АТР 42

АТР 42
A HOP! ATR 42-500 на конечном этапе захода на посадку
Общая информация
Тип	Турбовинтовой региональный авиалайнер
Национальное происхождение	Франция / Италия
Производитель	АТР
Статус	В эксплуатации
Основные пользователи	FedEx Фидер Канадские Северные Серебряные Авиалинии
Количество построенных	503 [1]
История
Изготовлено	1984–настоящее время
Дата введения	3 декабря 1985 г.
Первый полет	16 августа 1984 г.
Развился в	ATR 52 (не построен) ATR 72

ATR 42 — региональный авиалайнер, производимый франко-итальянским производителем ATR , с окончательной сборкой в ​​Тулузе , Франция. 4 ноября 1981 года самолет был запущен в эксплуатацию совместно с ATR, как совместное предприятие между французской Aérospatiale (теперь часть Airbus ) и Aeritalia (теперь Leonardo SpA ). ATR 42-300 совершил свой первый полет 16 августа 1984 года, а сертификация типа была получена в сентябре 1985 года. Стартовый заказчик Air Littoral выполнил свой первый коммерческий полет в декабре того же года.

Высокоплан оснащен двумя турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney Canada PW120 . Число «42» в названии самолета происходит от первоначальной стандартной вместимости самолета в 42 пассажира. Более поздние варианты модернизируются с помощью новой авионики , стеклянной кабины и более новых версий двигателей. ATR 42 является основой для удлиненного ATR 72 , представленного в октябре 1989 года.

В 1960-х и 1970-х годах европейские производители самолетов в большинстве своем претерпели значительную корпоративную реструктуризацию, включая слияния и консолидации, а также переход к совместным многонациональным программам, таким как недавно запущенный Airbus A300 . В соответствии с этой тенденцией к внутриевропейскому сотрудничеству французский производитель аэрокосмической техники Aérospatiale и итальянский авиационный конгломерат Aeritalia начали обсуждения на тему совместной работы по разработке совершенно нового регионального авиалайнера . До этого обе компании независимо проводили исследования для своих собственных концепций самолетов, дизайн AS 35 в случае Aerospatiale и AIT 230 для Aeritalia, чтобы соответствовать спросу в этом секторе рынка еще в 1978 году. ^[2]

4 ноября 1981 года в Париже председатель Aeritalia Ренато Бонифацио и председатель Aerospatiale Жак Миттеран подписали официальное соглашение о сотрудничестве . Это соглашение означало не только слияние их усилий, но и объединение их отдельных концептуальных проектов в единый полноценный проект самолета с целью продолжения его разработки и производства в качестве совместного предприятия . ^[2] Затем консорциум нацелился на аналогичную себестоимость единицы, но расход топлива 430 кг (950 фунтов) на участке 200 морских миль (370 км; 230 миль), что почти вдвое меньше 790 кг (1750 фунтов), требуемых его 40-50-местными конкурентами, British Aerospace HS.748 и Fokker F.27 , и планировал 58-местный ATR XX. ^[3]

Это соглашение послужило не только основой и началом компании ATR , но и эффективной отправной точкой для того, что станет первым самолетом молодой фирмы, который был обозначен как ATR 42. К 1983 году было создано подразделение по обслуживанию клиентов ATR, подготавливающее инфраструктуру по всему миру для предоставления поддержки будущим самолетам ATR любому клиенту независимо от местоположения. ^[2] 16 августа 1984 года первый ATR 42 совершил свой первый полет из аэропорта Тулузы , Франция. ^[2] В сентябре 1985 года и Французское управление гражданской авиации (DGCA), и Итальянское управление гражданской авиации выдали сертификат типа для этого типа, разрешив его к началу эксплуатации.

3 декабря 1985 года первый серийный самолет, обозначенный как ATR 42-300, был доставлен французскому стартовому заказчику Air Littoral , а первый коммерческий рейс между аэропортом Безье-Кап-д'Агд и аэропортом Париж-Орли состоялся 23 декабря. ^{[4] [5]} В январе 1986 года, уже будучи уверенной в успехе ATR 42 и в спросе на увеличенную версию самолета, ATR объявила о запуске программы по разработке такого самолета, который был обозначен как ATR 72, чтобы отразить его увеличенную пассажировместимость. ^[2]

К концу 1986 года ATR 42 накопил значительный портфель заказов, что в свою очередь привело к увеличению темпов производства этого типа. ^[4] В августе 1988 года маркетинговые усилия ATR на прибыльном североамериканском рынке привели к получению крупного заказа на 50 ATR-42-300 от американского оператора Texas Air Corporation ; в том же году другой американский региональный перевозчик, Trans World Express , получил 100-й серийный самолет. ^[4] 1 июля 1989 года ATR открыла свой новый глобальный учебный центр для этого типа в Тулузе, который предоставил централизованные и современные условия для обучения персонала авиакомпаний и другого персонала по всему миру. В июне 1999 года глобальный учебный центр ATR стал одним из первых европейских учреждений, признанных организацией по подготовке к сертификации по типу, как определено Объединенными авиационными властями . ^[2]

В сентябре 1989 года ATR объявила, что достигла своей первоначальной цели в 400 продаж ATR. ^[4] В том же году начались поставки увеличенного ATR 72; вскоре после этого оба типа обычно заказывались вместе. ^[2] Поскольку меньший ATR 42 собирается на той же производственной линии, что и ATR 72, а также разделяет большинство подсистем, компонентов и производственных технологий, два типа поддерживают друг друга, чтобы оставаться в производстве. Этот фактор, возможно, имел решающее значение, поскольку к 2015 году ATR 42 был единственным 50-местным региональным самолетом, который все еще производился. ^{[6] [7]}

Для поддержания технологического преимущества на высококонкурентном рынке региональных авиалайнеров в 1990-х годах было постепенно введено несколько модификаций и улучшенных версий ATR 42. Первоначальная модель ATR 42-300 оставалась в производстве до 1996 года, в то время как первая модернизированная (и в целом похожая) модель, обозначенная как «ATR 42-320», также производилась до 1996 года. Вариант -320 принципиально отличался тем, что был оснащен парой более мощных двигателей PW121, что давало ему улучшенные характеристики по сравнению с 300. Другой вариант, ATR 42-300QC, был специализированной быстросменной (конвертируемой) грузовой/пассажирской версией стандартной серии -300. ^{[8] [4]}

Следующей крупной серийной версией стала серия ATR 42-500, разработка которой была первоначально анонсирована 14 июня 1993 года. ^[4] Совершив свой первый полет 16 сентября 1994 года и получив сертификацию Британского управления гражданской авиации и Французского DGCA в июле 1995 года; ^[4] модель -500 была модернизированным самолетом, оснащенным новыми двигателями PW127, новыми шестилопастными винтами, улучшенными горячими и высокими характеристиками, увеличенной грузоподъемностью и улучшенным пассажирским салоном. 31 октября 1995 года первый ATR 42-500 был поставлен итальянскому оператору Air Dolomiti ; 19 января 1996 года была проведена первая коммерческая эксплуатация, выполненная этим типом. ^[2] 19 ноября 2000 года были одобрены 120-минутные ETOPS . ^[9]

В дополнение к новым моделям самолетов были также внедрены различные организационные изменения. 10 июля 1998 года ATR запустила свой новый отдел управления активами. ^[4] В июне 2001 года EADS и Alenia Aeronautica , материнские компании ATR, решили укрепить свое партнерство, перегруппировав все промышленные виды деятельности, связанные с региональными авиалайнерами, в рамках консорциума ATR. ^[2] 3 октября 2003 года ATR стала одним из первых производителей самолетов, сертифицированных по стандартам ISO 9001-2000 и EN/AS/JISQ 9100 , мировому стандарту качества для авиационной промышленности. В июле 2004 года ATR и бразильский производитель самолетов Embraer объявили о соглашении о сотрудничестве на портале AEROChain с целью предоставления улучшенного обслуживания клиентов. ^[2] В апреле 2009 года ATR объявила о запуске своей услуги «Door-2-Door» в качестве новой опции в своем комплексном спектре обслуживания клиентов. ^[2]

Текущая производственная версия — серия ATR 42-600. 2 октября 2007 года генеральный директор ATR Стефан Майер объявил о запуске самолетов серии -600; ATR 42-600 и ATR 72-600 показали различные улучшения для повышения эффективности, надежности отправки и снижения расхода топлива и эксплуатационных расходов. Хотя в целом они похожи на более раннюю модель -500, отличия включают принятие улучшенных двигателей PW127M, новую стеклянную кабину и ряд других незначительных улучшений. Используя испытательную регистрацию F-WWLY , прототип ATR 42-600 совершил первый полет 4 марта 2010 года. ^{[10] [11]} Первый самолет был доставлен танзанийской авиакомпании Precision Air в ноябре 2012 года. ^[12]

Вследствие высокого спроса на серию -600, ATR решила инвестировать в создание второй, более современной линии окончательной сборки и приобретение большего количества ангарных площадей на своей площадке в Тулузе, а также новой большой зоны завершения и доставки; в целом, производственная операция расширилась в четыре раза по сравнению с 2005 годом. ^[6] Выступая в октябре 2015 года, генеральный директор ATR Патрик де Кастельбажак заявил, что фирма была готова произвести более 90 самолетов в этом году и что новые производственные мощности могут поддерживать темпы производства до 120 самолетов в год. На тот момент у компании был портфель заказов на 300 самолетов, достаточный для трехлетнего производства. ^[6] В 2017 году ATR создала новое внутреннее подразделение финансирования и лизинга, чтобы предложить клиентам большую степень поддержки и расширить спектр услуг компании. ^[7]

Значительное внимание уделялось непрерывному развитию моделей самолетов ATR. ^[7] Кроме того, в середине 2010-х годов появились сообщения о том, что также рассматривается разработка еще более удлиненной 90-местной модели ATR; предположительно, акционер Airbus был относительно не в восторге от продолжения такой разработки, в то время как генеральный директор ATR Фабрис Брежье выступал за сосредоточение внимания на решении производственных проблем. ^{[6] [13]}

В конце 2010-х годов ATR провела технико-экономическое обоснование разработки возможностей короткого взлета и посадки (STOL) ATR 42, потенциально позволяющих этому типу использовать взлетно-посадочные полосы длиной до 800 м (2625 футов) за счет внедрения усовершенствованных тормозов и радикально измененного хвостового оперения; компания рассматривала эту меру как расширение потенциала самолета и открытие новых возможностей продаж. ^[7] Это могло бы обеспечить крутую дальность захода на посадку и эксплуатационные расходы по сравнению с 30-местными самолетами. ^[7]

Усовершенствования STOL должны быть запущены в 2019 году для сокращения посадочной дистанции с 1100 до 800 м (с 3600 до 2600 футов). ^[14] Существующие поверхности управления будут перепроектированы с закрылками на взлете , выдвинутыми до 25°, и обоими интерцепторами, раскрывающимися при посадке, а не только для поворотов в полете, с добавлением системы автоматического торможения , в то время как руль направления будет модифицирован для увеличения его максимального отклонения, а размер вертикального стабилизатора будет увеличен для противодействия отказу двигателя , что снизит минимальную скорость управления . ^[15]

ATR оценивает рынок для STOL 20–42-местных самолетов в 800 за 30 лет, для обслуживания островов и доставки грузов на короткие взлетно-посадочные полосы. Пустой вес ATR 42-600S будет уменьшен за счет более легких сидений и оборудования кухни. ^[16] Вариант был официально анонсирован на Парижском авиасалоне в июне 2019 года . Ирландский лизинговый оператор Elix Aviation Capital станет стартовым заказчиком, который возьмет 10 самолетов с 2022 по 2024 год; обязательства Air Tahiti и еще одного нераскрытого заказчика доведут общую книгу заказов до 17. ^[17]

9 октября 2019 года ATR представила ATR 42-600S на Генеральной ассамблее Ассоциации авиакомпаний европейских регионов с 20 обязательствами, включая обязательства от Elix Aviation Capital (10 самолетов) и Air Tahiti (два самолета). Способный работать с взлетно-посадочных полос длиной 800 м (2600 футов) с вместимостью до 42 пассажиров, сертификация ожидается во второй половине 2022 года перед первой поставкой. ATR 42-600S может получить доступ почти к 500 аэропортам с взлетно-посадочной полосой длиной 800–1000 м (2600–3300 футов), расширяя свой целевой рынок на 25%. ^[18] Эксплуатация взлетно-посадочной полосы длиной 800 м ограничена рейсами длиной 200 морских миль (370 км; 230 миль) с 70% используемых мест. ^[19]

Вариант совершил первый полет продолжительностью 2 часа 15 минут 11 мая 2022 года, а более крупный руль направления будет установлен в конце 2022 года перед началом фазы сертификации в 2023 году. ^[20]

ATR 42 — это прямой высокоплан с двумя турбовинтовыми двигателями и Т-образным хвостовым оперением , сертифицированный в категории транспортных самолетов , оснащенный двигателями Pratt & Whitney Canada PW120 . Он оснащен противообледенительными башмаками для полетов в условиях обледенения и убирающимся шасси в обтекателях под фюзеляжем, с видимыми в полете колесными бортами. Он не имеет вспомогательной силовой установки (ВСУ), но все еще может быть автономным в наземных операциях, поскольку имеет тормоз винта на правом двигателе, что позволяет двигателю оставаться работающим для обеспечения мощности на земле.

Он имеет герметичную кабину с круглым поперечным сечением, с внутренней шириной 2,57 м (8 футов 5 дюймов) для четырехместной посадки, что позволяет разместить 48 сидений с шагом 30 дюймов (760 мм). Он имеет площадь крыла 54,5 м ² (587 кв. футов) и размах крыла 24,57 м (80,6 фута) для удлинения крыла 11,1 . Он имеет 18 600 кг (41 000 фунтов) MTOW для 341 кг/м ² (70 фунтов/кв. фут) нагрузки на крыло . Он может развивать крейсерскую скорость 300 узлов (556 км/ч) при расходе топлива 811 кг/ч (1788 фунтов/ч): ^[21] экономия топлива 1,46 кг/км (5,96 фунтов/морских миль) или 3,8 л/100 км (62 мили на галлон _США ) на место при 48 сиденьях и плотности реактивного топлива 0,8.

Этот раздел нуждается в расширении . Вы можете помочь, дополнив его. ( Июль 2017 )

21 августа 1990 года американская авиакомпания American Eagle разместила крупный заказ на ATR, состоящий из 41 ATR 42 и 59 ATR 72, что еще больше укрепило позиции ATR в Северной Америке. ^[2] 5 сентября 1997 года American Eagle приняла поставку 500-го ATR, который должен был быть построен. 5 июня 1998 года Tarom , национальный перевозчик Румынии , принял поставку своих первых двух ATR 42-500 из партии из семи самолетов, заказанных годом ранее. ^[2] 28 июня 1998 года ATR закрепилась на кубинском рынке после заказа от авиакомпании Cubana de Aviacion на ATR 42. ^[2] В 2000 году объединенный мировой флот ATR достиг своего 10 000 000-го полета, в ходе которого было пройдено в общей сложности около 4 миллиардов км (2,5 миллиарда статутных миль), и около 450 миллионов пассажиров перелетели на борту самолетов, построенных ATR. ^[4] В 2007 году был установлен новый рекорд продаж программы: в течение одного года было заказано 113 новых самолетов ATR. ^[2]

2011 год стал еще одним рекордным годом продаж в ATR. ^[22] По словам генерального директора ATR Филиппо Баньято, продажи продолжали расти во время Великой рецессии, несмотря на спад, который испытали большинство авиационных компаний, поскольку «потребление топлива может быть вдвое меньше, чем у альтернативных вариантов, и [с] более низкими расходами на техническое обслуживание». Баньято отметил силу Африки как рынка для этого типа самолетов, а также способность самолетов компании обслуживать направления, которые в противном случае были бы недоступны для других самолетов из-за суровых условий многих взлетно-посадочных полос в регионе, а также способность работать автономно без какой-либо зависимости от наземного вспомогательного оборудования. ^[22] В 2013 году ATR заявила о 48% доли мирового рынка поставок региональных самолетов вместимостью от 50 до 90 мест (включая как турбовинтовые, так и реактивные), что сделало ее доминирующим производителем в этом секторе рынка. ^[13] В том же году, когда были зарегистрированы твердые заказы на 10 ATR 42-600 и 79 ATR 72-600, лизинговые компании были ответственны за 70% из них; по словам генерального директора ATR Филиппо Баньято: «Несколько лет назад лизингодатели даже не рассматривали нас; теперь они видят в ATR хорошую инвестицию». ^[13]

В мае 1997 года ATR добилась своей первой прорывной продажи в Китае, размещенной оператором China Xinjiang Airlines и CAAC . ^[4] К 2013 году, хотя Азиатско-Тихоокеанский регион составлял большую часть продаж ATR в географическом ранжировании, заказы от китайских авиакомпаний оставались неуловимыми; Баньято приписал эту аномалию местным рыночным условиям, диктующим типичное использование более крупных самолетов, а также политике китайского правительства по введению высоких пошлин на импорт самолетов с фиксированным крылом иностранного производства. ^[13] В конце 2014 года ATR открыла новый офис в Пекине и наняла нескольких бывших торговых представителей Airbus с целью вывода этого типа на китайский рынок. ATR считала, что многие из уже используемых маршрутов не подходят для более крупных 150-местных самолетов; Однако из примерно 2600 коммерческих самолетов, летавших в Китае в то время, только 68 имели вместимость менее 90 мест, и из них менее 20 самолетов были оснащены турбовинтовыми двигателями. ^[23]

В ответ на частое желание авиакомпаний поэтапно отказаться от ранних моделей ATR, заменив их серией ATR последнего поколения, а также для удовлетворения спроса со стороны грузовых операторов на этот тип, ATR запустила две отдельные специализированные программы переоборудования грузовых самолетов, известные как Bulk Freighter (трубная версия) и ULD Freighter. ^[24] Оба преобразования включают в себя полную разборку мебели вместе с добавлением усиления пола, новых оконных заглушек и 9-граммовых удерживающих сеток, шести дополнительных продольных дорожек для дополнительной гибкости и кабины E-класса; модель ULD может вмещать стандартные грузы, упакованные в ULD, такие как контейнеры LD3 или поддоны 88x108 дюймов (2,2x2,7 м) , которые загружались через большую грузовую дверь, расположенную на передней стороне левого борта. Осуществлялось рядом компаний, таких как дочерняя компания Alenia Aeronavali, техасская M7 Aerospace ; Французские компании Indraéro Siren и Aeroconseil, канадская Infinion Certification Engineering и испанская компания Arrodisa к октябрю 2012 года уже переоборудовали в грузовые более одной пятой всех самолетов ATR 42 и ATR 72 первого поколения. ^[24]

В январе 2017 года японский региональный авиаперевозчик Japan Air Commuter (JAC) получил свой первый ATR 42-600, став первым владельцем-оператором этого типа в стране. Самолет был одним из девяти, заказанных JAC, наряду с опциями для еще 14 ATR 42, в качестве замены своего стареющего парка Saab 340 ; как сообщается, JAC также рассматривает возможность замены своих Bombardier Q400 на ATR. ^[25]

Silver Airways начала эксплуатацию ATR 42-600 22 апреля 2019 года, став первой авиакомпанией, которая будет летать на варианте -600 в США. У перевозчика есть 16 твердых заказов на турбовинтовые самолеты ATR с возможностью покупки 30 дополнительных самолетов у ATR через лизинговую компанию Nordic Aviation Capital . ^[26]

В сентябре 2024 года непальская авиакомпания Buddha Air стала первой, кто вывел из эксплуатации свой самолет ATR 42-320, завершив его экономический жизненный цикл в 70 000 циклов.

-200 был оригинальным прототипом ATR 42, и только несколько из них были построены для испытаний. Он был оснащен двигателями Pratt & Whitney Canada PW120 мощностью 1800 л. с. (1300 кВт). ^[27]

Стандартной серийной версией была модель -300. Эта модель выпускалась до 1996 года. Она была оснащена двигателями Pratt & Whitney Canada PW120 мощностью 2000 л. с. (1500 кВт).

-320 был улучшенной версией -300, оснащенной двигателями PW121 (2100 л.с.). Он был разработан для лучшей производительности, особенно в жарких и высокогорных условиях. ^[27]

ATR 42-400 — это модернизированная версия -320, использующая шестилопастные винты на идентичных двигателях PW121. Три ATR 42-400 были поставлены правительству Италии как версия ATR 42 "Surveyor". Единственные два произведенных гражданских ATR 42-400 (msn 487 и 491) были поставлены CSA Czech Airlines в 1995/1996 годах в качестве промежуточной модернизации перед поставкой -500. В 2006 году эти два самолета были проданы Conviasa .

ATR 42-500 — это еще одна модернизированная версия, первая поставка которой состоялась в октябре 1995 года. Она имеет множество улучшений для производительности и комфорта пассажиров, включая новые двигатели, новые винты, новую конструкцию кабины и увеличенный вес. Она имеет шестилопастные винты, работающие от двигателей PW127E мощностью 2400 л. с. (1800 кВт) для улучшения горячих и высоких характеристик и увеличенной крейсерской скорости. Двигатели рассчитаны на 45 °C. Винты имеют электрическое управление и изготовлены из композита. Она имеет увеличенный максимальный взлетный вес, что позволяет перевозить больше груза и иметь большую дальность полета. Благодаря шестилопастным винтам и лучшей изоляции она имеет сниженный уровень шума. Новейшая версия имеет возможность CATII и двойную установку Honeywell HT1000 FMS. ^{[8] [28] [ ненадежный источник? ]}

В октябре 2007 года было объявлено о запуске серии ATR 42-600. Подобно ATR 72-500, серия -600 имела PW127M в качестве стандартного двигателя (обеспечивающего 5% дополнительной тяги, тем самым улучшая производительность на коротких взлетно-посадочных полосах, в жаркую погоду и на большой высоте); «функция наддува» активирует дополнительную мощность по мере необходимости. Он также имеет стеклянную кабину пилота, укомплектованную пятью широкими ЖК-экранами , которая заменила предыдущую электронную систему пилотажных приборов ; кроме того, многоцелевой компьютер повышает безопасность полета и эксплуатационные возможности. Авионика , поставляемая Thales , обеспечивает CAT III и требуемые навигационные возможности. Она также включает в себя более легкие, более удобные сиденья и большие верхние багажные отсеки. Согласно третьему выпуску сертификата типа EASA, ^[9] ATR 42-600 является маркетинговым обозначением ATR для серии -500 при оснащении новым комплектом авионики) или «стеклянной кабиной». Обозначение ATR 42-600 не признано EASA в качестве сертифицированной модели или варианта самолета и не используется в сертифицированной/одобренной документации ATR; вместо этого используется только «Mod 5948», «ATR 42-500 с Mod 5948», «ATR 42-500 с NAS» или «ATR 42-500 600 version».

ATR 42-600S — это вариант STOL (короткий взлет и посадка) модели -600. Самолет способен работать с взлетно-посадочных полос длиной до 800 метров (2600 футов) с 34 пассажирами и длиной 890 метров (2920 футов) с полностью сидячими местами (48 пассажиров) на коротких маршрутах. ATR представила ATR 42-600S на Генеральной ассамблее ERA с 20 обязательствами, включая обязательства от Elix Aviation Capital (10 самолетов) и Air Tahiti (два самолета). Сертификация ожидается во второй половине 2022 года перед первой поставкой.

Самолеты ATR 42-600 и ATR 42-600S HighLine имели салон представительского класса, в остальном он такой же, как и его оригинальный аналог.

Грузовой вариант

Bulk (трубчатые версии) и ULD freighter (большая грузовая дверь). STC существует для преобразования всех вариантов ATR-42 в полностью грузовые транспортные самолеты. ^[29] FedEx , UPS и DHL являются основными операторами этого типа.

Инспектор ATR

ATR-42 «Surveyor» — это морская патрульная версия -400. ^[30]

Другие

Существуют также версии -500 для VIP-транспорта и досмотра в воздухе. ^{[31] [32]}

См. Список операторов ATR 42 .

В июле 2017 года в эксплуатации авиакомпаний находилось 232 самолета ATR 42, а 10 находились в портфеле заказов: 106 в Америке, 67 в Европе, 38 в Азии, Тихоокеанском регионе и на Ближнем Востоке и 21 в Африке. ^{[ необходима ссылка ]}

1 августа 2017 года Silver Airways разместила заказы на 20 самолетов ATR 42-600, что ознаменовало выход модели -600 на рынок США ^[33] , четыре из которых находились в эксплуатации по состоянию на четвертый квартал 2019 года ^[34].

К ноябрю 2018 года Loganair должна была заменить свои Saab 340 и Saab 2000 , которые были дороги в эксплуатации и обслуживании, в основном 2000, примерно 20 самолетами ATR 42 в течение четырех-пяти лет, начиная с третьего квартала 2019 года. ^[35]

По состоянию на август 2022 года на вооружении находилось 6 самолетов ATR 42. ^[36]

• Колумбийский флот : 1
• Военно-воздушные силы Нигерии : 2 MPA
• ВВС Мьянмы : 3 самолета специального назначения ^[37]
• ВВС Сенегала : 1 ^[38]

• Французская служба авиационных французских инструментов для исследований в окружающей среде: ATR42-320, используемый для целей экологических исследований (F-HMTO)
• Итальянский корпус капитанов портов – Береговая охрана : 3 военных комиссара
• Итальянская финансовая гвардия : 5 депутатов
• Сенегал Асекна

ATR 42 был вовлечен в 47 авиационных происшествий и инцидентов , включая 34 потери корпуса . ^[41] Это привело к 276 смертельным случаям. ^[42]

• 15 октября 1987 года рейс 460 авиакомпании Aero Trasporti Italiani , (ATI) ATR 42-312, потерпел крушение на Конка-ди-Креццо, Италия во время полета из Милана -Линате в аэропорт Кельн-Бонн , Германия . Все 37 человек на борту погибли. Существовали условия обледенения. ^[43]
• 21 августа 1994 года самолет Royal Air Maroc Flight 630 , ATR 42-312, врезался в Атласские горы , в результате чего погибли все 44 человека на борту. Утверждалось, что пилот намеренно отключил автопилот и разбил самолет. ^[44]
• 30 июля 1997 года самолет Air Littoral Flight 701 , ATR 42-500, выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы 23 в аэропорту Перетола в Италии после полета из аэропорта Ницца Лазурный Берег во Франции. Один из трех членов экипажа и 14 пассажиров погиб. Самолет был списан в результате аварии. ^[45]
• 11 октября 1999 года капитан Air Botswana поднялся на борт самолета ATR 42-320 в аэропорту Габороне и взлетел. Оказавшись в воздухе, он по радио попросил позвать президента Фестуса Могае (который в то время находился за пределами страны), генерального директора Air Botswana и других. Несмотря на все попытки убедить его приземлиться и обсудить свои претензии, он заявил, что собирается врезаться в самолеты, припаркованные на перроне аэропорта. После примерно двух часов полета он выполнил две петли, а затем врезался на скорости 200 узлов (370 км/ч; 230 миль/ч) в два других самолета ATR 42 компании Air Botswana, припаркованных на перроне. Капитан погиб, но других жертв не было. Он был отстранен от полетов по медицинским показаниям, отказался от восстановления и был отстранен от полетов до февраля 2000 года. ^[46]
• 12 ноября 1999 года самолет Si Fly Flight 3275 , ATR 42-312 с регистрационным номером F-OHFV, выполнял рейс из аэропорта Рим-Чампино в Италии в международный аэропорт Приштины имени Адема Яшари в Косово , выполняя рейсы по поручению ООН. Самолет врезался в холм недалеко от Митровицы, Косово, когда он делал поворот налево. В результате аварии погибли все 24 пассажира и члена экипажа на борту. ^[47]
• 14 сентября 2002 года рейс 5561 компании Total Linhas Aereas с регистрационным номером ATR 42-312 PT-MTS, выполнявший грузовой рейс между Сан-Паулу-Гуарульюсом и Лондриной , разбился по пути недалеко от Паранапанемы . Экипаж из двух человек погиб. ^[48]
• 21 февраля 2008 года рейс 518 авиакомпании Santa Barbara Airlines , ATR 42-300, потерпел крушение в Андах недалеко от Мериды , Венесуэла, во время полета из Мериды в международный аэропорт имени Симона Боливара в Каракасе . На борту самолета находились 43 пассажира и 3 члена экипажа. Все погибли. ^[49]
• 27 января 2009 года потерпел крушение самолет ATR-42 (N902FX), выполнявший грузовой рейс для FedEx Feeder . Оба пилота выжили, но самолет был поврежден настолько, что не подлежал ремонту. Самолет выполнял рейс Empire Airways.
• 13 сентября 2010 года самолет ATR 42-320 авиакомпании Conviasa, выполнявший рейс 2350 , потерпел крушение в 10 километрах (6,2 мили) к западу от аэропорта Мануэль Карлос Пиар Гуаяна , Сьюдад-Гуаяна , Венесуэла, во время внутреннего регулярного пассажирского рейса из международного аэропорта Дель-Карибе «Сантьяго Мариньо» , Порламар , остров Маргарита . ^[50] Из 51 пассажира и членов экипажа на борту 34 выжили в аварии, 17 погибли.

• 16 августа 2015 года рейс 267 авиакомпании Trigana Air Service ATR 42-300 PK-YRN из аэропорта Сентани в Джаяпуре в Оксибил потерял связь с управлением воздушным движением над горами в Ириан-Джая (Западное Папуа). Обломки самолета были найдены жителями деревни в горном регионе Бинтанг в Оксибиле. Местные жители сообщили, что видели, как самолет врезался в склон горы. В качестве возможной причины крушения была названа штормовая погода. Все 54 пассажира и члена экипажа на борту рейса погибли, что сделало эту катастрофу самой смертоносной с участием ATR 42. ^[51]
• 4 апреля 2016 года самолет ATR-42-600 PK-TNJ авиакомпании TransNusa был списан в аэропорту Халим Перданакусума после столкновения на земле с самолетом Batik Air 737-800 . Погибших и пострадавших не было. Самолет Batik Air 737 был отремонтирован и возвращен в эксплуатацию.
• 7 декабря 2016 года рейс 661 ATR 42-500 авиакомпании PIA с регистрационным номером AP-BHO потерпел крушение в Хавелиане в пакистанской провинции Хайбер-Пахтунхва, в результате чего погибли все 47 человек на борту. ^[52] Рейс 661 следовал из города Читрал в столицу Пакистана Исламабад , когда он врезался в гору. ^{[53] [54]}
• 13 декабря 2017 года рейс 280 авиакомпании West Wind Aviation , ATR 42-320, на борту которого находились 22 пассажира и три члена экипажа, потерпел крушение недалеко от Фон-дю-Лак , Саскачеван, вскоре после взлета из аэропорта Фон-дю-Лак ; ^[55] на месте происшествия не сообщалось о погибших, ^[56] но один из пострадавших скончался 25 декабря. ^[57] Перевозчик временно приземлил свой оставшийся флот ATR. ^[58] 22 декабря, после выявления недостатков в своей системе оперативного управления, Министерство транспорта Канады приостановило действие Сертификата эксплуатанта авиации компании West Wind Aviation. ^[59]
• 6 ноября 2022 года около 8:50 по местному времени самолет ATR 42-500 авиакомпании Precision Air Flight 494 , на борту которого находились 39 пассажиров и четыре члена экипажа, потерпел крушение в озере Виктория в Танзании при приближении к аэропорту Букоба , в результате чего погибло 19 человек. Предполагается, что причиной крушения могла стать плохая погода. Среди погибших были двое пилотов. ^{[60] [61] [62]}

Сопутствующее развитие

• АТР 52
• АТР 72

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Антонов Ан-140
• De Havilland Canada Dash 8 серии 300
• Фоккер 50
• Сааб 2000
• Сиань MA60

На Викискладе есть медиафайлы по теме:
ATR 42 (категория)

• Официальный сайт