СС Огайо (1914)
Грузовое судно 1914 года

Корабль SS Ohioan перед службой в ВМС США во время Первой мировой войны.
Корабль SS Ohioan перед службой в ВМС США во время Первой мировой войны
История
ИмяСС Огайо
ВладелецАмерикано-гавайская пароходная компания
Порт припискиНью-Йорк [1]
ЗаказаноМай 1912 г. [2]
Строитель
Расходы730 000 долларов США [3]
Номер двора133 [4]
Запущен18 апреля 1914 г. [5]
Завершенный30 июня 1914 г. [4]
ИдентификацияОфициальный номер США: 212314 [5]
СудьбаРеквизировано ВМС США
Соединенные Штаты
ИмяUSS Ohioan (ID-3280)
Приобретенный5 августа 1918 г.
Заказано7 августа 1918 г.
Выведен из эксплуатации6 октября 1919 г.
СудьбаВернулся в американо-гавайский
ИмяСС Огайо
ВладелецАмерикано-гавайская пароходная компания
Приобретенный22 сентября 1919 г.
СудьбаПриземлился в Сан-Франциско, октябрь 1936 г.
Общая характеристика
ТипГрузовое судно
Тоннаж6,649  GRT [3] 9,920 LT  DWT [3]
Длина
  • 407 футов 7 дюймов (124,23 м) ( LPP ) [5]
  • 428 футов 8 дюймов (130,66 м) ( общая длина ) [6]
Луч53 фута 8 дюймов (16,36 м) [6]
Черновик29 футов 6 дюймов (8,99 м) [6]
Движение
Скорость12 узлов (22 км/ч) [6]
ЕмкостьГруз: 438 154 кубических футов (12 407,1 м 3 ) [3]
Экипаж18 офицеров, 40 членов экипажа
ПримечанияРодственные корабли: Дакотан , Монтанан , Пенсильвания , Миннесота , Вашингтон , Панама , Айован [4]
Общие характеристики (как USS Ohioan )
Войска1400 [8]
Дополнение70 [6]
Вооружение
  • 1 × 5-дюймовая (130-мм) пушка
  • 1 × 3-дюймовая (76 мм) пушка [6]

SS Ohioan — грузовое судно, построенное в 1914 году для Американско-Гавайской пароходной компании . Во время Первой мировой войны оно было захвачено ВМС США и введено в эксплуатацию как USS Ohioan (ID-3280) .

Ohioan был построен компанией Maryland Steel Company как один из восьми однотипных кораблей, заказанных компанией American-Hawaiian Steamship Company для межкаботажных грузовых перевозок через Панамский канал . Когда канал был временно закрыт оползнями в конце 1915 года, Ohioan плавал через Магелланов пролив, пока канал не открылся вновь в середине 1916 года. Во время Первой мировой войны USS Ohioan перевозил грузы, животных и ограниченное количество пассажиров во Францию ​​и вернул более 8000 американских солдат после перемирия , включая высоко награжденного американского солдата Элвина Йорка . После окончания военно- морской службы Ohioan в 1919 году он был возвращен своим первоначальным владельцам.

Послевоенная карьера Ohioan была относительно спокойной до 8 октября 1936 года, когда она села на мель около Seal Rock у Золотых Ворот , входа в залив Сан-Франциско . Попытки освободить судно не увенчались успехом, и из-за непосредственной близости к Сан-Франциско севший на мель Ohioan привлек большие толпы людей, чтобы посмотреть на спасательные операции. Анджело Дж. Росси , мэр Сан-Франциско, осмотрел место крушения 19 октября. Корпус Ohioan загорелся в марте 1937 года, а обломки развалились на две части во время шторма в декабре. Еще в 1939 году некоторые из ржавых стальных балок Ohioan все еще были видны на скалах.

Проектирование и строительство

В мае 1912 года компания American-Hawaiian Steamship Company разместила заказ у Maryland Steel Company из Спэрроуз-Пойнт, штат Мэриленд , на два новых грузовых судна — Iowan и Ohioan . [Примечание 1] Стоимость контракта на суда была установлена ​​на основе стоимости строительства плюс 8% прибыли для Maryland Steel, но с максимальной ценой в 640 000 долларов за судно. Maryland Steel финансировала строительство с помощью кредитного плана, который предусматривал 5%-ный первоначальный взнос наличными с последующими девятью ежемесячными взносами на остаток. Сделка позволяла конвертировать некоторые из девяти взносов в долгосрочные векселя или ипотечные кредиты. Окончательная стоимость Ohioan , включая расходы на финансирование, составила 73,58 доллара за тонну дедвейта , что составило чуть менее 730 000 долларов. [2]

Ohioan (Maryland Steel yard no. 133) [4] был вторым судном, построенным по контракту. Он был спущен на воду 24 января 1914 года [5] и доставлен компании American-Hawaiian 30 июня [4] . Судно имело  водоизмещение 6649 брутто-регистровых тонн  (GRT) [3] , длину ( между перпендикулярами ) 407 футов 7 дюймов (124,23 м) и ширину 53 фута 8 дюймов (16,36 м) . [5] Его дедвейт составлял 9920 LT  DWT [3] , а его грузовые трюмы, вмещавшие 438 154 кубических фута (12 407,1 м 3 ), [3] были оснащены полной холодильной установкой, чтобы оно могло перевозить скоропортящиеся продукты с Западного побережья — такие как свежие продукты с ферм Южной Калифорнии — на Восточное побережье . [9] У Ohioan был один паровой двигатель, работавший на нефтяных котлах , который приводил в движение один гребной винт со скоростью 12 узлов (22 км/ч). [5] [7]

Ранняя карьера

Когда Ohioan начала плавать для American-Hawaiian, компания отправляла грузы из портов Восточного побережья через Магелланов пролив в порты Западного побережья и на Гавайи, и наоборот. [Примечание 2] В восточном направлении в основном перевозились сахар и ананасы с Гавайев, а в западном направлении грузы носили более общий характер. [10] После открытия Панамского канала 15 августа 1914 года американо-гавайские суда переключились на этот маршрут. [11]

Поскольку Первая мировая война продолжалась в Европе и увеличивалась потребность в оборонных перевозках, American-Hawaiian прекратила свои сахарные перевозки. Конкретные действия Ohioan в это время неизвестны. Она могла быть в половине американо-гавайского флота, который был зафрахтован для трансатлантического обслуживания, или она могла быть в группе американо-гавайских судов, зафрахтованных для обслуживания Южной Америки, поставляя уголь, бензин и сталь в обмен на кофе, нитраты , какао, каучук и марганцевую руду . [12]

Первая мировая война

Сержант Элвин Йорк на пресс-конференции, состоявшейся на борту USS Ohioan по прибытии в Нью-Йорк, 22 мая 1919 г.

В отличие от своих сохранившихся однотипных судов, [Примечание 3] нет никаких доказательств того, что Ohioan когда -либо был зафрахтован армией Соединенных Штатов ; [Примечание 4] Деятельность Ohioan между объявлением войны Соединенными Штатами Германии в апреле 1917 года и его приобретением ВМС США 5 августа 1918 года неизвестна. Она была введена в эксплуатацию в Военно-морской транспортной службе (NOTS) два дня спустя, по кредитному чартеру . После ремонта и принятия груза Ohioan отплыл в Сен-Назер , Франция, куда он прибыл 29 августа. Разделив следующий месяц между этим портом и Брестом , Ohioan отплыл в Нью-Йорк 1 октября. [6] Оснащенный там конюшнями, он погрузил 60 офицеров и рядовых, [13] а также конный и общий груз, прежде чем отплыть 1 ноября в Ла-Палис . [6]

С подписанием перемирия 11 ноября боевые действия прекратились, и задача по возвращению домой американских солдат началась почти сразу. [14] По возвращении в Соединенные Штаты 5 декабря Ohioan был выбран в качестве войскового транспорта и переведен из NOTS в Cruiser and Transport Force . [6] Прежде чем он смог начать возвращать войска, Ohioan должен был быть переоборудован из грузового и животного судна. Хотя источники не указывают конкретные модификации, которые претерпел Ohioan , типичные преобразования для других кораблей включали установку коек и добавление значительно расширенных кухонных и туалетных помещений для обслуживания большого количества людей на борту. [ 15] Аналогичные модификации на родственном Ohioan судне Minnesotan заняли три месяца, [16] но неизвестно, сколько времени заняло переоборудование Ohioan .

В марте Огайо вернул 1627 человек в Нью-Йорк, в основном из 348-го пехотного полка 87-й пехотной дивизии США , [17] за которыми последовали еще 1596 офицеров и солдат, а также 1000  почтовых голубей 16 апреля. Среди голубей была Шер Ами — единственная птица, отправленная Потерянным батальоном , которая смогла передать сообщение, — и 100 захваченных немецких голубей. [18] Шер Ами получила французский Военный крест с пальмовой ветвью и была представлена ​​к Кресту за выдающиеся заслуги армии США генералом Джоном Дж. Першингом . [19] [20]

Американские солдаты толпятся на палубе во время возвращения домой на борту USS Ohioan.

Ohioan пришвартовался в Нью-Йорке 22 мая в своем следующем рейсе с частью 328-го пехотного полка 82-й дивизии . [ 21] Одним из членов подразделения был сержант Элвин С. Йорк , который возглавил атаку на немецкое пулеметное гнездо во время Маас-Аргоннского наступления и взял в плен 132 немецких офицера и солдата. [22] Йорк был удостоен американской Медали Почета и французского Военного креста с пальмовой ветвью (среди других наград), обе из которых он носил на своем пальто по прибытии в Нью-Йорк. [23] После того, как Ohioan пришвартовался, Йорк провел на борту многолюдную пресс-конференцию. [24]

20 июня Ohioan вернул еще одну партию войск, в которую входили Базовый госпиталь 98 [25] и 20-й инженерный полк. [26] К тому времени, когда Ohioan завершил свой шестой и последний поход 16 сентября 1919 года, Ohioan перевез домой 8383 здоровых и раненых мужчин. [8] USS Ohioan был выведен из эксплуатации 6 октября 1919 года и вернулся в American-Hawaiian. [6]

Дальнейшая карьера

Ohioan возобновила грузовые перевозки с American-Hawaiian после своего возвращения с Первой мировой войны. Хотя к тому времени компания отказалась от своих первоначальных гавайских сахарных маршрутов, [27] Ohioan продолжала межкасные перевозки через Панамский канал относительно спокойно в течение следующих 17 лет. 23 ноября 1933 года Ohioan столкнулась с Liberty в проливе Эмброуз . В результате она была выброшена на берег около маяка West Bank Light . [28] Ohioan была снята с мели 26 ноября. [29]

Ранним утром 8 октября 1936 года судно Ohioan село на мель около мыса Сил-Рок на южном берегу пролива Золотые Ворота , недалеко от залива Сан-Франциско . Судно, плывущее в густом тумане, подошло слишком близко к берегу и село на скалы, [1] вызвав сноп искр, осветивший ночь. [30] Когда позднее утром туман рассеялся, судно прочно сидело на скалах у подножия 250-футовой (76-метровой) скалы и примерно в 300 футах (91 м) от материка. Береговые охранники на берегу прикрепили к судну три линя и установили буй, чтобы снять лоцмана гавани , но команда осталась на борту судна в надежде, что прилив освободит его от скалистого насеста. Когда слух о кораблекрушении распространился, зрители перебрались через скалу, чтобы увидеть место происшествия; один мужчина умер от сердечного приступа, а две женщины сломали лодыжки в отдельных падениях. Вскоре на место происшествия прибыли газетчики, продавая газеты, рассказывающие о горе Огайо, в пределах видимости севшего на мель судна. Полицейские были вызваны для поддержания порядка, когда толпа выросла до тысяч человек. [1]

На следующий день, когда волны обрушились на судно и понесли его дальше на скалы, два катера береговой охраны сняли с судна 31 человека. [Примечание 5] American-Hawaiian объявила, что для подъема груза весом 1500 длинных тонн (1520 т) была нанята спасательная фирма из Лос-Анджелеса, [31] в которую входили взрывчатые вещества и нефть. [32] Два мощных электронасоса были спущены на судно через буй, и были составлены планы по их подключению к муниципальной электросистеме Сан-Франциско, чтобы откачать воду с судна. [31]

Судно Ohioan село на мель возле Сил-Рок ( слева ).

Толпы зевак продолжали наблюдать за ходом спасательных работ; 13 октября 75-летняя женщина из Окленда упала с набережной, наблюдая за происходящим. [33] Мэр Сан-Франциско Анджело Дж. Росси подъехал к кораблю на спасательном буе и осматривал его в течение 45 минут 19 октября. [34] 22 октября газета Los Angeles Times опубликовала статью Associated Press , в которой говорилось, что морские эксперты рассматривают возможность использования метода, впервые запатентованного Авраамом Линкольном в мае 1849 года, для того, чтобы снова снять с мели севшее на мель судно. [35] [Примечание 6] Все усилия оказались безуспешными, и к 31 октября American-Hawaiian разместила в газете Los Angeles Times объявление с просьбой подать заявку на покупку судна и его груза «в том виде, в котором оно сейчас находится... на скалах недалеко от мыса Лобос, Сан-Франциско». [36] Победителем торгов стал Э. Дж. Митчелл, который получил права на судно и его груз за 2800 долларов. [32]

В марте 1937 года, через пять месяцев после крушения, корпус Ohioan — все еще находившийся на мели около Seal Rock — загорелся, когда вахтенный на борту судна попытался сжечь немного мяса в холодильнике. Пламя погасло, не достигнув взрывчатки, оставшейся на борту крушения. [37] Тихоокеанский шторм в декабре того же года разломил корпус Ohioan на две части. [38] К 1939 году на скалах все еще были видны только остатки некоторых ржавых стальных балок Ohioan . [39]

Автор Марк Эллис Томас предполагает, что английский поэт и романист Малкольм Лоури , возможно, был вдохновлен крушением Ohioan в своей поэме «В таверне Темпеста». Один из отрывков поэмы относится к « Ohio [ sic ] курящему во Фриско на остром перу / О скале». Во время посадки Ohioan на мель Лоури находился в Сан-Диего, готовясь к отплытию в Акапулько . [40]

Примечания

  1. ^ Maryland Steel построила три корабля — Kentuckian , Georgian и Honolulan — для American-Hawaiian в 1909 году, что оказалось удовлетворительным соглашением для обеих компаний. В сентябре 1911 года и ноябре 1912 года American-Hawaiian разместила заказ на шесть старших однотипных кораблей Ohioan : Minnesotan , Dakotan , Montanan и Pennsylvanian в более раннем заказе, Washingtonian и Panaman в последнем.
  2. ^ До оккупации Веракруса Соединенными Штатами 21 апреля 1914 года компания American-Hawaiian использовала маршрут Теуантепек, но после действий США этот маршрут был закрыт мексиканским правительством под руководством Уэрты . Грузы по этому маршруту Теуантепек прибывали в мексиканские порты — Салина-Крус , Оахака, для грузов на восток и Коацакоалькос , Веракрус, для грузов на запад — и пересекали перешеек Теуантепек по Национальной железной дороге Теуантепек . См.: Hovey, стр. 78.
  3. ↑ «Вашингтониан» столкнулся с чем-то и затонул в гавани Нью-Йорка в январе 1915 года.
  4. ^ Dakotan , Montanan , Pennsylvanian , Minnesotan , Panaman и Iowan были зафрахтованы армией США и большинство из них перевозили грузы и лошадей в этой должности. Montanan был торпедирован и затонул во время службы в армии в 1917 году.
  5. ↑ Три офицера и два повара остались на борту Ohioan, чтобы не допустить превращения полностью заброшенного судна в спасательный трофей.
  6. ↑ Патент № 6469 от 22 мая 1849 года назывался «Проведение судов через отмели».

Ссылки

  1. ^ abc "Сан-Франциско скалы ловушка Нью-Йорк корабль". The New York Times . Associated Press . 9 октября 1936. стр. 51.
  2. ^ ab Cochran and Ginger, стр. 358.
  3. ^ abcdefg Кохран и Джинджер, стр. 365.
  4. ^ abcde Колтон, Тим. "Bethlehem Steel Company, Sparrows Point MD". Shipbuildinghistory.com . Компания Колтона. Архивировано из оригинала 8 октября 2008 года . Получено 25 августа 2008 года .
  5. ^ abcdefg "Ohioan". Miramar Ship Index . RBHaworth . Получено 25 августа 2008 г.
  6. ^ abcdefghij Военно-морской исторический центр . "Ohioan". Словарь боевых кораблей американского флота .
  7. ^ abc Cochran and Ginger, стр. 357.
  8. ^ ab Gleaves, стр. 258–59
  9. ^ «Груз продукции из Калифорнии отправлен на Восток». Los Angeles Times . 3 октября 1914 г. стр. II–8.
  10. ↑ Кохран и Джинджер, стр. 355–56.
  11. ↑ Кохран и Джинджер, стр. 360.
  12. ↑ Кохран и Джинджер, стр. 362.
  13. ↑ Кроуэлл и Уилсон, стр. 562.
  14. ↑ Гливс, стр. 31.
  15. ↑ Кроуэлл и Уилсон, стр. 316.
  16. ^ Военно-морской исторический центр . «Миннесотец». ДАНФС .
  17. ^ "Больше 27-х войск возвращаются с фронта" (PDF) . The New York Times . 12 марта 1919 г. стр. 8. Получено 25 августа 2008 г.
  18. ^ "6000 прибывают из Франции" (PDF) . The New York Times . 17 апреля 1919 г. стр. 6. Получено 25 августа 2008 г.
  19. ^ "Cher Ami—World War I Carrier Pigeon". Национальный музей американской истории , Смитсоновский институт . Получено 25 августа 2008 г.
  20. ↑ Джулиан, CV (17 апреля 1919 г.). «Чикагский голубь, герой победы, получит медаль». Chicago Daily Tribune . стр. 1.
  21. ↑ «Герой героев вернулся». The Washington Post . 24 мая 1919 г., стр. 2.
  22. ^ "York, Alvin C". Кавалеры Медали Почета – Первая мировая война . Центр военной истории армии США. Архивировано из оригинала 18 октября 2008 года . Получено 25 августа 2008 года .
  23. ^ «Сержант Йорк, Аргоннское чудо, вернулся с войны». Chicago Daily Tribune . 23 мая 1919 г.
  24. ↑ Ли, стр. 34.
  25. ↑ «Друг солдата». Chicago Daily Tribune . 17 июня 1919 г., стр. 8.
  26. ↑ «Друг солдата». Chicago Daily Tribune . 1 июля 1919 г. стр. 8.
  27. ^ Кохран и Джинджер, стр. 363
  28. ^ «Столкновение двух американских пароходов». The Times . № 46610. Лондон. 24 ноября 1933 г., столбец D, стр. 25.
  29. ^ «Отчеты о потерях». The Times . № 46613. Лондон. 28 ноября 1933 г., столбец C, стр. 24.
  30. ↑ Росток и Росток, стр. 54.
  31. ^ ab "31 спасен с корабля на глазах у толпы". The New York Times . Associated Press. 10 октября 1936 г. стр. 19.
  32. ^ ab "Пламя угрожает взрывчатым веществам". The Washington Post . 7 марта 1937 г. стр. 13.
  33. ^ «Женщина наблюдает за спасением раненых на корабле». Los Angeles Times . Associated Press. 14 октября 1936 г. стр. 12.
  34. ^ "Мэр Бэй-Сити посещает севшее на мель судно". Los Angeles Times . Associated Press. 19 октября 1936 г. стр. 3.
  35. ^ «Найден старый патент Линкольна». Los Angeles Times . Associated Press. 22 октября 1936 г. стр. 10.
  36. ^ «Продается: SS "Ohioan" и груз». Los Angeles Times (рекламное объявление). 31 октября 1936 г. стр. 6.
  37. ^ «Заземлен на пять месяцев». The Washington Post . 8 марта 1937 г. стр. 5.
  38. ↑ «Опустошение, вызванное штормами на востоке и западе». Chicago Daily Tribune . 12 декабря 1937 г. стр. 2.
  39. ↑ Ризенберг, стр. 216.
  40. ↑ Томас, стр. 233.

Библиография

Послушайте эту статью ( 14 минут )
Разговорный значок Википедии
Этот аудиофайл был создан на основе редакции этой статьи от 23 января 2009 года и не отражает последующие правки. ( 2009-01-23 )
( Аудиопомощь  · Больше устных статей )
На Викискладе есть медиафайлы по теме Ohioan (корабль, 1914) .
  • Фотогалерея Ohioan на сайте NavSource Naval History
  • «Изображения жителей Огайо» из базы данных фотографий Публичной библиотеки Сан-Франциско
  • «Крушение судна Ohioan» из проекта Cliff House Project, с несколькими фотографиями судна Ohioan , находящегося на мели

37°46′43″с.ш. 122°30′58″з.д. / 37,77861°с.ш. 122,51611°з.д. / 37,77861; -122,51611

Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=SS_Ohioan_(1914)&oldid=1240851478"