Американо-гавайская пароходная компания

Эта статья включает список общих ссылок , но в ней отсутствуют соответствующие встроенные цитаты . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, введя более точные цитаты. ( Декабрь 2013 ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

Американо-гавайская пароходная компания

флаг дома
Тип компании	Частный
Промышленность	Доставка, транспортировка
Основан	1899
Несуществующий	1953 (отгрузка) 1968 (холдинговая компания)
Судьба	Банкротство
Обслуживаемая территория	Трансатлантический
Ключевые люди	Джордж Дирборн ( соучредитель ) Генри Лэпхэм ( соучредитель )

Американо -гавайская пароходная компания была основана в 1899 году для перевозки грузов сахара с Гавайев в США и промышленных товаров обратно на Гавайи. Зятья Джордж Дирборн и Льюис Генри Лэпхем ​​были ключевыми фигурами в основании компании. Компания начала свою деятельность в 1899 году с трех судов, к 1904 году эксплуатировала девять, а к 1911 году эксплуатировала семнадцать, три из которых были заказаны. ^[1]

На момент основания компании ее пароходы плавали вокруг Южной Америки через Магелланов пролив , чтобы достичь портов Восточного побережья . К 1907 году компания начала использовать маршрут через мексиканский перешеек Теуантепек . ^[1] Грузы по маршруту Теуантепек перегружались в атлантическом порту Коацакоалькос (бывший Пуэрто) или тихоокеанском порту Салина-Крус и пересекали перешеек Теуантепек по 310-километровой (192,6 миль) Национальной железной дороге Теуантепек . ^{[2] [3]} Контракт, обязательный до завершения строительства Панамского канала, с American-Hawaiian на весь груз, перемещаемый между океанами и гарантирующий минимум 500 000 тонн сахара и других грузов, был важен в экономических планах железной дороги с самого начала. ^[4] Для пароходной линии маршрут Теуантепек позволял компании обслуживать как маршрут Нью-Йорк — Гонолулу, так и прибрежный маршрут из Салина-Крус в тихоокеанские порты Соединенных Штатов. ^[5] С учетом поставки новых судов компания планировала иметь четыре 8000-тонных судна на маршруте Нью-Йорк — Коацакоалькос, шесть 12 000-тонных судов, работающих на маршруте Салина-Крус — Гонолулу, и два 6000-тонных судна, обслуживающих маршрут Западного побережья. ^{[6] [7]}

Корабли компании использовались как на тихоокеанских, так и на атлантических маршрутах. ^[8] Когда политические проблемы Америки с Мексикой закрыли этот маршрут, American-Hawaiian вернулась на маршрут через Магелланов пролив.

Когда Панамский канал открылся для движения в августе 1914 года, American-Hawaiian начала направлять все свои суда по этому маршруту. Временное закрытие канала из-за серии оползней заставило компанию вернуться на маршрут Магелланова пролива в третий раз в своей истории.

Во время Первой мировой войны двенадцать кораблей компании были введены в эксплуатацию в составе ВМС США ; еще пять были потоплены подводными лодками или минами во время конфликта.

Роджер Дирборн Лэпхэм , будущий мэр Сан-Франциско, штат Калифорния , занимал пост президента компании в середине 1920-х годов.

• SS Nebraskan , построенный Bremer Vulcan , Bremen-Vegesack для North German Lloyd в 1912 году под названием Elsass . ^{[13] [14]} Судно было захвачено Соединенными Штатами 6 апреля 1917 года в Паго-Паго, Самоа, перешло под контроль Совета по судоходству США как Appeles , а затем переименовано в Kermit в 1920 году, прежде чем было приобретено American-Hawaiian 5 марта 1920 года за 538 881,99 долларов США и получило название Nebraskan . ^{[13] [14] [15]} 9 февраля 1942 года судно было передано компанией American-Hawaiian Управлению военного судоходства (WSA) для эксплуатации по чартеру Транспортного корпуса армии США с American-Hawaiian в качестве агента WSA, пока 2 декабря право собственности не было передано WSA для поставки судна по ленд-лизу в Советский Союз , где судно стало называться Sukhona до возвращения в WSA 6 апреля 1944 года. ^[14] Возвращенное к небрасканскому названию судно было передано армии 17 октября 1944 года, пока не было возвращено на прикол в Резервный флот Уилмингтона 17 октября 1946 года. ^[14] Судно использовалось армией в Тихом океане в качестве плавучего мобильного склада. ^[14]
• СС  Огайо
• СС Орегониан
• СС  Панаман
• СС  Пенсильванский
• СС Техасец
• СС Вирджиния
• СС  Вашингтониан

Во время Второй мировой войны компания управляла судами, находящимися в ведении Управления военного судоходства, некоторые из которых принадлежали компании и были переданы WSA, как, например, Nebraskan , а другие были построены во время войны и переданы непосредственно WSA для эксплуатации коммерческими агентами. ^[16]

• Alaskan 28 ноября 1942 года торпедирован, 7 членов экипажа и один вооруженный охранник ВМС США погибли
• Альберт Галлатин 2 января 1944 года торпедирован
• Американская торпеда 11 июня 1942 г.
• Аркансан 15 июня 1942 г. торпедирован.
• Бенджамин Гудхью
• Шанютская победа
• Колорадан 9 октября 1942 года торпедирован
• Харрисон Грей Отис 4 августа 1943 года подорвался на мине, стоя на якоре
• Гонолулан 22 июля 1942 года торпедирован
• Illinoian 28 июля 1944 года затоплен как волнорез, Омаха-Бич
• Джон Дрейк Слоут
• Джон Милледж
• Kentuckian 12 августа 1944 года затоплен как волнорез, Нормандия
• Логан Виктори 6 апреля 1945 года, потоплен камикадзе
• Морской орел . ^[17]
• Монтанан 3 июня 1943 года торпедирован
• Огайо 8 мая 1942 года торпедировано
• Оклахоман 8 апреля 1942 года торпедирован
• Орегониан 13 сентября 1942 года торпедирован
• Pennsylvanian 4 августа 1944 года затоплен как волнорез, Омаха-Бич
• Пуэрто-Рико 9 марта 1943 года торпедирован
• Сан-Хуан 11 ноября 1943 года торпедирован
• Texan 11 марта 1942 года торпедирован и обстрелян
• Вашингтонец 7 апреля 1942 года торпедирован
• Уильям Д. Бернхэм 23 ноября 1944 г. торпедирован
• Уильям М. Марси 7 августа 1944 года торпедирован

В 1950-х годах компания прекратила парусные операции и была приобретена Дэниелом К. Людвигом , который использовал ее как холдинговую компанию в 1960-х годах. Предприятия того времени включали развитие Westlake Village, Калифорния . ^{[18] [19]}

На Викискладе есть медиафайлы по теме « Корабли типа «Либерти»» .

• Торговый флот США во время Второй мировой войны

• История Американо-Гавайской пароходной компании