СС «Вашингтониан» (1913)
Американское грузовое судно затонуло у побережья Делавэра после столкновения
«Вашингтониан» в порту, около 1914 г.
История
Имявашингтонец
ВладелецАмерикано-гавайская пароходная компания
ЗаказаноСентябрь 1911 г. [2]
Строитель
Номер двора131 [3]
Запущен11 октября 1913 г. [4]
Завершенный16 января 1914 г. [3]
Идентификация
СудьбаЗатонул в результате столкновения 26 января 1915 г.
Общая характеристика
Типрефрижераторное грузовое судно
Тоннаж6,650  GRT , 4,064  NRT [5] 10,250 LT  DWT [1]
Длина407,7 футов (124,3 м) [5] ( LPP )
Луч43,7 фута (13,3 м) [5]
Глубина36,1 фута (11,0 м) [5]
Установленная мощность704 NHP [5]
Движение
Скорость12,5 узлов (23 км/ч) [4]
Емкость490 858 кубических футов (13 900 м 3 ) [1]
Экипаж40 [7]
ПримечанияРодственные корабли : Миннесотан , Дакотан , Монтанан , Пенсильвания , Панама , Айован , Огайо [3]

SS Washingtonian был рефрижераторным грузовым судном , спущенным на воду в 1913 году судостроительной компанией Maryland Steel из Спэрроуз-Пойнт, штат Мэриленд , недалеко от Балтимора , как одно из восьми судов-побратимов для American-Hawaiian Steamship Company . После завершения строительства оно стало крупнейшим грузовым судном в реестре США. Во время оккупации Соединенными Штатами Веракруса в апреле 1914 года Washingtonian был зафрахтован Министерством военно-морских сил США для службы в качестве унтер-охладительного судна снабжения для флота США, базировавшегося у побережья Мексики.

В январе 1915 года, после чуть более года службы, Washingtonian столкнулся со шхуной Elizabeth Palmer у побережья Делавэра и затонул за десять минут, потеряв груз стоимостью 1 000 000 долларов, состоящий из 10 000 длинных тонн (10 200 т) гавайского сахара- сырца . В дни после затопления Washingtonian цена на сахар в Соединенных Штатах выросла почти на девять процентов, что отчасти было связано с потерей груза Washingtonian . Находясь под водой на глубине около 100 футов (30 м), обломки Washingtonian являются одним из самых популярных мест для любительского дайвинга на восточном побережье .

Проектирование и строительство

В ноябре 1911 года компания American-Hawaiian Steamship Company разместила заказ у компании Maryland Steel Company из Спэрроуз-Пойнт, штат Мэриленд , на два новых грузовых судна — Panaman и Washingtonian . [Примечание 1] Стоимость контракта на суда была установлена ​​на основе стоимости строительства плюс восемь процентов прибыли для Maryland Steel, но была ограничена максимальной стоимостью в 640 000 долларов США за каждое. Строительство финансировалось компанией Maryland Steel с помощью кредитного плана, который предусматривал пятипроцентный первоначальный взнос наличными и девять ежемесячных взносов на остаток. В сделке были положения, которые позволяли конвертировать некоторые из девяти взносов в долгосрочные векселя или ипотечные кредиты. Окончательная стоимость Washingtonian , включая расходы на финансирование, составила 71,49 доллара США за тонну дедвейта , что в общей сложности составило чуть менее 733 000 долларов США. [2]

Washingtonian (Maryland Steel yard № 131) [3] был вторым судном, построенным по контракту. Его длина между перпендикулярами составляла 407,7 футов (124,3 м), ширина — 43,7 футов (13,3 м), а глубина — 36,1 футов (11,0 м). [5] Его тоннаж составлял 6650  GRT , 4064  NRT [5] и 10250 LT  DWT . [1] После завершения строительства он стал крупнейшим судном в торговом регистре США. [8]

Washingtonian имел один винт , приводимый в движение паровой машиной четверного расширения , которая имела мощность 704 NHP [5] и давала ей скорость 12,5 узлов (23 км/ч). [4] [6] У нее были котлы , работающие на мазуте . Ее грузовые трюмы имели вместимость 490 858 кубических футов (13 900 м 3 ), [1] и были охлаждены для перевозки скоропортящихся продуктов с Западного побережья на Восточное, таких как тихоокеанский северо-западный лосось или свежие продукты с ферм Южной Калифорнии . [8] [9]

Услуга

Когда Washingtonian начала плавать для American-Hawaiian, компания отправляла грузы из портов Восточного побережья по маршруту Теуантепек в порты Западного побережья и на Гавайи , и наоборот. Грузы по маршруту Теуантепек прибывали в мексиканские порты — Салина-Крус , Оахака, для грузов на восток, и Коацакоалькос , Веракрус , для грузов на запад — и пересекали перешеек Теуантепек по Национальной железной дороге Теуантепек . [10] Грузы на восток в основном были сахаром и ананасами с Гавайев , в то время как грузы на запад были более общими по своему характеру. [11] Washingtonian плавала по этой службе, но неизвестно, плавала ли она по восточной или западной стороне Северной Америки . [12] После оккупации Веракруса Соединенными Штатами 21 апреля 1914 года (которая произошла, когда шесть судов американо-гавайской линии находились в различных мексиканских портах), мексиканское правительство под руководством Уэрты закрыло Национальную железную дорогу Теуантепек для американского судоходства. Эта потеря доступа ( Панамский канал был открыт только в том же году) заставила American-Hawaiian вернуться к своему историческому маршруту плавания вокруг Южной Америки через Магелланов пролив в конце апреля. [13] Во время оккупации США судно Washingtonian было зафрахтовано Военно-морским департаментом США для работы в качестве унтер-охладителя и судна снабжения для военно-морского флота США у берегов Мексики. Оно было оснащено для своего первого рейса на верфи Нью-Йорка и отплыло с 500 000 фунтов (230 000 кг) свежего мяса для ВМС США и армии США . [14] [15] Washingtonian плавал поочередно с введенными в эксплуатацию судами снабжения ВМС США USS  Culgoa и USS  Celtic . [15]

С официальным открытием Панамского канала 15 августа 1914 года суда Американско-Гавайской линии перешли на маршрут канала Истмус. [13] В конце августа Американско-Гавайская линия объявила, что судно Washingtonian — срок действия его военно-морского устава к этому времени закончился — будет плыть по маршруту Сан-Франциско — Панамский канал — Бостон , противостоя судам Mexican, Honolulan и однотипному судну Pennsylvanian . [16]

Washingtonian отплыл из Лос-Анджелеса в начале октября с грузом калифорнийских продуктов, включая консервированные и сушеные фрукты, бобы и вино, в Нью-Йорк и Бостон . [9] После доставки этого груза Washingtonian затем направился в Гонолулу, Гавайи , чтобы принять 10 000-тонный (10 000 т) груз сырого сахара стоимостью около 1 000 000 долларов. Отправившись из Гонолулу 20 декабря, Washingtonian прибыл в Бальбоа 17 января 1915 года и прошел через Панамский канал. Отплыв из Кристобаля на восточном конце два дня спустя, он направился к волнорезу Делавэра по пути в Филадельфию . [7]

Столкновение

В 3:30 утра 26 января, примерно в 20 морских милях (37 км) от острова Фенвик, штат Делавэр , американская шхуна Elizabeth Palmer [Примечание 2] шла под всеми парусами со скоростью 8 узлов (15 км/ч) курсом на юго-запад на юг . Капитан Elizabeth Palmer увидел большое паровое судно Washingtonian , идущее на очевидном курсе столкновения, но не изменил курс, так как навигационные правила требуют, чтобы суда с паровым двигателем уступали судам с парусным двигателем. Капитан Washingtonian , два квартирмейстера и матрос были на вахте и увидели Elizabeth Palmer , но неправильно оценили быстрый темп шхуны. Когда Washingtonian , идущая со скоростью 12 узлов (22 км/ч), не изменила курс или скорость, Elizabeth Palmer столкнулась с правым бортом парохода, оставив большую пробоину, которая затопила Washingtonian десять минут спустя. Менее чем в миле (2 км) от него Elizabeth Palmer , у которой от удара оторвало гик-утлегаря и верхушку фок-мачты , начала набирать воду через лопнувшие швы. Когда стало очевидно, что большая шхуна затонет, ее капитан приказал ее покинуть, и она медленно осела и пошла ко дну примерно через час после столкновения. [17] После того, как команда Washingtonian покинула судно, один член команды, водный тендер, был обнаружен пропавшим без вести и, как предполагалось, утонул. [7] 39 выживших с Washingtonian и все 13 членов команды Elizabeth Palmer были подобраны примерно через час после столкновения пассажирским лайнером Hamilton компании Old Dominion Line, который прибыл в Нью-Йорк на следующий день. [8]

Столкновение имело последствия для American-Hawaiian и мирового рынка сахара. Финансовые последствия столкновения для American-Hawaiian, оцениваемые в 2 000 000 долларов, были разрушительными. [18] [Примечание 3] Современные новостные репортажи в The New York Times и The Wall Street Journal рассказали о влиянии столкновения на рынок сахара. Клаус А. Шпрекельс, президент Federal Sugar Refining, отметил, что потеря даже такого большого груза обычно не оказала бы большого влияния на рынок сахара. Однако погода на Кубе , тогда крупнейшем поставщике сахара для Соединенных Штатов, сократила урожай этого островного государства более чем на 200 000 тонн. Дальнейшее влияние на ситуацию оказала Первая мировая война, которая тогда продолжалась в Европе, [Примечание 4] , которая сократила тоннаж судов, доступных для перевозки таких товаров, как сахар. [8] [19] С учетом всех этих факторов запрашиваемая цена фьючерсных контрактов на сахар с поставкой в ​​феврале 1915 года составляла 2,90 цента за фунт (6,39 цента за кг) за неделю до затопления Washingtonian , [20] но выросла до 3,16 цента за фунт (6,96 цента за кг) на следующий день после затопления. [21]

Останки « Вашингтониана» , скелетный каркас из пластин корпуса и переборок , лежат вверх дном на глубине около 100 футов (30 м) [22] и являются одним из самых посещаемых мест кораблекрушений вдоль восточного побережья. [23] [Примечание 5] Популярное место для ночного погружения, место крушения «Вашингтониана» также является излюбленным местом любителей спортивного дайвинга, ловящих омаров . [24]

Примечания

  1. ↑ В 1909 году компания Maryland Steel построила для American-Hawaiian три судна — Kentuckian , Georgian и Honolulan , что оказалось удовлетворительным соглашением для обеих компаний, а в сентябре 1911 года American-Hawaiian разместила заказ на четыре более старых судна-побратима компании Washingtonian — Minnesotan , Dakotan , Montanan и Pennsylvanian .
  2. ^ Elizabeth Palmer была пятимачтовой деревянной шхуной длиной 300 футов 4 дюйма (91,54 м), построенной в Бате, штат Мэн , в 1903 году, и считавшейся одним из крупнейших парусных судов США в то время. См.: Shomette, стр. 207.
  3. ^ Капитан и компания Washingtonian были виноваты , потому что правила навигации требовали, чтобы паровые суда уступали парусным судам. См.: Shomette, стр. 209.
  4. ^ Все еще сохранявшие нейтралитет Соединенные Штаты вступили в Первую мировую войну только в апреле 1917 года.
  5. ^ Находясь примерно в миле от Вашингтониана , обломки Элизабет Палмер — «изъеденные червями и разлагающиеся» — напротив, мало посещаемы. См.: Шометт, стр. 212.

Ссылки

  1. ^ abcde Кохран и Джинджер, стр. 365.
  2. ^ ab Cochran and Ginger, стр. 358.
  3. ^ abcd Колтон, Тим. "Bethlehem Steel Company, Sparrows Point MD". Shipbuildinghistory.com . Компания Колтона. Архивировано из оригинала 8 октября 2008 г. Получено 12 августа 2008 г.
  4. ^ abc "Washingtonian". Miramar Ship Index . RB Haworth . Получено 12 августа 2008 г.(требуется подписка)
  5. ^ abcdefghijkl Регистр Ллойда 1914, WAS.
  6. ^ ab Cochran and Ginger, стр. 357.
  7. ^ abc "Большой корабль тонет в результате крушения". The Washington Post . 27 января 1915 г. стр. 3.
  8. ^ abcd "Два больших корабля тонут при столкновении в море" (PDF) . The New York Times . 27 января 1915 г. стр. 1 . Получено 15 августа 2008 г.
  9. ^ ab «Груз продукции из Калифорнии отправлен на Восток». Los Angeles Times . 3 октября 1914 г. стр. II–8.
  10. ↑ Хови, стр. 78.
  11. ↑ Кохран и Джинджер, стр. 355–56.
  12. ↑ «American-Hawaiian Steamship Co». Los Angeles Times . 13 апреля 1914 г. стр. I–4.
  13. ^ ab Cochran and Ginger, стр. 360.
  14. ^ "New Washingtonian для судна снабжения" (PDF) . The New York Times . 28 апреля 1914 г. стр. 3 . Получено 15 августа 2008 г.
  15. ^ ab «Сплетни армии и флота». The Washington Post . 3 мая 1914 г. стр. E2.
  16. ^ «Начались плавания по маршруту Тихий океан-Бостон». The Christian Science Monitor . 29 августа 1914 г. стр. 19.
  17. ↑ Шометт, стр. 209–210.
  18. ↑ Шометт, стр. 211.
  19. ^ "Гавайский лайнер, перевозивший сахар-сырец стоимостью 1 000 000 долларов, затонул". The Wall Street Journal . 27 января 1915 г. стр. 3.
  20. ^ "Сахар". The Wall Street Journal . 21 января 1915 г. стр. 3.
  21. ^ "Сахар". The Wall Street Journal . 28 января 1915 г. стр. 3.
  22. ↑ Шометт, стр. 206.
  23. ↑ Шометт, стр. 212.
  24. ^ "Популярные погружения к затонувшим кораблям вдоль побережья Делавэра и Мэриленда: Washingtonian". Aqua Ventures . Получено 28 августа 2008 г.

Библиография

  • Cochran, Thomas C. ; Ray Ginger (декабрь 1954 г.). «The American-Hawaiian Steamship Company, 1899–1919». The Business History Review . 28 (4). Бостон: Президент и члены Гарвардского колледжа: 343–365 . doi :10.2307/3111801. ISSN  0007-6805. JSTOR  3111801. OCLC  216113867. S2CID  154716297.
  • Хови, Эдмунд Отис (1907). «Перешеек Теуантепек и национальная железная дорога Теуантепек». Бюллетень Американского географического общества . 39 (2). Нью-Йорк: Американское географическое общество : 78– 91. doi :10.2307/198380. ISSN  0190-5929. JSTOR  198380. OCLC  2097765.
  • Регистр судоходства Ллойда. Том I.–Пароходы. Лондон: Регистр судоходства Ллойда . 1914 – через Интернет-архив .
  • Шометт, Дональд (2007). Кораблекрушения, морские разбойники и морские катастрофы вдоль побережья Делмарвы, 1632-2004 . Балтимор: Издательство Университета Джонса Хопкинса. ISBN 978-0-8018-8670-6. OCLC  77573873.

38°27′28″с.ш. 74°40′34″з.д. / 38,45778°с.ш. 74,67611°з.д. / 38,45778; -74,67611

Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=SS_Washingtonian_(1913)&oldid=1244587571"