Рейс Аэрофлота 783

Рейс Аэрофлота 783

Ильюшин Ил-12 Аэрофлота
Несчастный случай
Дата	27 октября 1953 г. ( 1953-10-27 )
Краткое содержание	Перегрузка, сваливание, потеря управления
Сайт	6 км от аэропорта Магадана, под Магаданом, РСФСР, СССР
Самолеты
Тип самолета	Ильюшин Ил-12 П
Оператор	Аэрофлот (Дальневосточное ТУ ГВФ, 141 ато)
Регистрация	СССР-Л1765
Происхождение полета	Аэропорт Магадан-13, Магадан
1-я остановка	Аэропорт Охотск, Охотск
Последняя остановка	Аэропорт Николаевск-на-Амуре, Николаевск-на-Амуре
Место назначения	Новый Аэропорт, Хабаровск
Жильцы	32
Пассажиры	27
Экипаж	5
Погибшие	22
Выжившие	10

Рейс 783 Аэрофлота — авиационная катастрофа с самолетом Ил-12П авиакомпании «Аэрофлот», произошедшая во вторник, 27 октября 1953 года, недалеко от Магадана, в результате которой погибли 22 человека.

Самолет Ил-12П с заводским номером 93013102 и серийным номером 31-02 был изготовлен заводом «Знамя труда» (г. Москва) 31 декабря 1949 года. Авиалайнер получил регистрационный номер СССР-Л1765 и был передан в Главное управление ГВФ, которое затем закрепило его за 141-м (Хабаровским) авиатранспортным отрядом Дальневосточного территориального управления ГВФ. Общий налет самолета составил 4271 час. ^[1]

• Командир самолета – Назаров Федор Алексеевич.
• Летчик-инструктор – Алтасин Александр Михайлович
• Второй пилот – Журавель Василий Терентьевич.
• Бортинженер – Приежжев Виктор Васильевич.
• Радист – Ступин Александр Степанович.

Самолет должен был выполнить регулярный пассажирский рейс 105 из Магадана в Хабаровск с промежуточными посадками в Охотске и Николаевске-на-Амуре. На борту находились 27 пассажиров (18 взрослых и 9 детей) и 5 ​​членов экипажа. В это время в регионе была тихая погода, небо было покрыто слоисто-дождевыми облаками с нижней границей 400 метров, шел снег, температура воздуха составляла 2,2 °C, видимость — до 2 километров. В 11:16 по местному времени (02:16 по московскому времени) рейс 783 вылетел из аэропорта «13 км» ​​(Магадан) в северном направлении (магнитный курс 025°). Однако самолет медленно набирал высоту и вскоре резко накренился сначала влево, затем вправо. Достигнув высоты 50–70 метров, самолет резко снизился и буквально через пару минут после взлета в 6 километрах от аэропорта врезался в землю. При ударе о землю разрушилась передняя часть фюзеляжа до 21-го шпангоута, в результате чего погибли все члены экипажа и 17 пассажиров (12 взрослых и 5 детей), всего 22 человека.

В ходе расследования комиссия пришла к выводу, что причиной катастрофы стал сваливание. Далее необходимо было установить причину самого сваливания. При осмотре обломков был обнаружен слой льда толщиной 5 мм на хвостовой части фюзеляжа, а слой льда на верхней поверхности крыла составлял 6 миллиметров. По сути, самолет не был очищен ото льда перед взлетом, что ухудшило его аэродинамические характеристики. Кроме того, было установлено, что взлетный вес авиалайнера был превышен на 996 кг (2196 фунтов). Все эти факторы в совокупности привели к потере управления после взлета. ^[2]

К ответственности привлечены экипаж и руководитель полетов. Последний не обеспечил должного контроля за подчиненными. В тот день в регионе была нестабильная погода, и аэропорт был закрыт для приема воздушных судов. Однако руководитель полетов не следил за погодными условиями и разрешил вылет 13 воздушных судов, несмотря на то, что метеорологический минимум для аэропорта как для приема, так и для вылета воздушных судов был одинаковым. То есть, если аэропорт был закрыт для приема, то он должен был быть закрыт и для вылетов, чего сделано не было. Когда экипаж представил полетное задание без загрузки, заправки и расчета взлетной массы, диспетчер аэропорта его подписал. В результате самолет был допущен к полету, несмотря на перегрузку и покрытие снегом и льдом. Основной причиной происшествия, по мнению следственной комиссии, стало отсутствие элементарного порядка в управлении полетами в аэропорту Магадана.