9-я бомбардировочная эскадрилья

9-я бомбардировочная эскадрилья
9-я бомбардировочная эскадрилья B-1B Lancer [примечание 1]
Активный	1917–1922; 1931–1946; 1946–1968; 1969–1992; 1993–настоящее время
Страна	Соединенные Штаты
Ветвь	Военно-воздушные силы США
Тип	Эскадрилья
Роль	Стратегические бомбардировки , ближняя авиаподдержка, воздушный запрет
Часть	Глобальное ударное командование
Гарнизон/Штаб	База ВВС Дайс
Псевдоним(ы)	Летучие мыши [ необходима ссылка ]
Вспышка хвоста	«DY», черная полоса на хвосте с белым силуэтом летучей мыши
Помолвки	Первая мировая война Вторая мировая война - Противолодочная Вторая мировая война – Азиатско-Тихоокеанский театр военных действий [1]
Украшения	Выдающееся цитирование подразделения (2×) Премия ВВС за выдающиеся заслуги (7×) Ссылка на Филиппинский президентский блок [1]
Знаки отличия
Эмблема 9-й бомбардировочной эскадрильи (утверждена 26 июля 1932 г.) [1] [примечание 2]
Эмблема 9-й авиационной эскадрильи (утверждена AEF 18 ноября 1918 г.) [2]
Самолет пролетел
Бомбардировщик	B-1B Лансер

9- я бомбардировочная эскадрилья — эскадрилья ВВС США . Она приписана к 7-й оперативной группе , Глобальному ударному командованию , дислоцированной на авиабазе Дайс , штат Техас. Эскадрилья оснащена бомбардировщиками Rockwell B-1B Lancer .

Сформированная в июне 1917 года, 9-я эскадрилья является одной из старейших в ВВС. Во время Первой мировой войны эскадрилья была первой американской ночной разведывательной эскадрильей, которая была организована. Позже она служила в Армейской воздушной службе и Армейском воздушном корпусе в межвоенный период, а затем служила в Австралии, Египте и Индии во время Второй мировой войны . Часть Стратегического авиационного командования во время Холодной войны , сегодня эскадрилья участвует в Глобальной войне с терроризмом .

9-я бомбардировочная эскадрилья поддерживает боевую готовность для доставки быстрой, решительной воздушной мощи в больших масштабах в поддержку обычных боевых задач. Эксперты эскадрильи предоставляют командирам боевых действий лучшую поддержку технического обслуживания, оперативные летные экипажи и самолеты Rockwell B-1B Lancer .

Эскадрилья ремонтирует, обслуживает, запускает, восстанавливает и проверяет 15 самолетов B -1B Lancer, способных совершать длительные межконтинентальные полеты и развертываться/применяться по всему миру с передовых оперативных баз. ^[3]

9-я бомбардировочная эскадрилья начала свою деятельность как 9-я авиационная эскадрилья в Кэмп-Келли , штат Техас, 14 июня 1917 года. Соединенные Штаты вступили в Первую мировую войну в апреле того же года, и подразделение было направлено на зарубежную боевую службу. Их первой европейской остановкой стал Винчестер , Англия, в декабре 1917 года. После праздников подразделение переместилось в RFC Grantham , Англия, для подготовки к боевым полетам на самолете Sopwith Scout . После восьми месяцев интенсивной подготовки подразделение переместилось на Западный фронт в августе 1918 года. ^[4]

Находясь на аэродроме Коломбей-ле-Бель , Франция, 9-й был назначен в Группу наблюдения Первой армии . Кроме того, после прибытия во Францию ​​подразделение начало летать на новом самолете — французском Breguet 14. Этот самолет должен был широко использоваться для выполнения миссии подразделения — ночной разведки. Специализируясь на ночной разведке, 9-й получил уникальную возможность стать первым в армейской воздушной службе, кто сделал это. Однако их миссии не были безопасными. В одном случае два самолета 9-го были атакованы семью вражескими «Фоккерами». Самолеты 9-го не только сбили два немецких самолета, но и выполнили свою фотографическую миссию. ^[4]

По мере развития войны подразделение участвовало во многих ночных миссиях и сражениях. Наиболее известными из этих сражений были битва за Лотарингию, битва при Сен-Мишеле и Маас-Аргоннское наступление. За эти сражения подразделение получило свои первые боевые вымпелы. После того, как война подошла к концу, подразделение было переведено в Трир , Германия, чтобы служить в составе оккупационных сил под Третьей армией 5 декабря 1918 года. В июне 1919 года подразделению было приказано вернуться в Штаты, где они были размещены на аэродроме Митчелл-Филд , Нью-Йорк; Парк-Филд , Теннесси; и Марч-Филд , Калифорния. ^[4]

см. также: Пограничный воздушный патруль армии США

В то время как в марте 9-й был оснащен некоторыми излишками Dayton-Wright DH-4 и в июле 1919 года был назначен в Западный департамент для полетов на пограничных и пожарных патрулях. С созданием постоянной армейской воздушной службы 14 марта 1921 года 9-й был переименован в 9-ю эскадрилью (наблюдательную). Однако нехватка финансирования привела к расформированию эскадрильи 29 июня 1922 года. ^[4]

Будучи бездействующей, 9-я была переименована дважды. Во-первых, как 9-я наблюдательная эскадрилья 25 января 1923 года, а во-вторых, как 9-я бомбардировочная эскадрилья 24 марта 1923 года. 1 апреля 1931 года 9-я была активирована и назначена в 7-ю бомбардировочную группу в Гамильтон-Филд , Калифорния, и оснащена легкими бомбардировщиками Keystone B-4 . Находясь в составе 7-й группы, 9-я совершила множество учебных полетов на различных самолетах. В 1935 году подразделение приняло участие в массовом формировании бомбардировщиков, перелете через всю страну из Марч-Филд, Калифорния, в Макдилл-Филд , Флорида. ^[4]

Летом 1939 года 9-я получила свой первый Boeing B-17B Flying Fortress . Однако взлетно-посадочная полоса на Гамильтон-Филд не подходила для B-17, и более крупные самолеты вынудили 7-ю бомбардировочную группу перебраться в другое место. В 1939 году группа была обозначена как тяжелая группа и 7 сентября 1940 года переехала в Форт-Дуглас , штат Юта, для тренировок с B-17. В январе 1941 года 9-я переехала вместе с 7-й бомбардировочной группой в аэропорт Солт-Лейк-Сити , штат Юта. В феврале эскадрилья была модернизирована до новых B-17D Fortress, которые имели улучшенные двигатели и лучшее вооружение. ^[5]

С ростом напряженности на Филиппинских островах и с ежедневно растущей угрозой войны с Японской империей армия хотела отправить эти самолеты в Филиппинский департамент , где они присоединились бы к недавно созданным силам армии США на Дальнем Востоке. В Вашингтоне считали, что если Япония нападет на Филиппины, то силы там будут держаться так долго, как смогут, самостоятельно, пока не получат подкрепление из Соединенных Штатов. ^[5]

В октябре того же года подразделение готовилось принять участие в учениях с группой в районе Тихого океана. С отправкой наземного эшелона 13 ноября 1941 года, 9-я была готова к вылету в Хикам-Филд , Гавайи, в следующем месяце, 7 декабря 1941 года. У B-17 не было боеприпасов, поэтому больше топлива можно было брать на длительный перелет на Гавайи, и чтобы компенсировать дополнительное топливо, хранящееся позади центра тяжести, броня была снята с мест экипажа и помещена вместе с пулеметами вперед в фюзеляже, чтобы сбалансировать вес самолета. ^[5] Достигнув Гавайев, эскадрилья прибыла в самый разгар японской атаки на Перл-Харбор . Безоружная и неспособная дать отпор, 9-я потеряла несколько самолетов от вражеского и дружественного огня. Другие разбежались и поспешно приземлились, где могли. ^[4]

После атаки на Перл-Харбор в декабре 1941 года самолеты эскадрильи, которые еще не были развернуты на Гавайях, были отправлены на армейский аэродром Мьюрок, чтобы помочь защитить Южную Калифорнию от возможного японского нападения, поскольку в истерии того момента японский флот мог появиться у Санта-Барбары, Калифорния, в любое время. Из Мьюрока самолеты летали на противолодочное патрулирование у побережья Калифорнии примерно до 12 декабря 1941 года.

В начале января эскадрилья выдвинулась, сначала на аэродром Хикам, затем по длинному маршруту в юго-западную часть Тихого океана через аэродром острова Рождества , аэродром острова Кантон , аэродром Тонтута на Фиджи, аэродром Плен-де-Гайакс на Новой Каледонии, а затем на базу RAAF Таунсвилл в Квинсленде, Австралия. По прибытии в Австралию B-17D, которые они переправили в Таунсвилл, были отправлены в другие подразделения в Австралии. Вместо этого 7-я группа получила новое оборудование, и группе были поставлены Consolidated LB-30 Liberators . Из Австралии было решено отправить 7-ю группу на аэродромы на острове Ява в Голландской Ост-Индии для проведения налетов на наступающие японские сухопутные войска и морские цели. Первый личный состав 9-й эскадрильи достиг Явы 10 января, когда три LB-30 Liberators приземлились в аэропорту Бандоенг , а затем на следующий день переместились в Маланг , где V бомбардировочное командование разместило штаб. ^[6]

Более новые B-17E Flying Fortress, оснащенные хвостовым стрелком, были отправлены в этот район из Соединенных Штатов. Это включало в себя выполнение группой перелета через страну из Гамильтон-Филд в Макдилл-Филд, Флорида. Из Флориды самолеты летели на юг в Тринидад , затем в Белен , затем в Натал на самой восточной оконечности Бразилии. Затем перелет через Южную Атлантику от оконечности Бразилии через Африку и посадка на британском аэродроме во Фритауне , Сьерра-Леоне. Затем они направились вглубь страны и на север в Кано, Нигерия , и через Африку в Хартум, Судан . В Хартуме всем экипажам сделали прививки от холеры, затем самолеты либо полетели в Каир, прежде чем повернуть на восток, либо их отправили прямо на восток через Аравию в Аден , а затем на северо-восток в Карачи . Либо в Каире, либо в Карачи экипажи впервые узнали, что их пунктом назначения является Ява. Это был первый признак того, что Соединенные Штаты были вытеснены с Филиппин. Последняя остановка была в Коломбо , Цейлон. Оттуда B-17 направились прямо на Яву и приземлились в аэропорту Бандоенг, где получили приказ лететь в аэропорт Маланга. ^[6]

На Яву самолеты прибывали группами по одному, два или иногда по три самолета. Из Маланга самолеты переместились на аэродром Сингосари около Сурабаи на северо-востоке Явы, где 9-й действовал с 22-й бомбардировочной эскадрильей . Их первая же миссия дала им жестокое знакомство с тем видом боя, который они могли ожидать от японцев. 16 января два B-17E и три LB-30S вылетели вместе из Сингосари, чтобы атаковать японские воздушные и морские скопления в заливе Манадо, расположенном в Менадо на севере островов Целебес , примерно в 1000 милях к северо-востоку. ^[6]

Атакующая группа прошла через аэродром на Кендари, проведя там ночь 16 января, дозаправившись и вылетев рано утром следующего дня. Было назначено две цели: B-17 должны были атаковать судоходство в заливе Менадо, в то время как LB-30S бомбили аэропорт поблизости. Однако их приказы были настолько неясными, что экипажи LB-30 не могли точно определить, где находится аэропорт, и им пришлось потратить пятнадцать или двадцать минут на поиски, прежде чем они наконец нашли аэродром в Лангоане, рядом с озером, примерно в 20 милях к югу от Менадо. Почти в тот момент, когда последний самолет сообщил о сбросе бомб, они были сбиты пятью Зеро, и в течение шести минут три LB-30 находились под огнем. Им удалось сбить один из Зеро, прежде чем самим скрыться в непогоду; но два самолета были смертельно ранены. ^[6]

Тем временем два B-17E прибыли над Менадо, чтобы обнаружить четыре транспорта в заливе и еще два в доках. Во время своего первого захода из-за неопытности они были настолько ослеплены солнцем, что не смогли сбросить бомбы, а во время второго захода на одном самолете висело шесть бомб на стойках; однако, когда они отходили, экипажи увидели, как один из транспортов перевернулся в заливе. Их обратный курс пролегал над аэропортом, где самолет с подвешенными бомбами сумел сбросить еще два на взлетно-посадочных полосах, но последние четыре остались на стойках. Пять минут спустя их атаковали 15 вражеских истребителей. Два Messerschmitt, ^{[ сомнительно – обсудите ]} остальные Zero заходили сзади или ныряли под бомбардировщики и подтягивались сзади, чтобы вести огонь. Хвостовые стрелки B-17E Fortress, которых противник ранее не видел, позволили им подойти поближе. Затем, за несколько минут до того, как японцы обнаружили, что было добавлено, это превзошло все, что когда-либо видели по тарелочкам. Пять Зеро и один Мессершмидт ^{[ сомнительно – обсудить ]} были сбиты. В обеих Крепостях были раненые, и они были вынуждены приземлиться в Кендари для оказания медицинской помощи, заправки и ремонта. Час спустя, пока они все еще работали над одним из двигателей B-17, пять Зеро пронеслись, чтобы обстрелять поле. Один из B-17 взлетел перед лицом атакующих самолетов и успешно отбил три, которые преследовали его. Два других Зеро обстреляли аэропорт и еще больше повредили B-17 на земле. Экипаж провел еще два дня, пытаясь починить его двигатели. Затем, когда японские наземные войска приблизились к полю, они взорвали B-17, и экипаж был доставлен обратно в Маланг одним из LB-30 11-й эскадрильи ^[6]

Пока B-17 подвергались атаке в Кендари, полет трех LB-30S продолжался по направлению к Малангу. Два из LB-30 были вынуждены сойти с дистанции, один приземлился в Макассаре , где его пришлось сжечь, так как его невозможно было отремонтировать. Другой LB-30 был вынужден совершить аварийную посадку на полосе песчаного пляжа на острове Большой Месалембо. В течение девяти дней экипаж ждал там, имея лишь кокосовые орехи для жизни и не имея надлежащего убежища или медицинской помощи для своих раненых, надеясь, что разбитый самолет будет обнаружен дружественным самолетом. На десятый день их подобрал военно-морской самолет PBY Catalina . ^[6]

Дополнительные атаки против японцев были сделаны, но они были слишком малы по масштабу, чтобы сделать больше, чем задержать японцев, для которых один или два транспорта были всего лишь незначительными потерями. Усилия по выполнению этой программы были несоразмерны конечному результату; и, поскольку японцы продолжали свои движения на юг через Голландскую Ост-Индию к Яве. ^[6]

3 февраля японцы контратаковали, атаковав аэродром Сингосари, где пикирующие бомбометы и обстрелы с бреющего полета застали «Крепости» на поле боя. Не было никакого предупреждения, и не было никакой защиты, за исключением той, что была предоставлена ​​несколькими старыми французскими 75-мм самолетами времен Первой мировой войны из 131-й полевой артиллерии. Пять самолетов были уничтожены на земле. Это был еще не конец черных новостей дня. 7-я группа, выполнявшая свою первую миссию с аэродрома Джокьякарта тем утром, отправила девять B-17 в Баликпапан . Восемь вернулись. Таким образом, в общей сложности шесть B-17 были потеряны за день. ^[6]

С тех пор новые запасные B-17, прибывающие из Штатов через Индию и Африку, едва успевали покрывать потери. Аэродромы никогда не были защищены от вражеских атак, и, не имея адекватной противовоздушной обороны, самолеты, которые не могли вылететь на боевое задание достаточно рано, чтобы избежать ожидаемых налетов, отправлялись с аэродромов по первой же тревоге, чтобы провести день, бесцельно курсируя вверх и вниз у южного побережья Явы в 100 милях к западу от Маланга , час за часом работая на двигателях и увеличивая разочарование экипажей. Утром 8 февраля девять B-17 7-й группы вылетели на задание против аэродрома в Кендари, с которого японцы теперь совершали большинство своих налетов на Яву. Почти сразу после взлета строй был атакован японцами. Три были сбиты, а остальные шесть сбросили бомбы и попытались спрятаться в облаках. Только один из девяти самолетов, отправленных тем утром из Маланга, тот, который вернулся рано с неисправным двигателем, вернулся неповрежденным. Погибло девятнадцать человек. ^[6]

15 февраля, когда британцы сдались в Сингапуре , японские клещи сомкнулись на Яве. Флот из 41 транспорта, отправлявшийся из Джоло на Филиппинах, направлялся прямо вниз по проливу Макассар и после единственной остановки в Баликпапане двинулся через Яванское море . Второй флот, еще более крупный, спускался из Китайского моря вокруг западного изгиба Борнео против Батавии и Западной Явы. Люди на аэродромах бомбардировщиков на Яве восприняли известие о капитуляции Сингапура как предупреждение о собственном поражении. На флоты, направлявшиеся к Яве, были нанесены удары, но Объединенная армейско-флотская оценочная комиссия засчитала армейским самолетам всех союзных ВВС на театре военных действий не более трех потопленных тральщиков, четырех пассажирских или грузовых судов и одного переоборудованного спасательного судна, а также участие в потоплении двух других грузовых судов. ^[6]

Поскольку японские сухопутные войска направлялись на юг, были разработаны планы эвакуации бомбардировщиков обратно в Австралию. Между 20 и 23 числами только Маланг подвергся двенадцати отдельным атакам, а за четыре дня после катастрофического 20-го числа на земле было потеряно еще восемь самолетов. 24 февраля 2014 года шесть B-17 атаковали японский конвой, формировавшийся в Макассарском проливе для последнего удара через Яванское море, и еще раз в последние часы ночи с 28 февраля на 1 марта, когда шесть B-17 и один LB-30 бомбили тот же конвой, двигавшийся к пляжам Явы. Их работа была примечательна скорее как жест, чем какими-либо стоящими результатами, и не сделала ничего, чтобы остановить или хотя бы задержать японцев. Для Пятого бомбардировочного командования стало очевидно, что продолжение операций на нынешней основе, без прикрытия истребителей и с их единственными тремя пригодными для использования аэродромами под постоянным наблюдением противника, означало бы неизбежную потерю всех их самолетов. Пришло время отступать, и оставшиеся силы были отведены в Дарвин, на Северной территории Австралии. ^[6]

Эскадрилья перевооружилась в Австралии в течение февраля, подразделение готовилось к переезду на новую секретную станцию. Прибыв в Карачи, Индия, 12 марта 1942 года, они разместили штаб в ангаре для дирижаблей в семи милях к востоку от Карачи и стали одним из первых подразделений того, что стало Десятой воздушной армией . Почти сразу же 7-я группа, уже ветераны сражений с японцами на Яве, приступила к нанесению удара по врагу, который в то время пытался продвинуться в Бирму. Они также оказали большую помощь в доставке войск в Бирму и на обратном пути эвакуировали. ^[4]

Пока это выполнялось, другие члены командования спешно строили постоянную авиабазу для группы. Многие здания были построены из упаковочных ящиков и других различных выброшенных материалов. В то время люди были размещены в палатках, расположенных недалеко от недавно построенного штаба. Майор Сесил Э. Комбс, первоначально с 19-й бомбардировочной группой , был назначен в группу в это время и принял командование. Во второй половине марта и начале апреля из США прибыли новые экипажи с самолетами B-17, и хотя передовые части группы, размещенные в Агре и Калькутте, уже наносили удары по врагу, обучение этих экипажей было проведено, чтобы подготовить их к будущей воздушной войне против японцев на китайско-бирманско-индийском театре военных действий. Миссии в это время состояли из бомбардировочных налетов на Акьяб, Рангун и различные другие пункты в Бирме. Потери были незначительными, хотя несколько экипажей не вернулись, будучи уничтоженными в воздухе японскими Зеро. ^[4]

В июне 1942 года наступление немецкого Африканского корпуса в Северной Африке заставило британскую Восьмую армию отступить в сторону Египта, поставив под угрозу британское командование на Ближнем Востоке. Военно-воздушные силы армии США уже планировали наращивание американской воздушной мощи на Ближнем Востоке в январе 1942 года в ответ на запрос британского начальника штаба ВВС. ^[4]

В ожидании прибытия американских авиагрупп военное министерство отправило генерал-майора Льюиса Х. Бреретона , командующего Десятой воздушной армией, в Каир на временную службу для оказания помощи британцам. Его приказ предписывал ему переправить как можно больше самолетов из Индии в Египет. 29 июня 1942 года боевые расчеты и наземный персонал 9-й эскадрильи вылетели из Индии на Ближний Восток для несения службы на этом театре военных действий, чтобы отразить нацистов, пытавшихся наступить на новые силы вторжения США. Когда эти силы прибыли из Индии, были созданы Военно-воздушные силы США на Ближнем Востоке (USAMEAF), и Бреретон был назначен их командующим. ^[4]

Бомбардировочные силы USAMEAF состояли из девяти B-17E и девятнадцати B-24 Liberator, ранее входивших в состав 9-й и 88-й разведывательных эскадрилий 7-й группы. 20 июля они были организованы в 1-ю временную бомбардировочную группу. Это было ядро ​​того, что в конечном итоге стало 376-й бомбардировочной группой 9- й воздушной армии , которая была переведена в RAF Абу-Суэйр , Египет 12 ноября. ^[4]

B-17 будут летать на боевые задания с RAF Lydda и RAF El Fayid , Египет, атакуя гавань в Тобруке , Ливия семь раз с дневными и ночными налетами в течение июля, постоянно совершая налеты на судоходство в порту и нарушая складские помещения Оси. Считается, что Fortress были отправлены на секретную армейскую авиабазу Gura , Эритрея (проект 19) в августе для обслуживания на уровне склада, что было невозможно на британских базах и было отложено с начала войны в декабре. ^[4]

B-17E не участвовали в боях снова, пока 12 октября не начались налеты на Тобрук, и 20 октября не атаковали прибрежную дорогу около Бардии, Ливия, после того как миссия против Тобрука была отменена из-за облачности. Они также участвовали в атаках на портовые сооружения и военно-морские цели Оси на Крите и в Бенгази , Ливия, через которые высаживались грузы Африканского корпуса. B-17 совершили последний налет на объекты в Сусе , Тунис, прежде чем были выведены из эксплуатации с прибытием более новых подразделений B-24 и B-25 из Соединенных Штатов. ^[4]

Перевооруженный Consolidated B-24D Liberators, 9-й был переведен обратно в Десятую воздушную армию в Индии, где до конца войны он проводил дальние тяжелые бомбардировки японских целей, в первую очередь в Бирме, Таиланде и Французском Индокитае; хотя он также атаковал японские цели в юго-восточном Китае, атакуя аэродромы, топливные и склады снабжения, локомотивные заводы, железные дороги, мосты, доки, склады, судоходство и скопления войск в Бирме, а также наносил удары по нефтеперерабатывающим заводам в Таиланде, электростанциям в Китае и вражескому судоходству в Андаманском море. Прекратил бомбардировки в конце мая 1945 года и был придан Командованию воздушного транспорта для перевозки бензина из Индии через Горб в Китай. Эскадрилья демобилизовалась в Индии, оставив B-24 индийским колониальным силам, расформированным как административная единица в Соединенных Штатах в начале 1946 года. ^[4]

Через девять месяцев после того, как 9-я эскадрилья была расформирована после Второй мировой войны, 1 октября 1946 года она была восстановлена ​​и приписана к 7-й бомбардировочной группе на военном аэродроме Форт-Уэрт , штат Техас. ^[4]

Обучение началось в Boeing B-29 Superfortress в ноябре 1946 года по стандартам, установленным Стратегическим авиационным командованием (SAC). В течение 1947 года подразделение готовило своих людей к любым возможным боевым ситуациям, тренируясь с назначенными B-29 в глобальных операциях по бомбардировке. В Соединенных Штатах подразделения SAC совершили множество имитационных атак на крупные мегаполисы. ^[4]

12 сентября 1947 года 9-й вместе с группой был развернут на авиабазе Гибельштадт , Германия. Этот полет был крупнейшим бомбардировочным формированием, вылетевшим за границу из Форт-Уэрта на тот момент. По пути самолет пролетел в Мэн над Гренландией, Исландией, Великобританией, приземлившись в Германии 13 сентября. Во время десятидневного развертывания подразделения они участвовали в учебных операциях по Европе и передислоцировались в Форт-Уэрт 23 сентября 1947 года. 2 ноября 1947 года 9-й принял участие в 30-дневном развертывании и учебных учениях на Дальнем Востоке. Однако учения были перенесены на 6 ноября, и в этот день 9-й направил четыре B-29 на авиабазу NAS Barbers Point , Гавайи, по пути на авиабазу Йокота , Япония. На Гавайях было обнаружено, что топливо, используемое в Тихом океане, несовместимо с B-29. Исходя из этого, самолет вернулся в Форт-Уэрт 8 ноября 1947 года. В феврале 1948 года 9-й был развернут в Германии для временной службы в трех полетах, пролетев тремя различными маршрутами в Европу. Первый полет из трех B-29 вылетел из Карсвелла 25 февраля через авиабазу Вестовер , Массачусетс; авиабазу Кефлавик , Исландия; и, наконец, приземлился на авиабазе Фюрстенфельдбрук , Германия. ^[4]

Следующий рейс отправился 26 февраля с четырьмя самолетами B-29 через авиабазу Макдилл, Флорида; Лажеш-Филд , Азорские острова в Фюрстенфельдбрук. Последний рейс, состоящий из оставшихся трех самолетов в эскадрилье, покинул Карсвелл 27 февраля и вылетел в Лажеш, а затем в Фюрстенфельдбрук. К 27 февраля все самолеты 9-й эскадрильи были на месте для 90-дневного развертывания. 25 апреля подразделение вернулось в Форт-Уэрт после успешного развертывания, в ходе которого подразделение получило ценный опыт обучения в Европе. ^[4]

1 июля 1948 года 9-я получила свой первый Convair B-36A Peacemaker , первоначальную серийную версию бомбардировщика, а 12 июля — второй B-36. Летая на новом огромном бомбардировщике, эскадрилья готовилась к максимальному полету в июле над Нью-Йорком, чтобы отпраздновать открытие аэропорта Айдлуайлд . 7-е бомбардировочное крыло было назначено головным подразделением в формировании, возглавляемом генерал-майором Роджером М. Рэми , командующим восьмыми воздушными силами . 9-я летала на трех B-29 в формировании. ^[4]

В августе 1948 года 9-я получила еще два B-36A, в общей сложности девять самолетов B-36, приписанных к крылу. 17 декабря четыре B-36 из 9-й приняли участие в миссии SAC maximum effort. В общей сложности десять бомбардировщиков крыла совершили миссии в ключевые города Соединенных Штатов. Эти полеты дали американской общественности возможность впервые увидеть самый большой бомбардировщик в мире. К октябрю 1948 года крыло располагало в общей сложности 18 самолетами B-36A. Из них пять были в 9-й бомбардировочной эскадрилье. 19 ноября 9-я передала свой последний B-29 в 97-ю бомбардировочную группу на авиабазе Биггс , штат Техас. Эта передача оставила 9-ю эскадрилью полностью состоящей из B-36. ^[4]

В январе 1949 года в Соединенных Штатах был новый президент Гарри С. Трумэн , и 9-й участвовал в формировании B-36 в ознаменование инаугурации в Вашингтоне, округ Колумбия. 15 февраля 9-й вместе с крылом совершил полет в составе шестнадцати кораблей в ознаменование прогресса в воздухе над авиабазой Эндрюс , штат Мэриленд. Это формирование было самым большим формированием B-36 на тот момент среди крупнейших бомбардировщиков мира. ^[4]

В августе 1950 года подразделение начало участвовать в имитационных бомбардировках авиабазы ​​Лаймстоун , штат Мэн, по одной в день. Максимальные требования к подготовке должны были быть выполнены в ходе миссий вместе с учениями истребителей. Миссии должны были состоять из имитации радиолокационной бомбардировки Сент-Луиса , штат Миссури. Учения прошли очень успешно, и самолет был восстановлен в Карсвелле 24 августа 1950 года. В начале 1950 года Convair начала переоборудовать B-36A в разведывательную конфигурацию RB-36A, а в августе эскадрилья начала получать B-36D, оснащенные двумя турбореактивными двигателями. ^[4]

В декабре 1950 года подразделение приняло участие в полете на авиабазу Рэми , Пуэрто-Рико. Это был первый раз, когда B-36 приземлились в Пуэрто-Рико. Затем 9-й вместе с крылом принял участие в специальной учебной миссии в Соединенном Королевстве, приземлившись на авиабазе Лейкенхит . Целью миссии была оценка B-36D в условиях имитируемого военного плана. Это был первый раз, когда B-36 вылетели за пределы территории США. В ходе полета была выполнена имитация ночной радиолокационной бомбардировки Гельголанда на побережье Германии. Самолеты вернулись в Карсвелл 20 января ^[4]

В июне 1951 года три экипажа бомбардировщиков были временно назначены на 4-й завод ВВС в Форт-Уэрте, эксплуатируемый Convair, для участия в программе оперативной подготовки B-36F. К концу 1952 года 9-й перешел на модель B-36F. 9-й открыл 1953 год развертыванием в Королевских ВВС Фэрфорд , Великобритания, в рамках имитационного боевого задания подразделения. В нем приняли участие шесть самолетов B-36F. Весь год эскадрилья участвовала в усиленных учебных миссиях по всему миру, когда эскадрилья была развернута в имитированном боевом задании на авиабазе Ноуассер , Французское Марокко, Северная Африка, с 7 по 14 октября. Это был первый раз, когда крыло и 9-й были развернуты в Северной Африке. В конце 1953 года эскадрилья начала получать модернизированные самолеты B-36H ^[4]

В начале 1958 года экипажи B-36 эскадрильи ротировались на авиабазе Касл , Калифорния, для обучения на Boeing B-52 Stratofortress . Кроме того, первые B-36 были отправлены на хранение на авиабазу Дэвис-Монтен , Аризона, начиная с января. 30 мая был отправлен на пенсию последний B-36 крыла. ^[4]

Специальные исследовательские миссии выполнялись 9-й эскадрильей на B-52F с октября 1959 по июнь 1960 года с крылатыми ракетами воздушного базирования AGM-28 Hound Dog , хотя эскадрилья никогда не использовала их в ядерной боевой готовности. После этого эскадрилья поддерживала всемирные силы воздушной готовности SAC с 1960 по 1965 год. ^[4]

В июне 1964 года штаб ВВС одобрил модификацию 28 B-52F в рамках проекта, известного как South Bay. Они могли нести 24 750-фунтовые бомбы снаружи. Бомбы размещались на внешних пилонах, установленных под каждым крылом внутри внутренних гондол двигателей. Эти пилоны изначально были разработаны для размещения крылатых ракет Hound Dog. ^[7]

С мая по ноябрь 1965 года подразделение было развернуто на авиабазе Андерсен на Гуаме в поддержку миссий операции Arc Light . Эскадрилья впервые атаковала предполагаемые анклавы Вьетконга в Бен-Кат, в 40 милях к северу от Сайгона , Южный Вьетнам, 18 июня, операцию поддерживали самолеты Boeing KC-135A Stratotankers, размещенные на авиабазе Кадена на Окинаве. ^[8]

Перед миссией экипажи были проинформированы о том, что в районе цели расположились как минимум 2000-3000 (возможно, до 6000 или более) солдат армии Северного Вьетнама . Для обеспечения безопасности планировалось, что рейд будет проводиться в полной радиотишине от начала до конца. Рейд начался неудачно, так как на пути к цели два B-52F столкнулись в воздухе во время дозаправки, и 8 членов экипажа погибли. Позднее расследование установило, что причиной столкновения в воздухе стало сочетание плохого планирования штаба, крайне необычных и уникальных погодных условий, запрещенной радиосвязи и непроверенной операции по дозаправке в воздухе. На следующий день пресса в Соединенных Штатах в целом высмеяла рейд как дорогостоящую и дорогостоящую неудачу, и утверждалось, что был убит только один буйвол и уничтожено всего 100 фунтов риса. ^[8]

Однако, похоже, результаты налета были намного более эффективными, чем пресса заставила людей поверить. Все бомбы были сброшены в правильную целевую ячейку, за исключением одной серии бомб, которая полностью пролетела мимо области из-за отказа радара. Примерно через неделю группы армии США начали входить в область и сообщили о почти полном уничтожении всего живого в этой области. Дополнительные миссии были отменены и не возобновлялись до июля. Первоначально существовал некоторый скептицизм относительно полезности сброса бомб с большой высоты с помощью радара против партизанских сил. Тем не менее, в течение нескольких месяцев было всеобщее признание мощи налетов B-52 как нового типа артиллерии. К ноябрю 1965 года B-52 смогли поддержать 1-ю дивизию воздушной кавалерии в зачистке операций около Плейку . ^[8]

Подразделение вернулось в Карсвелл в декабре 1965 года к радостным семьям как раз к праздникам. В связи с сокращением подразделений B-52 по бюджетным причинам 9-й был расформирован 25 июня 1968 года. Несколько B-52 были сняты с вооружения, другие были отправлены в 93-е бомбардировочное крыло на авиабазе Касл. ^{[4] [8]}

2 июля 1968 года в Карсвелле была сформирована 340-я бомбардировочная группа . Хотя ей было присвоено обозначение бомбардировочной группы, 340-я была организована и функционировала как крыло SAC. Ее оперативной эскадрильей была 4007-я эскадрилья боевой подготовки экипажей. Основной задачей 340-й была проведение начальной квалификационной подготовки членов летного состава General Dynamics FB-111A . FB-111A был всепогодной стратегической бомбардировочной версией ударного самолета F-111, задуманной как временный преемник B-52 Stratofortress и Convair B-58 Hustler SAC .

Из-за задержки поставки FB-111A от General Dynamics пострадала учебная миссия группы. Поставка первого самолета состоялась в конце сентября 1969 года, за ним последовал второй FB-111A 25 октября. Эти два самолета были оснащены двигателями TF30-P-12A. Проблемы с авионикой Mark IIB замедлили дальнейшие поставки, и ВВС не принимали свой следующий FB-111A до 23 июня 1969 года. ^[9]

8 октября 1969 года 7-й FB-111A поступил на вооружение 4007-й эскадрильи. Несмотря на то, что FB-111A был официально объявлен готовым к эксплуатации, он еще не поступил в боевые части. После достижения эксплуатационной готовности 4007-й был перемещен на авиабазу Платтсбург , штат Нью-Йорк, и стал частью 380-го стратегического аэрокосмического крыла , а его личный состав и оборудование были переданы в восстановленную 9-ю бомбардировочную эскадрилью , которая стала первой оперативной бомбардировочной эскадрильей SAC, летавшей на FB-111A. ^[4]

Крушение F-111 на авиабазе Неллис в декабре 1969 года привело к приостановке всех полетов F и FB-111A. Группа летала на учебных самолетах Lockheed T-33 T-Bird до возобновления полетов FB-111 в июне 1970 года, а поставки возобновились 25 июля 1970 года. К концу сентября подразделение располагало двадцатью самолетами FB-111A. В январе 1971 года FB-111A достигли начальной оперативной готовности в 509-м бомбардировочном крыле ( 393-я и 715-я эскадрильи ) на авиабазе Пиз , штат Нью-Гемпшир. Когда 31 декабря 1971 года 340-я эскадрилья была расформирована, в ее распоряжении было 38 FB-111A, которые были переведены в Платтсбург и Пиз. ^{[4] [9]}

После завершения программы FB-111 в Карсвелле эскадрилья вернулась к полетам на B-52D Stratofortress, некоторые из которых использовались для поддержки учений по тревоге, а некоторые — для поддержки обычных бомбардировок во Вьетнаме. ^{[4] [10]}

В начале 1972 года подразделение снова вернулось на авиабазу Андерсен для поддержки операции Arc Light. На этот раз целью был Северный Вьетнам. В октябре 1972 года мирные переговоры с вьетнамцами зашли в тупик. Это, в сочетании с возросшей активностью противника на суше, привело к тому, что 9-й полк принял участие в исторической миссии, известной как Linebacker II . Бомбардировка целей в районах Ханоя и Хайфона в Северном Вьетнаме помогла вернуть вьетнамских коммунистов к мирным переговорам в Париже, и 28 января 1973 года было подписано соглашение о прекращении огня. 9-й полк вернулся в Карсвелл в сентябре 1973 года и вернулся к своим мирным миссиям. ^[4]

С окончанием войны во Вьетнаме 9-я бомбардировочная эскадрилья осталась в Карсвелле, обучаясь и тренируясь для своей военной миссии. В конце 1982 года ее модели B-52D были сняты с вооружения, и она получила модели B-52H из расформированной 37-й бомбардировочной эскадрильи на авиабазе Эллсворт , Южная Дакота. С B-52H она находилась в состоянии ядерной готовности. Ее бомбардировщики B-52H находились в состоянии ядерной готовности во время операции «Щит пустыни» в 1991 году, и эскадрилья не использовалась напрямую в боевых действиях. ^[11] Однако в январе 1991 года три экипажа 9-й бомбардировочной эскадрильи были развернуты на Диего-Гарсия, чтобы присоединиться к экипажам с авиабаз Лоринг, Фэрчайлд, Касл и Гриффис, чтобы составить 4300-е временное бомбардировочное крыло. Эскадрилья, оснащенная самолетами B-52G, использовалась в операциях «Щит пустыни», а также в операции «Буря в пустыне».

В 1992 году 9-я бомбардировочная эскадрилья передала свои B-52H во 2-е бомбардировочное крыло на авиабазе Барксдейл , штат Луизиана. В августе эскадрилья была расформирована в связи с окончанием холодной войны и передачей Карсвелла ВМС США в качестве объединенной резервной базы ВМС Форт-Уэрт (Карсвелл-Филд).

Оснащенная Rockwell B-1B Lancer , 9-я бомбардировочная эскадрилья была повторно сформирована 1 октября 1993 года на авиабазе Дайс , штат Техас. Она взяла на себя ответственность за всю первоначальную квалификацию B-1B и повышение квалификации инструкторов для Air Combat Command . С 2000 года она обеспечивала бомбардировку, поддержку воздушных перевозок, обучение и боевую поддержку командиров боевых частей.

Экипажи летали на обычных боевых заданиях с 1993 года, когда 9-я бомбардировочная эскадрилья начала летать на B-1B. Подразделение совершило более 300 боевых вылетов во время своего четырехмесячного развертывания в середине 2006 года в поддержку Глобальной войны с терроризмом .

Во время военной интервенции против ИГИЛ / операции «Непоколебимая решимость» после 2011 года 9-я бомбардировочная эскадрилья сыграла ключевую роль в битве за Кобани . В битве использовались бомбардировщики B-1. Сотни бомб были сброшены в ходе битвы, и более 1000 бойцов ИГИЛ были убиты. Эти авиаудары остановили продвижение ИГИЛ в городе и, возможно, стали причиной того, что ИГИЛ проиграл битву. ^[12]

После победы в битве эскадрилья продолжила свою воздушную кампанию в Сирии и внесла вклад во многие другие поражения ИГИЛ на севере региона. После битвы за Кобани курдские бойцы из Отрядов народной самообороны вместе с союзными бойцами Свободной сирийской армии отбили у ИГИЛ более 500 городов и деревень, а также стратегические города Сулук , Талль-Абьяд и Айн-Исса при поддержке эскадрильи с воздуха.

• Организована как 9-я авиационная эскадрилья 14 июня 1917 года.

Переименована в 9-ю авиаэскадрилью (ночное наблюдение), август 1918 г. ^{[ необходима цитата ]}

Переименован в 9-й корпусной наблюдательный эскадрон 22 июля 1919 г. ^{[ требуется ссылка ]}

Переименована в 9-ю эскадрилью (наблюдательную) 14 марта 1921 г. ^{[ необходима цитата ]}

Деактивирован 29 июня 1922 г.

25 января 1923 года переименована в 9-ю наблюдательную эскадрилью.

24 марта 1923 года переименована в 9-ю бомбардировочную эскадрилью.

• Активирован 1 апреля 1931 г.

6 декабря 1939 года переименована в 9-ю бомбардировочную эскадрилью (тяжелую).

Переименована в 9-ю тяжелую бомбардировочную эскадрилью 13 июля 1943 г.

Расформирован 6 января 1946 г.

• Переименована в 9-ю бомбардировочную эскадрилью , особо тяжелую, и сформирована 1 октября 1946 г.

Переименована в 9-ю тяжелую бомбардировочную эскадрилью 20 июля 1948 г.

Прекращено и расформировано 25 июня 1968 г.

• Переименована в 9-ю бомбардировочную эскадрилью , среднюю, 28 января 1969 г.

Активизирован и организован 2 июля 1969 г.

Переименована в 9-ю тяжелую бомбардировочную эскадрилью 31 декабря 1971 г.

1 сентября 1991 года переименована в 9-ю бомбардировочную эскадрилью.

Деактивирован 15 августа 1992 г.

• Активирован 1 октября 1993 г. ^{[13] [14]}

• Штаб-квартира почтового отделения, лагерь Келли, 14 июня — 8 июля 1917 г. ^{[ необходима ссылка ]}
• Штаб-квартира Почты, Лагерь Селфридж, 8 июля — 28 октября 1917 г. ^{[ необходима ссылка ]}
• Центр сосредоточения авиации, 28 октября - 7 декабря 1917 г. ^{[ необходима цитата ]}
• Американские экспедиционные силы , 25 марта 1918 г. ^{[ необходима ссылка ]}

Прикреплен к Королевскому летному корпусу для обучения, 7 декабря 1917 г. – 16 августа 1918 г. ^{[ необходима цитата ]}

• Центр концентрации пополнения, AEF, 16–23 августа 1918 г. ^{[ необходима цитата ]}
• 1-й авиабаза, Австралийские экспедиционные силы, 23–28 августа 1918 г. ^{[ необходима цитата ]}
• Первая армейская наблюдательная группа, 30 августа 1918 г.
• Воздушная служба Третьей армии, 21 ноября 1918 г.
• Группа наблюдения VII корпуса , 21 ноября 1918 г. ^{[ требуется ссылка ]}
• 1-й авиабаза, Австралийские экспедиционные силы, 18–25 мая 1919 г. ^{[ необходима цитата ]}
• Передовой отдел служб снабжения, 25 мая — 7 июня 1919 г. ^{[ необходима ссылка ]}
• Штаб-квартира Почты, Митчелл-Филд, 8 июня 1919 г. ^{[ необходима ссылка ]}
• Западный департамент, ок. 22 июля 1919 г.
• Район 9-го корпуса , 20 августа 1920 г. – 29 июня 1922 г.
• 7-я бомбардировочная группа, 1 апреля 1931 г. – 6 января 1946 г.

Присоединён к военно-воздушным силам США на Ближнем Востоке для проведения операций с 28 июня по 4 октября 1942 г.

• 7-я бомбардировочная группа, 1 октября 1946 г. (присоединена к 7-му бомбардировочному крылу после 16 февраля 1951 г.)
• 7-е бомбардировочное крыло, 16 июня 1952 г. – 25 июня 1968 г.
• 340-я бомбардировочная группа , 2 июля 1969 г.
• 7-е бомбардировочное крыло, 31 декабря 1971 г.
• 7-я оперативная группа, 1 сентября 1991 г. – 15 августа 1992 г.
• 7-я оперативная группа, 1 октября 1993 г. – настоящее время ^[13]

Первая мировая война

Межвоенный период

Вторая мировая война

Военно-воздушные силы США

• Армейский аэродром Форт-Уэрт (позднее авиабаза Гриффисс, авиабаза Карсуэлл), Техас, 1 октября 1946 г. – 25 июня 1968 г.
• Авиабаза Карсвелл, Техас, 2 июля 1969 г. – 15 августа 1992 г.
• Авиабаза Дайс, Техас, с 1 октября 1993 года ^[1]
• Ørland Main Air Station , Норвегия, с 27 февраля 2021 г. (развертывание BTF) ^[15]

Первая мировая война

Межвоенный период

Вторая мировая война

• Боинг B-17 Летающая крепость (1940–1942)
• Консолидейтед ЛБ-30 Либерейтор (1942)
• Консолидейтед B-24 Либерейтор (1942–1945) ^[1]

Военно-воздушные силы США

• Список американских авиаэскадрилий
• Военно-воздушные силы США в Австралии
• Список подразделений B-52 ВВС США

 В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США.

• Боуман, Мартин (2003). Подразделения B-17 Flying Fortress Тихоокеанской войны . Боевой самолет № 39. иллюстратор Стайлинг, Марк. Оксфорд, Англия: Osprey Publishing. ISBN 1-84176-481-7.
• Клей, Стивен Э. (2011). Боевой порядок армии США 1919-1941 (PDF) . Том 3 Службы: Воздушная служба, инженеры и специальные войска 1919-1941. Форт Ливенворт, Канзас: Combat Studies Institute Press. ISBN 978-0-98419-014-0. LCCN  2010022326. OCLC  637712205. Архивировано из оригинала (PDF) 27 сентября 2013 г.
• Эдмондс, Уолтер Д. (1992) [1951]. Они сражались с тем, что имели: история армейских ВВС в юго-западной части Тихого океана, 1941–1942 (PDF) (переиздание). Вашингтон, округ Колумбия: Центр истории ВВС. ISBN 1-84176-481-7.
• Maurer, Maurer, ред. (1983) [1961]. Боевые части ВВС Второй мировой войны (PDF) (переиздание ред.). Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-912799-02-1. LCCN  61060979.
• Маурер, Маурер, ред. (1982) [1969]. Боевые эскадрильи ВВС, Вторая мировая война (PDF) (переиздание ред.). Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-405-12194-6. LCCN  70605402. OCLC  72556.
• Маклафлин, старший сержант Джордж У. (1996). 9-я бомбардировочная эскадрилья (PDF) . База ВВС Карсуэлл, Техас: Офис истории 7-го бомбардировочного крыла.*
• Равенштейн, Чарльз А. (1984). Боевые крылья ВВС, история происхождения и почестей 1947-1977 . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-912799-12-9.