Аварии и инциденты Аэрофлота в 1950-х годах

Ниже приведен список аварий и инцидентов, с которыми столкнулась авиакомпания «Аэрофлот» в 1950-х годах. Самое смертоносное событие, которое пережила национальная авиакомпания Советского Союза за это десятилетие, произошло в октябре 1958 года , когда самолет Ту-104 потерпел крушение по пути в Свердловск , тогда находившийся в РСФСР , в результате чего погибли все 80 пассажиров на борту. [1] По количеству погибших эта авария занимает восьмое место среди крупнейших аварий с участием Ту-104 по состоянию на июль 2016 года . [2] Еще один самолет этого типа стал участником второй по числу смертей аварии, произошедшей с авиакомпанией за это десятилетие, на этот раз в августе 1958 года , когда 64 человека погибли, когда самолет потерпел крушение недалеко от Читы после попадания в восходящий поток воздуха. После этих двух аварий хвостовая часть самолета Ту-104 была модифицирована, а его практический потолок был снижен. ( 1958-10 ) [обновлять] ( 1958-08 )

Число зарегистрированных смертельных случаев на борту самолетов Аэрофлота за десятилетие сократилось до 1050; кроме того, 118 самолетов были списаны в результате аварий или инцидентов, разделенных на один Антонов Ан-10 , 12 Антонов Ан-2 , два Авиа 14П , 28 Ил-12 , 15 Ил-14 , один Ил-18 , 54 Лисунов Ли-2 , 3 ТС-62 и 2 Ту-104 . Большинство смертельных случаев произошло в пределах границ Советского Союза.

Некоторые западные СМИ предположили, что советское правительство не хотело публично признавать факты таких событий. Они предполагают, что истинное число аварий могло быть выше, поскольку смертельные случаи признавались только в том случае, если на борту разбившегося самолета находились иностранцы, авария происходила в чужой стране или по какой-то причине они попадали в новости. [3] [4] Однако с момента распада СССР не появилось никаких доказательств значительного числа несообщенных серьезных аварий ни в одной из тогдашних республик.

Список

ДатаРасположениеСамолетыБортовой номерПодразделение авиакомпанийПовреждения самолетаПогибшиеОписаниеРеф.
7 апреля 1950 г.Советский СоюзКиевЛи-2CCCP-Л4411УкраинаБ/У0/5​Вынужденная посадка из-за исчерпания топлива после неоднократных попыток приземлиться в аэропорту Жуляны в плохую погоду. Самолет выполнял пассажирский рейс Харьков–Киев.[5]
17 апреля 1950 г.Советский СоюзВитимТС-62СССР-Л862Восточная СибирьБ/У10/20​Через пять минут полета левый двигатель начал работать неровно, а затем загорелся. Огонь распространился на фюзеляж через систему отопления. На высоте 2000 м (6600 футов) горящий двигатель отвалился, но самолет продолжал терять высоту. На высоте 300–400 метров (980–1310 футов) экипажу удалось выйти из пике и совершить вынужденную посадку в 29 км (18 миль) к юго-западу от Витима. Через две минуты после приземления взорвался топливный бак, и самолет сгорел. Самолет выполнял пассажирские перевозки по маршруту Иркутск-Олекминск-Киренск-Якутск под номером 543 .[6]
19 июля 1950 г.Советский СоюзАэропорт ТбилисиИл-12ПСССР-Л1340ГрузияБ/У4/11​Самолет выполнял учебный полет; вместе с пятью членами экипажа на борту находились шесть несанкционированных пассажиров. Пилот отклонился от схемы захода на посадку и глиссады, и самолет врезался в вершину холма высотой 175 м (574 фута), которого не было на карте.[7]
30 июля 1950 г.Советский СоюзКарагандаИл-12ПСССР-Л1803КазахстанБ/У25/25​Разбился при заходе на посадку в аэропорту Караганды . Через шесть минут после взлета из Караганды экипаж сообщил по радио, что отказал двигатель номер один и что они возвращаются в аэропорт. Во время маневрирования для возвращения в аэропорт экипажу пришлось изменить курс из-за высокого здания в этом районе и пролететь мимо центра взлетно-посадочной полосы. Экипаж попытался развернуться для конечного этапа захода на посадку, но самолет потерял скорость, когда пилот повернул влево (в сторону отказавшего двигателя), одновременно выпуская шасси. Управление было потеряно, и самолет по спирали снизился с высоты около 50–70 м (160–230 футов) и разбился. Самолет выполнял внутренний регулярный рейс Алма-Ата–Москва с несколькими посадками. Накануне в Алма-Ате у самолета возникли необъяснимые проблемы с двигателем номер один во время испытательного полета, но экипаж не сообщил о проблеме.[8]
11 августа 1950 г.Советский СоюзСвердловскИл-12ПСССР-Л1706МоскваБ/У2/27​Врезался в дерево и разбился при подлете к Свердловску в тумане, летя слишком низко. Самолет выполнял пассажирские перевозки по маршруту Хабаровск–Омск–Свердловск–Москва под номером 8 .[9]
9 ноября 1950 г.Советский СоюзТуруханскТС-62СССР-Л1098КрасноярскБ/У2/12​По пути в Дудинку экипаж попал в плохую погоду. Не найдя Дудинку, экипаж решил вернуться в Туруханск. На обратном пути на крыльях образовался лед. Когда шасси были выпущены, самолет потерял скорость и высоту. Затем самолет заглох и упал в открытом лесу в 2 км (1,2 мили) к северо-востоку от аэропорта Туруханска. Самолет выполнял внутренние регулярные пассажирские перевозки по маршруту Красноярск-Туруханск-Дудинка.[10]
27 декабря 1950 г.Советский СоюзМынжилкиЛи-2CCCP-Л4003УзбекистанБ/У8/8​Самолет выполнял учебный полет по аэрофотосъемке. После остановки в Джусалы самолет вылетел в Туркестан, хотя экипаж не знал, что сильный ветер отклонил самолет от курса на 72 км (45 миль). Затем самолет врезался в гору Мынжилги в хребте Каратау на высоте 2050 м (6730 футов), в 126 м (413 футов) от вершины.[11]
9 января 1951 г.Советский СоюзЧерное море у ТуапсеИл-12ПСССР-Л1811МоскваБ/У8/8​Самолет выполнял внутренний регулярный пассажирский рейс Москва-Краснодар-Сочи. При снижении над Черным морем в Сочи в самолет на высоте 900 м (3000 футов) попала молния. Левый задний топливный бак взорвался, вызвав пожар. Экипаж не справился с управлением, и самолет рухнул в Черное море.[12]
9 января 1951 г.Советский СоюзКазаньЛи-2CCCP-Л4359Западная СибирьБ/У6/6​При снижении в Казани самолет столкнулся с обледенением и облаками. Окна кабины экипажа обледенели. При заходе на посадку правое крыло ударилось о вершину радиовышки на высоте 130 м (430 футов), отломив часть крыла. Самолет продолжал лететь 220–250 м (720–820 футов), пока не упал в поле.[13]
28 января 1951 г.Советский СоюзАэропорт НаримановкаЛи-2CCCP-Л4715КазахстанБ/У0 /2Самолет выполнял рейс Алма-Ата–Москва с посадками по маршруту. Во время ночного захода на посадку в Костанае экипаж попал в густую дымку и попытался приземлиться, несмотря на отсутствие визуального контакта с землей. Пилот принял верхнюю границу дымки за заснеженную местность и выровнялся на высоте 30 м (98 футов), что привело к потере скорости. Самолет заглох и разбился.[14]
9 февраля 1951 г.Советский СоюзАэропорт ТашкентаЛи-2CCCP-Л4821УзбекистанБ/У0 /4В начале учебного полета самолет взлетел с замерзшей почвой на передней кромке горизонтального стабилизатора. Самолет накренился, потерял скорость и упал с высоты 20 м (66 футов).[15]
13 марта 1951 г.Советский СоюзСвердловскИл-12ПCCCP-Л1319Западная СибирьБ/У0При подлете к Свердловску самолет столкнулся с обледенением, и окна кабины покрылись льдом. Во время посадки экипаж не следил за приборами и позже выпустил шасси. После того, как двигатели были сброшены, самолет внезапно потерял высоту и упал в 2 км (1,2 мили) от взлетно-посадочной полосы. Самолет выполнял второй этап пассажирского рейса Москва–Казань–Свердловск–Новосибирск.[16]
25 марта 1951 г.Советский СоюзИскраЛи-2CCCP-Л4790Восточная СибирьБ/У12/13​Вскоре после взлета из Иркутска ночью самолет столкнулся с низкой облачностью, плохой погодой, сильной турбулентностью и обледенением. Самолет летел низко и отклонился от курса. Экипаж случайно зафлюгировал второй пропеллер, что привело к потере высоты. Самолет снижался, пока не врезался в деревья и не потерял управление, свалившись и перевернувшись на склон лесистого холма. Единственный выживший, хотя и получивший серьезные травмы, был найден десять дней спустя. Самолет выполнял внутренние регулярные пассажирские перевозки Иркутск-Чита-Якутск под номером 451. Расследование показало, что командир был пьян, а второй пилот имел лицензию на управление По-2, а не Ли-2.[17]
28 марта 1951 г.Советский СоюзАэропорт СпилвеЛи-2СССР-Л4198ЛатвияБ/У0Самолет выполнял учебный полет, несмотря на плохую погоду. Видимость быстро упала, когда самолет приземлялся в дождь, и самолет преждевременно снизился, пролетев слишком низко. Самолет врезался в берег реки и разбился.[18]
29 марта 1951 г.Советский СоюзМоскваИл-12ПCCCP-Л1313МоскваБ/У3/8​После ремонта на объекте АРБ-400 в аэропорту Внуково самолет вылетел для выполнения испытательного полета, несмотря на плохую видимость. Экипаж потерял пространственную ориентацию из-за неисправности компаса. Диспетчерская служба рекомендовала экипажу совершить посадку на брюхо, но экипаж настоял на посадке во Внуково. Экипаж определил местонахождение аэропорта, все еще в условиях плохой видимости, и начал заход на посадку, но ушел на второй круг после того, как самолет оказался слишком левее взлетно-посадочной полосы. Затем самолет был направлен в аэропорт к северо-западу от Москвы, но экипаж не смог его обнаружить и вернулся во Внуково, где самолет выполнил еще один заход на посадку, во время которого правый винт задел верхушку радиовышки. Самолет вошел в правый разворот со снижением, задел деревья и разбился.[19]
8 апреля 1951 г.Советский СоюзМамаЛи-2ТCCCP-Л4467Восточная СибирьБ/У8/8​Самолет выполнял грузовой рейс Киренск-Усть-Кут-Мама-Киренск. Во время второго полета в Маму экипаж из-за плохой погоды изменил направление на Бодайбо. Экипаж получил разрешение на посадку в Маме, но затем связь была потеряна. Самолет потерпел крушение в лесу в 18 км (11 миль) от аэропорта на берегу реки Витим, хвостовая часть нависла над замерзшей рекой.[20]
21 апреля 1951 г.Советский СоюзЕрмаковский районАн-2ТCCCP-A2597КрасноярскБ/У4/4​Пропал во время выполнения грузового рейса Кызыл-Абакан. Самолет вылетел из Кызыла, несмотря на плохую погоду на маршруте полета. Обломки были обнаружены в августе 2009 года на склоне горы в Ермаковском районе Красноярского края, но не были идентифицированы до 9 июня 2019 года.[21]
12 августа 1951 г.Советский СоюзВилюйскЛи-2CCCP-Л4314ЯкутскийБ/У2/16​Самолет выполнял рейс Якутск-Вилюйск-Нюрба. Сразу после взлета произошло зафлюгирование левого винта. Экипаж увеличил мощность правого двигателя и приготовился к уходу на второй круг. При выполнении разворота для ухода на второй круг правый двигатель перегрелся. Экипаж уменьшил мощность двигателя и начал кружить. Затем экипаж попытался еще раз уйти на второй круг, но правый двигатель отказал, что привело к потере скорости и высоты. При выполнении левого разворота самолет начал крениться влево и врезался в землю, разрушив кабину и расколов фюзеляж надвое. Левое крыло также отделилось.[22]
23 августа 1951 г.Советский СоюзКанашЛи-2СССР-Л1271МоскваБ/У0Самолет совершил вынужденную посадку в 120 км к юго-западу от аэропорта Казани из-за выработки топлива после того, как экипаж потерял ориентацию.[23]
7 сентября 1951 г.Советский СоюзГорбовичиАн-2ТCCCP-A2583УкраинаБ/У5/5​Развалился в воздухе и потерпел крушение во время тренировочного полета из-за конструктивного и производственного дефектов.[24]
1 октября 1951 г.Советский СоюзКрасноярский крайЛи-2CCCP-Л4775КрасноярскБ/У6/15​Разбился в лесу. Самолет летел на высоте 50–200 м (160–660 футов), в зависимости от высоты облаков; самолет несколько раз влетал в облака. Пролетев реку Курейка, самолет снизился до 50–70 м (160–230 футов). При взлете на склон холма винты и крылья начали задевать верхушки деревьев. Пилот взял управление на себя, чтобы избежать лобового столкновения с холмом, но левая часть хвоста задела деревья, оторвав руль высоты и стабилизатор. После разворота на 180 градусов скорость была потеряна, и самолет потерпел крушение. Самолет выполнял пассажирские перевозки по маршруту Красноярск-Туруханск-Надежда под номером 33 .[25]
11 октября 1951 г.Советский СоюзБогдановичЛи-2CCCP-Л4416УралБ/У1/10​Разбился в болотистой местности в 70 километрах (43 мили) от аэропорта Кольцово из-за дезориентации экипажа и вызванной этим выработки топлива. Самолет выполнял пассажирские перевозки по маршруту Сочи-Казань-Свердловск под номером 521 .[26]
30 октября 1951 г.Советский СоюзАрхангельскЛи-2CCCP-Л4393СеверныйБ/У0Оба двигателя отказали при подлете к Архангельску после того, как бортинженер допустил ошибку в обращении с топливной системой. Самолет совершил вынужденную посадку в реку Северная Двина примерно в 10 м (33 футах) от берега и частично затонул.[27]
14 ноября 1951 г.Советский СоюзНиколаевск-на-АмуреИл-12ПСССР-Л1360ЯкутскийБ/У0/19​Самолет взлетел со снегом на фюзеляже, скопившимся во время руления и испытаний двигателя, после чего он поднялся в воздух слишком поздно и слишком медленно, что вызвало вибрацию самолета. Предположив, что вибрация вызвана неровной работой двигателя, бортинженер перезаправил левый двигатель, и он потерял мощность. Высота была потеряна, и самолет разбился, развалился и загорелся. Самолет начинал второй этап внутреннего регулярного пассажирского рейса Хабаровск–Николаевск-на-Амуре–Сеймчан–Магадан.[28]
17 ноября 1951 г.Советский СоюзНовосибирскИл-12ПСССР-Л1775МоскваБ/У23/23​Разбился вскоре после взлета из-за обледенения крыла. Собирался выполнять внутренние нерегулярные пассажирские рейсы по маршруту Новосибирск-Омск-Москва.[29]
30 ноября 1951 г.Советский СоюзКиевЛи-2НеизвестныйБеларусьБ/У0По пути в Киев правый двигатель потерял масло из-за протечки маслоохладителя. Воздушный винт не удалось зафлюгировать, и самолет совершил вынужденную посадку на лесной поляне в 50 км (31 миле) к востоку от Киева. Самолет выполнял внутренние регулярные пассажирские рейсы Харьков–Киев.[30]
27 декабря 1951 г.Советский СоюзНамцевЛи-2CCCP-Л4228ЯкутскийБ/У20/20​Самолет выполнял внутренние регулярные пассажирские рейсы по маршруту Якутск -Вилюйск, когда совершил вынужденную посадку в 90 километрах (56 миль) от Якутска из-за отказа двух двигателей, вызванного выработкой топлива . Самолет столкнулся с деревьями и сгорел.[31]
9 января 1952 г.Советский СоюзСталинградЛи-2CCCP-Л4315АзербайджанБ/У3/4​При подлете к Сталинграду самолет потерял высоту, заглох и врезался в заснеженное поле примерно в 60 м (200 футов) справа от взлетно-посадочной полосы, разломившись надвое. Самолет выполнял рейс 203 по маршруту Воронеж–Сталинград грузового рейса Москва–Воронеж–Сталинград–Баку .[32]

[33]

21 февраля 1952 г.Советский СоюзАэропорт БаратаевкаИл-12СССР-Л1849Колледж передовой летной подготовкиОтремонтировано1/18​Самолет взлетел с центром тяжести, смещенным слишком далеко вперед. Из-за ошибки пилота самолет потерял высоту. Пилот попытался набрать высоту, но пропеллеры ударились о землю. Затем самолет снова приземлился, и оба пропеллера ударились о землю во второй раз. Затем лопасть левого пропеллера отломилась и пробила фюзеляж, убив пассажира и серьезно ранив второго. Самолет был отремонтирован и возвращен в эксплуатацию в качестве грузового судна и продолжал летать до 1964 года.[34]
26 марта 1952 г.Советский СоюзАэропорт ТулаНеизвестныйНеизвестныйНеизвестныйБ/У70Пассажирский самолет, на борту которого, как сообщается, было 36 человек, выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы при посадке в аэропорту Тулы, столкнувшись с военно-транспортным самолетом, на борту которого находилось 34 человека. Оба самолета загорелись. Учитывая число погибших, вероятно, это были самолеты Ли-2 или Ил-12. Пассажирский самолет выполнял рейс Одесса–Тула–Москва, в то время как военный самолет готовился к полету в Берлин.[35]
5 апреля 1952 г.Советский СоюзМагдагачиИл-12ПСССР-Л1308Восточная СибирьБ/У6/6​Разбился вскоре после взлета. После взлета самолет поднялся на высоту 30–40 м (98–131 фут), но затем начал крениться вправо. Управление было потеряно, и самолет упал в 922 м (3025 футов) справа от взлетно-посадочной полосы и в 600 м (2000 футов) за ее пределами. Причина крушения не была установлена, но была названа заблокированная левая элерона. Самолет выполнял грузовую перевозку по маршруту Иркутск–Чита–Магдагачи–Хабаровск под номером 5 .[36]
3 мая 1952 г.Советский СоюзХандыгаЛи-2CCCP-Л4602ЯкутскийБ/У4/4​Самолет выполнял грузовой рейс Якутск-Хандыга-Аллаиха. Самолет попал в плохую погоду и отклонился от маршрута из-за сильного ветра. Он вошел в облака и врезался в гору на высоте 1200 м (3900 футов) в Верхоянском хребте.[37]
19 июля 1952 г.Советский СоюзАэропорт СпилвеЛи-2СССР-Л4197ЛатвияБ/У4/4​Разбился во время тренировочного полета из-за отказа двух двигателей, вероятно, из-за неправильного управления топливной системой. Во время ухода на второй круг отказали оба двигателя, что привело к потере скорости. Самолет заглох во время левого поворота и разбился недалеко от аэропорта.[38]
23 августа 1952 г.Советский СоюзЧляИл-12CCCP-Л1488Дальний ВостокОтремонтировано1/16​Через семьдесят минут после взлета экипаж услышал громкий хлопок и почувствовал вибрацию. Часть лопасти винта правого двигателя отломилась и пробила фюзеляж, повредив гидравлические линии, кабели управления двигателем и электрические провода. Затем лопасть ударила по ногам бортмеханика (который впоследствии погиб), а затем вонзилась в верхнее крыло самолета По-2 (CCCP-T743), который перевозил самолет. Двигатель начал вибрировать, но его не удалось выключить, а винт не удалось зафлюгировать. Высота была потеряна, и была совершена вынужденная посадка с убранными колесами. Самолет, выполнявший пассажирские рейсы по маршруту Хабаровск–Николаевск-на-Амуре–Охотск–Магадан, был отремонтирован и продолжал летать до 1963 года.[39]
28 сентября 1952 г.Советский СоюзБелогорскЛи-2CCCP-Л4673Дальний ВостокБ/У7/7​Пропал во время перегона из Хабаровска в Ташкент для ремонта с остановками в Красноярске и Новосибирске. Самолет был случайно обнаружен в 1967 году на горе в 158 км (98 миль) от Кемерово. На перегоне Красноярск-Новосибирск самолет столкнулся с серьезными условиями обледенения и турбулентности. Экипаж принял решение совершить вынужденную посадку, но самолет врезался в деревья и разбился.[40]
5 октября 1952 г.Советский СоюзСкворицыИл-12ПСССР-Л1328СеверныйБ/У31/31​Оба самолета столкнулись в воздухе. Ил-12 выполнял внутренние регулярные пассажирские перевозки по маршруту Минск-1 — аэропорт Шоссейная в качестве рейса 376 с 24 пассажирами на борту и начал снижение в аэропорту назначения. TS-62 вылетел из того же аэропорта в Минск, что и рейс 381 , с тремя пассажирами и экипажем из четырех человек на борту. Все пассажиры обоих самолетов погибли в результате аварии. Столкновение приписывают ошибкам УВД.[41]

[42]

ТС-62CCCP-Л1055СеверныйБ/У
22 октября 1952 г.Советский СоюзАэропорт КуйбышевЛи-2CCCP-Л4875ЦентральныйБ/У0/12​При заходе на посадку в Куйбышев (ныне Самара) самолет снизился ниже глиссады, столкнулся с высоковольтной линией электропередачи между ДПРМ и БПРМ и потерпел крушение. Самолет выполнял внутрироссийские регулярные пассажирские перевозки по маршруту Москва — Казань — Куйбышев — Свердловск (ныне Екатеринбург).[43]
4 декабря 1952 г.Советский СоюзЕнисейскЛи-2ТCCCP-Л4661КрасноярскБ/У3/19​Набирая высоту 1800 м (5900 футов), экипаж принял решение вернуться в аэропорт из-за проблемы с левым винтом. Винт не удалось зафлюгировать, и самолет потерял высоту. Двигатель был выключен, но винт продолжал вращаться в воздушном потоке. Самолет продолжал терять высоту, пока не врезался в деревья и не разбился, разломив фюзеляж на три части. Расследование пришло к выводу, что левый винт превысил скорость из-за ненадлежащего обслуживания. Самолет выполнял внутренние регулярные пассажирские перевозки по маршруту Дудинка-Енисейск-Красноярск под номером 688 .[44]
15 декабря 1952 г.Советский СоюзАэропорт КольцовоЛи-2CCCP-Л4551УралБ/У0/6​Во время тренировочного полета самолет пытался приземлиться в плохую погоду с низкой облачностью и приземным туманом после наступления темноты. Правое крыло ударилось о телефонный столб, упало около топливного склада в 300 м (980 футов) дальше, загорелось и сгорело.[45]
21 января 1953 г.Советский СоюзИркутскЛи-2CCCP-Л4666Восточная СибирьБ/У0/5​Оба двигателя отказали через пять минут после начала испытательного полета. Экипаж предпринял попытку вынужденной посадки на окраине Иркутска, но самолет врезался в дом.[46]
23 января 1953 г.Советский Союзрядом с аэропортом КазаньИл-12ПCCCP-Л1435Западная СибирьБ/У11/11​Оба самолета столкнулись в воздухе. Ил-12 выполнял грузовой рейс Казань-Москва-Новосибирск под номером 22 и только что вылетел из Казани, когда столкнулся с Ли-2, который приближался к Казани из Москвы. В результате столкновения у Ли-2 отвалился левый двигатель, а у Ил-12 оторвало хвост.[47]

[48]

Ли-2CCCP-Л4582СеверныйБ/У
9 февраля 1953 г.Советский СоюзАэродром КиренскЛи-2CCCP-Л4513Восточная СибирьБ/У0При взлёте на высоте 20–30 м (66–98 футов) отказал правый двигатель. Экипаж попытался совершить вынужденную посадку на территории аэродрома, но самолёт потерпел крушение.[49]
4 марта 1953 г.Советский СоюзАэропорт АшхабадаЛи-2CCCP-Л4371ТуркменистанБ/У0Самолет выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы и врезался в земляное ограждение, не сумев набрать взлетную скорость.[50]
30 апреля 1953 г.Советский Союзрядом с аэропортом КазаньИл-12ПСССР-Л1777МУТАБ/У1/23​Произошла посадка на воду в Волге из-за отказа двух двигателей. При подлете к Казани самолет столкнулся с птицами, одна из которых попала в лобовое стекло в районе расположения переключателей магнето двигателей. После удара произошло короткое замыкание в проводах переключателей, в результате чего двигатели остановились. Воздушные винты не удалось зафлюгировать из-за потери электропитания. Самолет выполнял внутренний регулярный пассажирский рейс Москва-Казань под номером 35 .[51]
24 мая 1953 г.Советский СоюзАэропорт НадеждаЛи-2CCCP-Л4863КрасноярскБ/У0Самолет не смог взлететь, выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы и врезался в кучу грязи, повредив шасси. Экипаж не мог решить, кто будет управлять самолетом.[52]
27 мая 1953 г.Советский СоюзБарзасЛи-2ТСССР-А4031Восточная СибирьБ/У27/27​Оба самолета столкнулись в воздухе . Ли-2 отклонился на 47 км (29 миль) от маршрута полета и столкнулся с Ли-2Т. Правый винт Ли-2Т врезался в фюзеляж Ли-2, оторвав элерон и закрылок. Хвост и левое крыло Ли-2 отделились, самолет развалился и разбился. Ли-2Т потерял управление и разбился в 350 м (1150 футов) от Ли-2Т; хотя топливные баки разорвались при ударе, пожара не произошло. CCCP-L4534 выполнял пассажирские перевозки по маршруту Иркутск-Красноярск-Новосибирск в качестве рейса 18 ; CCCP-A4031 выполнял полет с целью аэрофотосъемки.[53]

[54]

Ли-2CCCP-Л4534Восточная СибирьБ/У
14 июня 1953 г.Советский СоюзЗугдидиИл-12ПCCCP-Л1375ГрузияБ/У18/18​По пути в Тбилиси самолет попал в грозу и был поражен молнией. Это вызвало неконтролируемое пикирование. Экипаж попытался выполнить маневр восстановления на высоте 300 м (980 футов), но это привело к чрезмерной нагрузке на самолет, в результате чего внешние секции крыла отделились. Самолет упал носом вниз на лесистый склон холма и был уничтожен пожаром. Самолет выполнял внутренние регулярные пассажирские перевозки по маршруту Москва-Ростов на Дону-Тбилиси под номером 229 .[55]
1 июля 1953 г.Советский СоюзКорякиАн-2СССР-А2638Дальний ВостокБ/У11/11​Самолет выполнял пассажирские рейсы по маршруту Мильково–Петропавловск-Камчатский, летя по ПВП на высоте 1200–1300 м (3900–4300 футов). Через час полета погодные условия ухудшились из-за низкой облачности и дождя, когда самолет врезался в склон горы примерно в 18 км (11 миль) к северо-западу от Коряков. Обломки были обнаружены три дня спустя. Экипаж не соблюдал процедуры при полете по ПВП в плохую погоду.[56]
6 июля 1953 г.Советский СоюзРушанЛи-2CCCP-Л4027ТаджикистанБ/У7/7​Разбился на горном перевале, попав в нисходящий поток воздуха при полете слишком низко. Экипаж отклонился от маршрута полета, когда горный перевал, через который должен был пролететь самолет, заволокло облаками. Самолет выполнял внутренний регулярный пассажирский рейс Хорог-Сталинабад под номером 878 .[57]
13 августа 1953 г.Советский СоюзАэропорт БыковоЛи-2CCCP-Л4393МУТАБ/У0 /0Сбит самолетом TS-62 (CCCP-Л1034), который из-за тумана приземлился в 170 м (560 футов) правее взлетно-посадочной полосы. В результате столкновения повреждены хвостовая часть Ли-2 и правое крыло TS-62; Ли-2 был списан.[58]
22 августа 1953 г.Советский СоюзАэропорт БыковоЛи-2СССР-Л4157МУТАБ/У0/1​Самолет был припаркован для подготовки к полету в Красноярск. Рано утром механик по двигателям вошел в самолет и запустил двигатели. Хотя ему удалось взлететь, самолет принял положение с высоко поднятым носом, заглох и упал с высоты 5–10 м (16–33 фута).[59]
26 сентября 1953 г.Советский СоюзБагдаринАн-2СССР-Л231Восточная СибирьБ/У3/10​Самолет выполнял пассажирский рейс Багдарин-Романовка. По неизвестным причинам экипаж торопился в Романовку, и после посадки пассажиров был запущен двигатель, самолет вырулил на взлетно-посадочную полосу и начал взлет. Но на высоте 1 м (3,3 фута) самолет накренился влево и разбился. Экипаж так торопился, что не выполнил предполетный контрольный список и запустил двигатель и процедуру руления, не проверив самолет. Потеря управления произошла из-за колодки на элеронах, которую экипаж не заметил и не снял.[60]
14 октября 1953 г.Советский СоюзИркутскИл-12ПСССР-Л1727Восточная СибирьБ/У4/28​Вскоре после взлета из Иркутска пилот принял огни на внутренних маркерных мачтах за приближающийся самолет. Пилот резко накренился вправо на малой высоте, чтобы избежать столкновения, но самолет заглох и разбился в 2,5 км (1,6 мили) от взлетно-посадочной полосы и в 500 м (1600 футов) справа от полосы. Самолет выполнял внутренний регулярный рейс Москва–Иркутск–Чита–Южно-Сахалинск под номером 9 .[61]
21 октября 1953 г.Советский СоюзМинеральные ВодыЛи-2CCCP-Л4890Западная СибирьБ/У1/8​Через восемьдесят семь минут после взлета из Сталинграда на высоте 2100 м (6900 футов) самолет врезался в снег. Экипаж не смог настроить радиопеленгатор на пункт назначения из-за радиопомех. Без разрешения диспетчера экипаж решил вернуться в Сталинград и поднялся на высоту 3000 м (9800 футов). Оказавшись над облаками, экипаж установил радиопеленгатор, развернулся и снизился до 2700 м (8900 футов), несмотря на то, что ему было разрешено работать только на 600 метров ниже. Позже самолет столкнулся с обледенением и небольшим снегом, и радиокомпас начал давать сбои. Экипаж в одностороннем порядке снизился до 1500 м (4900 футов). Затем экипаж снизился до 300 м (980 футов) без разрешения диспетчера. Самолет снизился еще ниже, позже врезался в каменные сооружения и разбился в поле. Самолет выполнял внутренние регулярные пассажирские перевозки по маршруту Свердловск — Сталинград — Минеральные Воды под номером 525 .[62]
27 октября 1953 г.Советский СоюзМагаданИл-12ПСССР-Л1765Дальний ВостокБ/У22/27​Разбился через две минуты после взлета из аэропорта Магадана. Крылья не были очищены ото льда перед взлетом, и перегруженный самолет потерял скорость при наборе высоты, накренившись влево, затем вправо, в конечном итоге разбившись в 6 км (3,7 мили) от аэропорта. Собирался выполнять внутренние регулярные пассажирские перевозки по маршруту Магадан-Охотск-Хабаровск под номером 783 .[63]
31 октября 1953 г.Советский Союзвозле аэропорта ХарьковЛи-2CCCP-Л4732Северный КавказБ/У15/16​Разбился при заходе на посадку в Харькове. Пилот снизился слишком низко и потерял скорость при правом повороте, врезался в землю и рухнул в жилом саду между двумя домами в деревне недалеко от аэропорта; выживший пассажир получил серьезные травмы. Экипаж ранее практиковал полеты по приборам на пассажирских рейсах и выполнял заход на посадку с закрытыми шторками кабины. Самолет выполнял пассажирские перевозки по маршруту Ростов-на-Дону — Харьков — Москва под номером 270 .[64]
4 ноября 1953 г.Советский Союзрядом с аэропортом МагдагачиИл-12ПCCCP-Л1367Восточная СибирьБ/У5/5​Врезался в деревья и разбился при заходе на посадку в аэропорт Магдагачи. Левый высотомер был установлен неправильно и показывал высоту на 55 м (180 футов) больше фактической высоты. Во время захода на посадку самолет врезался в деревья в 5620 м (3,49 мили) от аэропорта, в результате чего левое крыло отделилось. Самолет упал вверх дном в 358 м (1175 футов) после удара о деревья и сгорел. Самолет выполнял грузовой рейс Иркутск–Чита–Магдагачи–Хабаровск под номером 5 .[65]
8 января 1954 г.Советский СоюзАэропорт ЮлемистеЛи-2НеизвестныйЭстонияНеизвестный1Во время выполнения внутреннего регулярного пассажирского рейса Таллинн-Ленинград под номером 365 самолет был захвачен мужчиной в форме советских ВВС и женщиной и потребовали перелететь в Финляндию. Оба были вооружены огнестрельным оружием, а женщина также была вооружена ножом. Бортинженер попытался одолеть угонщиков, но был застрелен (он скончался на следующий день). Другим членам экипажа в конечном итоге удалось одолеть угонщиков, и самолет развернулся и вернулся в Таллин. Бортинженер был награжден званием Героя Советского Союза (посмертно), пилот был награжден орденом Красного Знамени, а остальной экипаж — орденом Красной Звезды.[66]
27 января 1954 г.Советский СоюзЦахкашенЛи-2CCCP-Л4105АрменияБ/У6/6​Врезался в гору. Самолет, выполнявший полет по зондированию атмосферы, был снесен сильным ветром на 18 км (11 миль) от курса. Спускаясь в облаках, самолет врезался в восточный склон горы Кара-Даг.[67]
26 августа 1954 г.Советский СоюзЮжно-СахалинскЛи-2CCCP-Л4679Дальний ВостокБ/У26/27​Врезался в деревья на холме и перевернулся, снижаясь в Южно-Сахалинске. Экипаж по ошибке настроил радиокомпас на частоту близлежащего военного аэродрома вместо аэропорта назначения, что привело к навигационной ошибке. Самолет выполнял пассажирские перевозки по маршруту Хабаровск–Южно-Сахалинск под номером 971 .[68]
27 сентября 1954 г.Советский СоюзНовосибирскИл-12ПCCCP-Л1365Западная СибирьБ/У29/29​Врезался в деревья и разбился при попытке приземлиться в условиях плохой видимости после того, как экипаж отклонился от маршрута полета. Самолет выполнял внутренний регулярный пассажирский рейс Южно-Сахалинск–Новосибирск–Москва под номером 10. Эта катастрофа стала самой смертоносной с участием Ил-12.[69]
28 октября 1954 г.Советский СоюзГора СивухаИл-12ПСССР-Л1789МУТАБ/У19 /19 [прим. 1]Врезался в склон горы. Самолет выполнял внутренние регулярные пассажирские перевозки по маршруту Иркутск-Красноярск-Москва под номером 136. Обломки найдены в июне 1955 года.[70]
12 ноября 1954 г.Советский СоюзАэропорт КольцовоЛи-2CCCP-Л4519СеверныйБ/У6/15​Разбился при взлете. Самолет взлетел с закрылками на 25 градусов; после взлета самолет накренился влево, затем вправо, рухнул слева от конца взлетно-посадочной полосы и развалился. Причиной аварии назвали усталость экипажа. Самолет выполнял чартерный рейс Ленинград–Москва–Казань–Свердловск–Омск–Новосибирск.[71]
5 декабря 1954 г.Советский СоюзАлма-АтаИл-12ПСССР-Л1320КазахстанБ/У1/19​Вскоре после взлета из Алма-Аты возникли проблемы с левым двигателем. Самолет поднялся на высоту 100 м (328 футов), прежде чем потерял высоту и скорость. Затем пилот решил совершить аварийную посадку на военном аэродроме в Первомайском (4,5 км (2,8 мили) к северо-западу от Алма-Аты), но самолет врезался в здание, несколько деревьев и два телефонных столба, после чего совершил аварийную посадку с поднятыми колесами и врезался в еще одно здание. Воздушный клапан самозапуска на цилиндре 10 двигателя номер один сгорел; экипаж принял это за возгорание двигателя и заглушил двигатель. Самолет выполнял пассажирское сообщение по маршруту Алма-Ата–Караганда–Москва под номером 98 .[72]
31 декабря 1954 г.Советский СоюзИркутскИл-14НеизвестныйНеизвестныйБ/У17/17​Самолет, предположительно Ил-14, потерпел крушение при взлете во время выполнения пассажирского рейса Пекин-Кипр.[73]
13 января 1955 г.Советский СоюзМосковская областьЛи-2CCCP-Л5000МУТАБ/У5/5​Сразу после взлета из аэропорта Быково из-за постороннего предмета, намеренно попавшего в топливную систему, отказал правый двигатель. Экипаж увеличил мощность левого двигателя, но самолет вошел в правый крен и начал терять высоту. Самолет врезался в деревья и врезался в нежилой дом. Самолет выполнял грузовой рейс Москва-Горький (ныне Нижний Новгород)-Свердловск под номером 31 .[74]

[75]

23 января 1955 г.Советский СоюзЛиповецЛи-2ТCCCP-Л4510УкраинаБ/У3/13​Через двадцать три минуты после взлета из Киева пассажиры почувствовали запах гари и заметили темное пятно над окном. Сигарета члена экипажа была выброшена из правого окна в воздухозаборник салона, что привело к возгоранию в системе вентиляции. Пожар быстро распространился из-за непропитанной хлопчатобумажной изоляции. Пожар не удалось потушить, и после аварийного снижения самолет приземлился на фюзеляже в поле, проскользив 1000–1200 м (3300–3900 футов), прежде чем остановиться на замерзшей реке Росава и сгорел. Самолет выполнял внутренние регулярные пассажирские перевозки по маршруту Киев-Николаев-Симферполь под номером 613. Самолет был переоборудован в грузопассажирский (комбинированный) самолет в АРБ-411 в январе 1955 года и имел отклонения от стандарта в АРБ-402, такие как неправильно размещенный воздухозаборник салона и негорючая изоляция салона. Несколько самолетов Ли-2, переоборудованных в АРБ-411, имели те же конструктивные недостатки, что и CCCP-Л4510, и вину за это возложили на руководство АРБ-411.[76]
8 мая 1955 г.Советский СоюзДнепропетровскЛи-2CCCP-Л4098УкраинаБ/У4/4​При подлете к Днепропетровску левое внешнее крыло отделилось. Самолет вошел в штопор на высоте 200–300 м (660–980 футов) и разбился о склон холма. Самолет выполнял грузовой рейс Киев-Днепропетровск (ныне Днепр)-Запорожье под номером 599. Во время капитального ремонта в октябре 1954 года в АРБ-411 было допущено несколько ошибок, которые в конечном итоге ослабили крыло.[77]
16 мая 1955 г.Советский СоюзЧелябинскАн-2CCCP-Л5579Западная СибирьБ/У8/8​Самолет прибыл в колхоз «Подовинное» 12 мая для опрыскивания посевов. В тот вечер экипаж пил водку и красное вино. 13 мая полетов не было из-за плохой погоды. 14 и 15 мая экипаж выполнял по 30 вылетов каждый день, в общей сложности налетев 12 часов. Вечером 15 мая экипаж отправился в местное общежитие и снова выпил. Утром 16 мая экипаж позавтракал еще водкой и красным вином. Позже экипаж прибыл к самолету с четырьмя пассажирами. Местный смотритель попытался, но не смог остановить теперь уже пьяный экипаж от взлета. Самолет поднялся на высоту 60 м (200 футов) и летел в течение двух-трех минут, прежде чем войти в пике и упасть в поле.[78]
1 июля 1955 г.Советский СоюзУхтаАн-2CCCP-Л2642СеверныйБ/У0/10​Через двенадцать минут после взлета двигатель потерял мощность на высоте 300 м (980 футов). Высота была потеряна, и экипаж предпринял попытку вынужденной посадки в болотистой местности. Самолет не долетел до этого расстояния и потерпел крушение в 1,2 км (0,75 мили) от Печорской железнодорожной линии около железнодорожной станции Тобыс (50 км (31 миля) к юго-западу от Ухты). Самолет выполнял внутренний регулярный пассажирский рейс Ухта–Сыктывкар.[79]
24 июля 1955 г.Советский СоюзБиробиджанАн-2СССР-А2616Дальний ВостокБ/У4/4​Самолет вылетел из Биробиджана на короткий грузовой рейс в отдаленный район. После взлета самолет поднялся на высоту 15–20 м (49–66 футов), выполнил разворот на 180° и продолжил полет на протяжении 20 км (12 миль). На высоте 600 м (2000 футов) самолет врезался в деревья и разбился. Оба пилота были пьяны, а самолет был слегка перегружен.[80]
6 августа 1955 г.Советский СоюзВоронежИл-14ПCCCP-Л5057МУТАБ/У25/25​Самолет выполнял внутренние регулярные пассажирские рейсы Москва– Сталинград – Москва под номером 214. Во время первого этапа полета была сделана незапланированная остановка в Воронеже, чтобы забрать нескольких пассажиров. После приземления была обнаружена небольшая утечка масла на правом двигателе, но самолет продолжил полет в Сталинград. В Сталинграде из правого двигателя снова потекло масло. Двигатель был очищен, а крышка клапана затянута, что остановило утечку. Самолет вылетел на обратный рейс в Москву. В 15:10 экипаж передал по радио, что они зафлюгировали правый винт и совершат аварийную посадку в Воронеже. Самолет получил разрешение на снижение до 900 м (3000 футов), но позже связь была потеряна. Горящий самолет был найден в поле в 5 км (3,1 мили) от аэропорта Воронежа; правый двигатель и правое крыло были обнаружены в 185 м (607 футов) и 550 м (1800 футов) от фюзеляжа соответственно. Правый двигатель отказал, но экипаж не знал, что он также горел. На высоте 800–900 м (2600–3000 футов) горящий двигатель отвалился, но крыло было ослаблено огнем и тоже отделилось, что привело к потере управления и крушению самолета. Отказ двигателя был вызван трещиной в гильзах цилиндра № 2 из-за производственного дефекта.[81]
15 сентября 1955 г.Советский СоюзКанский районИл-12ПCCCP-Л1359Западная СибирьБ/У7/7​Диспетчерская служба не проинформировала экипаж о грозе, которая образовалась на маршруте полета. Самолет вошел в грозу и столкнулся с сильной турбулентностью, что привело к возникновению большой нагрузки на крылья, в результате чего самолет развалился. Затем самолет перевернулся и упал в поле. Самолет выполнял внутренние регулярные пассажирские перевозки по маршруту Москва-Красноярск-Иркутск-Хабаровск под номером 5 .[82]
28 сентября 1955 г.Советский СоюзОзеровоЛи-2CCCP-Л4712СеверныйБ/У7/19​По пути в Ленинград из-за утечки масла отказал правый двигатель. Воздушный винт не удалось завести из-за отсутствия масла. Экипаж принял решение совершить аварийную посадку на военном аэродроме Выползово, но не смог связаться с диспетчерской службой Выползово в течение 50 минут. Позже самолет потерял высоту и упал на картофельное поле недалеко от Озерево. Самолет выполнял внутренние регулярные пассажирские перевозки по маршруту Москва–Ленинград под номером 349 .[83]
9 декабря 1955 г.Советский СоюзТордоки ЯниЛи-2CCCP-Л4993Дальний ВостокБ/У21/21​Врезался в склон горы. Самолет летел слишком низко через хребет Сихотэ-Алинь из-за ошибок диспетчера. Попав в сильный нисходящий поток, самолет потерял высоту и упал на юго-восточном склоне горы Тордоки Яни. Самолет выполнял внутренние регулярные пассажирские перевозки по маршруту Южно-Сахалинск–Хабаровск под номером 976 .[84]
9 декабря 1955 г.Советский СоюзТюменская областьЛи-2CCCP-Л4339КазахстанБ/У7/9​На участке Свердловск–Петропавловск самолет сбился с курса из-за сильного ветра, сильнее прогнозируемого. Что еще хуже, радиокомпас вышел из строя, а аэропорт Петропавловска был закрыт из-за плохой погоды. Экипаж решил повернуть на Курган, но не смог установить связь с аэропортом и решил вернуться в Свердловск, но экипаж не осознал, что самолет отклонился к северу от маршрута полета на 120 км (75 миль). Экипаж понял, что топлива недостаточно для того, чтобы долететь до Свердловска, и продолжил полет в Петропавловск, хотя аэропорт был закрыт. Экипаж попытался найти Петропавловск, хотя на самом деле они находились в 215 км (134 мили) к северо-востоку. У самолета закончилось топливо, и он совершил вынужденную посадку с убранными шасси на заснеженном поле недалеко от железнодорожной линии Омск-Тюмень. Самолет выполнял внутренние регулярные пассажирские перевозки по маршруту Москва – Казань – Свердловск – Петропавловск – Павлодар – Усть-Каменогорск под номером 101 .[85]
21 декабря 1955 г.Советский Союзозеро БалхашЛи-2CCCP-Л4981КазахстанБ/У6/6​Через восемьдесят шесть минут после взлета экипаж сообщил, что гироскопы вышли из строя из-за отказа вакуумного регулятора. Связь с самолетом была потеряна позже; обломки были найдены на следующий день в заснеженной пустыне Сарыесик-Атырау в 105 км (65 миль) от аэропорта Балхаш. Экипаж, вероятно, потерял ориентацию из-за отказа гироскопа, и самолет позже потерпел крушение. Самолет выполнял грузовой рейс Алма-Ата–Балхаш–Москва под номером 90 .[86]
7 марта 1956 г.НеизвестныйЛи-2CCCP-71289СыктывкарБ/УНеизвестныйРазбился при взлете.[87]
22 апреля 1956 г.Советский СоюзОфф СухумиИл-14ПСССР-Л1718МУТАБ/У6/6​Самолет выполнял грузовые перевозки по маршруту Сухуми- Кутаиси под номером 227. Вскоре после взлета из аэропорта Сухуми самолет поднялся всего на 60 метров (200 футов) и начал снижаться, пока не коснулся поверхности Черного моря . Пилот, возможно, был ослеплен прожектором с близлежащей военной базы.[88]
26 апреля 1956 г.Восточная ГерманияВосточный БерлинИл-12НеизвестныйНеизвестныйБ/У3/6​Разбился после того, как в тумане врезался в церковную башню при подлете к аэропорту Шенефельд . ​​Самолет, вероятно, Ил-12, выполнял рейс Варшава -Восточный Берлин.[89]
4 июля 1956 г.Советский СоюзАэропорт ВоронежЛи-2CCCP-Л4869Северный КавказБ/У0Самолет только что завершил второй этап пассажирского рейса Минеральные Воды–Ростов–Воронеж–Москва в качестве рейса 256. Во время руления по грунтовой рулежной дорожке к терминалу аэропорта, в 300 м (980 футов) от взлетно-посадочной полосы, экипаж почувствовал резкий толчок и глухой взрыв с правой стороны самолета. Взрыв отбросил самолет на левое крыло, и в правом двигателе вспыхнул пожар, который позже отвалился. Пожар распространился на фюзеляж, но все находившиеся на борту смогли спастись до того, как самолет частично сгорел. Взрыв был вызван бомбой (состоящей из трех противотанковых мин ТМ-35), заложенной в 1943 году советскими войсками на глубине 1,6–1,8 м (5,2–5,9 футов) в засыпанной воронке от бомбы. Давление правой основной стойки шасси на землю, разделяющую поверхность рулежной дорожки и мины, привело к срабатыванию детонатора, после чего бомба взорвалась.[90]
20 июля 1956 г.Советский СоюзБатагайАн-2ТCCCP-Л5554Восточная СибирьБ/У4/6​Врезался в гору. Экипаж намеренно следовал по неправильной воздушной трассе, пролетая на высоте 1400 м (4600 футов). Хотя экипаж не видел земли, они решили продолжить полет, а не разворачиваться. Самолет вошел в облака и отклонился от маршрута полета. Вместо того чтобы развернуться, экипаж снизился до 1300 м (4300 футов), а затем врезался в гору высотой 1468 метров (4816 футов) и сгорел. Самолет выполнял транспортный рейс Батагай–Депутатский–Батагай.[91]
20 августа 1956 г.Советский СоюзГижигаАн-2ТCCCP-Л3488Дальний ВостокБ/У3/4​Врезался в землю во время полета в облаках в 23 километрах (14 миль) от Гижиги и был уничтожен пожаром. Самолет выполнял аэрогеофизический разведывательный полет.[92]
16 сентября 1956 г.Советский СоюзСюльдюкарАн-2ТCCCP-A2582Восточная СибирьБ/У1/3​Самолет перегоняли из Нюрбы в АРБ-401 в Новосибирске для капитального ремонта. При заходе на посадку в Ботуобию экипаж отклонился от схемы захода на посадку. При слишком низкой посадке основные стойки шасси ударились о берег реки на 1,5 м (4,9 фута) ниже и на 43 м (141 фут) ниже взлетно-посадочной полосы, что привело к торможению шасси. Затем самолет капотировал и загорелся.[93]
2 ноября 1956 г.Советский СоюзСвердловскЛи-2CCCP-Л4872Западная СибирьБ/У2/5​Разбился в лесу. При подходе к Свердловску экипаж отклонился от глиссады в условиях плохой видимости. После прохождения внешнего маркера оба двигателя отказали на высоте 250 м (820 футов) из-за нехватки топлива после того, как экипаж забыл перевести переключатель топлива с правого бака на левый. Двигатели были перезапущены, но было слишком поздно. Самолет начал ударяться о деревья, в результате чего левое крыло отделилось; самолет упал в лесу в 1047 м (3435 футов) за внешним маркером и развалился на части. Самолет выполнял пассажирские перевозки по маршруту Москва–Ижевск–Свердловск–Омск под номером 39 .[94]
18 ноября 1956 г.Советский СоюзАэропорт ИркутскИл-14CCCP-Л5658Восточная СибирьБ/У1/5​Новенький самолет выполнял рейс Москва-Иркутск. При заходе на посадку в Иркутске в условиях плохой видимости экипаж не следовал глиссаде, и самолет слишком рано совершил жесткую посадку, повредив левую основную и носовую стойки шасси, левое крыло и оба двигателя, а затем врезался в деревянный забор. Самолет был списан и использован на запчасти.[95]
9 декабря 1956 г.Советский СоюзАнадырьЛи-2CCCP-Л5033Дальний ВостокБ/У12/12​Самолет выполнял пассажирский рейс Лаврентия–Уэлькаль–Анадырь. На участке Уэлькаль–Анадырь самолет отклонился на 8 км (5,0 миль) влево от маршрута полета. Экипаж снизился через облака, несмотря на то, что не знал о местоположении самолета, и самолет врезался в холм на склоне горы Иоанна на высоте 720 м (2360 футов) и сгорел.[96]
15 февраля 1957 г.Советский Союзполуостров ЯмалЛи-2CCCP-Л4407Западная СибирьБ/У0 /4Вынужденная посадка в тундре между озерами Ярато-1 и Ярато-2 на полуострове Ямал. Самолет был перегружен перед взлетом с мыса Каменный, и этот груз не был закреплен, что привело к потере скорости и поднятию носа при взлете. Два члена экипажа покинули кабину и переместились в хвост, а позже груз сместился назад, и это подняло нос еще выше, хотя пилоту удалось выровняться непосредственно перед посадкой. Из-за завершения грузового рейса Мыс Каменный–Салехард. Обломки остаются на месте крушения.[97]
29 марта 1957 г.Советский СоюзУльяновскЛи-2CCCP-Л4967ПриволжскБ/У4/4​Разбился из-за необъяснимого отделения левого крыла, вероятно, из-за ошибки пилота. Самолет выполнял фоторейс Куйбышев–Ульяновск; персонал Ульяновского автомобильного завода должен был сфотографировать самолет с земли.[98]
5 мая 1957 г.Советский СоюзТанюрерАн-2ТCCCP-Л3807МагаданБ/У0 /8Разбился после того, как пилот потерял управление в крутом повороте вскоре после взлета. Самолет выполнял аэрогеофизический разведывательный полет.[99]
3 июля 1957 г.Советский Союзвозле СтаврополяЛи-2CCCP-Л4825ТуркменистанБ/У8/15​Через тридцать две минуты после взлета самолет задел верхушки деревьев на горе Стрижамент, развалился на части и сгорел. Самолет летел слишком низко в условиях плохой видимости, и диспетчерская служба не смогла это исправить. Самолет выполнял пассажирские перевозки по маршруту Ашхабад–Красноводск–Баку–Минеральные Воды–Краснодар–Симферополь под номером 461 .[100]
7 августа 1957 г.Советский СоюзАэропорт МагдагачиИл-12ПСССР-Л1828Дальний ВостокБ/У1 /17При заходе на посадку в Магдагачи экипаж отклонился от траектории захода на посадку из-за сильного ветра. Самолет зашел слишком высоко и снизился слишком быстро. Экипаж не смог уйти на второй круг, и носовое колесо зацепило мачту посадочной фары в 500 м (1600 футов) за внешним маркером. Самолет зацепил еще пять мачт посадочных фар кабиной и крыльями, прежде чем рухнуть недалеко от взлетно-посадочной полосы в поле. Самолет выполнял пассажирские перевозки по маршруту Иркутск–Магдагачи–Хабаровск под номером 554a .[101]
15 августа 1957 г.ДанияКопенгагенИл-14ПСССР-Л1874МУТАБ/У23/23​Врезался в гавань Копенгагена после столкновения с трубой электростанции при подлете к аэропорту Каструп . Самолет выполнял международный рейс Москва-Рига-Копенгаген под номером 103 .[102]
17 августа 1957 г.Советский СоюзКиевИл-14МСССР-Л2071УкраинаБ/У15Оба самолета столкнулись в воздухе . Ил-14М отрабатывал взлет и посадку. На втором взлете Ил-14М столкнулся с Ил-14Г, который приближался к аэропорту Жуляны. У Ил-14М вышел из строя правый двигатель, кабина была срезана, а правое крыло Ил-14Г отделилось из-за взрыва топливного бака; шесть человек на земле также погибли, когда обломки упали на два дома. Ил-14М выполнял учебный полет; Ил-14Г выполнял грузовой рейс София-Киев под номером 126 .[103]

[104]

Ил-14ГСССР-Л1360УкраинаБ/У
30 августа 1957 г.Советский СоюзСловитаИл-14ГСССР-Л1440УкраинаБ/У7/7​По пути в Киев экипаж летел по ПВП в плохую погоду и при плохой видимости, что вынудило их следовать по дороге. Экипаж потерял дорогу из виду, пролетая сквозь облака, и попытался найти дорогу, но самолет потерпел крушение на лесистом холме. Самолет выполнял грузовой рейс Львов–Киев–Москва.[105]
1 октября 1957 г.Советский СоюзАкшаИл-12ПCCCP-Л1389Восточная СибирьБ/У27/28​После взлета из Иркутска экипаж отклонился от маршрута полета. Экипаж потерял ориентацию и не смог найти пункт назначения. В ходе поисков Читы у самолета закончилось топливо. Из-за низкого уровня топлива экипаж принял решение совершить вынужденную посадку недалеко от населенного пункта, но при четвертой попытке приземления самолет врезался в деревья на высоте 900 м (3000 футов) на склоне холма в 3 км (1,9 мили) к юго-востоку от Акши и перевернулся на другой стороне холма. Самолет выполнял второй этап внутреннего регулярного рейса Москва-Иркутск-Чита-Хабаровск под номером 11 .[106]
27 октября 1957 г.Дрейфующая ледовая станция СП-7 на Северном полюсеИл-12ПСССР-Н442ПолярныйБ/У1/6​Врезался в ледяные торосы в 3 км (1,9 мили) от взлетно-посадочной полосы и разбился, пролетев слишком низко при заходе на посадку в плохую погоду. Хотя все шесть членов экипажа выжили в катастрофе, один погиб пять дней спустя. Оставшийся экипаж был спасен 21 час спустя вертолетом Миль Ми-4.[107]
2 декабря 1957 г.ФинляндияХельсинкиИл-14МСССР-Л1657МУТАБ/У0 /21При посадке выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы, наехал на насыпь и остановился на дороге. Самолет выполнял международный регулярный пассажирский рейс Москва–Ленинград–Хельсинки под номером 107 .[108]
18 декабря 1957 г.Советский СоюзЕврейская автономная областьИл-12ПСССР-Л1309Восточная СибирьБ/У27/27​Пропал во время выполнения первого этапа внутреннего регулярного пассажирского рейса Хабаровск-Магдагачи-Москва под номером 10. Обломки были найдены в июне 1958 года на склоне горы Поктой, в 30 км (19 миль) к западу от Биробиджана. Во время стоянки в аэропорту Хабаровска и во время руления перед взлетом руль направления был поврежден сильным ветром. Руль направления вышел из строя через 26 минут полета, что привело к потере управления. Второй Ил-12 (CCCP-Л1330) также получил повреждение руля направления.[109]
9 июня 1958 г.Советский СоюзМагаданИл-12ПCCCP-Л1364Дальний ВостокБ/У24/24​Врезался в лесистый склон холма в плохую погоду. Самолет снизился до 600 м (2000 футов) и изменил курс в сторону горной местности. Самолет снова снизился и вошел в облака. Самолет начал задевать верхушки деревьев и врезался в склон холма на высоте 430 м (1410 футов). Самолет выполнял внутренние регулярные пассажирские перевозки по маршруту Хабаровск-Охотск-Магадан под номером 105 .[110]
27 июня 1958 г.Советский СоюзБелая ЛохАн-2ТCCCP-05643МагаданБ/У2/6​Самолет врезался в холм, остановился и рухнул в районе Сеймчана во время исследовательского полета.[111]
2 июля 1958 г.Советский СоюзИнтаАн-2ТCCCP-Л3803КомиБ/У4/4​В неблагоприятных погодных условиях при выполнении рейса Пеленгачи-Кажим (Ханты-Мансийский автономный округ) врезался в склон горы на высоте 600 м (2000 футов).[112]
15 августа 1958 г.Советский СоюзЧитаТу-104АCCCP-Л5442МУТАБ/У64/64​При выполнении внутреннего регулярного пассажирского рейса Хабаровск — Иркутск рейсом 04 самолет поднялся с 10 800 метров (35 400 футов) до высоты 12 000 метров (39 000 футов) после попадания в турбулентный восходящий поток, заглох, перешел в штопор и потерпел крушение недалеко от Читы.[113]
5 сентября 1958 г.Советский СоюзЙыхвиАвиа 14ПCCCP-Л2048ЭстонияБ/У1 /17Пассажир попытался захватить самолет через 30 минут после взлета. Угонщик передал записку стюардессе, которая затем передала ее пилоту. Пилот заперся в кабине и достал огнестрельное оружие. Затем угонщик попытался выломать дверь в кабину. Экипаж сообщил о нападении и приготовился совершить аварийную посадку. В ответ на попытки открыть дверь пилот открыл огонь. Пилот передал пистолет механику, который также выстрелил. Бортинженер произвел последние выстрелы. Без ведома экипажа, зажженные сигареты стали причиной пожара. Самолет приземлился в аэропорту в огне; все находившиеся на борту смогли покинуть самолет, за исключением угонщика, который погиб, когда самолет сгорел. Самолет выполнял пассажирские перевозки по маршруту Москва-Ленинград-Таллин под номером 365 .[114]
7 сентября 1958 г.Советский СоюзКонстантиновкаИл-14ПСССР-Л1692КыргызстанБ/У27/27​На последнем этапе полета из Актюбинска (ныне Актобе) в Москву экипаж не знал, что на маршруте полета образовались грозы. Самолет попал в грозу и был поражен молнией, выведя из строя пилотов. Удар молнии также повредил трос управления левым элероном. Управление было потеряно, и самолет вошел в левый разворот, за которым последовало скоростное пикирование. Самолет выполнял внутренний регулярный пассажирский рейс Фрунзе (ныне Бишкек) — Актюбинск — Москва под номером 164 .[115]
19 сентября 1958 г.Советский СоюзЛазоИл-12ПCCCP-Л3904МагаданБ/У28/28​По пути в Хабаровск экипаж заблудился ночью из-за плохой погоды. Диспетчер не смог определить местоположение самолета. У самолета закончилось топливо, и он врезался в лесистый склон на высоте 850 м (2790 футов). Самолет выполнял внутренний регулярный пассажирский рейс Магадан-Охотск-Хабаровск.[116]
10 октября 1958 г.Советский СоюзСмышляевкаЛи-2CCCP-84733ПриволжскБ/У4/5​Разбился во время тренировочного полета из-за возможной нехватки топлива.[117]
16 октября 1958 г.Советский СоюзСукпайЛи-2CCCP-65708МАГ СПиВСБ/У0Во время аэрофотосъемки загорелся левый двигатель. Пилот снизился и попытался совершить вынужденную посадку с убранными шасси в тундре. Самолет потерпел крушение примерно в 82 км (51 миле) к юго-востоку от Сукпая около реки Аксу в горах Сихот-Алинь. Обломки остаются на месте крушения.[118]

[119]

17 октября 1958 г.Советский СоюзКанашТу-104АCCCP-42362МУТАБ/У80/80​Самолет выполнял нерегулярный пассажирский рейс Пекин — Омск — Москва. Экипаж не смог приземлиться в Москве из-за тумана и направился в Свердловск . Самолет вошел в мощный восходящий поток на высоте 10 000 метров (33 000 футов) и поднялся до 12 000 метров (39 000 футов), заглох и вошел в вертикальное пике. Экипажу удалось немного скорректировать угол снижения на высоте 2 000 метров (6 600 футов), но было уже поздно. Самолет потерпел крушение в 27 км (17 миль) к западу от Канаша.[1]
25 октября 1958 г.Советский СоюзАэропорт Нижние КрестыАн-2НеизвестныйНеизвестныйБ/У0Находясь на стоянке в аэропорту Нижние Кресты (ныне Черский), самолет был захвачен двумя мужчинами, которые потребовали, чтобы их доставили в США, и пригрозили взорвать самолет, если это требование не будет выполнено. Пилоты уведомили персонал аэропорта, который затем связался с полицией и КГБ. После того, как переговоры прервались, самолет был взят штурмом.[120]
2 ноября 1958 г.Советский СоюзГраховоЛи-2CCCP-84624УкраинаБ/У4/4​Разбился из-за пожара в полете. Самолет выполнял грузовой рейс Сталино-Пенза-Ижевск. Груз состоял из нитрата цинка, находившегося в стеклянных бутылках, упакованных в корзины с древесной щепой. Во время полета некоторые бутылки разбились. При включенной системе отопления нитрат цинка вступил в реакцию с упаковочным материалом внутри грузового отсека, что привело к пожару. Пожар распространился на заднюю часть самолета. После приземления нитрат цинка разложился на оксид азота и кислород и воспламенил пары бензина, что привело к взрыву. Четверых членов экипажа отбросило назад примерно на 180 м (590 футов); никто из них не выжил.[121]
7 ноября 1958 г.Советский СоюзКрымская областьАвиа 14ПCCCP-52024АзербайджанБ/У12/12​На пути из Сочи в Симферополь экипаж столкнулся с плохой видимостью и радиопомехами. При подлете к Симферополю самолет вошел в облака. Экипаж не знал, что самолет отклонился к югу от маршрута полета на 25 км (16 миль). Затем самолет врезался в гору на высоте 900 м (3000 футов) примерно в 50 км (31 миле) от Симферополя. Самолет выполнял внутренние регулярные пассажирские перевозки по маршруту Баку-Сочи-Симферполь под номером 667 .[122]
24 ноября 1958 г.Советский СоюзАнадырьАн-2ТCCCP-Л5676МагаданБ/У0 /4Заглох и разбился из-за смещения груза.[123]
7 декабря 1958 г.Советский СоюзСталинградИл-14МCCCP-Л2096Северный КавказБ/У1/24​Врезался в деревья и разбился, не долетев до взлетно-посадочной полосы при втором заходе на посадку в плохую погоду. Самолет выполнял внутренний регулярный пассажирский рейс Воронеж-Сталинград под номером 213 .[124]
15 декабря 1958 г.Советский СоюзАэропорт БаратаевкаИл-14CCCP-41843Ульяновское летное училищеБ/У4/7​Самолет потерпел крушение при заходе на посадку во время тренировочного полета из-за ошибок пилота и обледенения крыла.[125]

[126]

15 декабря 1958 г.Советский СоюзАэропорт ЧереповецИл-12СССР-Л1467УралБ/У0Самолет приземлился слишком далеко от взлетно-посадочной полосы и не смог вовремя остановиться, выкатившись за ее пределы в канаву и получив значительные повреждения. Самолет выполнял рейс Ленинград–Череповец.[127]
23 декабря 1958 г.Советский СоюзТашкентИл-14МCCCP-61663УзбекистанБ/У21/21​Заглох и разбился при попытке ухода на второй круг в плохую погоду. Самолет выполнял внутренний регулярный пассажирский рейс Минеральные Воды-Ашхабад-Ташкент под номером 466 .[128]
24 декабря 1958 г.Советский СоюзАэропорт УральскИл-12ТCCCP-Л1458КазахстанБ/У0/5​После того, как самолет оторвался от земли, пилот приказал бортинженеру убрать шасси. После долгого разбега бортинженер запаниковал, увидев насыпь железнодорожных путей, и по ошибке выключил зажигание двигателя. Самолет снова приземлился и пролетел 211 м (692 фута), пока не выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы и не врезался в телефонный столб.[129]
18 января 1959 г.Советский СоюзСталинградИл-14ПCCCP-41863АзербайджанБ/У25/25​Разбился при подлете к Сталинграду, в 5 километрах (3,1 мили) от аэропорта. Самолет снизился до 400 метров (1300 футов) на посадочной полосе, когда контакт был потерян; он перевернулся вправо, врезался в заснеженное поле и сгорел. Причина не была установлена, но самолет, возможно, был сбит. Самолет выполнял второй этап внутреннего регулярного пассажирского рейса Москва- Воронеж -Сталинград- Баку под номером 205 .[130]
19 января 1959 г.НеизвестныйАн-2ТСССР-Л1975ЯкутскийБ/УНеизвестныйСамолет заглох на взлете и разбился.[131]
4 февраля 1959 г.Советский СоюзСеверо-ЭвенскЛи-2CCCP-16192МагаданБ/У0/6​Разбился на холме в плохую погоду. Экипаж принял решение снижаться сквозь облака, несмотря на то, что не знал своего местоположения. Самолет ударился о холм правым двигателем, продолжил полет еще 800 м (2600 футов)} и приземлился на другом холме на высоте 760 м (2490 футов) примерно в 30 км (19 миль) к западу от Северо-Эвенска. Самолет выполнял грузовой рейс Магадан–Северо-Эвенск–Гижига.[132]
Апрель 1959 г.НеизвестныйАн-2ТCCCP-Л5569ЯкутскийБ/УНеизвестныйПроехал по мелководью и врезался в насыпь.[133]
24 апреля 1959 г.Советский СоюзНовосибирская областьЛи-2ПCCCP-84595Западная СибирьБ/У5/8​Во время полета по аэромагнитной разведке правый двигатель отказал из-за нехватки топлива после того, как экипаж забыл перевести переключатель топлива с почти пустого бака на другой. Экипаж попытался, но не смог перезапустить двигатель, вместо этого зафлюгировав винт. Экипаж поднял гондолу магнитометра и попытался выполнить аварийную посадку в поле, но самолет потерял скорость, пролетел мимо поля, упал в лесу и сгорел.[134]
18 июня 1959 г.Советский СоюзАэропорт ДепутатскийЛи-2ТCCCP-84627ЯкутскийБ/У0Центроплан получил повреждения в результате инцидента в аэропорту. Из-за расположения аэропорта на Крайнем Севере ремонт оказался невозможным, и самолет был списан.[135]
10 августа 1959 г.Советский СоюзХабаровский крайЛи-2CCCP-54795ЯкутскийБ/У9/9​Во время исследовательского полета наткнулся на лесистый склон горы.[136]
29 августа 1959 г.Советский СоюзАэропорт МагдагачиЛи-2CCCP-84598Восточная СибирьБ/У0/11​Взлетел из-за неправильно установленного резинового триммера.[137]
2 сентября 1959 г.Советский СоюзВоронежская областьИл-18БCCCP-75676МУТАБ/У0 /67После взлета из Москвы самолет поднялся на высоту 10 000 м (33 000 футов), что было слишком высоко для веса самолета. Возле Воронежа самолет попал в грозу и был отброшен восходящим потоком на высоту 10 700 м (35 100 футов) и снизился до 7 000 м (23 000 футов) в сильном нисходящем потоке. Во время этого снижения винты внешних двигателей были автоматически флюгированы. Самолет вошел во второй нисходящий поток и был отброшен на высоту 2 800 м (9 200 футов). Экипаж изменил курс и вернулся в Москву. Самолет, выполнявший пассажирские перевозки по маршруту Москва-Сочи под номером 249 , был списан из-за полученных структурных повреждений.[138]
2 октября 1959 г.Советский СоюзПетропавловск-КамчатскийЛи-2CCCP-84448Дальний ВостокБ/У4/4​Экипаж не учел дрейф ветра, в результате чего самолет отклонился на 15 км (9,3 мили) влево от маршрута полета. Спускаясь сквозь облака, самолет врезался в ледник на высоте 2900 метров (9500 футов) на северном склоне горы Ааг, в 42 км (26 миль) к северу от аэропорта Халактырка. Самолет выполнял грузовой рейс Мильково–Петропавловск-Камчатский.[139]
23 октября 1959 г.Советский СоюзМоскваИл-14ПCCCP-41806АзербайджанБ/У28/29​Разбился в лесу на подходе к аэропорту Внуково и был уничтожен пожаром. Находясь на высоте 900 метров (3000 футов), самолет получил разрешение на посадку и начал снижаться, пока не врезался в деревья в 1400 метрах (4600 футов) от взлетно-посадочной полосы. Он выполнял последний этап внутреннего регулярного пассажирского рейса Баку- Махачкала - Астрахань -Сталинград-Москва под номером 200 .[140]
27 октября 1959 г.Советский Союзвозле аэропорта КарагандыЛи-2CCCP-84733КазахстанБ/У1/29​Во время второго захода на посадку в Караганде самолет потерял высоту и скорость, в результате чего правое крыло коснулось земли. Самолет упал в степи в 600 м (2000 футов) не долетев до взлетно-посадочной полосы и в 71 м (233 фута) левее нее. Самолет выполнял внутренний регулярный пассажирский рейс Омск–Экибастуз–Павлодар–Караганда.[141]
16 ноября 1959 г.Советский СоюзЛьвовАн-10CCCP-11167УкраинаБ/У40/40​Разбился при заходе на посадку в аэропорту Скнилов , в 2,1 км (1,3 мили) от аэродрома. Когда экипаж выбрал 45 градусов закрылков, нос самолета внезапно качнулся вниз, и экипаж не смог восстановить управление. Он выполнял внутренние регулярные пассажирские перевозки Москва-Львов под рейсом 315 .[142]
19 ноября 1959 г.НеизвестныйЛи-2CCCP-84633Дальний ВостокБ/УНеизвестныйРазбился. Позже обломки подверглись коррозии, поскольку долгое время находились на открытом воздухе на месте крушения.[143]
29 ноября 1959 г.Советский СоюзАэропорт ИркутскИл-12CCCP-01426Восточная СибирьБ/У4/4​Разбился при попытке приземлиться в условиях плохой видимости. Самолет отклонился вправо от взлетно-посадочной полосы и приземлился на траву. Пилот понял ошибку и попытался сделать левый разворот, но левое крыло ударилось о землю. Самолет врезался в две траншеи, разрушив секцию кабины. Самолет выполнял грузовой рейс Мама–Киренск–Иркутск в качестве рейса V-8 .[144]
13 декабря 1959 г.Советский СоюзОфф  БойсунИл-14ПCCCP-91577УзбекистанБ/У30/30​Разбился в горной местности в 27 километрах (17 миль) к северо-востоку от Бойсуна после того, как экипаж отклонился от запланированного маршрута, чтобы избежать плохой погоды. Самолет выполнял последний этап пассажирского рейса Кабул -Ташкент под номером 120 .[145]
17 декабря 1959 г.Советский СоюзВильнюсЛи-2ПCCCP-84587ЛитваБ/У1/9​Разбился при взлете. Пилот не выполнил процедуры взлета, и самолет взлетел на малой скорости с высоко поднятым носом. Затем самолет накренился, коснулся земли, несколько раз подпрыгнул, ударился о два столба и насыпь, после чего съехал в траншею и сгорел. Из-за выполнения внутреннего регулярного пассажирского рейса Вильнюс–Рига–Ленинград под номером 345 .[146]

Смотрите также

Сноски

Примечания

  1. ↑ Некоторые источники указывают на 20 погибших, поскольку второй пилот не был указан в списке экипажа.

Ссылки

  1. ^ ab Описание катастрофы CCCP-42362 на сайте Aviation Safety Network . Получено 25 мая 2012 г.
  2. ^ "Accident record for Tupolev Tu-104". Aviation Safety Network . Получено 21 июля 2016 г. .
  3. ^ "Аэрофлот летает вслепую". Flight International . 110 (3535): 1691. 11 декабря 1976 г. Архивировано из оригинала (PDF) 6 марта 2016 г.
  4. ^ «Безопасность полетов 1977 — безопасный год для пассажиров регулярных рейсов». Flight International : 182. 21 января 1978 г. Архивировано из оригинала (PDF) 4 ноября 2016 г. Получено 25 января 2012 г.
  5. ^ Описание аварии CCCP-L4411 на сайте Aviation Safety Network
  6. ^ Описание катастрофы CCCP-L862 на сайте Aviation Safety Network
  7. ^ Описание катастрофы CCCP-L1340 на сайте Aviation Safety Network . Получено 24 октября 2016 г.
  8. ↑ Описание аварии CCCP-L1803 на сайте Aviation Safety Network . Получено 3 мая 2012 г.
  9. ^ Описание катастрофы CCCP-L1706 на сайте Aviation Safety Network
  10. ^ Описание аварии CCCP-L1098 на сайте Aviation Safety Network . Получено 10.03.2016.
  11. ^ Описание аварии CCCP-L4003 на сайте Aviation Safety Network . Получено 24.10.2016.
  12. ^ Описание аварии CCCP-L1811 на сайте Aviation Safety Network . Получено 12.02.2016.
  13. ^ Описание аварии CCCP-L4359 на сайте Aviation Safety Network . Получено 26.01.2016.
  14. ^ Описание аварии CCCP-L4715 на сайте Aviation Safety Network . Получено 17.01.2019.
  15. ^ Описание аварии CCCP-L4821 в Aviation Safety Network . Получено 28.01.2019.
  16. ^ Описание аварии CCCP-L1319 на сайте Aviation Safety Network . Получено 06.06.2018.
  17. ^ Описание аварии CCCP-L4790 на сайте Aviation Safety Network . Получено 27.01.2016.
  18. ↑ Описание аварии CCCP-L4198 на сайте Aviation Safety Network . Получено 7 мая 2024 г.
  19. ^ Описание аварии CCCP-L1313 на сайте Aviation Safety Network . Получено 22.02.2016.
  20. ↑ Описание аварии CCCP-L4467 на сайте Aviation Safety Network . Получено 30 марта 2016 г.
  21. ^ Описание катастрофы CCCP-A2597 на сайте Aviation Safety Network . Получено 31 марта 2016 г.
  22. ↑ Описание аварии CCCP-L4314 на сайте Aviation Safety Network . Получено 3 мая 2012 г.
  23. ^ Описание катастрофы CCCP-L1271 на сайте Aviation Safety Network
  24. ↑ Описание катастрофы CCCP-A2597 на сайте Aviation Safety Network . Получено 24 октября 2016 г.
  25. ^ Описание аварии CCCP-L4775 на сайте Aviation Safety Network . Получено 30.03.2016.
  26. ^ Описание аварии CCCP-L4416 на сайте Aviation Safety Network
  27. ^ Описание аварии CCCP-L4393 на сайте Aviation Safety Network . Получено 6 июня 2018 г.
  28. ^ Описание аварии CCCP-L1360 на сайте Aviation Safety Network . Получено 30 сентября 2018 г.
  29. ↑ Описание катастрофы CCCP-L1775 на сайте Aviation Safety Network . Получено 21 июля 2016 г.
  30. ^ Описание происшествия на сайте Aviation Safety Network . Получено 5 ноября 2019 г.
  31. ↑ Описание аварии CCCP-L4228 на сайте Aviation Safety Network . Получено 7 мая 2012 г.
  32. ↑ Описание аварии CCCP-L4315 на сайте Aviation Safety Network . Получено 30 марта 2016 г.
  33. ^ "Крушение Ли-2 в Сталинграде: 3 погибших". Архив Бюро авиационных происшествий . Получено 30.11.2018 .
  34. ^ Описание аварии CCCP-L1849 на сайте Aviation Safety Network . Получено 26.08.2017.
  35. ^ "Описание аварии". Aviation Safety Network . Архивировано из оригинала 15 августа 2016 года . Получено 25 сентября 2018 года .
  36. ↑ Описание аварии CCCP-L1308 на сайте Aviation Safety Network . Получено 30 марта 2016 г.
  37. ^ Описание аварии CCCP-L4602 на сайте Aviation Safety Network . Получено 26 января 2016 г.
  38. ↑ Описание катастрофы CCCP-L4197 на сайте Aviation Safety Network . Получено 30 марта 2016 г.
  39. ↑ Описание катастрофы CCCP-L1488 на сайте Aviation Safety Network . Получено 21 июля 2016 г.
  40. ↑ Описание аварии CCCP-L4673 на сайте Aviation Safety Network . Получено 30 марта 2016 г.
  41. ↑ Описание катастрофы CCCP-L1328 на сайте Aviation Safety Network . Получено 7 мая 2012 г.
  42. ↑ Описание аварии CCCP-L1055 на сайте Aviation Safety Network . Получено 7 мая 2012 г.
  43. ^ Описание аварии CCCP-L4875 на сайте Aviation Safety Network . Получено 26 марта 2021 г.
  44. ↑ Описание аварии CCCP-L4661 на сайте Aviation Safety Network . Получено 30 марта 2016 г.
  45. ^ Описание аварии CCCP-L4551 на сайте Aviation Safety Network . Получено 26 марта 2021 г.
  46. ^ Описание аварии CCCP-L4666 на сайте Aviation Safety Network . Получено 6 июня 2018 г.
  47. ^ Описание аварии CCCP-L4582 на сайте Aviation Safety Network . Получено 2016-3-4.
  48. ^ Описание аварии CCCP-L1435 на сайте Aviation Safety Network . Получено 2016-3-4.
  49. ^ Описание аварии CCCP-L4513 на сайте Aviation Safety Network . Получено 6 июня 2018 г.
  50. ^ Описание аварии CCCP-L4371 на сайте Aviation Safety Network . Получено 17 января 2019 г.
  51. ↑ Описание катастрофы CCCP-L1777 на сайте Aviation Safety Network . Получено 30 марта 2016 г.
  52. ^ Описание аварии CCCP-L4863 на сайте Aviation Safety Network . Получено 6 июня 2018 г.
  53. ^ Описание аварии CCCP-A4031 на сайте Aviation Safety Network . Получено 27.01.2016.
  54. ^ Описание аварии для CCCP-L4534 в Aviation Safety Network . Получено 24.10.2016.
  55. ↑ Описание катастрофы CCCP-L1375 на сайте Aviation Safety Network . Получено 19 октября 2012 г.
  56. ^ "Крушение самолета АН-2 под Коряком: 11 погибших". Архив B3A .
  57. ↑ Описание аварии CCCP-L4027 на сайте Aviation Safety Network . Получено 30 марта 2016 г.
  58. ^ Описание потери корпуса для CCCP-L4393 в Aviation Safety Network . Получено 6 июня 2018 г.
  59. ^ Описание аварии CCCP-L4157 на сайте Aviation Safety Network . Получено 6 июня 2018 г.
  60. ^ "Крушение самолета Ан-2 в Багдарине: 3 погибших". Архив B3A .
  61. ↑ Описание катастрофы CCCP-L1727 на сайте Aviation Safety Network . Получено 30 марта 2016 г.
  62. ^ Описание аварии CCCP-L4890 на сайте Aviation Safety Network . Получено 30 марта 2016 г.
  63. ↑ Описание катастрофы CCCP-L1367 на сайте Aviation Safety Network . Получено 9 марта 2016 г.
  64. ↑ Описание аварии CCCP-L4732 на сайте Aviation Safety Network . Получено 30 марта 2016 г.
  65. ↑ Описание катастрофы CCCP-L1367 на сайте Aviation Safety Network . Получено 21 июля 2016 г.
  66. ^ Описание угона на сайте Aviation Safety Network . Получено 17 января 2019 г.
  67. ^ Описание аварии CCCP-L4105 на сайте Aviation Safety Network . Получено 30 марта 2016 г.
  68. ↑ Описание аварии CCCP-L1308 на сайте Aviation Safety Network . Получено 30 марта 2016 г.
  69. ↑ Описание катастрофы CCCP-L1365 на сайте Aviation Safety Network . Получено 9 марта 2016 г.
  70. ↑ Описание катастрофы CCCP-L1789 на сайте Aviation Safety Network . Получено 19 января 2014 г.
  71. ↑ Описание аварии CCCP-L4519 на сайте Aviation Safety Network . Получено 21 июля 2016 г.
  72. ^ Описание аварии CCCP-L1320 на сайте Aviation Safety Network . Получено 29 ноября 2021 г.
  73. ^ Описание аварии на сайте Aviation Safety Network . Получено 29 октября 2012 г.
  74. ^ Описание аварии CCCP-L5000 на сайте Aviation Safety Network . Получено 30 марта 2016 г.
  75. ^ "Крушение Лисунова ЛИ-2 в Москве: 5 погибших". Архив Бюро авиационных происшествий . Получено 15 декабря 2023 г.
  76. ^ Описание аварии CCCP-L4510 на сайте Aviation Safety Network . Получено 31 марта 2016 г.
  77. ^ Описание аварии CCCP-L4098 на сайте Aviation Safety Network . Получено 31 марта 2016 г.
  78. ^ "Крушение самолета Ан-2 в Челябинске: 8 погибших". Архив B3A .
  79. ^ Описание аварии CCCP-L2642 на сайте Aviation Safety Network . Получено 6 июня 2018 г.
  80. ^ "Крушение самолета Ан-2 под Биробиджаном: 4 погибших". Архив B3A .
  81. ↑ Описание аварии CCCP-L5057 на сайте Aviation Safety Network . Получено 6 августа 2012 г.
  82. ↑ Описание катастрофы CCCP-L1359 на сайте Aviation Safety Network . Получено 8 марта 2016 г.
  83. ↑ Описание катастрофы CCCP-L4712 на сайте Aviation Safety Network . Получено 31 марта 2016 г.
  84. ↑ Описание аварии CCCP-L4993 на сайте Aviation Safety Network . Получено 31 марта 2016 г.
  85. ↑ Описание аварии CCCP-L4339 на сайте Aviation Safety Network . Получено 31 марта 2016 г.
  86. ↑ Описание аварии CCCP-L4981 на сайте Aviation Safety Network . Получено 31 марта 2016 г.
  87. ^ Описание катастрофы CCCP-71289 на сайте Aviation Safety Network . Получено 28 июля 2020 г.
  88. ↑ Описание катастрофы CCCP-L1718 на сайте Aviation Safety Network . Получено 15 мая 2012 г.
  89. ↑ Описание аварии на сайте Aviation Safety Network . Получено 15 мая 2012 г.
  90. ^ "Наземная катастрофа Лисунова Ли-2 в Воронеже". Архив B3A .
  91. ↑ Описание аварии CCCP-L5554 на сайте Aviation Safety Network . Получено 31 марта 2016 г.
  92. ↑ Описание катастрофы CCCP-L3488 на сайте Aviation Safety Network . Получено 15 мая 2012 г.
  93. ↑ Описание катастрофы CCCP-A2582 на сайте Aviation Safety Network . Получено 31 марта 2016 г.
  94. ^ Описание аварии CCCP-L4872 на сайте Aviation Safety Network . Получено 31 марта 2016 г.
  95. ↑ Описание аварии CCCP-L5658 на сайте Aviation Safety Network . Получено 7 апреля 2017 г.
  96. ↑ Описание аварии CCCP-L5033 на сайте Aviation Safety Network . Получено 31 марта 2016 г.
  97. ^ Описание аварии CCCP-L4967 на сайте Aviation Safety Network . Получено 5 июля 2019 г.
  98. ↑ Описание катастрофы CCCP-L4967 на сайте Aviation Safety Network . Получено 31 марта 2016 г.
  99. ↑ Описание аварии CCCP-L3807 на сайте Aviation Safety Network . Получено 18 октября 2012 г.
  100. ↑ Описание аварии CCCP-L4825 на сайте Aviation Safety Network . Получено 31 марта 2016 г.
  101. ↑ Описание катастрофы CCCP-L1828 на сайте Aviation Safety Network . Получено 30 марта 2016 г.
  102. ↑ Описание катастрофы CCCP-L1874 на сайте Aviation Safety Network . Получено 16 мая 2012 г.
  103. ^ Описание аварии CCCP-L2071 на сайте Aviation Safety Network . Получено 4 апреля 2016 г.
  104. ^ Описание аварии CCCP-L1360 на сайте Aviation Safety Network . Получено 4 апреля 2016 г.
  105. ↑ Описание катастрофы CCCP-L1440 на сайте Aviation Safety Network . Получено 4 апреля 2016 г.
  106. ↑ Описание катастрофы CCCP-L1389 на сайте Aviation Safety Network . Получено 8 марта 2016 г.
  107. ↑ Описание катастрофы CCCP-N442 на сайте Aviation Safety Network . Получено 18 февраля 2016 г.
  108. ↑ Описание катастрофы CCCP-L1657 на сайте Aviation Safety Network . Получено 18 октября 2012 г.
  109. ↑ Описание катастрофы CCCP-L1309 на сайте Aviation Safety Network . Получено 9 марта 2016 г.
  110. ↑ Описание катастрофы CCCP-L1364 на сайте Aviation Safety Network . Получено 30 марта 2016 г.
  111. ↑ Описание аварии CCCP-05643 на сайте Aviation Safety Network . Получено 25 мая 2012 г.
  112. ↑ Описание катастрофы CCCP-L5643 на сайте Aviation Safety Network . Получено 19 января 2014 г.
  113. ↑ Описание катастрофы CCCP-L5442 на сайте Aviation Safety Network . Получено 25 мая 2012 г.
  114. ↑ Описание угона самолета CCCP-L2048 на сайте Aviation Safety Network . Получено 23 февраля 2016 г.
  115. ↑ Описание катастрофы CCCP-L1692 на сайте Aviation Safety Network . Получено 7 марта 2016 г.
  116. ↑ Описание аварии CCCP-L3904 на сайте Aviation Safety Network . Получено 24 октября 2016 г.
  117. ↑ Описание аварии CCCP-84733 на сайте Aviation Safety Network . Получено 31 марта 2016 г.
  118. ↑ Описание аварии CCCP-65708 на сайте Aviation Safety Network . Получено 17 июля 2015 г.
  119. ^ "Крушение Лисунова Ли-2 около Сукпая". Архив Бюро авиационных происшествий . Получено 2018-11-30 .
  120. ^ Описание угона на сайте Aviation Safety Network . Получено 8 марта 2020 г.
  121. ↑ Описание аварии CCCP-84624 на сайте Aviation Safety Network . Получено 31 марта 2016 г.
  122. ↑ Описание аварии CCCP-52024 на сайте Aviation Safety Network . Получено 7 марта 2016 г.
  123. ↑ Описание катастрофы CCCP-L5676 на сайте Aviation Safety Network . Получено 22 апреля 2015 г.
  124. ↑ Описание аварии CCCP-L2096 на сайте Aviation Safety Network . Получено 7 марта 2016 г.
  125. ^ Описание катастрофы CCCP-41843 на сайте Aviation Safety Network . Получено 30 сентября 2018 г.
  126. ^ "Крушение Ил-14 в Ульяновске: 4 погибших". Архив Бюро авиационных происшествий . Получено 30.11.2018 .
  127. ^ Описание катастрофы CCCP-L1467 на сайте Aviation Safety Network . Получено 6 июня 2018 г.
  128. ↑ Описание катастрофы CCCP-61663 на сайте Aviation Safety Network . Получено 7 марта 2016 г.
  129. ^ Описание катастрофы CCCP-L1458 на сайте Aviation Safety Network . Получено 17 января 2019 г.
  130. ↑ Описание катастрофы CCCP-41863 на сайте Aviation Safety Network . Получено 29 мая 2012 г.
  131. ↑ Описание катастрофы CCCP-L1975 на сайте Aviation Safety Network . Получено 19 октября 2012 г.
  132. ↑ Описание катастрофы CCCP-16192 на сайте Aviation Safety Network . Получено 31 марта 2016 г.
  133. ↑ Описание катастрофы CCCP-L5569 на сайте Aviation Safety Network . Получено 6 августа 2012 г.
  134. ^ Описание аварии CCCP-84595 на сайте Aviation Safety Network . Получено 31 марта 2016 г.
  135. ^ Описание аварии CCCP-84595 на сайте Aviation Safety Network . Получено 28 июля 2020 г.
  136. ↑ Описание катастрофы CCCP-54795 на сайте Aviation Safety Network . Получено 19 января 2014 г.
  137. ^ Описание аварии CCCP-84598 на сайте Aviation Safety Network . Получено 28 июля 2020 г.
  138. ↑ Описание катастрофы CCCP-75676 на сайте Aviation Safety Network . Получено 19 января 2014 г.
  139. ↑ Описание аварии CCCP-84448 на сайте Aviation Safety Network . Получено 31 марта 2016 г.
  140. ↑ Описание катастрофы CCCP-41806 на сайте Aviation Safety Network . Получено 27 мая 2012 г.
  141. ↑ Описание аварии CCCP-84733 на сайте Aviation Safety Network . Получено 31 марта 2016 г.
  142. ↑ Описание катастрофы CCCP-11167 на сайте Aviation Safety Network . Получено 29 мая 2012 г.
  143. ^ Описание аварии CCCP-84633 на сайте Aviation Safety Network . Получено 28 июля 2020 г.
  144. ↑ Описание аварии CCCP-01426 на сайте Aviation Safety Network . Получено 9 марта 2016 г.
  145. ↑ Описание катастрофы CCCP-91577 на сайте Aviation Safety Network . Получено 6 августа 2012 г.
  146. ↑ Описание аварии CCCP-84587 на сайте Aviation Safety Network . Получено 31 марта 2016 г.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Аварии_и_инциденты_Аэрофлота_в_1950-х годах&oldid=1264787014"