Рейс Air Littoral 701A
 Обломки F-GPYE | |
| Несчастный случай | |
|---|---|
| Дата | 30 июля 1997 г. ( 1997-07-30 ) |
| Краткое содержание | Выкатывание за пределы взлетно-посадочной полосы |
| Сайт | Прошёл конец взлётно-посадочной полосы 23, аэропорт Флоренции , Флоренция , Италия 43°48′15″N 11°11′45″E / 43.80417°N 11.19583°E / 43.80417; 11.19583 |
| Самолеты | |
| Тип самолета | АТР 42-500 |
| Оператор | Воздушный приморский |
| Номер рейса ИАТА | ФУ701А |
| Регистрация | F-ГПИЕ |
| Происхождение полета | Аэропорт Ницца Лазурный Берег , Ницца , Франция |
| Место назначения | Аэропорт Флоренции , Флоренция , Италия |
| Жильцы | 17 |
| Пассажиры | 14 |
| Экипаж | 3 |
| Погибшие | 1 |
| Травмы | 16 |
| Выжившие | 16 |
30 июля 1997 года рейс 701A авиакомпании Air Littoral [1] — региональный турбовинтовой самолет ATR 42 , выполнявший регулярный пассажирский рейс из Ниццы (Франция) во Флоренцию (Италия), потерпел крушение при посадке, выехав за пределы взлетно -посадочной полосы аэропорта Флоренции и упав в канаву рядом с насыпью автомагистрали. Среди 14 пассажиров на борту не было погибших, но кабина пилотов была серьезно повреждена, а капитан скончался от полученных травм четыре дня спустя. [2]
Несчастный случай
.jpg/1280px-98bw_-_Air_Littoral_ATR_42-500,_F-GPYO@ZRH;19.06.2000_(5363539128).jpg)
Около 10:30 в день аварии, после беспрецедентного полета из Ниццы, самолет приготовился к посадке в аэропорту Перетола во Флоренции, где погода была CAVOK , то есть хорошая видимость и отсутствие облаков; ветер был слабым и переменчивым. Экипаж принял решение о посадке на взлетно-посадочной полосе 23, которая имеет смещенный порог на 620 метров (2030 футов). Такой выбор был описан как необычный в данных условиях; восемьдесят процентов самолетов, работавших в аэропорту в тот день, приземлились на противоположной взлетно-посадочной полосе, взлетно-посадочной полосе 05. [3] [4]
В 10:36 было замечено, что самолет приземлился далеко на взлетно-посадочной полосе и на гораздо большей скорости, чем обычно. Затем он выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы, пробил ограждение по периметру аэропорта и упал в канаву рядом с близлежащей автомагистралью A11 . Правый двигатель остановился, когда пропеллер коснулся земли, но левый двигатель продолжал работать в течение следующих 45 минут, пока проводились спасательные операции. [3]
Все пассажиры были быстро эвакуированы, но из-за повреждения кабины потребовалось около часа, чтобы вытащить двух членов экипажа. Капитан-инструктор был госпитализирован, но скончался от полученных травм четыре дня спустя; капитан, проходивший обучение, и 13 других пассажиров получили ранения. [3]
Самолеты и экипаж
Самолет представлял собой двухмоторный турбовинтовой ATR 42-500 с французской регистрацией F-GPYE, оснащенный двумя двигателями Pratt & Whitney Canada PW127 . Air Littoral , стартовый заказчик модели, принял поставку самолета годом ранее, в 1996 году. [5]
Пилотом, сидевшим на левом сиденье, был капитан Ален Блейес [6], он проходил линейную подготовку под руководством капитана-инструктора Реми Кукульера [6] , сидевшего на правом сиденье в качестве пилота-контролера. [1]
Расследование и суд
В то время итальянское агентство по расследованию авиационных происшествий, Agenzia Nazionale per la Sicurezza del Volo , еще не было создано, поэтому дело было передано в Управление гражданской авиации Италии и прокурору. [7]
Прокурор установил, что последний заход на посадку был выполнен на чрезмерной скорости и скорости снижения, даже сработавшей бортовой системой оповещения, которая была проигнорирована. Никаких технических дефектов в самолете обнаружено не было. [8]
Капитану Блейесу и двум менеджерам Air Littoral — руководителю обучения и руководителю отдела кадров — были предъявлены обвинения в непредумышленном убийстве и создании авиакатастрофы, но в ноябре 2003 года они были оправданы. В конечном итоге ответственность за крушение была возложена на капитана-инструктора и его «неосмотрительное» решение продолжить посадку, несмотря на небезопасный подход. [8] [9]
Наследие
Авария выявила ограничения аэропорта Перетола во Флоренции , который географически ограничен между автомагистралью A11 и горой Морелло высотой 930 метров (3050 футов) . В последующие годы это событие цитировалось как аргумент против предложений о дальнейшем развитии аэропорта, а оппоненты рекомендовали вместо этого расширить близлежащий аэропорт Пизы . [10]
Смотрите также
Ссылки
- ^ ab Del Monte, Bruno. "Отчет об авиационном происшествии 3572/97 - Отчет об аварии Aerospatiale ATR 42-500, F-GPYE, в аэропорту Флоренции 30 июля 1997 года" (PDF) . Aviation-safety.net (Отчет) . Получено 20 июля 2020 г. .
- ^ "Air Littoral ATR терпит крушение во Флоренции". FlightGlobal . 6 августа 1997 г. Архивировано из оригинала 24 февраля 2019 г.
- ^ abc Фусани, Клаудия (31 июля 1997 г.). «Иль фолле воло на автостраде». La Repubblica (на итальянском языке). Архивировано из оригинала 27 февраля 2019 года . Проверено 26 февраля 2019 г.
- ↑ Бранколи, Фабрицио (31 июля 1997 г.). «Una manovra insolita, dalla parte del monte. Nessuna richiesta di aiuto alla torre E 'sceso «lungo»: errore o guasto? L'atterraggio più difficile, in virata tra le colline». Иль Тиррено (на итальянском языке). Архивировано из оригинала 27 февраля 2019 года . Проверено 26 февраля 2019 г.
- ^ "ASN Авария самолета ATR 42-512 F-GPYE Аэропорт Флоренция-Перетола". Aviation Safety Network . Получено 26 февраля 2019 г. .
- ^ ab «Il comitato: «Saremo semper contrari anche a un ammordamento di Peretola. Va depotenziato»» [Комитет: «Мы всегда будем против, даже если Перетола будет лишен власти. Он должен быть лишен полномочий»] (PDF) . Бизенциозетта (на итальянском языке). 28 февраля 2020 г. п. 13.
- ^ "L'inchiesta sul disastro di Peretola Scatole nere dell'Atr: i dati entro Meta назад" . Иль Тиррено (на итальянском языке). 5 августа 1997 года. Архивировано из оригинала 27 февраля 2019 года . Проверено 26 февраля 2019 г.
- ^ ab "Quando nel luglio '97 l'Atr 42 di Air Littoral finì sulla Firenze-Mare" . La Repubblica (на итальянском языке). 14 августа 2014 года. Архивировано из оригинала 26 февраля 2019 года . Проверено 26 февраля 2019 г.
- ^ «Флоренция: процесс инцидента в воздухе, тутти ассольти гли импутати» (на итальянском языке). Аднкронос . 10 ноября 2003 г. Архивировано из оригинала 26 февраля 2019 г. Проверено 26 февраля 2019 г.
- ↑ Риги, Стефано (14 октября 2009 г.). «Перетола в биллико tra rilancio e resa. E il Galilei di Pisa pensa in grande». Corriere della Sera (на итальянском языке). Архивировано из оригинала 25 июля 2017 года . Проверено 23 июня 2019 г.
Внешние ссылки
- Видео об аварии (на итальянском) на YouTube
.jpg){kind=link}
