Станция Джексон-Хайтс–Рузвельт-авеню/74-я улица
Станция метро Нью-Йорка в Квинсе

Станция метро New York City в Квинсе, Нью-Йорк
 Джексон-Хайтс
 – Рузвельт-авеню/74-стрит
 "7" поезд"7" экспресс​​Поезд "Е"​Поезд "F"Экспресс "F"​Поезд "М"​Поезд "Р"
Комплекс станций метрополитена Нью-Йорка
Вид на вокзальный комплекс и прилегающий к нему автовокзал с Бродвея и 75-й улицы
Статистика станции
АдресРузвельт Авеню, 74-я Улица и Бродвей
Джексон Хайтс, Нью-Йорк
ГородокКвинс
ЛокальДжексон Хайтс
Координаты40°44′48″с.ш. 73°53′28″з.д. / 40,74667°с.ш. 73,89111°з.д. / 40,74667; -73,89111
РазделениеА ( ИРТ ), Б ( ИНД ) [1]
Линия   Линия промывки IRT
Линия бульвара IND Queens
Услуги   7 все время(все время) <7> часы пик до 21:30, пиковое направление (часы пик до 21:30, направление пик)
   Э все время(все время
)   Ф все время(все время) <F> два поезда в час пик, пиковое направление (два поезда в час пик, направление пик
)   М будни в течение дня(будние дни в течение дня
)   Р все время, кроме поздней ночи(все время, кроме поздней ночи)
ТранзитСм. раздел Автовокзал Виктора А. Мура.
Уровни2
Другая информация
ДоступныйЭта станция соответствует Закону об американцах с ограниченными возможностями 1990 года. ADA-доступный
Трафик
202314,348,691 [2] Увеличивать  21.1%
Классифицировать9 из 423 [2]
Расположение
Станция Jackson Heights–Roosevelt Avenue/74th Street находится в метро Нью-Йорка.
Станция Джексон-Хайтс–Рузвельт-авеню/74-я улица
Показать карту метро Нью-Йорка
Станция Jackson Heights–Roosevelt Avenue/74th Street расположена в Нью-Йорке.
Станция Джексон-Хайтс–Рузвельт-авеню/74-я улица
Показать карту Нью-Йорка
Станция Jackson Heights–Roosevelt Avenue/74th Street находится в Нью-Йорке.
Станция Джексон-Хайтс–Рузвельт-авеню/74-я улица
Показать карту Нью-Йорка
Карта улиц

Карта

Легенда обслуживания станции
СимволОписание
Останавливается всегда, кроме поздних ночей.Останавливается всегда, кроме поздних ночей.
Останавливается все времяОстанавливается все время
Останавливается в будние дни в течение дняОстанавливается в будние дни в течение дня
Останавливает только в час пик в направлении пиковой нагрузки (ограниченное обслуживание)Останавливает только в час пик в направлении пиковой нагрузки (ограниченное обслуживание)

Станция Jackson Heights–Roosevelt Avenue/74th Street — это комплекс станций метрополитена Нью-Йорка, обслуживаемый линиями IRT Flushing Line и IND Queens Boulevard Line . Расположенная в треугольнике 74th Street, Broadway и Roosevelt Avenue в Jackson Heights, Queens , она обслуживается поездами 7 , E и F в любое время; поездом R в любое время, кроме поздних ночей; поездом M по будням в течение дня; и поездом <F> в часы пик в обратном пиковом направлении.

Комплекс состоит из двух станций: надземной станции на Broadway–74th Street, построенной для Interborough Rapid Transit Company (IRT) и Brooklyn Rapid Transit Company (BRT), и подземной станции IND на Jackson Heights–Roosevelt Avenue, построенной для Independent Subway System (IND). Надземная станция была построена в рамках Dual Contracts и открыта 21 апреля 1917 года; станция также обслуживалась BRT и ее преемницей, Brooklyn–Manhattan Transit Corporation , до 1949 года. Станция IND открылась 19 августа 1933 года и была конечной станцией линии Queens Boulevard Line до 1936 года. Эскалаторы между двумя станциями были установлены в 1950-х годах, а комплекс был существенно перестроен между 2000 и 2005 годами.

Станция линии IRT Flushing имеет две боковые платформы и три пути; экспрессы в час пик используют внутренний путь, чтобы обойти станцию. Станция линии IND Queens Boulevard имеет две островные платформы и четыре пути. Третья платформа над платформами линии Queens Boulevard была достроена как часть Второй системы IND, но так и не открылась. Комплекс станции содержит лифты, что делает ее соответствующей Закону об американцах с ограниченными возможностями 1990 года . Также есть автовокзал на уровне земли, известный как автобусный терминал Victor A. Moore, рядом с главным входом на станцию ​​на Бродвее и Рузвельт-авеню. В 2023 году это была самая загруженная станция метро в Квинсе и 9-я по загруженности станция метро в системе. [2]

История

Разработка

станция ИРТ

Восточная часть станции линии IRT Flushing Line , на пересечении 75-й улицы и авеню Рузвельта.

Двойные контракты 1913 года предусматривали, что компании Interborough Rapid Transit Company (IRT) и Brooklyn Rapid Transit Company (BRT; позднее Brooklyn–Manhattan Transit Corporation , или BMT) построят новые линии в Бруклине , Квинсе и Бронксе . Квинс не получил много новых линий IRT и BRT по сравнению с Бруклином и Бронксом, поскольку городская Комиссия по коммунальным услугам (PSC) хотела сначала уменьшить загруженность метро в двух других районах, прежде чем строить в Квинсе, который был относительно неразвит. Линия IRT Flushing должна была стать одной из двух линий Dual Contracts в районе, наряду с линией Astoria ; она должна была соединить Флашинг и Лонг-Айленд-Сити , два старейших поселения Квинса, с Манхэттеном через туннель Стейнвей . Когда в начале 1910-х годов была построена большая часть линии, большая ее часть проходила по неосвоенным землям, а Рузвельт-авеню еще не была построена. [3] : 47  общественных лидеров выступили за строительство большего количества линий Dual Contracts в Квинсе, чтобы обеспечить там развитие. [4]

Станция 74th Street открылась 21 апреля 1917 года как часть расширения линии от Queensboro Plaza до 103rd Street–Corona Plaza . [5] [6] В то время станция была известна как Broadway . [6] IRT согласилась эксплуатировать линию при условии, что любая потеря прибыли будет возмещена городом. [7] Открытие линии помогло стимулировать развитие Джексон-Хайтс, Квинс , который ранее был сельскохозяйственными угодьями. [8] В 1923 году BMT начала осуществлять челночные перевозки по линии Flushing Line, которая заканчивалась в Queensboro Plaza . [9] Городское правительство взяло на себя операции IRT 12 июня 1940 года . [10] [11] Маршрутам IRT были присвоены нумерованные обозначения в 1948 году с введением подвижного состава «типа R» , на котором были установлены рулонные знаки с пронумерованными обозначениями для каждой службы. [12] Маршрут от Таймс-сквер до Флашинга стал известен как 7. [ 13 ]

станция IND

Линия Queens Boulevard была одной из первых, построенных городской независимой системой метрополитена (IND), и планировалось, что она протянется между линией IND Eighth Avenue Line на Манхэттене и 178th Street и Hillside Avenue в Джамейке, Квинс, с остановкой на Roosevelt Avenue. [14] [15] Линия была впервые предложена в 1925 году. [16] Строительство линии было одобрено Нью-Йоркским городским советом по сметам 4 октября 1928 года. [17] По плану, Roosevelt Avenue должна была стать одной из пяти экспресс-остановок линии Queens Boulevard Line, а также одной из 22 остановок на линии между Seventh Avenue на Манхэттене и 178th Street в Квинсе. [18] Хотя линия проходила вдоль Queens Boulevard большую часть своего маршрута, участок в западном Квинсе был отведен на север, чтобы обслуживать Jackson Heights. [19] Линия была построена с использованием метода открытой прокладки тоннелей. [20] Временные мосты были построены через траншеи, чтобы пешеходы могли пересекать их, [20] а Рузвельт-авеню была частично перекрыта. [21] Строительство линии между Манхэттеном и Джексон-Хайтс было разделено на четыре этапа; к концу 1931 года эти этапы были завершены на 90–99 %. [22]

До открытия станции IND компания Bickford's арендовала магазин в двухэтажном здании, в котором находился один из входов в метро. [23] Станция Roosevelt Avenue открылась 19 августа 1933 года как конечная станция первого участка линии, которая тянулась от соединения с линией Eighth Avenue Line на 50th Street . [24] [25] Три тысячи человек собрались у выходов станции на 73-й и 74-й улицах, надеясь первыми сесть в поезд. [25] Была реализована пересадка на станцию ​​Flushing Line на Бродвее и обратно. [24] [26] [27] Один эксперт по недвижимости написал, что станция была «единственным местом в Квинсе, где пересадка между надземной и подземной системой могла быть сделана в общей точке». [28] Первоначально линия обслуживалась только поездами E, которые ходили по местному маршруту. [29] [30] За первый год своего существования станция IND собрала около двух миллионов билетов, больше, чем IRT и BMT собрали на станции Broadway. [31] К 1938 году на станции было зарегистрировано более пяти миллионов ежегодных билетов. [32]

Строительство нового комплекса на Рузвельт-авеню привело к увеличению спроса на жилье в этом районе. [33] Это также вдохновило на планы по строительству неподалёку ещё не построенного торгового центра, [34] и инвесторы в недвижимость предположили, что продажи и аренда недвижимости на Рузвельт-авеню значительно возрастут. [35] Однако в годы после открытия станции IND вокруг станции не было построено крупных коммерческих объектов. [36] Станция была конечной станцией линии Queens Boulevard Line с 1933 года до открытия расширения на восток до Union Turnpike 31 декабря 1936 года. [37] [38] [39] E начал делать экспресс-остановки на линии в 1937 году, [40] и в то же время местные поезда GG начали обслуживать станцию ​​Roosevelt Avenue. [41] С открытием линии IND Sixth Avenue Line в 1940 году поезда F начали курсировать экспрессом по линии Queens Boulevard Line к западу от 71st Avenue , останавливаясь на станции Roosevelt Avenue. [42]

Как часть так и не завершённой Второй системы IND , объявленной в 1929 году, линия Winfield Spur должна была отходить от линии Queens Boulevard Line к востоку от станции Roosevelt Avenue. [43] [44] Вторая станция была построена для этой линии над платформами линии Queens Boulevard Line; станция Winfield Spur была достроена, но так и не открылась. [45] [46]

Станционный комплекс

1940-е и 1950-е годы

В 1940 году Виктор Мур , известный бродвейский исполнитель и житель Фрипорта , [47] [48] обратился в Сметный совет Нью-Йорка с просьбой разрешить построить автобусный терминал стоимостью 375 000 долларов США недалеко от станции. [49] Когда Сметный совет одобрил проект в декабре того же года, Мур пригласил членов совета посмотреть свой мюзикл « Покупка Луизианы» в Имперском театре . [49] [50] Мур приобрел все оставшиеся участки на участке в феврале 1941 года [51] [52] и начал строительство терминала в июне того же года, [53] [54] получив ипотеку в размере 250 000 долларов США на реализацию проекта. [55] Девять предприятий подписали договор аренды терминала в сентябре, [56] и Victor Moore Arcade официально открылся 11 декабря 1941 года. [47] [57] Он служил центром для операций Triboro Coach , [58] [59] позволяя пассажирам метро пересаживаться на автобусы и обратно в отдаленные районы и в аэропорт Ла-Гуардия , [60]

В рамках объединения системы метрополитена Нью-Йорка бесплатные пересадки между станциями BMT/IRT и IND начались 1 июля 1948 года; изначально пассажирам выдавались бумажные билеты. [61] [62] 17 октября 1949 года совместная эксплуатация BMT/IRT линии Flushing Line закончилась, и линия перешла под ответственность IRT. [63] В августе 1951 года Управление транспорта Нью-Йорка одобрило установку шести эскалаторов на станции Roosevelt Avenue/74th Street. Контракт стоимостью 965 000 долларов предусматривал установку одного эскалатора между мезонином IND и любой из платформ IND; двух эскалаторов между мезонинами IND и IRT; и одного эскалатора между мезонином IRT и любой из платформ IRT. [64] [65] В 1956 году Управление транзита города Нью-Йорка объявило, что оно откроет запрос предложений на дополнительные эскалаторы между станциями IRT и IND. [66] В то время у станции было шесть выходов, [a] но только одна будка по продаже жетонов в мезонине IND, что приводило к серьезным заторам в часы пик. [67]

После окончания двойного обслуживания BMT/IRT, Управление транспорта Нью-Йорка объявило, что платформы линии Флашинг будут удлинены до длины в 11 вагонов IRT; до этого платформы могли вместить только девять 51-футовых вагонов IRT. [68] [69] Платформы на станции 74th Street были расширены в 1955–1956 годах для размещения 11-вагонных поездов. [70] Однако девятивагонные поезда продолжали курсировать по 7-му маршруту до 1962 года, когда их увеличили до десяти вагонов. [71] С открытием Всемирной выставки в Нью-Йорке в 1964 году поезда были удлинены до одиннадцати вагонов. [72] [73]

1960-е — 1980-е годы

2 мая 1970 года вышедший из эксплуатации поезд GG столкнулся с другим коммерческим поездом GG на линии Queens Boulevard Line. Коммерческий поезд переходил с экспресс-пути южного направления на местный путь (он был изменен маршрутом в обход вышедшего из эксплуатации поезда). Два человека погибли и 71 получили ранения в результате самого страшного столкновения в метро со времен схода с рельсов на Таймс-сквер в 1928 году . [74] [75] [76] После аварии 1970 года журнал New York Magazine в длинной статье осветил состояние системы метрополитена , в которой пришел к выводу, что состояние метро ухудшается по сравнению с предыдущими годами. [74] Станция оставалась пересадочным узлом для пассажиров, направлявшихся в аэропорт Ла-Гуардия, в котором не было прямого сообщения с метрополитеном. [77]

Чтобы ускорить пассажиропоток, в конце 1980-х годов десятки кондукторов были назначены для управления толпами на платформах линии бульвара Квинс. [78]

1990-е и 2000-е годы

Triboro Coach арендовала Victor Moore Arcade у Арнольда Гумовица за 1 доллар в год до 1997 года. [79] Metropolitan Transportation Authority (MTA) приобрела Victor Moore Arcade в марте 1999 года, заплатив Гумовицу 9,5 миллионов долларов. [80] Позже в том же году MTA начала выкупать 25 арендных прав торговцев в пределах аркады в рамках подготовки к реконструкции станционного комплекса стоимостью 90 миллионов долларов. [81] MTA планировала установить четыре лифта, перестроить лестницы и возвести главный вход станции на месте аркады. [79] [82] В то время станция была второй по загруженности в Квинсе, но автобусный вокзал был слишком коротким, чтобы вместить автобусы, работающие на сжатом природном газе . [82] Планировка аркады также была неудобной; Пассажирам автобусов приходилось выходить на улицу или проходить через пекарню, чтобы попасть в метро, ​​а пассажирам приходилось подниматься на антресоль, прежде чем они могли попасть на подземные платформы линии Queens Boulevard. [79] Проходы также были узкими и извилистыми, что приводило к заторам в часы пик. [83]

MTA предложило нанять Vollmer Associates для проектирования реконструкции станции в конце 1999 года, [83] а в 2000 году MTA объявило, что в рамках реконструкции будет снесен Victor Moore Arcade. [84] [85] К маю 2000 года все торговцы съехали . [86] В том же году правозащитная группа Straphangers Campaign провела опрос, в котором пассажиры назвали станцию ​​Jackson Heights–Roosevelt Avenue/74th Street самой грязной среди 15 самых загруженных станций города. [85] [87] MTA начало восстанавливать автобусный терминал в начале мая 2001 года . [88] [89] MTA одобрило реконструкцию самой станции в сентябре 2002 года; на тот момент проект должен был обойтись в 87 миллионов долларов. [90] Проект разработали Fox & Fowle и Vollmer Associates. [91] Платформы линии Флашинг и автобусный терминал были полностью перестроены, а навесы над платформами линии Флашинг были расширены, чтобы покрыть всю платформу. [91] Платформы линии бульвара Квинс были отремонтированы строительной фирмой Skanska [92] на общую сумму 132 миллиона долларов. [93] [94] Реновация также включала добавление 8600 квадратных футов (800 м2 ) торговых площадей, [95] расширение верхнего мезонина по обе стороны 74-й улицы, [96] и установку лифтов. [97] [86]

Местные торговцы жаловались, что строительство повредило их магазины и отпугнуло покупателей. [98] В рамках реконструкции MTA убрало таксофоны комплекса в апреле 2005 года, [99] что побудило сенатора штата Джона Сабини потребовать восстановления телефонов. [100] MTA согласилось восстановить телефоны в августе после того, как Сабини сказал, что на станции умерла женщина, потому что отсутствие телефонов затрудняло связь с парамедиками. [99] Местные жители также жаловались, что MTA не предоставило им достаточно информации о закрытиях из-за продолжающейся реконструкции. [96] Новое здание вокзала было завершено в 2005 году [101] по проекту Stantec . [102] Автобусный терминал Jackson Heights открылся 13 июля 2005 года. [101] [103]

2010-е годы по настоящее время

В 2011 году в рамках пилотной программы MTA установило онлайн-киоск с интерактивным сенсорным экраном под названием «On The Go! Travel Station» на станции Roosevelt Avenue/74th Street. [104] [105] В рамках проекта стоимостью 11,2 млн долларов США MTA заменило два эскалатора, соединяющих мезонины IND и IRT в период с июля 2014 года по начало 2015 года. [106] В конце 2022 года MTA объявило о планах заменить три лифта комплекса в течение 2023 года. [107]

Планы по строительству Interborough Express , линии легкорельсового транспорта с использованием полосы отвода New York Connecting Railroad , были объявлены в 2023 году. [108] В рамках проекта было предложено построить станцию ​​легкорельсового транспорта на Рузвельт-авеню рядом с существующей станцией метро. [109] [110]

Планировка станции

3 этажБоковая платформа Доступ для инвалидов
Местный в южном направлении←"7" поездв сторону 34th Street–Hudson Yards ( 69th Street )
Экспресс пик-направление←"7" экспрессУтренняя суета не заканчивается здесь
"7" экспрессВечерняя суета/вечерние часы здесь не заканчиваются →
Местный в северном направлении "7" поездв сторону Флашинг–Мейн-стрит ( 82-я улица–Джексон-Хайтс ) →
Боковая платформа Доступ для инвалидов
2 этажВерхний антресольный этажСоединение между входом/выходом и приподнятыми платформами
ЗемляУровень улицыВход/выход, здание вокзала, контроль оплаты проезда, автобусные маршруты
Доступ для инвалидов Лифт после контроля оплаты проезда в здании вокзала между 74-й и 75-й улицами
Подвалы 1 и 2Нижние антресолиСвязь между входом/выходом и подземными платформами
Подвал 3Местный в южном направлении←Поезд "М"в сторону Мидл-Виллидж–Метрополитен-авеню в будние дни ( 65-я улица )
←Поезд "Р"в сторону Bay Ridge–95th Street (65th Street)
←Поезд "Е"к Всемирному торговому центру ,Поезд "F"в сторону Кони-Айленда–Стилвелл Авеню поздно ночью (65-я Улица)
Островная платформа Доступ для инвалидов
Экспресс в южном направлении←Поезд "Е"в сторону Всемирного торгового центра ( Queens Plaza )
←Поезд "F"Экспресс "F"в сторону Кони-Айленда–Стилвелл-авеню ( 21-я улица–Квинсбридж )
Экспресс в северном направлении Поезд "Е"в сторону Jamaica Center–Parsons/Archer ( Forest Hills–71st Avenue ) →
Поезд "F"Экспресс "F"в сторону Джамайки–179-й улицы (Форест-Хиллз–71-й авеню) →
Островная платформа Доступ для инвалидов
Местный в северном направлении Поезд "М"в сторону Forest Hills–71st Avenue в будние дни ( Elmhurst Avenue ) →
Поезд "Р"в сторону Форест-Хиллз–71-я авеню (Элмхерст-авеню) →
Поезд "Е"в сторону центра Ямайки – Парсонс/Арчер,Поезд "F"в сторону Ямайки–179th Street поздно ночью (Elmhurst Avenue) →
Лестницы на платформы от пункта контроля оплаты проезда. Лестницы линии IND Queens Boulevard Line находятся слева, а лестницы линии IRT Flushing Line — справа.

Станционный комплекс состоит из двух отдельных станций, соединенных эскалаторами, лестницами и лифтами. Главный вход, здание станции, ограниченное Рузвельт-авеню, 75-й улицей, Бродвеем и 74-й улицей, включает в себя автобусный терминал Victor A. Moore . [88] Новое здание станции является одним из первых зеленых зданий в системе MTA, которое частично питается от солнечных панелей на крыше здания станции [101] [102] и над платформой IRT. [93] Солнечные панели были добавлены после успеха аналогичного проекта на станции Coney Island–Stillwell Avenue . [111] Здание построено из переработанных материалов, таких как бетон, состоящий на 15% из летучей золы , и сталь, которая была изготовлена ​​заранее ; кроме того, строители переработали 86% отходов. [102] Здание вокзала также содержит некоторые торговые площади на углу 75-й улицы и Бродвея, а также сдает в аренду несколько других помещений между зоной контроля оплаты проезда и автовокзалом. [94] Четыре лифта делают весь комплекс вокзала доступным для лиц с ограниченными возможностями. [86]

Две лестницы и лифт с каждой платформы линии Флашинг ведут вниз на надземную площадку, откуда ряд лестниц ведет в главное здание станции, где также находится будка станционного агента. [112] Лифт платформы, направляющейся во Флашинг, ведет с платформы, направляющейся во Флашинг, на надземную площадку, затем на уличный контроль оплаты проезда и, наконец, на площадку между уличным уровнем и подземным мезонином линии бульвара Куинс. [113] Постоянная будка станционного агента и два ряда турникетов для контроля оплаты проезда расположены в этом станционном здании на уровне улицы. [112] [113] Два эскалатора также ведут напрямую с площадки линии Флашинг на мезонин линии бульвара Куинс. [113] С мезонина различные лестницы ведут вниз на каждую из платформ линии бульвара Куинс, а лифт с подземной площадки ведет на мезонин и платформу, направляющуюся в Манхэттен. По краям приземления линии Flushing лестницы ведут в комнату, где справа узкая лестничная клетка (первоначально эскалаторный проход, но в настоящее время находится в стадии строительства) ведет в подвал. Есть еще один лифт от платформы, ведущей в Forest Hills и Jamaica, до мезонина. [113] Также есть несколько магазинов и банкомат, выстилающий мезонин в зоне контроля оплаты проезда. [113] В общей сложности на станции имеется 8600 квадратных футов (800 м 2 ) торгового пространства. [114]

Художественное произведение 2004 года в здании вокзала называется Passage by Tom Patti и было разработано совместно с FX+FOWLE Architects. Художественное произведение состояло из трапециевидных ламинированных стеклянных панелей, расположенных в верхней части восточного фасада здания. Стеклянные панели разбивают свет на разные цвета в зависимости от точки наблюдения. [115] [116]

Альтернативные выходы

На 73-й улице и Бродвее, на северной стороне Рузвельт-авеню, лестницы от каждой платформы линии IRT Flushing Line ведут вниз к площадке под надземным сооружением. [113] Существует связь с мезонином линии Queens Boulevard Line через три длинных узких эскалатора, где есть выходы из подземных пунктов контроля оплаты проезда. [112]

Выходы из подземного мезонина ведут к зданию вокзала; северо-восточный угол 73-й улицы, 37-й дороги и Бродвея; юго-западный угол Бродвея и 74-й улицы; и оба восточных угла Бродвея и 75-й улицы. [117] Единственный прямой выход с платформ линии Флашинг — из мезонина 74-й улицы, который ведет к зданию вокзала, с дополнительным боковым выходом на северо-восточный угол авеню Рузвельта и 74-й улицы. [112] [117]

Платформы промывочной линии IRT

 74 Стрит–Бродвей
 "7" поезд
Станция метро Нью-Йорка ( скоростной транспорт )
Платформа, ведущая в Манхэттен
Статистика станции
РазделениеА ( ИРТ ) [1]
Линия   Линия промывки ИРТ
Услуги   7 все время(все время)
СтруктураПовышенный
Платформы2 боковые платформы
Треки3
Другая информация
Открыто21 апреля 1917 г .; 107 лет назад [5] ( 1917-04-21 )
ДоступныйЭта станция соответствует Закону об американцах с ограниченными возможностями 1990 года. ADA-доступный
Передача в противоположном
направлении
Да
Бывшие/другие именаБродвей
Услуги
Предыдущая станцияМетро Нью-Йорка Метро Нью-ЙоркаСледующая станция
69-я улица
в сторону 34-й улицы–Хадсон-Ярдс

Местный		82-я улица – Джексон-Хайтс
в сторону Флашинг-Мейн-стрит
90-я улица – Элмхерст-авеню
Односторонняя операция
"7" экспрессне останавливается здесь
Схема пути

Легенда
до 82nd Street–Jackson Heights
до 69-й улицы
Легенда обслуживания станции
СимволОписание
Останавливается все времяОстанавливается все время
Боковой вход на северо-восточном углу авеню Рузвельта и 74-й улицы.

Станция 74th Street–Broadway (первоначально станция Broadway [6] ) на линии IRT Flushing Line — это местная станция с тремя путями и двумя боковыми платформами . [118] Центральный путь используется экспресс-службой в час пик в направлении <7> ; поезда здесь не останавливаются, [119] хотя с обеих сторон есть стрелки, чтобы экспресс-поезда могли останавливаться там в случае чрезвычайной ситуации или чтобы сделать пересадку, когда работы на местном пути заставляют поезда идти экспрессом. [118] Станция находится между 69th Street на западе и 82nd Street–Jackson Heights на востоке. [120]

На станции есть два мезонина под платформами на 73-й и 74-й улицах. Мезонин на 74-й улице имеет деревянный пол с ветрозащитными экранами на лестнице и будку с лестницами как к зданию станции, так и к северо-восточному углу 74-й улицы и авеню Рузвельта. [112] Мезонин на 73-й улице служит переходом и соединяется с эскалаторами на платформах IND. Навес на западном конце отличается, так как был добавлен позже, чем оригинальный навес. [112] Оба навеса изначально имели длину всего 300 футов (91 м), но в середине 2000-х годов они были расширены, чтобы покрыть всю длину платформ. [93]

Платформы линии IND Queens Boulevard

 Джексон-Хайтс
 – Рузвельт-авеню
 Поезд "Е"​Поезд "F"Экспресс "F"​Поезд "М"​Поезд "Р"
Станция метро Нью-Йорка ( скоростной транспорт )
Поезда, отправляющиеся в северном направлении с платформы
Статистика станции
РазделениеБ ( ИНД ) [1]
ЛинияЛиния IND Queens Boulevard
Услуги   Э все время(все время
)   Ф все время(все время) <F> два поезда в час пик, пиковое направление (два поезда в час пик, направление пик
)   М будни в течение дня(будние дни в течение дня
)   Р все время, кроме поздней ночи(все время, кроме поздней ночи)
СтруктураПод землей
Уровни2 (верхний уровень не используется)
Платформы2 островные платформы
кросс-платформенный обмен
Треки4
Другая информация
Открыто19 августа 1933 г .; 91 год назад ( 1933-08-19 )
ДоступныйЭта станция соответствует Закону об американцах с ограниченными возможностями 1990 года. ADA-доступный
Передача в противоположном
направлении
Да
Бывшие/другие именаРузвельт Авеню–Джексон Хайтс
Услуги
Предыдущая станцияМетро Нью-Йорка Метро Нью-ЙоркаСледующая станция
Квинс Плаза
Э все, кроме поздних ночей
к Всемирному торговому центру

Выражать		Форест-Хиллз–71-я авеню
Э все, кроме поздних ночейФ все, кроме поздних ночей <Ф> два поезда в час пик, пиковое направление
услуги сплит
21-я улица – Квинсбридж
Ф все время <Ф> два поезда в час пик, пиковое направление
в сторону Кони-Айленда–Стилвелл Авеню
Выражать		Форест-Хиллз–71-я авеню
Э все, кроме поздних ночейФ все, кроме поздних ночей <Ф> два поезда в час пик, пиковое направление
в восточном направлении
65-я улица
Э поздние ночиФ поздние ночиМ будни в течение дняР все время, кроме поздней ночи
через Квинс Плаза
Местный		Элмхерст Авеню
Э поздние ночиФ поздние ночиМ будни в течение дняР все время, кроме поздней ночи
в сторону Форест-Хиллз–71-й авеню
Схема пути

Легенда
Нижний уровень
до Форест-Хиллз–71-я авеню
до Элмхерст Авеню
Пути на верхний уровень
до 65-й улицы
до Квинс Плаза
или 21-я улица–Квинсбридж
Верхний уровень
к предложенному Уинфилд Спур
на более низкий уровень
Треквей
Отслеживать
Легенда обслуживания станции
СимволОписание
Останавливается всегда, кроме поздних ночей.Останавливается всегда, кроме поздних ночей.
Останавливается все времяОстанавливается все время
Останавливается только поздно ночьюОстанавливается только поздно ночью
Останавливается в будние дни в течение дняОстанавливается в будние дни в течение дня
Останавливает только в час пик в направлении пиковой нагрузки (ограниченное обслуживание)Останавливает только в час пик в направлении пиковой нагрузки (ограниченное обслуживание)
Обновленная линия отделки и надписи на плитке в 2021 году, начинают разрушаться
Раструбы Winfield Spur расходятся на юг между 78-й и 79-й улицами, под игровой площадкой О'Коннора (на фото)

Станция Jackson Heights–Roosevelt Avenue (обозначенная как Roosevelt Avenue–Jackson Heights на надземных знаках) — это экспресс- станция на линии IND Queens Boulevard Line , которая имеет четыре пути и две узкие островные платформы . [113] E и F останавливаются здесь всегда; R останавливается здесь, кроме ночи; а M останавливается здесь только по будням в течение дня. [119] M и R всегда делают местные остановки, в то время как E и F делают экспресс-остановки в течение дня и местные остановки в течение ночи. Следующая остановка на западе (железная дорога на юг) — 65th Street для местных поездов, Queens Plaza для экспресс-поездов E по линии Queens Boulevard Line и 21st Street–Queensbridge для экспресс-поездов F по линиям 63rd Street . Следующая остановка на востоке (железная дорога на север) — Elmhurst Avenue для местных поездов и Forest Hills–71st Avenue для экспресс-поездов. [120]

Внешние стены пути имеют темно-синюю отделочную линию с черной рамкой и надписи из белой плитки на черном фоне размером 2 на 10 плиток с надписью «ROOSEVELT» шрифтом Helvetica через равные интервалы. Они были установлены во время реконструкции и заменили оригинальную лазурно-синюю отделочную линию и надписи высотой в 1 плитку оригинальным шрифтом IND. [113] Оригинальная полоса плитки была частью системы цветной кодировки плитки, используемой на всей территории IND. [121] Цвета плитки были разработаны для облегчения навигации для путешественников, отправляющихся из Нижнего Манхэттена . Таким образом, другой цвет плитки используется на Forest Hills–71st Avenue , следующей станции экспресса на восток; синие плитки, используемые на станции Roosevelt Avenue, также использовались на всех местных станциях между Roosevelt Avenue и 71st Avenue. [122] [123]

Двутавровые колонны платформ окрашены в синий цвет, но некоторые колонны заключены в бетон и покрыты белой плиткой. [113] Контроль оплаты проезда находится в центре полноразмерного мезонина над платформами и путями, с беспилотными входами High Entry-Exit Turnstile (HEET) на юго-восточном конце мезонина и выходом с турникетами и будкой на северо-восточном конце. Также есть вход HEET в центре мезонина. [113] Мезонин имеет несколько витрин, хотя большинство из них не использовались к началу 2020-х годов. [124] По состоянию на 2024 год [обновлять]одна из витрин включала культурный центр, управляемый группой Los Herederos. [125]

К западу от станции есть стрелки между двумя западными путями; соответствующие стрелки для восточных путей находятся к востоку от станции. С обеих сторон также есть стрелки между двумя экспресс-путями. [118]

Неиспользуемый верхний уровень

Вдоль пандуса, ведущего к юго-восточному пункту контроля оплаты проезда, находится неиспользуемая и недостроенная конечная станция Roosevelt Avenue для второй системы IND прямо над платформой, направляющейся в Манхэттен. [126] [46] [127] Этот терминал имеет островную платформу с рельсами с каждой стороны. В полотне нет рельсов, но на плиточных стенах присутствуют плитки с названием станции. [46] [128] [129] Однако знаки, висящие над платформой, пустые. К востоку от станции находится длинный темный участок туннеля длиной в 3 квартала [46] [128] [130] [ 131] с условиями для кроссовера [128] [132] и пандуса вниз к местному пути, направляющемуся в Манхэттен активной основной линии ниже. [133] Неиспользуемый туннель имеет около 750 футов (230 м) рельсов. Вдоль этих путей можно увидеть поезда с путей нижнего уровня. [134] Никогда не используемая платформа верхнего уровня составляет около 500 футов (150 м), ее длины достаточно только для восьми 60-футовых (18 м) вагонов, а не для 10, как это разрешено IND. [128] Сама платформа была переоборудована в офисы и склад. [46] [135]

К востоку от Рузвельт-авеню есть рельсовый путь, который расходится от местного пути, идущего в Манхэттен. Путевой путь поднимается на тот же уровень, что и два пути, идущие от никогда не используемого терминала Рузвельт-авеню, [133] образуя три пути на верхнем уровне. Пандус пролетает над основными путями вместе с двумя другими путями. Между 78-й и 79-й улицами три пути на верхнем уровне изгибаются к югу и заканчиваются у стены на краю построенного метро. Рядом с местным путем , идущим в сторону Ямайки, в нескольких сотнях футов к северу от станции, как раз в том месте, где пересекаются три верхних пути, есть раструб. Этот раструб также изгибается к югу и аналогичным образом заканчивается на бетонной стене вскоре после начала раструба. [136] В конце неиспользуемого туннеля есть аварийный выход [137] , который открывается на южную сторону Бродвея через дорогу от больничного центра Элмхерст . Четырехпутное метро, ​​идущее на юг, было планом для линии вдоль полосы отвода Long Island Rail Road до Garfield Avenue и 65th Place. Линия, названная Winfield Spur , должна была поворачивать вдоль 65th Place до Fresh Pond Road, а затем вдоль Fresh Pond Road до Cypress Hills Street. Линия должна была слиться с линией Myrtle–Central Avenues до Rockaways , предложенной в 1929 году. [128] [138] [139] [3] Все четыре пути заканчиваются у бетонной стены, где они начинают расходиться от котлована для существующей линии. [46]

К востоку от этой станции, рядом с путями южного направления, раструб с пандусом, поднимающимся на верхний уровень, когда-то имел на нем путь отстоя. [3] На машине блокировки на авеню Рузвельта в башне станции есть запасные рычаги для необходимых сигналов и стрелок. На местном пути южного направления есть домашний сигнал «D1-1415», у которого нижняя часть линз закрыта, и теперь он функционирует как автоматический сигнал. Машина блокировки все еще показывает доказательства теперь несуществующей блокировки, где ответвление Уинфилда должно было свернуть с пути D1 и пути D2. [140]

Автовокзал Виктора А. Мура

Автобусный терминал имени Виктора А. Мура, примыкающий к станции

Автовокзал Виктора А. Мура [ 101] , который заменяет более раннее здание, известное как Аркада Виктора Мура [ 47], расположен в здании вокзала на Бродвее и 74-й улице [101] . Он назван в честь актера Виктора Мура [86] , который профинансировал строительство оригинальной аркады, выиграв пари. [103] Первоначальный двухэтажный автовокзал и аркада, расположенные в треугольнике, образованном Бродвеем, авеню Рузвельта и 75-й улицей [47] [141] , имели торговую зону [47] . Терминал, спроектированный в стиле Streamline Moderne [19] или ар-деко , имел посадочные стоянки для автобусов на уровне земли и офисы на втором этаже [141] .

Текущий терминал обслуживает шесть автобусных маршрутов. [142] Полосы с 1 по 3, которые обслуживают три из этих автобусных маршрутов, расположены внутри терминала. Полосы 2 и 3, которые обслуживают автобусы Q49 и Q70 SBS, идущие на север , соответственно, могут вместить по одному автобусу каждая, в то время как полоса 1, которая обслуживает Q33 , может вместить два автобуса. Автобусы Q32 , Q47 и Q70 SBS, идущие на юг, останавливаются на авеню Рузвельта, в то время как Q53 SBS и Q47, идущие на юг, останавливаются на Бродвее. [142] Все автобусы от терминала обслуживаются MTA Bus , преемниками маршрутов Triboro Coach, за исключением Q32, который обслуживается New York City Bus . [142] Для размещения автобусов на сжатом природном газе перестроенный терминал имеет более высокую крышу, чем первоначальная аркада. [86]

ПереулокМаршрутМесто назначения [142]
1Q33Ист-Элмхерст,
Дитмарс-бульвар и 94-я улица
2В49Ист-Элмхерст,
бульвар Астория и 102-я улица
3Q70
Выберите автобусное сообщение/связь с Ла-Гуардией		На север:
Аэропорт Ла-Гуардия , все терминалы, кроме морского аэровокзала
Бродвей
на 74-й улице		В47На юг:
Глендейл,
магазины в парке Атлас
на 81-й улице и Купер-авеню
Рузвельт Авеню
на 74-й улице		Q32На запад:
Пенсильванский вокзал , Мидтаун-Уэст-Манхэттен
, 32-я улица и 7-я авеню.
В восточном направлении: Северный бульвар
Джексон-Хайтс
и 81-я улица
В47На север:
Аэропорт Ла-Гуардия , Морской аэровокзал
Рузвельт Авеню
на 75-й улице		Q70
Выберите автобусное сообщение/связь с Ла-Гуардией		На юг:
Вудсайд
61-я улица и Рузвельт-авеню
Бродвей на
75-й улице		Q53
Выберите автобусное сообщение		На север:
Вудсайд
61-я улица и Рузвельт-авеню
На юг:
Rockaway Park
Beach 116th Street и Rockaway Beach Boulevard

Примечания

  1. ↑ Один выход через пассаж, два на пересечении Бродвея и 75-й улицы, по одному на пересечении Бродвея с 73-й и 74-й улицами и один на пересечении 73-й улицы и 37-й дороги. [67]

Ссылки

  1. ^ abc "Глоссарий". Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду метрополитена Second Avenue (SDEIS) (PDF) . Том 1. Metropolitan Transportation Authority. 4 марта 2003 г. стр.  1– 2. Архивировано из оригинала (PDF) 26 февраля 2021 г. . Получено 1 января 2021 г. .
  2. ^ abc "Ежегодный пассажиропоток метро (2018–2023)". Metropolitan Transportation Authority . 2023 . Получено 20 апреля 2024 .
  3. ^ abc Раскин, Джозеф Б. (2013). Непройденные маршруты: путешествие по не построенной системе метро Нью-Йорка. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Fordham University Press. doi : 10.5422/fordham/9780823253692.001.0001. ISBN 978-0-82325-369-2.
  4. ^ "Move for Rapid Transit" (PDF) . Newtown Register . 2 декабря 1909 г. стр. 1. Получено 30 сентября 2017 г. – через Fultonhistory.com .
  5. ^ ab "Транспортное обслуживание по расширению двойной системы метрополитена в связи с коронавирусом открыто для публики". The New York Times . 22 апреля 1917 г. стр. RE1 . Получено 2 октября 2011 г.
  6. ^ abc "Corona 'L' Line Opens With Big Celebration". Times Union . 21 апреля 1917 г. стр. 8. Получено 19 января 2023 г.
  7. ^ «Риск промывки линии возложен на город — Interborough соглашается оборудовать и эксплуатировать ветку Main St., но не понесет убытков — это может стать прецедентом — письмо компании, в котором излагается ее политика в отношении будущих расширений существующих линий» (PDF) . The New York Times . 4 декабря 1913 г. Архивировано (PDF) из оригинала 18 мая 2022 г. . Получено 18 сентября 2015 г. .
  8. ^ "Jackson Heights Building Since 1909: Queensboro Bridge Transformed Farm Land Beyond-- New Projects in Sight". The Wall Street Journal . 16 марта 1931 г. стр. 22. ISSN  0099-9660. ProQuest  130916844.
  9. ^ «Дополнительное обслуживание метро в районе Квинс; Компания Brooklyn Rapid Transit начинает работу! Сегодня поезда будут ходить по веткам Астория и Корона». The New York Times . 8 апреля 1923 г. стр. RE1. ISSN  0362-4331. ProQuest  103096376.
  10. ^ «Единство городского транспорта теперь стало реальностью; право собственности на линии IRT переходит к муниципалитету, завершая 19-летнюю кампанию». The New York Times . 13 июня 1940 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 января 2022 г. Получено 14 мая 2022 г.
  11. ^ «Завершение объединения транзитных линий по мере того, как город берет под свой контроль линии IRT: системы переходят под единый контроль после усилий, начатых в 1921 году; мэр ликует на церемонии в здании мэрии, вспоминая празднование 1904 года». New York Herald Tribune . 13 июня 1940 г. стр. 25. ProQuest  1248134780.
  12. ^ Браун, Николь (17 мая 2019 г.). «Как линии метро MTA получили свою букву или номер? NYCurious». amNewYork . Архивировано из оригинала 2 марта 2021 г. . Получено 27 января 2021 г. .
  13. ^ Фридлендер, Алекс; Лонто, Артур; Рауденбуш, Генри (апрель 1960 г.). «Краткое изложение служб IRT Division, NYCTA» (PDF) . New York Division Bulletin . 3 (1). Electric Railroaders' Association: 2– 3. Архивировано (PDF) из оригинала 14 сентября 2020 г. . Получено 27 января 2021 г. .
  14. ^ См.:
  15. ^ "Queens Lauded as Best Boro By Chamber Chief". The Brooklyn Daily Eagle . 23 сентября 1929 г. стр. 40. Получено 4 октября 2015 г.
  16. ^ "Новые маршруты метро в Хайлане обойдутся в 186 046 000 долларов" (PDF) . The New York Times . 21 марта 1925 г. стр. 1. ISSN  0362-4331 . Получено 27 марта 2020 г. .
  17. ^ "$17,146,500 проголосовано за новые подземки; Совет по оценке ассигновал более $9,000,000 на линии в Бруклине. $6,490,000 на мелкие расходы в Бронксе для второстепенных работ -- одобрен предложенный маршрут по бульвару Квинс". The New York Times . 5 октября 1928 г. ISSN  0362-4331 . Получено 4 августа 2016 г.
  18. ^ «22 станции нового метро в Квинсе: пять из них обозначены как экспресс-остановки на транзитном маршруте, который заканчивается на Ямайке». New York Herald Tribune . 23 июля 1933 г. стр. H2. ISSN  1941-0646. ProQuest  1114650593.
  19. ^ ab Polner, Robert (11 мая 2003 г.). «Как вырос «город-сад». Newsday . стр. A7. ISSN  2574-5298. ProQuest  279727974.
  20. ^ аб Хиршон, Николас; Романо, Рэй (1 января 2013 г.). Лесные холмы. Издательство Аркадия. ISBN 978-0-7385-9785-0.
  21. ^ "Queens Bureau Repairs Detour". The Standard Union . 3 декабря 1931 г. стр. 3. Получено 6 октября 2023 г.
  22. ^ «Ищет скорейшего использования метрополитена Квинса: Торговая палата настоятельно призывает к скорейшему вводу в эксплуатацию последней части линии». The New York Times . 20 сентября 1931 г. ISSN  0362-4331 . Получено 6 октября 2023 г.
  23. ^ «Угол Джексон-Хайтс для филиала в Бикфорде: сеть ресторанов зарезервировала место на углу метро». New York Herald Tribune . 2 июня 1932 г. стр. 34. ISSN  1941-0646. ProQuest  1114518766.
  24. ^ ab «Два подразделения метро открываются в полночь; линии городской системы в Квинсе и Бруклине будут иметь 15 станций» (PDF) . The New York Times . 18 августа 1933 г. . Получено 7 ноября 2015 г. .
  25. ^ ab "Новое метро в Квинсе открывается с открытием двух линий городской линии: толпа штурмует первый поезд на маршрутах Джексон-Хайтс и Гринпойнт; Факельное шествие знаменует собой событие, воспринятое как помощь в восстановлении бизнеса". New York Herald Tribune . 19 августа 1933 г. стр. 1. ISSN  1941-0646. ProQuest  1221356307.
  26. ^ «Новое метро Квинса будет запущено сегодня вечером; туннель от Манхэттена открыт до Джексон-Хайтс; обслуживание в конечном итоге будет продлено до Ямайки». Long Island Daily Press . Fultonhistory.com . 18 августа 1933 г. стр. 20. Получено 27 июля 2016 г.
  27. ^ "Новая линия метро Queens откроется в субботу: линия Бруклин-Лонг-Айленд-Сити также будет введена в эксплуатацию". New York Evening Post . Fultonhistory.com . 17 августа 1933 г. стр. 18. Получено 27 июля 2016 г.
  28. ^ Макдугалл, EA (31 января 1937 г.). «Быстрый прогресс в его транзите приветствует королев: EA Макдугалл называет предстоящее обслуживание экспресс-линии основным фактором». New York Herald Tribune . стр. D5. ISSN  1941-0646. ProQuest  1222363639.
  29. ^ «Две линии метро откроются 19 августа: обе в Квинсе, а одна будет проходить до 8-й авеню и 50-й улицы на Манхэттене». The New York Times . 9 августа 1933 г. ISSN  0362-4331 . Получено 6 октября 2023 г.
  30. ^ "2 отделения городского метро в Квинсе открываются 19 августа: одно соединяет Джексон-Хайтс с линией 8th Av., другое соединяет LI City и Greenpoint". New York Herald Tribune . 9 августа 1933 г. стр. 17. ISSN  1941-0646. ProQuest  1125473350.
  31. ↑ Кэссиди, Джордж У. (19 августа 1934 г.). «Куинс готовится извлечь выгоду из метро Ямайки: в течение 18 месяцев метро будет запущено до конечной станции Хиллсайд-авеню. Хорошо продвинутый округ Тапс подходит для обширного развития». New York Herald Tribune . стр. H8. ISSN  1941-0646. ProQuest  1125475752.
  32. ^ «Новые торговые зоны, созданные в Квинсе; рост торговых центров, тесно связанных с новыми линиями метро». The New York Times . 30 июля 1939 г. ISSN  0362-4331 . Получено 6 октября 2023 г.
  33. ^ «Новая линия метрополитена выгодна для Квинса; в районе Джексон-Хайтс прогнозируется повышенный спрос на жилье». The New York Times . 25 июня 1933 г. ISSN  0362-4331 . Получено 12 августа 2016 г.
  34. ^ "Новый торговый район в районе Квинс; станция метро Roosevelt Avenue рассматривается как отличный торговый центр". The New York Times . 9 июля 1933 г. ISSN  0362-4331 . Получено 12 августа 2016 г.
  35. ^ «Метро построит новый торговый центр; риэлторы прогнозируют интенсивное развитие авеню Рузвельта». The New York Times . 14 мая 1933 г. ISSN  0362-4331 . Получено 6 октября 2023 г.
  36. ^ "Дом бизнеса завтрашнего дня: рост розничной торговли в Квинсе не из-за ярмарки: мужчины в сфере недвижимости во Флашинге и Джексон-Хайтс кредитуют развитие для увеличения численности населения". Women's Wear Daily . Том 55, № 112. 8 декабря 1937 г. стр. 27. ProQuest  1653246154.
  37. ^ Роджер П. Росс; Джин Сансон (23 августа 2012 г.). Колеса, которые вели Нью-Йорк: история транспортной системы Нью-Йорка. Springer Science & Business Media. стр.  416– 417. ISBN 978-3-642-30484-2.
  38. ^ "City Subway Opens Queens Link Today; Extension Carlsbergs Mt. Kew Gardens находится в 36 минутах от 42d St. на частых поездах". The New York Times . 31 декабря 1936 г. ISSN  0362-4331 . Получено 26 апреля 2016 г.
  39. ^ "Мэр везет 2000 человек на расширении метро в Квинсе: возглавляет городских лидеров в 10-вагонном поезде по маршруту до Кью-Гарденс, который открывается сегодня в 7 утра; предупреждает о 15-центовой плате за проезд, если план единства провалится. Мэр вводит скоростной транспорт в Кью-Гарденс". New York Herald Tribune . 31 декабря 1936 г. стр. 34. ISSN  1941-0646. ProQuest  1222323973.
  40. ^ "Trains Testing Jamaica Link Of City Subway". The Brooklyn Daily Eagle . 10 апреля 1937 г. стр. 3. Получено 24 апреля 2018 г.
  41. ^ "Jamaica Will Greet Subway" (PDF) . The New York Sun . 23 апреля 1937 г. стр. 8 . Получено 24 апреля 2018 г. .
  42. ^ "Новые маршруты метро". The New York Times . 15 декабря 1940 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 16 апреля 2018 г. Получено 15 апреля 2018 г.
  43. ^ «100 миль метро в новом городском проекте; 52 из них в Квинсе; Транспортный совет выдает маршруты второй системы для охвата четырех районов». The New York Times . 16 сентября 1929 г. ISSN  0362-4331 . Получено 6 октября 2023 г.
  44. ^ "План метро продлевает линии на 100 миль: Совет директоров подробно описывает программу стоимостью 438 миллионов, с большой долей для Queens и Trunks в трех других районах, описывает Midtown и Narrows Tubes Crosstown Links, чтобы дать Манхэттену кольцевую линию; задействованы отдаленные районы". New York Herald Tribune . 16 сентября 1929 г. стр. 1. ISSN  1941-0646. ProQuest  1111661147.
  45. ^ "Заброшенные станции: верхний уровень Рузвельт-авеню". Колумбийский университет в городе Нью-Йорк . Получено 6 октября 2023 г.
  46. ^ abcdef Мартин, Дуглас (17 ноября 1996 г.). «Высокие амбиции планировщиков метрополитена похоронены как тупиковые курьезы». The New York Times . Получено 27 июня 2015 г.
  47. ^ abcde "АВТОБУСНЫЙ ТЕРМИНАЛ ОТКРЫТ В ДЖЕКСОН-ХАЙТС; Victor Moore Enterprise в Квинсе получил похвалу от официальных лиц". The New York Times . 12 декабря 1941 г. ISSN  0362-4331 . Получено 12 августа 2016 г.
  48. ^ «Реальная политика пугает „сенатора“ Мура из LI». Brooklyn Daily Eagle . 13 апреля 1941 г. стр. 9. Получено 1 ноября 2015 г. – через Newspapers.com .
  49. ^ ab "Estimate Board Twits Comedian; 'Looking for Gravy?' Lyons Asks Victor Moore, Seeking to Bulld Bus Terminal". The New York Times . 20 декабря 1940 г. ISSN  0362-4331 . Получено 6 октября 2023 г.
  50. ^ «Автовокзал Виктора Мура получил одобрение: Совет по оценке предоставил актеру право построить станцию ​​Джексон-Хайтс». New York Herald Tribune . 20 декабря 1940 г. стр. 21. ISSN  1941-0646. ProQuest  1264413675.
  51. ^ «Актер в сделке Queens; Виктор Мур завершает строительство торгового центра». The New York Times . 11 февраля 1941 г. ISSN  0362-4331 . Получено 6 октября 2023 г.
  52. ^ «Район в Джексон-Хайтс, объединенный в один объект: торговый центр и автобусный терминал среди проектов». New York Herald Tribune . 9 февраля 1941 г. стр. C2. ISSN  1941-0646. ProQuest  1265924090.
  53. ^ "Victor Moore Launches Bus Terminal Project". New York Herald Tribune . 18 июня 1941 г. стр. 37. ISSN  1941-0646. ProQuest  1262398499.
  54. ^ «Лошадь этого актера победила; Виктор Мур объясняет, почему он управляет паровым экскаватором». The New York Times . 18 июня 1941 г. ISSN  0362-4331 . Получено 6 октября 2023 г.
  55. ^ «Автовокзал профинансирован: предоставлен заем в размере 250 000 долларов для проекта Джексон-Хайтс». The New York Times . 29 июня 1941 г. стр. RE10. ISSN  0362-4331. ProQuest  106059230.
  56. ^ «Подписано девять договоров аренды автобусного терминала Мур». New York Herald Tribune . 21 сентября 1941 г. стр. C6. ISSN  1941-0646. ProQuest  1264429694.
  57. ^ «Автовокзал Виктора Мура официально открыт: актер застрял в Чикаго и пропустил церемонию в Jackson Heights Center». New York Herald Tribune . 12 декабря 1941 г. стр. 43. ISSN  1941-0646. ProQuest  1266896191.
  58. ^ «Автовокзал открыт в Джексон-Хайтс: Victor Moore Enterprise в Квинсе получил похвалу от официальных лиц». The New York Times . 12 декабря 1941 г. Получено 1 ноября 2015 г.
  59. ^ "Vic Moore Digs, Starts Terminal". New York Daily News . 18 июня 1941 г. Получено 22 октября 2021 г.
  60. ^ "Открыть новый автовокзал". The New York Times . 30 ноября 1941 г. ISSN  0362-4331 . Получено 19 января 2023 г.
  61. ^ «Пересадочные пункты при более высокой стоимости проезда; Совет по транспорту составил список станций и перекрестков для комбинированных поездок». The New York Times . 30 июня 1948 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 9 декабря 2021 г. Получено 24 декабря 2020 г.
  62. ^ «Список бесплатных и платных пунктов передачи». New York Herald Tribune . 30 июня 1948 г. стр. 12. ISSN  1941-0646. ProQuest  1327387636.
  63. ^ "Прямое метро идет до Флашинга, Астория" (PDF) . The New York Times . 15 октября 1949 г. ISSN  0362-4331 . Получено 7 октября 2017 г. .
  64. ^ "Roosevelt Av. Subway-'El' To Have Six Escalators". New York Herald Tribune . 29 августа 1951 г. стр. 20. ISSN  1941-0646. ProQuest  1318295176.
  65. ^ «Эскалатор одобрен для транзита в Квинсе». The New York Times . 29 августа 1951 г. ISSN  0362-4331 . Получено 28 февраля 2023 г.
  66. ^ «Ожидается линия метро; эскалатор должен соединить IRT и IND на Рузвельт-авеню». The New York Times . 27 июля 1956 г. ISSN  0362-4331 . Получено 27 февраля 2023 г.
  67. ^ ab Barstow, James S. Jr. (25 декабря 1956 г.). «Чем меньше кабинок, тем больше походов в метро». New York Herald Tribune . стр. 19. ISSN  1941-0646. ProQuest  1335742727.
  68. ↑ Беннетт, Чарльз Г. (20 ноября 1949 г.). «Транзитные платформы на линиях в Квинсе будут удлинены; на следующий год намечена программа стоимостью 3 850 000 долларов для обеспечения быстрого роста округа. Новые линии будут построены. Также будет запущено 400 дополнительных автобусов — основная часть работ будет выполнена по программе транзита маршрутов, проходящих через зону коронавирусной инфекции в Квинсе». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 29 апреля 2018 г.
  69. ^ "37 платформ метро будут удлинены: все станции BMT и IRT в Квинсе включены в программу стоимостью 5 000 000 долларов". New York Herald Tribune . 20 ноября 1949 г. стр. 32. ISSN  1941-0646. ProQuest  1325174459.
  70. ↑ Протоколы и протоколы Управления транзита города Нью-Йорка. Управление транзита города Нью-Йорка. 1955. Архивировано из оригинала 13 сентября 2020 года . Получено 31 августа 2016 года .
  71. ^ "R17s to the Flushing Line". New York Division Bulletin . 5 (6). Ассоциация электропоездов: M-8. Декабрь 1962 г. – через Issu.
  72. ^ «TA to Show Fair Train». Long Island Star – Journal . 31 августа 1963 г. Получено 30 августа 2016 г. – через Fulton History.
  73. ^ "A First-class Rapid Ride". Railway Age . Т. 156, № 21. 1 июня 1964 г. стр. 22. ProQuest  895766286.
  74. ^ Томас Р. Брукс (15 июня 1970 г.). «Рулетка в метро: игра становится опасной». New York Magazine . Получено 23 июля 2015 г.
  75. ↑ Робинсон, Дуглас (21 мая 1970 г.). «Авария в Квинсе, штат Иллинойс, убивает 2, ранит 71: автомобиль с толпой в час пик рассекает пустой поезд» (PDF) . The New York Times . Получено 11 октября 2015 г.
  76. ^ "Транспортные работники в аварии в Индиане ищут иммунитет, прежде чем говорить" (PDF) . The New York Times . 23 мая 1970 г. Получено 11 октября 2015 г.
  77. ↑ Кроненбергер, Джон (20 июня 1971 г.). «Как добраться до аэропорта за 55 центов (за один простой урок)». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 6 октября 2023 г.
  78. ^ Дуайер, Джим (31 августа 1986 г.). «В метрополитене TA опробует свою „штуку“ на пассажирах метро». Newsday . стр. 2. ISSN  2574-5298. ProQuest  285347546.
  79. ^ abc Калита, С. Митра (23 ноября 1999 г.). «Реконструкция станции / Реконструкция 74-й улицы позволит лучше справляться с потоками людей». Newsday . стр. A37. ISSN  2574-5298. ProQuest  279239330.
  80. ↑ Моррисон, Дэн; Андерсон, Мэрилин (20 июля 2000 г.). «Состояние пострадавшего туриста улучшается / Здание было сертифицировано как безопасное в этом году». Newsday . стр. A7. ISSN  2574-5298. ProQuest  279351506.
  81. ↑ Арена, Майк (28 октября 1999 г.). «Реконструкция транзитной сети Джексон-Хайтс». Newsday . стр. A8. ISSN  2574-5298. ProQuest  279243205.
  82. ^ ab Becker, Maki (1 октября 1999 г.). "Landmark Depot может пойти / Wrecking Ball Eyed for 2nd Busiest Hub". New York Daily News . стр. 6. ISSN  2692-1251. ProQuest  313725637.
  83. ^ ab Harney, James (20 сентября 1999 г.). «Возрождение в Roosevelt Hub / Модернизация станции в работе». New York Daily News . стр. 1. ISSN  2692-1251. ProQuest  313695919.
  84. ↑ Weir, Richard (23 января 2000 г.). «Соседский отчет: Джексон-Хайтс/Элмхерст; Торговцы игровыми автоматами потеряют свое место». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 19 января 2023 г.
  85. ^ ab Cuza, Bobby (30 ноября 2000 г.). «В поисках грязи / Пассажиры метро громят станцию ​​Рузвельт-авеню в Квинсе». Newsday . стр. A08. ProQuest  279343894.
  86. ^ abcde Вудберри, Уоррен-младший (11 февраля 2001 г.). «Большой подъем для станции метро Новые лифты станут частью капитального ремонта в Джексон-Хайтс». New York Daily News . стр. 5. ProQuest  305566624.
  87. ↑ О'Грейди, Джим (24 декабря 2000 г.). «Соседский отчет: Джексон-Хайтс; несмотря на цифры, пассажиры говорят, что на их станции все еще беспорядок». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 19 января 2023 г.
  88. ^ ab Queens Courier Staff (10 мая 2001 г.). "Автовокзал на Рузвельт-авеню закрыт на снос: пассажиры борются за новые автобусные остановки". Qns.com . Queens Courier . Получено 10 ноября 2015 г. .
  89. ↑ Вудберри, Уоррен-младший (8 мая 2001 г.). «Реконструкция 125-метровой транзитной линии на Рузвельт-авеню займет 6 лет». New York Daily News . стр. 1. ISSN  2692-1251. ProQuest  305608244.
  90. ↑ Бертран, Дональд (24 сентября 2002 г.). «Компания Subway Rehab близка к одобрению MTA ремонта на сумму 87 млн ​​долларов на Рузвельт-авеню». New York Daily News . стр. 1. ProQuest  305712090.
  91. ^ ab DeWeese, James (18 марта 2004 г.). «Ремонт станции Jackson Heights идет полным ходом». QNS.com . Получено 26 августа 2023 г. .
  92. ^ "Roosevelt Avenue/74th Street Station Renovation | Skanska – Глобальный корпоративный веб-сайт". Skanska – Глобальный корпоративный веб-сайт . Skanska . Получено 12 августа 2016 г. .
  93. ^ abc DeWeese, James (18 марта 2004 г.). «Ремонт станции Джексон-Хайтс идет полным ходом». QNS.com . Получено 19 января 2023 г. .
  94. ^ ab "Dromm, Peralta и DenDekker требуют от MTA сдать в аренду пустующую недвижимость в транзитном узле Roosevelt Avenue во время текущего экономического кризиса, MTA должна получать доход от ценной недвижимости" (PDF) . СОВЕТ ГОРОДА НЬЮ-ЙОРКА . ОФИС ДАНИЭЛЯ ДРОММА . Получено 12 августа 2016 г. .
  95. ↑ Чемберлен, Лиза (22 мая 2005 г.). «Подпольная экономика: розничная торговля в метро». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 26 августа 2023 г.
  96. ^ ab Woodberry, Warren Jr. (26 августа 2003 г.). «Информация о скорости ремонта хаба, сообщает MTA». New York Daily News . стр. 3. ISSN  2692-1251. ProQuest  305826749.
  97. ^ "Цели NYC Transit на 2002 год" (PDF) . Бюллетень . Том 45, № 10. Ассоциация электрожелезнодорожников. Октябрь 2002 г. стр. 1.
  98. ↑ Вудберри, Уоррен-младший (3 июня 2003 г.). «Реновационный шумиха тяжело сказывается на торговцах». New York Daily News . стр. 4. ProQuest  305811041.
  99. ^ ab Bertrand, Donald (18 августа 2005 г.). "Jax Hts. Station возвращает телефоны". New York Daily News . стр. 1. ProQuest  305967888.
  100. ^ Бертран, Дональд (1 июня 2001 г.). «Таксофоны — проблема железной дороги». New York Daily News . стр. 5. ISSN  2692-1251. ProQuest  305977909.
  101. ^ abcde «Официальные лица аплодируют открытию отремонтированного автобусного терминала». Queens Gazette . 20 июля 2005 г. Архивировано из оригинала 22 марта 2012 г. Получено 11 ноября 2012 г.
  102. ^ abc "Реконструкция станции Roosevelt Avenue & 74th Street – Stantec". www.stantec.com . Stantec . Получено 12 августа 2016 г. .
  103. ^ ab Yaniv, Oren (14 июля 2005 г.). «Скидка на проезд для пассажиров. Новый терминал Jackson Heights открыт для бизнеса». New York Daily News . стр. 2. ProQuest  305965850.
  104. ^ Sozzi, Brian (21 апреля 2014 г.). "Sozzi: The Boring Old Subway is Now Digital, and That's Pretty Awesome". TheStreet . Получено 25 марта 2016 г.
  105. ^ Донохью, Пит (19 сентября 2011 г.). «iPad в метро MTA может стать сигналом новой эры лучших отношений с пассажирами». New York Daily News . Получено 26 августа 2023 г.
  106. ^ Хонан, Кэти (8 августа 2014 г.). «Два эскалатора в узле метро на 74-й улице закрываются на ремонт на сумму 11 миллионов долларов». DNAinfo New York . Архивировано из оригинала 26 августа 2023 г. . Получено 26 августа 2023 г. .
  107. ↑ Ганнон, Майкл (22 декабря 2022 г.). «Счастливые 7 пассажиров получат обновления станции 23-го года». Queens Chronicle . Получено 1 июля 2023 г.
  108. ^ Брахфельд, Бен (10 января 2024 г.). «Проект легкорельсовой дороги Interborough Express, который соединит Бэй-Ридж и Джексон-Хайтс, продвигается вперед». Brooklyn Paper . Получено 26 января 2024 г.
  109. ↑ Ганнон, Майкл (24 августа 2023 г.). «MTA сообщает, что прогресс по плану IBX находится на уровне A-OK». Queens Chronicle . Получено 31 января 2025 г.
  110. ^ «Интерборо Экспресс: исследование связей планирования и окружающей среды». MTA. Январь 2023 г.
  111. ^ Робин, Джошуа (14 ноября 2003 г.). «Блестящая идея для станции метро B'klyn / Инновационный солнечный щит для генерации энергии». Newsday . стр. A04. ProQuest  279755074.
  112. ^ abcdef Кокс, Джеремайя. "74 Street-Broadway (7 Local) – The SubwayNut". www.subwaynut.com . Получено 12 августа 2016 г. .
  113. ^ abcdefghij Кокс, Джеремия. «Jackson Heights-Roosevelt Avenue (E,F,G,R,V) – The SubwayNut». www.subwaynut.com . Получено 12 августа 2016 г. .
  114. ↑ Чемберлен, Лиза (22 мая 2005 г.). «Подпольная экономика: розничная торговля в метро». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 19 января 2023 г.
  115. ^ "Jackson Heights-Roosevelt Avenue/74th Street-Broadway: TOM PATTI: Passage, 2004". web.mta.info . Metropolitan Transportation Authority . Получено 12 августа 2016 г. .
  116. ^ "Том Патти: Пассаж на Джексон-Хайтс-Рузвельт-авеню/74-я улица – станция Бродвей". nyc-arts.org . NYC-ARTS . Получено 12 августа 2016 г. .
  117. ^ ab "Карты районов MTA: Джексон-Хайтс" (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority . 2015 . Получено 24 августа 2016 .
  118. ^ abc Marrero, Robert (1 января 2017 г.). «472 станции, 850 миль» ( PDF ) . Блог B24, через Dropbox . Получено 27 апреля 2018 г.
  119. ^ ab "Subway Service Guide" ( PDF ) . Metropolitan Transportation Authority . Сентябрь 2019 . Получено 22 сентября 2019 .
  120. ^ ab "Subway Map" ( PDF ) . Metropolitan Transportation Authority . Сентябрь 2021 г. Получено 17 сентября 2021 г.
  121. ^ «Цвета плитки — путеводитель в новом метро; схема оформления меняется на каждой остановке экспресса, чтобы сообщить пассажирам, где они находятся». The New York Times . 22 августа 1932 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 1 июля 2022 г. Получено 1 июля 2022 г.
  122. ^ Карлсон, Джен (18 февраля 2016 г.). «Карта: эти цветные плитки в системе метро раньше что-то означали». Gothamist . Получено 10 мая 2023 г.
  123. ^ Глисон, Уилл (18 февраля 2016 г.). «Скрытый смысл цветных плиток нью-йоркского метро». Time Out New York . Получено 10 мая 2023 г.
  124. ^ Мартинес, Хосе; Чой, Энн (23 мая 2021 г.). «Согласно записям, пассажиропоток общественного транспорта восстанавливается быстрее в Бруклине, Квинсе и Бронксе. Один из признаков времени: многие подземные торговые точки Манхэттена остаются «как города-призраки». ГОРОД – Новости Нью-Йорка . Получено 29 июля 2024 г.
  125. ^ Venugopal, Arun (29 июля 2024 г.). «В глубине станции метро Jackson Heights возникает культурный центр». Gothamist . Получено 29 июля 2024 г.
  126. ^ "www.nycsubway.org" . Получено 4 июня 2015 г.
  127. ^ Уолш, Кевин (февраль 2016 г.). "ROOSEVELT AVENUE STATION UPPER LEVEL – Forgotten New York". Forgotten NY . Получено 12 августа 2016 г.
  128. ^ abcde Marks, Seymour (19 января 1959 г.). «Призрачное метро: идеальное место для парковки под землей». Long Island Star-Journal . Fultonhistory.com . стр. 2 . Получено 12 августа 2016 г. .
  129. ^ Pompili, Michael (16 декабря 2003 г.). «Показано изображение 93115». nycsubway.org . Получено 12 августа 2016 г. .
  130. ↑ Маркс, Сеймур (19 января 1959 г.). «Призрачное метро: идеальное место для подземной парковки». Long Island Star-Journal . Fultonhistory.com . стр. 1 . Получено 12 августа 2016 г. .
  131. ↑ Маркс, Сеймур (20 января 1959 г.). «Phantom Subway: Ideal Spot to Park». Long Island Star-Journal . Fultonhistory.com . стр. 3. Получено 12 августа 2016 г.
  132. ^ "Показано изображение 1076". nycsubway.org .
  133. ^ ab "Показано изображение 1080". nycsubway.org .
  134. ^ "Показано изображение 1079". nycsubway.org .
  135. ^ "Месть Уинфилда". LTV Squad. 4 июля 2006 г. Получено 12 августа 2016 г.
  136. ^ "Winfield: Scunthole's Lair 2012". LTV Squad. 16 апреля 2012 г. Получено 12 августа 2016 г.
  137. ^ "Показано изображение 1086". nycsubway.org .
  138. ^ Даффус, Р. Л. (22 сентября 1929 г.). «НАША ВЕЛИКАЯ СЕТЬ МЕТРО РАСШИРЯЕТСЯ; новые планы Управления транспорта предусматривают строительство более ста миль дополнительных маршрутов скоростного транспорта для Нью-Йорка». The New York Times . Получено 19 августа 2015 г.
  139. ↑ Совет по транспорту города Нью-Йорка, Инженерный департамент, Предложенные дополнительные линии скоростного транспорта и предложенный автомобильный туннель , от 23 августа 1929 г.
  140. ^ NYC Subway ROOSEVELT Tower GRS Model 5 Interlocking Machine на YouTube (4 января 2016 г.). Доступ 12 августа 2016 г.
  141. ^ ab Roberts, John A. (11 сентября 2021 г.). "The Roosevelt Avenue Hub". The Juniper Park Civic Association . Получено 6 октября 2023 г.
  142. ^ abcd "Queens Bus Map" ( PDF ) . Metropolitan Transportation Authority . Август 2022 . Получено 29 сентября 2022 .
На Викискладе есть медиафайлы по теме Рузвельт-авеню / 74-я улица (Нью-Йоркское метро) .
Просмотр улиц на Картах Google
значок изображенияВход с Бродвея и 73-й улицы
значок изображенияВъезд на 37-ю дорогу
значок изображенияВход с Бродвея и 74-й улицы
значок изображенияБродвейский вход
значок изображенияВход на авеню Рузвельта
значок изображенияВход с Бродвея и 75-й улицы
значок изображенияВход с авеню Рузвельта и 75-й улицы
значок изображенияМезонин
значок изображенияЛобби
значок изображенияИНД платформы
значок изображенияПлатформы IRT
  • nycsubway.org – Линия IRT Flushing: 74th Street/Broadway
  • nycsubway.org – Линия IND Queens Boulevard: Roosevelt Avenue
  • nycsubway.org — Художественное произведение «Пассаж» Тома Патти (2004)
  • Репортер станции — комплекс 74th Street/Roosevelt Avenue
  • Заброшенные станции — верхний уровень авеню Рузвельта
  • Фанат метро — Рузвельт Авеню–Джексон Хайтс (E,F,M,R) Фотографии
  • Фанат метро — 74-я улица–Бродвей (7) Фотографии
  • Искусство для транзита от MTA — Джексон-Хайтс–Рузвельт-авеню/74-я улица–Бродвей
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Jackson_Heights–Roosevelt_Avenue/74th_Street_station&oldid=1273070554#IRT_Flushing_Line_platforms"