СС Пенсильванский
Грузовое судно 1913 года
SS Pennsylvanian, здесь изображен как USS Scranton (ID-3511) в 1919 году
SS Pennsylvanian , здесь изображен как USS Scranton (ID-3511) в 1919 году
История
ИмяСС Пенсильванский
ВладелецАмерикано-гавайская пароходная компания
Порт припискиСоединенные Штаты Нью-Йорк
ЗаказаноСентябрь 1911 г. [1]
Строитель
Расходы715 000 долларов США [2]
Номер двора127 [3]
Запущен29 марта 1913 г. [4]
ЗавершенныйИюнь 1913 г. [3]
Идентификация
  • Официальный номер в США: 211297 [5]
  • Буквы кода LDBH [5]
СудьбаЭкспроприировано ВМС США
История
Соединенные Штаты
ИмяUSS Pennsylvanian (ID-3511) [6]
Приобретенный13 сентября 1918 г.
Заказано13 сентября 1918 г.
ПереименованUSS Scranton (ID-3511), ноябрь 1918 г. [6]
ТезкаСкрантон, Пенсильвания [7]
Выведен из эксплуатации16 июля 1919 г.
СудьбаВозвращено в American-Hawaiian Steamship Co. 16 июля 1919 г.
История
ИмяСС Пенсильванский
ВладелецАмерикано-гавайская пароходная компания
Порт припискиСоединенные Штаты Нью-Йорк
Идентификация
  • Официальный номер в США: 211297 [5]
  • Кодовые буквы LDBH (1919–34) [5]
  • Кодовые буквы WACT (1934–44) [8]
СудьбаЭкспроприирован ВМС США; затоплен как часть гавани Малберри у берегов Нормандии 16 июля 1944 г.
Общая характеристика
ТипГрузовое судно
Тоннаж6 547  брутто-тонн [2] 10 175 двейт-  тонн [2] 4 068  нидерландских тонн [5]
Длина
  • 407 футов 10 дюймов (124,31 м) ( LPP ) [4]
  • 429 футов 2 дюйма (130,81 м) ( общая длина ) [7]
Луч53 фута 6 дюймов (16,31 м) [7]
Черновик29 футов 6 дюймов (8,99 м) [7]
Движение
Скорость15 узлов (28 км/ч) [7]
Емкость491 084 кубических футов (13 906,0 м 3 ) [2]
ПримечанияРодственные корабли: Миннесотан , Дакотан , Монтанан , Панама , Вашингтон , Айован , Огайо [3]
Общие характеристики (как USS Scranton )
Смещение6 655 длинных тонн (6 762 т) [7]
Войска1,840 [10]
Дополнение94 [7]
Вооружение7 × .50 кал (12,7 мм) пулеметов [7]

SS Pennsylvanian — грузовое судно , построенное в 1913 году для Американско-Гавайской пароходной компании . Во время Первой мировой войны оно было реквизировано ВМС США и введено в эксплуатацию как USS Pennsylvanian (ID-3511) в сентябре 1918 года, а два месяца спустя переименовано в USS Scranton . После службы в ВМС его первоначальное название Pennsylvanian было восстановлено.

Pennsylvanian был построен компанией Maryland Steel Company как один из восьми однотипных кораблей для American-Hawaiian Steamship Company и использовался на межкаботажных перевозках через перешеек Теуантепек и Панамский канал после его открытия. Pennsylvanian был одним из первых двух пароходов, которые прошли по каналу в восточном направлении после его открытия в августе 1914 года. Во время Первой мировой войны, как SS Pennsylvanian и USS Scranton , судно перевозило грузы и животных во Францию ​​и возвращало американские войска после перемирия в 1918 году.

После окончания службы на флоте в 1919 году судно вернули первоначальным владельцам, и в течение следующих двадцати лет оно возобновило относительно несложные грузовые перевозки. В начале Второй мировой войны судно было реквизировано Управлением военного судоходства и перевозило грузы по маршрутам Нью-Йорк  — Карибское море и трансатлантическим маршрутам. В середине июля 1944 года судно Pennsylvanian было затоплено как часть волнолома для одной из искусственных гаваней Малберри, построенных для поддержки вторжения в Нормандию .

Проектирование и строительство

В сентябре 1911 года компания American-Hawaiian Steamship Company разместила заказ у Maryland Steel Company из Спэрроуз-Пойнт, штат Мэриленд , на четыре новых грузовых судна — Minnesotan , Dakotan , Montanan и Pennsylvanian . [Примечание 1] Стоимость контракта на суда была установлена ​​на основе стоимости строительства плюс 8% прибыли для Maryland Steel, с максимальной стоимостью в 640 000 долларов за каждое. Строительство финансировалось Maryland Steel с помощью кредитного плана, который предусматривал 5%-ный первоначальный взнос наличными с девятью ежемесячными взносами на остаток. Положения сделки позволяли, чтобы некоторые из девяти взносов могли быть конвертированы в долгосрочные векселя или ипотечные кредиты. Окончательная стоимость Pennsylvanian , включая расходы на финансирование, составила 70,35 долларов за тонну дедвейта , что составило чуть менее 716 000 долларов. [1]

Pennsylvanian (Maryland Steel yard № 127) [3] был последним судном, построенным по первоначальному контракту. [Примечание 2] Он был спущен на воду 29 марта 1913 года [4] и доставлен American-Hawaiian в июне. [3] Pennsylvanian имел водоизмещение 6547  брутто-регистровых тонн  (GRT), [2] и был 429 футов 2 дюйма (130,81 м) в длину и 53 фута 6 дюймов (16,31 м) в ширину . [7] Он имел дедвейт 10 175 LT  DWT и вместимость 491 084 кубических футов (13 906,0 м 3 ). [2] Pennsylvanian имел одну паровую машину четверного расширения, работавшую на нефтяных котлах , которые приводили в движение один гребной винт . Он мог развивать скорость судна до 15 узлов (28 км/ч). [5] [7] [9] Двигатель имел цилиндры диаметром 25½ дюймов (65 см ), 37 дюймов (94 см), 53½ дюйма (136 см) и 78 дюймов (200 см) с ходом поршня 54 дюйма (140 см). Он был построен компанией Maryland Steel Company, Sparrows Point, штат Мэриленд. [5]

Ранняя карьера

Когда Pennsylvanian начал плавать для American-Hawaiian, компания отправляла грузы из портов Восточного побережья по маршруту Теуантепек в порты Западного побережья и на Гавайи , и наоборот. Грузы по маршруту Теуантепек прибывали в мексиканские порты — Салина-Крус, Оахака для грузов на восток и Коацакоалькос для грузов на запад — и пересекали перешеек Теуантепек по Национальной железной дороге Теуантепек . [11] Грузы на восток в основном перевозили сахар и ананасы с Гавайев, в то время как грузы на запад были более общими по своей природе. [12] Pennsylvanian плавала по этому маршруту на западной стороне Северной Америки. [13] [14] [15]

После оккупации Веракруса Соединенными Штатами 21 апреля 1914 года (в результате которой в мексиканских портах оказалось шесть американо-гавайских судов), мексиканское правительство под руководством Уэрты закрыло Национальную железную дорогу Теуантепек для американского судоходства. Эта потеря доступа, в сочетании с тем фактом, что Панамский канал еще не был открыт, заставила American-Hawaii вернуться в конце апреля к своему историческому маршруту плавания вокруг Южной Америки через Магелланов пролив . [16] С открытием Панамского канала 15 августа американо-гавайские суда перешли на этот маршрут. [16] Pennsylvanian , находившийся на западной стороне канала, когда он открылся, был одним из первых двух пароходов, идущих на восток, которые пересекли канал во время своего путешествия в Нью-Йорк . [15] [Примечание 3] [Примечание 4] В конце августа American-Hawaiian объявила, что Pennsylvanian будет ходить по маршруту Сан-Франциско  — Панамский канал — Бостон , напротив Mexican, Honolulan и однотипного судна Washingtonian . [17] Когда оползни закрыли канал в октябре 1915 года, все суда American-Hawaiian, включая Pennsylvanian , снова вернулись на маршрут Магелланова пролива. [18]

Точные перемещения Pennsylvanian в 1916 и 1917 годах неясны. Возможно, он был в половине американо-гавайского флота, который был зафрахтован для трансатлантического обслуживания. Возможно, он также был в группе американо-гавайских судов, зафрахтованных для обслуживания Южной Америки, поставляя уголь, бензин и сталь в обмен на кофе, нитраты , какао, каучук и марганцевую руду . [19] Однако, когда Соединенные Штаты вступили в Первую мировую войну в апреле 1917 года, весь американо-гавайский флот, включая Pennsylvanian , был реквизирован Управлением по судоходству Соединенных Штатов ( USSB ), которое затем вернуло суда для эксплуатации American-Hawaiian. [20]

служба ВМС США

13 сентября 1918 года Pennsylvanian был передан ВМС США в Нью-Йорке и в тот же день вошел в состав USS Pennsylvanian (ID-3511). Назначенный в Военно-морскую транспортную службу ВМС ( NOTS ), Pennsylvanian загрузил генеральный груз и отплыл в Брест , Франция, 30 сентября. Он прибыл туда 15 октября и отплыл в Ла-Палис на следующий день, где он выгрузил свой груз перед отправлением в Нью-Йорк 5 ноября. [7]

USS  El Sol ждет буксирный трос с катера из Скрантона . Трое из людей Скрантона на катере погибли, когда он перевернулся после того, как была сделана эта фотография .

Прибыв в Нью-Йорк 15 ноября, через четыре дня после перемирия , «Пенсильваниан» был переоборудован в судно для перевозки животных, что, помимо прочего, потребовало строительства пандусов и стойл для животных. [7] Где-то в ноябре, вероятно, во время переоборудования, он был переименован в USS Scranton , [6] став первым кораблем ВМС США, названным в честь города Пенсильвании . «Скрантон» отплыл во Францию ​​12 декабря, прибыл в Сен-Назер 29 декабря и вернулся в Нью-Йорк 29 января 1919 года. [7]

5 февраля Scranton был переведен из NOTS в Navy's Cruiser and Transport Force и начал переоборудоваться в транспорт для перевозки американских военнослужащих домой из Франции. Во время плавания во Францию, чтобы приступить к своим первым обязанностям по перевозке войск в конце марта, Scranton получил повреждение руля и был выведен из строя в 900 морских милях (1700 км) к востоку от Нью-Йорка. [21] Военно-морской транспорт El Sol ответил на сигнал бедствия Scranton, [ 22 ] и попытался взять Scranton на буксир. [21] Днем 28 марта [23] Scranton попытался провести буксир к El Sol , отправив катер в бурные моря, но он перевернулся, утопив трех человек. [24] El Sol простоял у Scranton более 40 часов, пока не прибыл тральщик Penguin и не взял Scranton на буксир. [22] [24] [25] Penguin и Scranton прибыли в Нью-Йорк 3 апреля, [24] где Scranton вошел в сухой док для проведения ремонта. [25]

Компания Pennsylvanian поставила 325 тонн стальных деталей для телескопа Хейла, который тогда строился в Паломарской обсерватории недалеко от Сан-Диего .

После ремонта Scranton совершил три круговых рейса во Францию ​​и перевез около 6000 солдат и пассажиров домой в Соединенные Штаты, прежде чем был выведен из эксплуатации 19 июля. Корабль был передан USSB для возвращения American-Hawaiian, которая восстановила его первоначальное название. [7]

Межвоенные годы

Pennsylvanian возобновила грузовые перевозки с American-Hawaiian после своего возвращения со службы в Первой мировой войне. Хотя компания к этому времени отказалась от своих первоначальных гавайских сахарных маршрутов, [20] Pennsylvanian продолжила межкастинговые перевозки через Панамский канал в относительно спокойной карьере. Один примечательный инцидент произошел 28 ноября 1930 года, когда Pennsylvanian врезалась в паром Southern Pacific около острова Гоут (ныне остров Йерба-Буэна) в густом тумане в заливе Сан-Франциско . Pennsylvanian врезалась в корму парома и нанесла ущерб надстройке парома и разрушила около 15 футов (4,6 м) перил парома. Никто на обоих судах не пострадал. [26]

Другие намеки на деятельность Pennsylvanian на протяжении всей ее остальной карьеры можно найти в современных газетных сообщениях. В октябре 1929 года Los Angeles Times сообщила о поставке, которая включала от 2500 до 3000 радиоприемников среди 2300 длинных тонн (2340 т) груза Pennsylvanian . [27] В марте 1938 года The Christian Science Monitor сообщила, что капитан Pennsylvanian , CM Bamforth, временно превратил палубу грузового судна в верфь, чтобы построить 15-футовый (4,6 м) кэтбот для своего сына в Свампскотте, Массачусетс . Бамфорт заложил киль, находясь в Сан-Франциско, купил медные заклепки для обшивки корпуса в Портленде, штат Орегон , и начал красить лодку после того, как Pennsylvanian пересекла Панамский канал. Он рассчитывал, что лодка будет готова к моменту прибытия Pennsylvanian в Бостон 22 апреля. [28]

Повреждения гавани Омаха-Бич -Малберри в результате шторма 19–22 июня 1944 года. Пароход SS Pennsylvanian был одним из нескольких кораблей, затопленных примерно месяц спустя, чтобы помочь построить волнорез для защиты гавани.

В октябре того же года Pennsylvanian доставила 325 длинных тонн (330 т) стальных деталей для телескопа Хейла, который тогда строился в Паломарской обсерватории за пределами Сан-Диего . Корабль забрал груз стоимостью 375 000 долларов в Филадельфии перед отплытием в Сан-Диего. [29]

Вторая мировая война

В какой-то момент после вступления США во Вторую мировую войну, Pennsylvanian был реквизирован Управлением военного судоходства (WSA), и, как и в случае с его службой до ВМС США в Первой мировой войне, он продолжал эксплуатироваться компанией American-Hawaiian. [30] С июля по сентябрь 1942 года Pennsylvanian курсировал между Нью-Йорком и портами Карибского моря, заходя в Тринидад , Ки-Уэст , Хэмптон-Роудс , залив Гуантанамо и Кристобаль . В январе 1943 года Pennsylvanian зашел в Бендер-Аббас , Иран , в Персидском заливе , и снова вернулся в Карибское море к марту 1943 года. [31]

В период с мая по сентябрь 1943 года Pennsylvanian совершил четыре трансатлантических перехода между Нью-Йорком и Ливерпулем , делая промежуточные остановки в Лох-Ю и Метиле , находясь в Соединенном Королевстве. Грузовое судно совершило два круговых рейса из Нью-Йорка в залив Гуантанамо в период с сентября по декабрь, прежде чем возобновить трансатлантические рейсы. После двух круговых рейсов из Нью-Йорка в Ливерпуль в период с конца декабря 1943 года по апрель 1944 года Pennsylvanian покинул Соединенные Штаты в последний раз 19 мая 1944 года, прибыв в Ливерпуль 2 июня. В конце июня и начале июля он зашел в британские порты Метил, Лох-Ю, Клайд и Милфорд-Хейвен , а в середине июля, отплыв из Барри , Pennsylvanian прибыл в Сен-Лоран-сюр-Мер , Франция. [31] Там он был затоплен как часть волнолома для искусственной гавани Малберри, построенной для поддержки вторжения в Нормандию . [7] [Примечание 5]

В марте 1945 года WSA предложила выплатить 565 910 долларов компании American-Hawaiian за Pennsylvanian в качестве части компенсации в размере 7,2 миллиона долларов за одиннадцать реквизированных кораблей American-Hawaiian, которые были либо потоплены, либо затоплены, либо должны были быть сохранены правительством. [30]

Примечания

  1. ↑ В 1909 году компания Maryland Steel построила для компании American-Hawaiian три судна — Kentuckian , Georgian и Honolulan, что оказалось выгодным соглашением для обеих компаний.
  2. ↑ Дальнейшие контракты на схожих условиях были подписаны в ноябре 1911 и мае 1912 на строительство четырех дополнительных кораблей: Panaman , Washingtonian , Iowan , Ohioan . См.: Cochran and Ginger, стр. 358, и Colton.
  3. ^ Хотя транзит по каналу был частью путешествия в восточном направлении, фактическое направление прохода по каналу по компасу на самом деле ближе к северу.
  4. ^ Пароход компании Luckenbach Line Pleiades был другим пароходом, который совершил транзит канала в восточном направлении в то же время. Современные источники называют эту пару первыми двумя, не делая различий между тем, какой из них был первым. См.: Barrett, John (20 августа 1914 г.). "Greet first canal ships" (PDF) . The New York Times . стр. 7 . Получено 12 августа 2008 г. .См. также: «Все поражены военными новостями». Los Angeles Times . 15 августа 1914 г. стр. II– 8.
  5. ↑ Словарь боевых кораблей американского флота ( DANFS ) и Radigan указывают дату затопления как 16 июля. В базе данных портов Арнольда Хейга указано, что Pennsylvanian отплыл из Клайда в эту дату, а прибытие Pennsylvanian в залив Сены — 20 июля.

Ссылки

  1. ^ ab Cochran and Ginger, стр. 358.
  2. ^ abcdef Кохран и Джинджер, стр. 365.
  3. ^ abcde Колтон, Тим. "Bethlehem Steel Company, Sparrows Point MD". Shipbuildinghistory.com . Компания Колтона. Архивировано из оригинала 8 октября 2008 года . Получено 12 августа 2008 года .
  4. ^ abcd "Pennsylvanian (2211297)" . Miramar Ship Index . Получено 15 апреля 2009 г. .
  5. ^ abcdefg "LLOYD'S REGISTER, STEAMERS & MOTORSHIPS" (PDF) . Plimsoll Ship Register. Архивировано из оригинала (PDF) 2015-10-05 . Получено 29 марта 2014 .
  6. ^ abc "USS Scranton (ID # 3511), 1918-1919". Онлайн-библиотека избранных изображений: корабли ВМС США . Navy Department , Naval History & Heritage Command . 2 мая 2007 г. Архивировано из оригинала 27 сентября 2008 г. Получено 16 апреля 2009 г.
  7. ^ abcdefghijklmno Департамент ВМС, Командование военно-морской истории и наследия. "Скрантон". DANFS . Получено 12 августа 2008 г.
  8. ^ "LLOYD'S REGISTER, NAVIRES A VAPEUR ET A MOTEURS" (PDF) . Plimsoll Ship Register. Архивировано из оригинала (PDF) 2015-10-05 . Получено 29 марта 2014 .
  9. ^ abc Cochran and Ginger, стр. 357.
  10. ↑ Кроуэлл и Уилсон, стр. 572.
  11. ↑ Хови, стр. 78.
  12. ↑ Кохран и Джинджер, стр. 355–56.
  13. ↑ «American-Hawaiian Steamship Co». Los Angeles Times (рекламное объявление). 13 апреля 1914 г. стр. I–4.
  14. ^ "Американо-гавайские новые пароходы". The Wall Street Journal . 6 мая 1912 г. стр. 6.
  15. ^ ab Барретт, Джон (20 августа 1914 г.). "Приветствуйте первые суда канала" (PDF) . The New York Times . стр. 7 . Получено 12 августа 2008 г. .
  16. ^ ab Cochran and Ginger, стр. 360.
  17. ^ «Начались плавания по маршруту Тихий океан-Бостон». The Christian Science Monitor . 29 августа 1914 г. стр. 19.
  18. ↑ Кохран и Джинджер, стр. 361.
  19. ↑ Кохран и Джинджер, стр. 362.
  20. ^ ab Cochran and Ginger, стр. 363.
  21. ^ ab "Военный корабль Scranton сообщил о выведении из строя". Atlanta Constitution . 30 марта 1919 г. стр. 2.
  22. ^ ab Navy Department, Naval History & Heritage Command. "El Sol". DANFS . Получено 12 августа 2008 г.
  23. ^ "Фото №: данные изображения NH 99449". Онлайн-библиотека избранных изображений . Департамент ВМС , Военно-морской исторический центр . 5 июля 2004 г. Архивировано из оригинала 11 сентября 2007 г. Получено 12 августа 2008 г.
  24. ^ abc "82 медсестры возвращаются; служили под огнем". The Washington Post . 4 апреля 1919 г. стр. 5.
  25. ^ ab Naval Historical Center (11 июля 2004 г.). "USS Scranton (ID # 3511) Photo Album, 1919". Онлайн-библиотека избранных изображений: фотоальбомы . Navy Department , Naval Historical Center . Архивировано из оригинала 28 сентября 2008 г. Получено 12 августа 2008 г.
  26. ↑ «Туман стал причиной двух крушений паромов». Los Angeles Times . 29 ноября 1930 г. стр. 1.
  27. ↑ Кейв, Уэйн Б. (7 октября 1929 г.). «Новости и деятельность судоходства в гавани Лос-Анджелеса». Los Angeles Times (колонка). стр. 13.
  28. ^ "Лодка, построенная на борту судна; отчеты B. & M. за 1937 год". The Christian Science Monitor . 28 марта 1938 г. стр. 9.
  29. ^ «Стальные части обсерватории Маунт-Паломар сняты с корабля». Los Angeles Times . 26 октября 1938 г. стр. 9.
  30. ^ ab Stone, Leon (31 марта 1945 г.). «США присуждают гавайской судоходной фирме 7 247 637 долларов». The Christian Science Monitor . стр. 4.
  31. ^ ab "Port Arrivals/Departures: Pennsylvanian". База данных портов Арнольда Хейга . Convoy Web . Получено 12 августа 2008 г.

Библиография

  • Фотогалерея Скрантона (ID-3511) на сайте NavSource Naval History

49°22′29″с.ш. 0°53′31″з.д. / 49,37472°с.ш. 0,89194°з.д. / 49,37472; -0,89194

Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=SS_Pennsylvanian&oldid=1149452282"