественный разрыв в горах в долину Рейна . 26 августа 1857 года в Карлсруэ был подписан договор сроком действия 99 лет (до 1956 года, хотя он был заменен новым договором в 1950 году). Договор оговаривал максимальный уклон в 1,2 процента и эксплуатацию трех пар поездов в день. Крайний срок завершения был установлен на 1 мая 1860 года. Этот срок был превышен, и линия была открыта 18 августа 1859 года. Линия была однопутной, но планирование и строительство предусматривали возможное дублирование. Поэтому насыпи, водопропускные трубы, туннели и мосты были спроектированы для двух путей.

Линия была электрифицирована во время Второй мировой войны из-за нехватки угля и роста цен на него. Электрификация началась между Турги и Кобленцем 14 октября 1944 года. Однако участок между Кобленцем и Вальдсхутом был электрифицирован в 1999 году.

Граница собственности между Швейцарской северо-восточной железной дорогой (теперь часть Швейцарской федеральной железнодорожной инфраструктуры) и Государственной железной дорогой Великого герцогства Баден (теперь часть DB Netze ) проходила посередине моста Вальдсхут–Кобленц через Рейн , который является национальной границей между Швейцарией и Баденом . Две участвующие компании построили каждая свою половину моста. Северная часть моста и северный устой принадлежат немецкой компании и находятся в ее ведении, в то время как южная часть и южный устой принадлежат швейцарской компании. Такое право собственности необычно, поскольку границы собственности железных дорог обычно находятся непосредственно рядом со станциями или депо обслуживания, но не посередине линии.

Сразу после станции Турги линия круто поворачивает на север и пересекает трехпролетный каменный мост через Лиммат . Затем она проходит по насыпи и выемке. Между станциями Зиггенталь-Вюренлинген и Деттинген она включает в себя примерно пятикилометровый прямой участок, что нетипично для Швейцарии. Расстояние в 6,6 км между двумя станциями относительно большое. На этом участке есть два подъездных пути, соединяющих ЦВИЛАГ (временное хранилище ядерных отходов) и атомную электростанцию ​​Безнау . Станция Деттинген называлась Деттинген-Клингнау между 1897 и 2002 годами, когда вторая половина названия была отброшена с открытием станции Клингнау.

Между Дёттигеном и Клингау линия проходит по естественному рельефу. Изгиб линии в Кобленце очень крутой и позволяет ехать со скоростью только 40 км/ч. На участке Турги–Кобленц ограничение по весу составляет 22,5 тонны на ось и 8 тонн на метр, поэтому линия одобрена для движения по классу D4. После выхода со станции в Кобленце линия проходит через глубокую выемку через 350-метровую (1150 футов) гору Фриттель и поднимается под уклоном 1,2% к 181-метровому (594 фута) изогнутому туннелю Кобленца. Линия проходит по насыпи и виадуку через центр города Кобленц, пересекая железнодорожную линию Винтертур–Бюлах–Кобленц и, примерно в 150 метрах дальше, главную дорогу. Затем линия проходит по одному из старейших железнодорожных мостов в Европе, мосту через Рейн длиной 190 метров (620 футов) , мосту Вальдсхут–Кобленц . Северная набережная продолжается до станции Вальдсхут. На линии между Кобленцем и Вальдсхутом предельная нагрузка для моста через Рейн снижена до 18 тонн на ось и 5 тонн на метр, что соответствует классу движения B1.

На трассе имеются три крупных инженерных сооружения:

• Трехпролетный каменный мост длиной 78 метров через реку Лиммат.
• Туннель длиной 181 метр в Кобленце.
• Мост через Рейн длиной 190 метров, который имеет на швейцарской стороне 60-метровый кирпичный подход, в то время как Рейн пересекается по 130-метровой стальной ферме, опирающейся на две промежуточные опоры. Основная часть моста датируется его открытием в 1859 году и с тех пор только укреплялась.

Первоначальные три промежуточные станции в Зиггентале, Деттингене и Кобленце имеют идентичные здания вокзала, которые, в свою очередь, идентичны зданию Рупперсвиля на железной дороге Бругг–Аарау , построенному в том же году.

Станция Турги до ее переоборудования в 1994–1997 годах была «клиновой» станцией ( Keilbahnhof ).

Станция Зиггенталь-Вюренлинген была построена в 1912 году для обслуживания цементного завода Зиггенталь, который сейчас является частью компании Holcim и имеет большой объем грузовых перевозок.

С 1897 по 2002 год станция Деттинген называлась станцией Деттинген-Клингнау. Станция Клингнау открылась 12 декабря 2002 года с платформой длиной 220 метров.

Станция Кобленц была построена в удобном месте к югу от самой деревни Кобленц и стала железнодорожным узлом с момента открытия линий на Бюлах, Винтертур и Штайн-Зекинген . NOB построила на станции небольшое локомотивное депо. Из-за невыгодного положения станции Кобленц для людей, отправляющих поезда в Кобленц, в 1997 году на линии до Винтертура была построена станция Кобленц-Дорф. Эта остановка расположена недалеко от моста через Рейн. Пассажирское движение на линии до Штайн-Зекинген было переведено на дорогу между Лауфенбургом и Кобленцем.

Станция Вальдсхут была пограничной станцией и раньше имела таможенный контроль. В результате ее пришлось несколько раз продлевать. С тех пор как Швейцария стала частью Шенгенской зоны в 2008 году, проверки людей прекратились, и декларирование товаров для таможни там больше не производится. На станции Вальдсхут также долгое время было локомотивное депо.

Транзит грузов по Рейнскому мосту был прекращен в 1991 году. Местное грузовое движение по Рейнскому мосту было закрыто в 2001 году.

Маршрут Баден-Кобленц-Вальдсхут имеет расписание № 701.

Поезда ходят по маршруту каждые полчаса. Есть пара поездов в час между Баденом и Цурцахом и еще одна пара между Баденом и Вальдсхутом (оба идут как линия S27 городской электрички Aargau S-Bahn ). Есть также пара поездов по маршруту Вальдсхут–Бюлах–Винтертур (линия S36 городской электрички Zurich S-Bahn , ранее S41 ), которая меняет направление в Кобленце. Все поезда проходят через Кобленц в одно и то же время, поэтому всегда есть небольшой промежуток времени для пересадки с одного поезда на другой.

Помимо пассажирских перевозок по этой линии ходят также грузовые поезда, обслуживающие цементный завод в Зиггентале (два поезда в день для сырья и три поезда для экспорта цементной продукции). Также еще один грузовой поезд ходит от сортировочной станции Лимматталь до Рекингена по этой линии. Есть перевозки на грузовые подъездные пути на станции Зиггенталь-Вюренлинген и других станциях.

• Ваннер, Руди; Фрей, Стефан (2009). «150 Яре Турги – Кобленц – Арау». Eisenbahn любительский (на немецком языке) (7): 352–367 . ISSN  0013-2764.
• Штутц, Вернер (1983). Bahnhöfe der Schweiz bis zum Ersten Weltkrieg (на немецком языке). Орел Фюссли. ISBN 3-280-01405-0.