LVG C.VI
LVG C.VI
Общая информация
ТипРазведывательный самолет
ПроизводительЛюфт-Веркерс-Гезельшафт ГмбХ
Основной пользовательLuftstreitkräfte
Количество построенных1100 [1]
История
Изготовлено1918
Дата введения1918
Первый полет1917
Разработано изРезюме ЛВГ

LVG C.VI — немецкий двухместный разведывательный и корректировочный самолет, использовавшийся во время Первой мировой войны .

Разработка

Самолет был спроектирован Вилли Саберски-Мюссигбродтом и разработан Luft-Verkehrs-Gesellschaft (LVG) в 1917 году. C.VI был дальнейшим развитием CV , который Саберски-Мюссигбродт сделал для своего бывшего работодателя DFW . Он был легче, меньше и аэродинамически усовершенствован, хотя его фюзеляж казался более громоздким. Это был биплан смешанной, в основном деревянной конструкции. Он имел полумонококовый фюзеляж , покрытый фанерой . Прямоугольные крылья из дерева и металла, покрытые полотном. Верхнее крыло немного большего размаха, смещено примерно на 25 см (10 дюймов) вперед. Вертикальный киль покрыт фанерой, руль направления и рули высоты из металлического каркаса, покрытые полотном, стабилизаторы (хвостовые плоскости) из деревянного каркаса, покрытые полотном. Прямой открытый двигатель в носовой части фюзеляжа, с выхлопной трубой, похожей на дымоход . Двухлопастной деревянный пропеллер Бенца диаметром 2,88 м (9,45 фута). Плоский водяной радиатор в центральной секции верхнего крыла. Неподвижное обычное шасси с прямой общей осью и задним лыжным шасси. Самолеты были оснащены радио (только Морзе); передача осуществлялась с помощью антенны, которая могла опускаться под самолет при необходимости. Экипаж имел парашюты и обогреваемые летные костюмы. Всего было изготовлено 1100 самолетов этого типа. [1]

После войны несколько самолетов C.VI с пассажирскими салонами в задней части открытой кабины были переоборудованы компанией Raab-Katzenstein в LVG PI , LVG P.II и альтернативно Raab-Katzenstein RK-8 Marabu .

Оперативная служба

Большинство самолетов LVG C.VI использовались немецкой военной авиацией в последних операциях Первой мировой войны, в основном на Западном фронте , для ближней разведки и наблюдения.

После войны Deutsche Luft-Reederei (DLR) использовала несколько самолетов C.VI для предоставления почтовых и пассажирских перевозок. Польские ВВС использовали несколько самолетов во время польско-советской войны , один из которых оставили немцы, другой был собран из деталей в 1920 году, а еще несколько были куплены за границей.

В 1923 году компания Suomen ilmailuliikenne Oy приобрела два самолета C.VI у шведской авиакомпании, обанкротившейся в 1922 году, став предшественницей Aero O/Y и Finnair .

Военно-воздушные силы Финляндии приобрели два самолета; один из них разбился в штопоре в Сантахамине в 1923 году, другой использовался до конца 1924 года.

Более 20 из них использовались Литвой , два из которых просуществовали до 1940 года.

Три из них использовались в Чехословакии , два в Швейцарии (1920–1929) и несколько в СССР .

Выжившие

На сегодняшний день сохранилось три C.VI. Один в настоящее время реставрируется в Музее Королевских ВВС в Косфорде, один экспонируется в Королевском музее вооруженных сил и военной истории в Бельгии, а третий находится в Музее авиации и космонавтики в Париже.

Операторы

 Бельгия
 Чехословакия
 Финляндия
 Германская Империя
 Латвия
 Литва
 Польша
 Румыния
 Советский Союз
 Швеция
 Швейцария

Технические характеристики (C.VI)

Данные Тулиниста Хорнеттийна [3]

Общая характеристика

  • Экипаж: 2
  • Длина: 7,45 м (24 фута 5 дюймов)
  • Размах крыльев: 13 м (42 фута 8 дюймов)
  • Рост: 2,85 м (9 футов 4 дюйма)
  • Площадь крыла: 37 м2 ( 400 кв. футов)
  • Масса пустого самолета: 945 кг (2083 фунта)
  • Максимальный взлетный вес: 1390 кг (3064 фунта)
  • Силовая установка: 1 × Benz Bz.IV 6-цилиндровый рядный поршневой двигатель с водяным охлаждением, 147 кВт (197 л.с.)
  • Гребные винты: 2-лопастной винт фиксированного шага

Производительность

  • Максимальная скорость: 170 км/ч (110 миль/ч, 92 узла)
  • Дальность: 400 км (250 миль, 220 миль)
  • Практический потолок: 6500 м (21300 футов)
  • Скорость подъема: 4,17 м/с (821 фут/мин)

Вооружение

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

  1. ^ ab Холмс, Тони (2005). Руководство по распознаванию старинных самолетов Джейн . Лондон: Harper Collins. стр. 33. ISBN 0-00-719292-4.
  2. ^ Корнел Нэстасе (2005). «ЛВГ C.VI». Модельизм 2005–02 (на румынском языке). п. 6.
  3. ^ Хейнонен, Тимо (1992). Тулиниста Хорнетийн – 75 vuotta Suomen ilmavoimien lentokoneita (на финском языке). Тиккакоски: Keski-Suomen ilmailumuseo. ISBN 951-95688-2-4.

Библиография

  • Херрис, Джек (2019). LVG Самолеты Первой мировой войны: Том 3: C.VI–C.XI и истребители: Столетний взгляд на самолеты Великой войны . Серия «Столетие авиации Великой войны». Том 36. Чарльстон, Южная Каролина: Aeronaut Books. ISBN 978-1-935881-74-2.
  • Кабатек, Матеуш и Кульчинский, Фр. Роберт SDB (2022). Немецкие самолеты на польской службе: Том 1: Хальберштадт Cl.II, Cl.IV, CV; LVG C.VI; и Ганновер Cl.V. Серия «Столетие авиации Великой войны». Том 70. np: Aeronaut Books. ISBN 978-1-953201-58-4.
  • Клааув, Барт ван дер (март–апрель 1999 г.). «Неожиданные удачи: случайно или преднамеренно более 100 самолетов «прибыли» на территорию Нидерландов во время Первой мировой войны». Air Enthusiast (80): 54–59. ISSN  0143-5450.

Дальнейшее чтение

  • Чолоньевский, Кшиштоф; Бончковский, Веслав (1987). Самолоты Войсковых общих конструкций: 1918-1939. Т. 2 (на польском языке). Варшава: Wydawnictwa Kommunikacji i Łączności. ISBN 83-206-0728-0.
На Викискладе есть медиафайлы по теме LVG C.VI.
  • Льюис, Майкл: 1914–18 Connections веб-сайт. Реставрация Брюссельского музея авиации LVG CVI
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=LVG_C.VI&oldid=1249096584"