СС Монтанан
Cargo ship built in 1912 for the American-Hawaiian Steamship Company

USAT Montanan в Сен-Назере, июль 1917 г.
USAT Montanan в Сен-Назере , июль 1917 г.
История
Соединенные Штаты
ИмяСС Монтанан
ВладелецАмерикано-гавайская пароходная компания
Порт припискиБостон
ЗаказаноСентябрь 1911 г. [1]
Строитель
Расходы692 000 долларов США [2]
Номер двора126 [3]
Запущен25 января 1913 г. [4]
СпонсируетсяМисс Любель Шепард [4]
ЗавершенныйАпрель 1913 г. [3]
ИдентификацияОфициальный номер США: 211088 [5]
СудьбаЭкспроприировано армией США 1 июня 1917 г.
Соединенные Штаты
ИмяUSAT Монтанан
Приобретенный1 июня 1917 г. [6]
СудьбаПотоплен U-90 , 18 августа 1918 г.
Общая характеристика
ТипГрузовое судно
Тоннаж6,649  брутто-тонн [2] 9,406  двт [2]
Длина
  • 407 футов 7 дюймов (124,23 м) ( LPP ) [5]
  • 428 футов 9 дюймов (130,68 м) ( общая длина ) [7]
Луч53 фута 7 дюймов (16,33 м) [7]
Черновик28 футов 0 дюймов (8,53 м) [7]
Движение
Скорость14,85 узлов (27,50 км/ч) [7]
ЕмкостьГруз: 438 154 кубических футов (12 407,1 м 3 ) [2]
Экипаж18 офицеров, 40 членов экипажа
ПримечанияРодственные корабли: Миннесотский , Дакотанский , Пенсильванский , Панамский , Вашингтонский , Айовский , Огайский [3]
Общие характеристики (как USAT Montanan )
Дополнение86 [9]

SS Montanan — грузовое судно, построенное в 1912 году для Американско-Гавайской пароходной компании . Во время Первой мировой войны судно служило в Транспортной службе армии США и было известно как USAT Montanan . Montanan был построен компанией Maryland Steel Company как одно из восьми судов-побратимов для Американско-Гавайской пароходной компании и использовался на межкаботажных перевозках через перешеек Теуантепек и Панамский канал после его открытия.

Во время Первой мировой войны судно USAT Montanan перевозило грузы и животных во Францию ​​и было в первом американском конвое, отправившемся во Францию ​​после того, как Соединенные Штаты вступили в войну в апреле 1917 года. Судно USAT Montanan было торпедировано и потоплено U-90 в 500  морских милях (900 км) к западу от Ле-Вердон-сюр-Мер , Франция, когда оно принимало участие в другом восточном конвое в августе 1918 года. Из 86 человек на борту судна 81 были спасены эскортом конвоя; пять человек погибли в результате атаки.

Проектирование и строительство

В сентябре 1911 года компания American-Hawaiian Steamship Company разместила заказ у компании Maryland Steel Company из Спэрроуз-Пойнт, штат Мэриленд , на четыре новых грузовых судна — Minnesotan , Dakotan , Montanan и Pennsylvanian . [Примечание 1] Стоимость контракта на суда была установлена ​​на основе стоимости строительства плюс 8% прибыли для Maryland Steel, но с максимальной стоимостью в 640 000 долларов за судно. Строительство финансировалось компанией Maryland Steel с помощью кредитного плана, который предусматривал 5%-ный первоначальный взнос наличными с девятью ежемесячными взносами на остаток. В сделке были положения, которые позволяли конвертировать некоторые из девяти взносов в долгосрочные векселя или ипотечные кредиты. Окончательная стоимость Montanan , включая расходы на финансирование, составила 73,62 доллара за тонну дедвейта , что составило чуть более 692 000 долларов. [1]

Montanan (Maryland Steel yard no. 126) [3] был вторым судном, построенным по первоначальному контракту. [Примечание 2] Он был спущен на воду 25 января 1913 года [4] и доставлен компании American-Hawaiian в апреле. [3] Montanan имел водоизмещение 6649  брутто-регистровых тонн  (GRT), [2] и был 428 футов 9 дюймов (130,68 м) в длину и 53 фута 7 дюймов (16,33 м) в ширину . [7] Он имел дедвейт 9406 LT  DWT , а его грузовые трюмы, вместимость которых составляла 438 154 куб. футов (12 407,1 м 3 ), [2] были оснащены полной холодильной установкой, чтобы он мог перевозить скоропортящиеся продукты с Западного побережья — такие как свежие продукты с ферм Южной Калифорнии — на Восточное побережье . [10] У Монтанана была единственная паровая машина, работающая на нефтяных котлах , которая приводила в движение один гребной винт со скоростью 15 узлов (17 миль в час; 28 км/ч). [7] [8]

Ранняя карьера

Когда Montanan начал плавать для American-Hawaiian, компания отправляла грузы из портов Восточного побережья по маршруту Теуантепек в порты Западного побережья и на Гавайи, и наоборот. Грузы по маршруту Теуантепек прибывали в мексиканские порты — Салина-Крус, Оахака , для грузов, идущих на восток, и Коацакоалькос , Веракрус, для грузов, идущих на запад, — и пересекали перешеек Теуантепек по Национальной железной дороге Теуантепек . [11] Грузы, идущие на восток, в основном представляли собой сахар и ананасы с Гавайев, в то время как грузы, идущие на запад, были более общими по своей природе. [12] Montanan плавал по этой службе на восточной стороне Северной Америки. [13] [14]

Направляясь из Нью-Йорка в Коацакоалькос в октябре 1913 года, Montanan сел на мель на рифе Мантанилья, к северу от Багамских островов . Отвечая на сигналы бедствия Montanan , танкер компании Standard Oil Company Rayo помог освободить Montanan от рифа. Хотя он немного протекал, Montanan продолжил путь к месту назначения и встал на ремонт после обратного рейса в Нью-Йорк. [14]

После оккупации Веракруса Соединенными Штатами 21 апреля 1914 года (которая произошла, когда шесть американо-гавайских судов были задержаны в различных мексиканских портах), мексиканское правительство под руководством Уэрты закрыло Национальную железную дорогу Теуантепек для американского судоходства. Эта потеря доступа, в сочетании с тем фактом, что Панамский канал еще не был открыт, заставила американо-гавайскую компанию вернуться к своему историческому маршруту плавания вокруг Южной Америки через Магелланов пролив в конце апреля. [15] С открытием Панамского канала 15 августа американо-гавайские суда перешли на маршрут канала. [15]

2 декабря The Washington Post сообщила об инциденте с участием Montanan . Во время следования по тихоокеанскому побережью Мексики с грузом сухофруктов и консервов, к Montanan приблизился японский военный корабль, который сделал предупредительный выстрел, чтобы Montanan остановился. После этого абордажная группа с японскими офицерами на катере направилась к Montanan . Когда американская идентичность Montanan была установлена ​​к удовлетворению японцев, они вернулись на свой корабль, не поднимаясь на борт Montanan . В новостном сообщении не были указаны тип или название японского военного корабля, который искал немецкое судно, предположительно действующее в этом районе. [16] [Примечание 3]

Во время следующего рейса Montanan судно столкнулось с причалом в гавани Лос-Анджелеса . Montanan прибыл в Лос-Анджелес из залива Пьюджет-Саунд 22 января 1915 года, чтобы завершить погрузку перед отплытием в Нью-Йорк и Бостон. Почти полностью загруженное судно медленно реагировало на рулевое управление и в итоге «прорвалось» на 50 футов (15 м) муниципального пирса A на канале острова Мормон, прежде чем остановиться у каменной переборки. Одна из пластин корпуса Montanan была помята, но в остальном судно не пострадало. Капитан Montanan , имевший местную лицензию, не взял портового лоцмана , и American-Hawaiian несла ответственность за ущерб, который инженер порта оценил в 2500 долларов. [17]

Современные новостные сообщения дают намёки на грузы, которые Montanan перевозил в этот период. В апреле 1915 года Los Angeles Times сообщила о плавании Montanan с полным грузом. Большую часть груза составлял рис — из Японии, Китая и Калифорнии, — который предназначался для Соединённого Королевства, чтобы кормить индийские войска, сражающиеся в Европе. [18] В июне The Wall Street Journal сообщила, что Montanan и Santa Clara (из Grace Line ) отплыли из Такомы, штат Вашингтон , с 2500 тоннами меди на борту. [19]

В октябре 1915 года оползни закрыли Панамский канал, и все американо-гавайские суда, включая Montanan , снова вернулись на маршрут Магелланова пролива. [20] Точные перемещения Montanan с этого времени до начала 1917 года неясны. Возможно, она была в половине американо-гавайского флота, который был зафрахтован для трансатлантического обслуживания, или она могла быть в группе американо-гавайских судов, зафрахтованных для обслуживания Южной Америки, поставляя уголь, бензин и сталь в обмен на кофе, нитраты , какао, каучук и марганцевую руду . [21]

служба в армии США

После того, как Соединенные Штаты объявили войну Германии в апреле 1917 года, армия Соединенных Штатов, нуждавшаяся в транспорте для доставки своих людей и материалов во Францию, заставила избранный комитет руководителей судоходства корпеть над регистрами американского судоходства. Комитет выбрал Montanan , ее однотипное судно Dakotan и 12 других судов под американским флагом, которые были достаточно быстрыми, могли нести достаточно топлива в своих бункерах для трансатлантических переходов и, что самое важное, находились в порту или недалеко от моря. [22] [23] После того, как Montanan выгрузил свой последний груз, он был официально передан армии 29 мая. [6]

Перед началом транспортировки войск все корабли были спешно переоборудованы. Из четырнадцати кораблей четыре, включая Montanan и Dakotan , были предназначены для перевозки животных и других грузов; остальные десять были предназначены для перевозки войск. На четырех кораблях, выбранных для перевозки скота, были построены рампы и стойла. На каждом корабле были установлены орудийные платформы перед причаливанием на Бруклинской военно-морской верфи , где были установлены орудия. [24] [Примечание 4] Все корабли были укомплектованы торговыми офицерами и моряками, но на борту находились два офицера ВМС США, расчеты орудий ВМС, квартирмейстеры , сигнальщики и радисты . Старший офицер ВМС на борту брал на себя управление, если судно подвергалось нападению. [25]

Американский конвой, перевозивший первые подразделения Американского экспедиционного корпуса, был разделен на четыре группы; [Примечание 5] Montanan был в четвертой группе со своим однотипным судном Dakotan , армейскими транспортами El Occidente и Edward Luckenbach, и эскортом, состоящим из крейсера St. Louis , транспорта ВМС США Hancock и эсминцев Shaw , Ammen и Flusser . [26] Montanan отправился со своей группой утром 17 июня в Брест , Франция, двигаясь со скоростью 11 узлов (13 миль в час; 20 км/ч). [27] Сорванная атака подводной лодки на первую группу конвоя [28] и сообщения об интенсивной активности подводных лодок у Бреста привели к изменению пункта назначения конвоя на Сен-Назер [29], куда конвой прибыл 2 июля. [30]

«Монтанан» после торпедной атаки 15 августа 1918 г.

Montanan покинул Сен-Назер 14 июля в компании своих товарищей по конвою El Occidente , Dakotan и Edward Luckenbach . К обратному пути присоединились армейский транспорт Momus, военно-морской угольщик Cyclops , военно-морской нефтяной танкер Kanawha и крейсер Seattle , флагман контр-адмирала Альберта Гливса , главы крейсерских и транспортных сил ВМС . [31]

Источники не раскрывают передвижения Монтанана в течение следующих месяцев, но 1 августа 1918 года Монтанан отплыл в составе конвоя HB-8 с грузовыми судами ВМС США West Alsek , West Bridge и 13 другими во Францию. [32] [33] В сопровождении вооруженной яхты Noma , эсминцев Burrows и Smith и французского крейсера Marseillaise [ 33] [34] к концу дня 15 августа конвой находился в 500 морских милях (600 миль; 900 км) к западу от своего места назначения Ле-Вердон-сюр-Мер . [5] [32] На закате, незадолго до 18:00, немецкая подводная лодка U-90 выпустила три торпеды по Монтанану . [33] [35] [Примечание 6] Первые две, замеченные наблюдателями на борту Montanan , промахнулись, но третья, невидимая торпеда, ударила Montanan по середине судна с левого борта, открыв большую пробоину. Montanan начал оседать и был быстро оставлен. Двое из военно - морских гвардейцев Montanan утонули, когда их спасательная шлюпка перевернулась в сильном море; [35] трое из ее гражданских членов экипажа также погибли в результате атаки. 81 выживший с Montanan был спасен эскортом конвоя Noma . [7] [9]

Вскоре после того, как Montanan был атакован, West Bridge , у которого ранее возникли неполадки в работе двигателя и который дрейфовал, был торпедирован U-107 и оставлен. К утру 16 августа и Montanan , и West Bridge , с затопленными палубами, все еще были на плаву на расстоянии около 4 морских миль (4,6 мили; 7,4 км) друг от друга. [33] Капитан Montanan и несколько офицеров вернулись на борт судна на следующее утро, чтобы попытаться взять его на буксир, но, несмотря на их усилия, судно затонуло позже тем же утром. [7] [36] [Примечание 7]

Примечания

  1. ^ Maryland Steel построила три судна — Kentuckian , Georgian и Honolulan — для American-Hawaiian в 1909 году, что оказалось удовлетворительным соглашением для обеих компаний. См.: Cochran and Ginger, стр. 358.
  2. ↑ Дальнейшие контракты на схожих условиях были подписаны в ноябре 1911 и мае 1912 на строительство четырех дополнительных кораблей: Panaman , Washingtonian , Iowan , Ohioan . См.: Cochran and Ginger, стр. 358, и Colton.
  3. ↑ Япония объявила войну Германии 23 августа 1914 года.
  4. ^ Единственным исключением был SS  Finland , пароход American Line, совершавший трансатлантические рейсы в Ливерпуль . Finland уже был оснащен пушками в начале 1917 года.
  5. ^ Отдельные группы первого конвоя обычно считались отдельными конвоями в послевоенных источниках. См., например, Crowell and Wilson, Приложение G, стр. 603.
  6. ↑ В конце мая U-90 потопила военно-морской транспорт USS  President Lincoln .
  7. ^ Напротив, рабочая группа с эсминца Smith смогла стабилизировать West Bridge , и четыре буксира, отправленные из Бреста, благополучно отбуксировали это судно в порт. См.: Военно-морской исторический центр. "West Bridge". DANFS .

Ссылки

  1. ^ ab Cochran and Ginger, стр. 358.
  2. ^ abcdef Кохран и Джинджер, стр. 365.
  3. ^ abcde Колтон, «Bethlehem Steel Company».
  4. ^ abc "Спущено на воду гавайское судно". The Christian Science Monitor . 27 января 1913 г. стр. 13.
  5. ^ abcd "Montanan". Miramar Ship Index . RBHaworth . Получено 18 августа 2008 г.
  6. ^ ab Crowell and Wilson, стр. 315.
  7. ^ abcdefgh Командование военно-морской истории и наследия . "Монтанан". Словарь боевых кораблей американского флота .
  8. ^ abc Cochran and Ginger, стр. 357.
  9. ^ ab "Монтанан торпедирован; пять человек пропали без вести". Atlanta Constitution . 22 августа 1918 г. стр. 7.
  10. ^ «Груз продукции из Калифорнии отправлен на Восток». Los Angeles Times . 3 октября 1914 г. стр. II-8.
  11. ↑ Хови, стр. 78.
  12. ↑ Кохран и Джинджер, стр. 355–56.
  13. ^ "American-Hawaiian Steamship Co". Los Angeles Times (рекламное объявление). 13 апреля 1914 г. стр. I-4.
  14. ^ ab Warwick and Foree, стр. 132.
  15. ^ ab Cochran and Ginger, стр. 360.
  16. ^ «Японский крейсер поджег американский пароход у берегов Мексики». The Washington Post . 2 декабря 1914 г. стр. 2.
  17. ^ «Лоцман судна протаранил дыру в городской пристани». Los Angeles Times . 23 января 1915 г. стр. II-8.
  18. ↑ «Монтанан отплывает в Нью-Йорк». Los Angeles Times . 9 апреля 1915 г. стр. I-6.
  19. ^ "Поставки меди в Такому". The Wall Street Journal . 30 июня 1915 г. стр. 7.
  20. ↑ Кохран и Джинджер, стр. 361.
  21. ↑ Кохран и Джинджер, стр. 362.
  22. ↑ Шарп, стр. 359.
  23. ↑ Кроуэлл и Уилсон, стр. 313–14.
  24. ↑ Кроуэлл и Уилсон, стр. 316.
  25. ↑ Гливс, стр. 102.
  26. ↑ Гливс, стр. 38.
  27. ↑ Гливс, стр. 42.
  28. ↑ Гливс, стр. 42–43.
  29. ↑ Гливс, стр. 45.
  30. ↑ Кроуэлл и Уилсон, стр. 406.
  31. ↑ Гливс, стр. 54.
  32. ^ ab Naval Historical Center. "West Alsek". DANFS . Архивировано из оригинала 21 августа 2007 г.
  33. ^ abcd Военно-морской исторический центр. "Западный мост". DANFS .
  34. ^ Mann. "Burrows". DANFS . Архивировано из оригинала 12 июля 2007 года.
  35. ^ ab Crowell and Wilson, стр. 529–530.
  36. ↑ «Уклонился от 2 из 3 торпед». The Washington Post . 13 сентября 1918 г., стр. 5.

Библиография

  • Бюро артиллерийского обеспечения (1920). Деятельность военно-морского артиллерийского обеспечения: мировая война, 1917–1918. Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США . OCLC  686627.
  • Cochran, Thomas C. ; Ray Ginger (декабрь 1954 г.). «The American-Hawaiian Steamship Company, 1899–1919». The Business History Review . 28 (4). Бостон: Президент и члены Гарвардского колледжа: 343–365 . doi :10.2307/3111801. JSTOR  3111801. OCLC  216113867. S2CID  154716297.
  • Колтон, Тим. "Bethlehem Steel Company, Sparrows Point MD". shipbuildinghistory.com . Компания Колтона. Архивировано из оригинала 8 октября 2008 г. Получено 18 августа 2008 г.
  • Кроуэлл, Бенедикт ; Роберт Форрест Уилсон (1921). Дорога во Францию: транспортировка войск и военных поставок, 1917–1918. Как Америка пошла на войну: отчет из официальных источников о военных действиях страны, 1917–1920. Нью-Хейвен : Издательство Йельского университета . ISBN 1-143-73956-6. OCLC  18696066.
  • Гливс, Альберт (1921). История транспортной службы: приключения и опыт транспортов и крейсеров Соединенных Штатов в Мировой войне. Нью-Йорк: Компания Джорджа Х. Дорана . OCLC  976757.
  • Хови, Эдмунд Отис (1907). «Перешеек Теуантепек и национальная железная дорога Теуантепек». Бюллетень Американского географического общества . 39 (2). Нью-Йорк: Американское географическое общество : 78–91 . doi :10.2307/198380. JSTOR  198380. OCLC  2097765.
  • Манн, Рэймонд А. (21 ноября 2005 г.). «Burrows». Словарь американских боевых кораблей . Департамент ВМС , Командование военно-морской истории и наследия . Получено 18 августа 2008 г.
  • Военно-морской исторический центр . "Монтанан". Словарь американских боевых кораблей . Военно-морское министерство, Командование военно-морской истории и наследия . Получено 18 августа 2008 г.
  • Военно-морской исторический центр. "West Alsek". Словарь американских боевых кораблей . Военно-морское министерство, Командование военно-морской истории и наследия . Получено 18 августа 2008 г.
  • Военно-морской исторический центр. "Западный мост". Словарь боевых кораблей ВМС США . Департамент ВМС, Командование военно-морской истории и наследия . Получено 18 августа 2008 г.
  • Шарп, Генри Грэнвилл (1921). Корпус интендантов в 1917 году в Мировой войне. Нью-Йорк: Century Co. OCLC  7980339.
  • Уорик, Уолтер В.; Чарльз М. Фори (1916). Решения контролера казначейства, том 22: 1 июля 1915 г. — 30 июня 1916 г. Вашингтон, округ Колумбия: Правительственная типография. OCLC  1768278.
  • Хельгасон, Гудмундур. "Корабли, потерпевшие поражение во время Первой мировой войны: Монтанан". Немецкие и австрийские подводные лодки Первой мировой войны - Kaiserliche Marine - Uboat.net .

46°47′N 13°42′W / 46.783°N 13.700°W / 46.783; -13.700

Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=SS_Montanan&oldid=1260447549"