АТР 52

ATR 52 был проектом по разработке военно-транспортного самолета и 50-местного авиалайнера для добавления в ассортимент продукции ATR. [ ^{1] [2]} Производитель занимался проектом на протяжении 1990-х годов, но так и не смог привлечь достаточного интереса со стороны клиентов, чтобы сделать проект жизнеспособным. В течение десятилетия конструкция изменилась с удлиненного ATR 42 ^{[1] [2] [3]} на укороченный ATR 72. [ ^4]

Как и другие члены семейства ATR, ATR 52 должен был быть высокопланом-монопланом обычной конструкции с Т-образным хвостовым оперением. ^{[2] [3]} Он должен был быть оснащен двумя турбовинтовыми двигателями, установленными на крыльях, приводящими в движение тяговые винты. ^{[2] [3]} Конструкция имела убирающееся трехопорное шасси, основные узлы которого убирались в спонсоны по бокам фюзеляжа. ^{[2] [3]}

ATR объявила о проекте в апреле 1992 года ^{[2] [3]} и провела исследование рынка среди потенциальных клиентов. ^[2] В то время самолет был описан как ATR 42 с удлиненным на 1,92 метра (6,30 футов) фюзеляжем ^{[2] [3]} и увеличенным дорсальным килем. ^[2] Военно-транспортная версия, обозначенная как ATR 52C, будет оснащена грузовой погрузочной рампой в задней части фюзеляжа, ^{[2] [3]} а также роликовыми направляющими в полу и креплениями для грузовых сеток. ^[2] В этой конфигурации самолет мог вместить три грузовых поддона, или пять грузовых контейнеров LD3 , или три меньших поддона плюс один LD3. ^[2] Специализированная медицинская версия будет вмещать три яруса по четыре носилки на каждой стороне фюзеляжа, в общей сложности 24. ^[2]

Пассажирская версия будет иметь 50 мест, по четыре в ряд. ^[2] Разработка этой версии рассматривалась как зависящая от соглашения о неконкуренции с другими членами консорциума Regioliner и разработки Dornier 328 с аналогичными возможностями. ^{[2] [3]}

На момент объявления ATR оценила мировой рынок военного транспорта примерно в 230 самолетов в течение следующих десяти лет, ^[3] а стоимость разработки — около 180 миллионов долларов. ^[3] Генеральный директор ATR Анри-Поль Пюэль сказал, что компания ищет партнеров для разделения рисков, которые внесут около 50% этой суммы. ^[3] В то время предполагалось, что военная версия может быть собрана фирмой Alenia , входящей в ATR ^{[2] [3]} , на их заводе в Каподикино ^[2], в то время как гражданская версия может быть построена Aérospatiale в Тулузе . ^[3]

Грузовая рампа была конкурентным преимуществом для военной версии, так как ATR недавно проиграла тендер французских ВВС , где оборудованный рампой CASA CN-235 был выбран вместо предложения ATR: ATR 42 с раздвижной дверью, которая была признана «непрактичной». ^[3] Другой конкурент, Fokker 50 , также не имел рампы. ^[3]

К концу 1992 года предполагаемый мировой спрос вырос до 400 самолетов ^[4] , и появились заказы из Индии, Южной Африки и Румынии, составившие около 20 единиц. ^[4]

В 1993 году основа конструкции изменилась с удлиненного ATR 42 на ATR 72-210 с фюзеляжем, укороченным на 3,176 метра (10 футов 5,0 дюймов). ^[4] Точное место разреза еще не было определено, поскольку оно зависело бы от веса задней рампы. ^[4] Задние пассажирские двери должны были быть изменены аналогично ATR 42M, чтобы обеспечить возможность развертывания парашютно-десантных войск, при этом самолет мог перевозить 41 такого военнослужащего. ^[5]

Австралия, ^[6] Таиланд, ^[6] и Тайвань ^[5] присоединились к списку потенциальных клиентов, но к концу десятилетия ATR все еще не нашел партнера для запуска, ^[7] и по состоянию на 2010 год ни один ATR 52 так и не был построен. ^[5]

Данные Тейлора, Ламберта и Мансона 1993, стр. 133

Общая характеристика

• Экипаж: два пилота
• Вместимость: 7500 кг (16 500 фунтов) груза ( ATR 52C ) или 50 пассажиров ( ATR 52 )
• Длина: 23,99 м (78 футов 8 дюймов)
• Размах крыльев: 27,05 м (88 футов 9 дюймов)
• Рост: 4,10 м (13 футов 5 дюймов)
• Масса пустого самолета: 11 600 кг (25 574 фунта)
• Максимальный взлетный вес: 20 000 кг (44 092 фунта)
• Силовая установка: 2 турбовинтовых двигателя Pratt & Whitney Canada PW127 , 2060 кВт (2760 л.с.) каждый

Производительность

• Дальность: 1480 км (920 миль, 800 морских миль) с полезной нагрузкой 5000 кг (11 000 фунтов)

• Ламберт, Марк; Мансон, Кеннет; Тейлор, Майкл Дж. Х., ред. (1992). Jane's All the World's Aircraft 1992-93 (83-е изд.). Коулсон, Суррей, Великобритания: Jane's Information Group.
• Пассажирский самолет АТР-72-200. Летно-технические характеристики. Летно-технические характеристики. РИА Новости . Москва: Россия Сегодня. 2 апреля 2012 года . Проверено 21 июня 2024 г.
• Пенни, Стюарт (4 августа 1999 г.). «Military Aircraft Directory Part 1». Flight Global . Саттон, Великобритания: DVV Media . Получено 21 июня 2024 г.
• Петриковский, Михал (2010). «ATR 25 Turbośmigłowego Sukcesu». Лотвиктно . Том. 13, нет. 3. Варшава: Магнум-Х. стр.  22–24 .
• Седбон, Гилберт (29 мая 1992 г.). «ATR рассматривает возможность растягивания ATR42». Flight International . Саттон, Великобритания: Reed Business Information. стр. 6.
• Тейлор, Майкл Дж. Х. (1993). Энциклопедия авиации Джейн . Лондон: Studio Editions.
• Тейлор, Майкл Дж. Х.; Ламберт, Марк; Мансон, Кеннет, ред. (1993). Jane's All the World's Aircraft 1993-94 (84-е изд.). Коулсон, Суррей, Великобритания: Jane's Information Group.