Аэрофлот Рейс 164

В этой статье есть несколько проблем. Помогите улучшить ее или обсудите эти проблемы на странице обсуждения . ( Узнайте, как и когда удалять эти сообщения ) Тема этой статьи может не соответствовать рекомендациям Википедии по значимости событий .Пожалуйста, помогите продемонстрировать значимость темы, ссылаясь на надежные вторичные источники , которые независимы от темы и обеспечивают ее значительное освещение, выходящее за рамки простого тривиального упоминания. Если значимость не может быть показана, статья, скорее всего, будет объединена , перенаправлена ​​или удалена . Найти источники:  "Рейс 164 Аэрофлота" – новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( Август 2024 )( Узнайте, как и когда удалить это сообщение ) This article may require copy editing for grammar, style, cohesion, tone, or spelling. You can assist by editing it. (August 2024) (Learn how and when to remove this message) Some of this article's listed sources may not be reliable. Please help improve this article by looking for better, more reliable sources. Unreliable citations may be challenged and removed. (December 2024) (Learn how and when to remove this message) (Learn how and when to remove this message)

Аэрофлот Рейс 164

Самолет Ил-14, похожий на потерпевший аварию
Несчастный случай
Дата	7 сентября 1958 г. (1958-09-07)
Краткое содержание	Потеря управления после удара молнии
Сайт	4 км к юго-юго-востоку от Константиновки, Мартукский район , Актюбинская область , Казахская ССР 50°26'N 56°07'E  / 50,433°N 56,117°E / 50,433; 56.117
Самолеты
Тип самолета	Ильюшин Ил-14П
Оператор	Аэрофлот
Регистрация	СССР-Л1692
Происхождение полета	Аэропорт Фрунзе , Фрунзе
Остановка	Аэропорт Актюбинск , Актюбинск
Место назначения	Аэропорт Внуково , Москва
Пассажиры	22
Экипаж	5
Погибшие	27
Выжившие	0

Рейс 164 Аэрофлота — авиационная катастрофа с участием самолёта Ил-14П , произошедшая 7 сентября 1958 года в Казахстане в Мартукском районе Актюбинской области . В результате катастрофы погибли все 27 человек, находившихся на борту.

Самолет Ил-14П с бортовым номером СССР-Л1692 (заводской номер 7342304, серийный номер 23-04) был выпущен Ташкентским авиационным заводом 18 января 1957 года и вскоре был передан Главному управлению ГВФ при Совете Министров СССР , которое определило его в Киргизский отдельный авиаотряд ГВФ. На момент катастрофы самолет имел общий налет 2564 часа. ^{[1] [2]}

Самолет выполнял рейс 164 из Фрунзе (ныне Бишкек ) в Москву , пилотируемый экипажем в составе капитана (КПТ) Ивана Игнатьевича Шинкарского, второго пилота Николая Григорьевича Рябова, бортинженера Андрея Петровича Эвича и радиста Александра Гавриловича Косицына. В салоне находилась стюардесса Вера Васильевна Шульга. В 02:10 по московскому времени (MSK) Ил-14 совершил промежуточную посадку в Актюбинске (ныне Актобе ) для дозаправки. После дозаправки самолет взлетел в 02:55 с магнитным курсом 127° и вскоре достиг высоты 1500 метров (4900 футов). На борту находились 22 пассажира (18 взрослых и 4 ребенка), а также 402 килограмма (886 фунтов) груза ( магнитные пускатели ). Согласно прогнозу погоды, предоставленному экипажу, на маршруте полета из Актюбинска в Уральск ожидалась слоистая облачность 6–9 октантов на высоте 600–1000 метров (2000–3300 футов), дождь и видимость 4–10 километров (2,5–6,2 мили). ^[1]

В 03:04 командир воздушного судна доложил диспетчеру аэропорта, что они достигли высоты 1500 метров и покидают воздушную зону аэропорта. В 03:05 установили связь с Региональным диспетчерским центром (РДЦ) и продолжили полет на высоте 1500 метров. В 03:07 экипаж снова связался с диспетчером аэропорта Актобе и запросил пеленг. Через минуту пришел ответ — 274°. Это означало, что самолет следует курсом, в 50 километрах от Актобе. В 03:11 экипаж запросил фактическую погоду в Уральске. Диспетчер доложил — сплошная слоистая облачность 10-октатная на высоте 300–600 метров, кратковременный дождь, видимость 4–10 километров. В 03:14 диспетчер запросил подтверждение высоты и условий полета, на что самолет доложил: «1500 метров, визуально, связь с RDC установлена» . В 03:23 диспетчер снова вызвал самолет Л1692, однако на этот раз экипаж не отреагировал, а сигнал самолета на экране радара отсутствовал. При этом на радаре были необычно сильные отражения, что свидетельствовало о мощных грозах. ^[1]

По данным метеостанции Новоалексеевка, расположенной в 45 километрах к юго-западу от трассы, на востоке, в районе трассы, наблюдались грозы. Наличие грозы также подтвердили многочисленные очевидцы. В результате Ил-14, летевший ночью, неожиданно столкнулся с мощной грозой. Молния ударила в самолет с левой стороны, войдя через люк около тросов управления левым элероном, свидетелями чего стали два пастуха в степи. Удар молнии перебил и расплавил тросы, а электрический разряд прошел по ним в кабину, потенциально парализовав экипаж или ударив его током. Потеряв управление, самолет начал снижение с левым разворотом и скольжением на правом крыле, при этом двигатели все еще работали. Примерно в 03:18 по московскому времени самолет с креном 60° врезался в землю правым крылом в Мартукском районе Актюбинской области , в 2 км от трассы, в 4 км к юго-юго-востоку от села Константиновка и в 80 км к западу от Актобе. Ил-14 взорвался при ударе, разбросав обломки на расстояние 450–520 метров. Все 27 человек, находившихся на борту, погибли. ^[1] Члены экипажа злополучного рейса 164 были похоронены на Северном кладбище в городе Фрунзе (Бишкек) 16 августа 2022 года. ^{[ необходима цитата ]}

По заключению комиссии, причиной катастрофы стало попадание молнии в самолет, что подтверждается следующими доказательствами: ^[1]

1. Наличие грозовой активности в зоне полета.
2. Возгорание и разрыв тросов управления левым элероном произошло из-за концентрированного воздействия высоких температур. Найденные части самолета, расположенные в 10–15 сантиметрах от места возгорания, не имели признаков воздействия высоких температур.
3. Экипаж не успел подать сигнал бедствия.
4. Спуск был стремительным, неконтролируемым и на большой скорости.
5. Экипаж не использовал оборудование, которое могло бы обеспечить аварийную посадку за пределами аэропорта в ночное время (ПАР-8, огни, сигнальные ракеты).
6. Свидетелями стали два пастуха, которые видели вспышку вблизи самолета, а затем его неконтролируемое снижение.

Комиссия установила, что виновными в инциденте являются следующие лица: ^[1]

1. Сотрудники метеорологической станции аэропорта Актобе, не указавшие в прогнозе погоды грозы.
2. Наблюдатель на метеостанции Новоалексеевка, который заметил грозу, но не сообщил об этом на метеостанцию ​​Актобе, что было необходимо.
3. Руководитель полетов — за недостаточное внимание к изучению метеорологических условий и неудовлетворительное наблюдение за движением самолета.