1951 г. Катастрофа Ил-12 в Новосибирске

1951 г. Катастрофа Ил-12 в Новосибирске

Несчастный случай
Дата	17 ноября 1951 г. ( 1951-11-17 )
Краткое содержание	Обледенение, сваливание, потеря управления
Сайт	близ аэропорта Новосибирск-Северный , Новосибирская область (РСФСР, СССР)
Самолеты
Тип самолета	Ильюшин Ил-12П
Оператор	Аэрофлот (1-я отдельная авиационная группа ГВФ)
Регистрация	СССР-Л1775
Происхождение полета	Аэропорт Северный , Новосибирск
Остановка	Омск-Центральный, Омск
Место назначения	Аэропорт Внуково , Москва
Пассажиры	19
Экипаж	4
Погибшие	23
Выжившие	0

Катастрофа самолёта Ил-12 в Новосибирске 1951 года — авиационная катастрофа с участием самолёта Ил-12П авиакомпании «Аэрофлот», произошедшая 17 ноября 1951 года, в результате которой погибли 23 человека.

Самолет Ил-12П с бортовым номером СССР-Л1775 (заводской номер 93013112, серийный номер 31-12) был выпущен ММЗ «Знамя труда» 21 февраля 1949 года и вскоре передан в 1-ю отдельную авиагруппу ГВФ . На момент катастрофы налет самолета составлял 2007 часов. ^[1]

В Новосибирск рейсом № 6 из Москвы прибыл самолет Ил-12 CCCP-Л1775 . Экипаж состоял из командира (КВС) Петра Петровича Аверина, второго пилота Рубена Сергеевича Асланянца, бортмеханика Ивана Матвеевича Курчакова и бортрадиста Виктора Ивановича Кузнецова. В это время в аэропорту Новосибирск-Северный собралось множество пассажиров , направлявшихся из Якутии в Москву. Было принято решение организовать для них дополнительный внеплановый рейс на этом самолете Ил-12. Всего на борт поднялось 19 пассажиров. ^[2]

За прошедшие сутки в аэропорту сложилась сложная метеорологическая обстановка, АМС выпустила около пяти прогнозов. Прогноз на 09:00–15:00 указывал на образование гололеда , а прогнозы на 12:00–18:00 и 15:00–21:00 — нет. Тем не менее, начальник АМС и метеоролог устно сообщили диспетчеру Аэродромного КДП Шипицыну и заместителю начальника аэропорта Новосибирск по обслуживанию полетов Уварову, который был руководителем полетов, что обледенение все равно будет иметь место из-за запаздывающего холодного фронта. По словам метеоролога, он также проинформировал начальника аэропорта Загородного, заместителя начальника Западно-Сибирского управления ГВФ (ЗСУ ГВГ) по обслуживанию полетов Бровермана и начальника ЗПС ГВГ Филановского. Однако все трое подтвердили консультацию с метеорологом, но опровергли получение предупреждения об обледенении. ^[2]

Между 15:00 и 16:30 небо было полностью покрыто слоисто-дождевыми и рвано-дождевыми облаками на высоте 80–100 метров, шел сильный мокрый снег, ветер был умеренный с юга, видимость составляла 1000–1500 метров, температура воздуха +0,4 °C. Однако в 16:10 ветер сменился на северо-западный, из-за чего температура понизилась до −4 °C, и вместо мокрого снега начал падать сухой пушистый снег. Накопившийся мокрый снег начал замерзать. Пока самолеты рулили со стоянки на перрон и далее на стартовую позицию, они были покрыты толстым слоем снега, поэтому перед рулением на старт их сметали от мокрого снега. Если до заморозков мокрый снег еще можно было убрать метлой, то замерзший превратился в ледяную корку толщиной 12–15 миллиметров. ^[2]

В 15:34 с аэродрома вылетел самолет Лисунов Ли-2 , бортовой номер СССР-Л4398, пилотируемый экипажем командира Христовсона. Однако сразу после взлета произошел левый крен, поэтому пилот принял решение прекратить взлет, убавить газ и выключить двигатели. Самолет выкатился за пределы бетонной полосы и остановился в 50 метрах. Затем Христовсон вырулил на стоянку и пошел на вышку управления, где доложил о происшествии, вызванном попаданием снега на самолет, Шипицыну, Загороднему и Аверину (пилоту Ил-12, бортовой номер СССР-Л1775). В 16:05 командир экипажа Хорунжий подошел к своему самолету Ил-12, бортовой номер СССР-Л1417, и обнаружил, что самолет покрыт льдом, который невозможно убрать метлой, поэтому отказался взлетать и потребовал обработать самолет горячей водой, доложив об этом Загороднему. ^[2]

Руководство аэропорта сидело внутри и не заметило падения температуры воздуха ниже нуля и быстрого обледенения. Они также проигнорировали тревожные сообщения пилотов. Предположив, что выкат Ли-2 за пределы полосы был вызван изменением ветра, Броверман принял решение изменить направление взлета на 180° — со 195° на 15°. ^[2]

В 16:22 самолет Ил-12 CCCP-Л1775 под командованием Аверина начал взлет. Облачность в это время находилась на высоте 85 метров, видимость составляла 1000 метров, шел сухой снег, процесс обледенения уже завершился. Однако, набрав высоту 150 метров над уровнем аэродрома (100 метров над окружающей местностью), лайнер потерял скорость. Экипаж убрал закрылки и перевел двигатели с номинального на взлетный режим, когда на левом крыле произошло сваливание , вызвавшее быстро увеличивающийся левый крен. Самолет быстро потерял высоту и в 16:23 левым крылом, затем носом, с работающими двигателями, врезался в землю в 30 метрах от края карьера Мочище, в 12 метрах от жилого дома и в 3100 метрах от торца ВПП (в 2100 метрах за БПРМ и в 900 метрах перед ДПРМ). В результате удара Ил-12 развернуло влево на 135°, после чего фюзеляж был разрушен на ¾ длины (до 34-го шпангоута из 42) и загорелся. Обломки разлетелись на площади 40 на 40 метров. Все 23 человека, находившиеся на борту, погибли. ^[2]

Причина крушения была быстро определена, так как осмотр уцелевших стабилизаторов , киля и правого крыла показал, что передняя кромка стабилизатора была покрыта льдом толщиной 15 миллиметров по всей длине. Лед такой же толщины был обнаружен на киле и фюзеляже в районе стабилизатора. Крыло имело лед толщиной до 8–10 миллиметров. ^[2]

Причины катастрофы: ^[3]

1. Самолету разрешили летать со значительным количеством льда на хвостовой части и крыльях.
2. Халатное, граничащее с преступлением, поведение ответственного персонала аэропорта «Северный» , не прекратившего вылеты воздушных судов после тревожных сигналов экипажей капитанов Христовсона и Хорунжего.
3. Преступно халатное отношение экипажа Ил-12, допустившего взлет при наличии льда на поверхности самолета.
4. Ошибки АМС Новосибирск в прогнозе погоды после 12:00, в результате которых не было предсказано гололеда.

Ответственные стороны:

1. Руководитель полетов Уваров — самовольно покинул пункт управления стартом; зная о приближении холодного фронта, мер по обеспечению безопасности полетов не принял.
2. Начальник аэропорта Загородный — не организовал работу личного состава и не проконтролировал подготовку материальных средств и вылет воздушных судов.
3. Начальник линейных ремонтно-эксплуатационных мастерских Малиновский — не принял мер по подготовке материальных средств и мобилизации личного состава в условиях ухудшения погодных условий.
4. Сменный инженер Грингауз и мастер управления Поздняков не проверили состояние самолета перед выруливанием на старт.
5. Заместитель начальника Западно-Сибирского управления ГВФ Броверман не понял ухудшения погодной обстановки и не принял решения о прекращении полетов.
6. Экипаж Ил-12 Л1775.

3. Известные жертвы трагедии (пассажиры): Шинсон М.С., Борисов В. (отчество не установлено), Гуляева (имя и отчество не установлены). Останки всех троих захоронены в братской могиле на Даниловском кладбище в Москве.