Аэрофлот Рейс 229

Аэрофлот Рейс 229

Ил -12 Аэрофлота
Несчастный случай
Дата	14 июня 1953 г. ( 1953-06-14 )
Краткое содержание	Ошибка диспетчера, поломка крыла в полете из-за сильной грозы
Сайт	около Григолиши (ныне Алерткари), в 15 км от Зугдиди
Самолеты
Тип самолета	Ильюшин Ил-12П
Оператор	Аэрофлот (Грузинский ТУ ГВФ, 112 ОАО)
Регистрация	CCCP-Л1375
Происхождение полета	Аэропорт Внуково , Москва
1-я остановка	Аэропорт Ростов-на-Дону
Последняя остановка	Аэропорт Пашковский , Краснодар
Место назначения	Аэропорт Тбилиси
Пассажиры	12
Экипаж	6
Погибшие	18
Выжившие	0

Рейс 229 Аэрофлота — авиационная катастрофа с участием самолета Ил-12П Аэрофлота , произошедшая в воскресенье 14 июня 1953 года недалеко от Зугдиди , в результате которой погибло 18 человек.

Самолет Ил-12П с регистрационным номером СССР-Л1375 (заводской номер 30103, серийный номер 103) был изготовлен 28 сентября 1947 года заводом «Знамя труда» ( г. Москва ). Авиалайнер был передан Главному управлению ГВФ , которое затем зачислило его в состав 112-го (Тбилисского) смешанного авиационного отряда Грузинского территориального управления ГВФ. Общий налет самолета составил 3204 часа. ^[1]

Самолет выполнял пассажирский рейс 229 по маршруту Москва — Ростов-на-Дону — Тбилиси и вылетел из аэропорта Внуково в 05:20. Перелет до Ростова прошел без происшествий, после чего самолет вылетел в Тбилиси. Согласно документам, на борту находились 10 пассажиров и 6 членов экипажа, всего 16 человек. Однако позже было установлено, что на борту было двое посторонних пассажиров: восьмилетняя дочь главного инженера территориального управления гражданского воздушного флота Грузии, севшая в Москве, и еще один посторонний пассажир — второй пилот самолета Ли-2 того же управления, севший в Ростове-на-Дону. ^[1]

На маршруте из Краснодара в Сухуми были грозы . В 10:48 экипаж совершил незапланированную посадку в аэропорту Пашковский в Краснодаре из-за грозы. После того, как гроза стихла, экипаж, уточнив метеообстановку, в 15:02 вылетел из Краснодара в Тбилиси. В 16:02, летя на высоте 2400 метров, самолет вошел в зону действия Тбилисского регионального управления воздушным движением. В 16:17 рейс 229 доложил о прохождении над аэропортом Сухуми , а в 16:23 — о выходе из воздушного пространства аэропорта. В 16:31 экипаж доложил в Тбилиси о прохождении Сухуми в 16:17, и самолет летел между слоями облаков. После этого дальнейших сообщений от экипажа не поступало. Обломки самолета были найдены прямо по траектории полета на лесистом склоне недалеко от села Григолиши (ныне Алерткари ) и в 15 километрах к северо-востоку от Зугдиди . Все 18 человек, находившихся на борту, погибли, причем двое пассажиров были катапультированы из самолета на малой высоте. ^[1] На тот момент это была самая крупная авиационная катастрофа в истории Грузии.

• Нато Вачнадзе (родилась 14 июня 1904) — советская грузинская актриса, народная артистка Грузинской ССР, заслуженная артистка РСФСР . ^{[ необходима цитата ]}

В ходе расследования выяснилось, что грозы на маршруте из Краснодара в Сухуми, вынудившие рейс 229 сделать незапланированную остановку в Краснодаре, наблюдались с 7 до 13 часов. Позже грозы стали возникать на разных участках маршрута Сухуми — Кутаиси — Сурами , развиваясь довольно быстро. В частности, гроза наблюдалась в районе Зугдиди в 16:15, а в Кутаиси — в 17:30. АМС выпустила прогноз погоды, указывающий на грозы с 16:00 до 19:00 по маршруту Сухуми — Тбилиси, а также на участке Миха-Цхакая — Кутаиси. Однако руководитель полетов в аэропорту Сухуми не учел в должной мере ухудшающиеся погодные условия на маршруте Сухуми — Кутаиси и разрешил самолету Ил-12 пролететь через воздушное пространство и продолжить полет в Тбилиси. ^[1]

По словам местных жителей, в районе инцидента прошла сильная гроза с градом и ливнем, сопровождавшаяся частыми ударами молний. Экипаж не ожидал грозы, поэтому ее встреча стала полной неожиданностью. Существует вероятность, что в самолет попала молния, частично выведя из строя экипаж, в результате чего неуправляемый самолет либо вошел в пике, либо начал неуправляемое снижение. Однако экипаж восстановил управление во время снижения и попытался предотвратить столкновение, резко потянув штурвалы вверх на высоте около 300 метров, пытаясь поднять нос самолета. Этот маневр привел к перегрузке, которая превысила критический порог, в результате чего крылья отломились на внешних участках между 9-й и 14-й нервюрами (вне двигателей). Из-за отсутствия значительной части крыльев самолет не смог продолжить полет, а фюзеляж с работающими двигателями вертикально рухнул на землю, где он был разрушен и сгорел. Отделившиеся части крыла упали в 120 метрах от обломков и в 50 метрах друг от друга. ^[1]

Комиссия пришла к выводу, что непосредственной причиной падения самолета стало неожиданное попадание самолета в грозовые облака. Этому способствовали нарушения в действиях руководителя полетов аэропорта Сухуми, который знал, что погодные условия на маршруте существенно ухудшились, но не потребовал посадки CCCP-Л1375 в своем аэропорту, а пропустил его через воздушное пространство аэропорта, не поставив экипаж в известность о возможной грозовой опасности на маршруте. Диспетчер Сухуми, находившийся на связи с коллегами в региональном центре Тбилиси, также не проинформировал их о пролете самолета и не запросил указаний о продолжении полета. Руководитель полетов в Тбилиси также допустил упущения, не зная фактических погодных условий на маршруте Сухуми-Тбилиси и не запросив прогноз погоды в Тбилисской АМС на этот участок маршрута. Он знал, что два рейса были задержаны из-за плохих погодных условий. Рейс 229 получил только формальное разрешение на вход в зону управления воздушным движением Тбилиси на высоте 2400 метров по правилам визуального полета , без предоставления дальнейших указаний по полету. В Тбилиси была плохая связь между руководителем полетов и метеостанцией AMS, в результате чего последняя не знала о предстоящих полетах через зону управления воздушным движением Тбилиси, в то время как авиадиспетчеры получали обновления погоды и штормовые предупреждения с задержками. ^[1]

Ответственными за катастрофу были признаны руководители полетов в аэропортах Сухуми и Тбилиси, а также руководитель аэропорта Сухуми, который мог, но не запретил рейсу 229 пролет через воздушное пространство. ^[1]

В то время катастрофа была окружена слухами. Говорили, что на борту находился курьер Лаврентия Берии, перевозивший инструкции для руководства Грузии на случай переворота, или что этим рейсом летели несколько подпольных миллионеров с крупной суммой наличных. ^[2]