Чемпионат мира Формулы-1 2000 года
Чемпионат мира FIA Формулы-1 2000 года был 54-м сезоном автогонок FIA Формулы-1 . Он начался 12 марта и закончился 22 октября после семнадцати гонок. Михаэль Шумахер стал первым чемпионом мира среди пилотов Ferrari за 21 год, завоевав титул среди пилотов в предпоследней гонке сезона. Ferrari успешно защитила свой титул среди конструкторов. Этот сезон стал первым для будущего чемпиона мира Дженсона Баттона .
Третий год подряд в сезоне шла напряженная борьба между Ferrari и McLaren . Шумахер выиграл первые три гонки и доминировал в первой части сезона, поскольку у McLaren были проблемы с надежностью. Затем Шумахера постигла неудача, и он сошел с дистанции в трех гонках подряд, причем Мика Хаккинен и Дэвид Култхард набрали много очков. Затем Хаккинен рванул вперед, чтобы выиграть две гонки подряд, опередив Шумахера на шесть очков, который провел пятый сезон подряд в Ferrari без титулов с 1996 года. Шумахер отыгрался, убедительно выиграв последние четыре гонки сезона, завоевав поул-позицию во всех этих случаях. Титул был завоеван в Японии 8 октября после классической прямой борьбы между Шумахером и Хаккиненом, причем Шумахер обогнал Хаккинена на последнем пит-стопе и затем удержался впереди.
Сезон установил рекорд по наименьшему количеству водителей, соревнующихся в одном сезоне, с единственной заменой водителя ( Лучано Бурти заменил заболевшего Эдди Ирвайна в Австрии), в результате чего общее число составило 23 (аналогично сезону 2002 года ). Этот рекорд держался до 2008 года , когда не было никаких смен водителей, хотя команда Super Aguri F1 снялась в середине того сезона.
Команды и водители
В чемпионате мира FIA Формулы-1 2000 года принимали участие следующие команды и гонщики . Все команды использовали шины, поставляемые Bridgestone . [1]
† Все двигатели имели объем 3,0 литра и конфигурацию V10 . [2]
Изменения в составе команды
- После покупки Ford команда Stewart была переименована в Jaguar Racing , а двигатели команды были переименованы в Cosworths . Двигатели Ford V10, используемые Minardi в 1998 году, были переименованы в двигатели Fondmetal в знак уважения к финансовому вкладу Габриэле Руми в команду, а основной цвет автомобиля был изменен с синего и серебристого на флуоресцентный желтый. Название Ford, постоянно присутствующее на стартовой решетке Формулы-1 с момента дебюта Ford Cosworth DFV в 1967 году , поэтому отсутствовало в сезоне 2000 года, хотя оно ненадолго вернулось в 2003 и 2004 годах .
- Williams перешел на двигатели BMW , заменив блоки Supertec предыдущего сезона. Контракт, подписанный еще в 1998 году, ознаменовал возвращение BMW в Формулу-1 после более чем десятилетнего отсутствия. BAR , который также использовал Supertec в 1999 году, подписал соглашение с Honda об использовании их двигателей в сезоне 2000 года. Предыдущее пребывание Honda в качестве поставщика двигателей закончилось в 1992 году , когда их весьма успешное сотрудничество с McLaren подошло к концу.
- После ухода конструктора двигателей Брайана Харта , который отвечал за двигатели Hart , Yamaha и Arrows, команда Arrows в 2000 году перешла на двигатели Supertec.
Изменения в драйверах
- Рубенс Баррикелло , который трижды поднимался на подиум со Стюартом в 1999 году, подписал контракт с Ferrari , заменив Эдди Ирвайна . Финалист предыдущего сезона присоединился к недавно созданной команде Jaguar , что по сути было прямым обменом с Баррикелло.
- Чемпион 1996 года Дэймон Хилл ушел из Формулы-1 в конце сезона 1999 года . Ярно Трулли перешел из Prost в Jordan , заняв вакантное место Хилла. Другой гонщик Prost Оливье Панис покинул команду, чтобы стать тест-пилотом McLaren . Два места во французской команде заняли Жан Алези , перешедший из Sauber , и чемпион International Formula 3000 1999 года Ник Хайдфельд , который ранее был тест-пилотом McLaren. Мика Сало подписал контракт с Sauber после коротких периодов в качестве замены травмированного Рикардо Зонты на три гонки и Михаэля Шумахера на шесть гонок в 1999 году.
- Чемпион мира 2009 года Дженсон Баттон дебютировал за Williams , одержав победу над тест-пилотом команды Бруно Жункейрой в тесте «перестрелка». [4] Баттон заменил в команде Алессандро Дзанарди . Итальянец вернулся в автоспорт в 2001 году, когда он снова присоединился к чемпионату CART .
- Тораносукэ Такаги покинул Формулу-1, чтобы выступать за Nakajima Racing в Формуле-Ниппон , где он выиграл титул в 2000 году . Его место в Arrows занял Йос Ферстаппен , чья предыдущая гонка Формулы-1 была Гран-при Японии 1998 года , когда он выступал за Stewart .
- Гастон Маццакане был повышен до гоночного пилота Minardi в 2000 году, проведя предыдущий сезон в качестве тест-пилота. Аргентинский гонщик занял место Луки Бадоера , который не смог найти гоночное место, и поэтому сосредоточился на своей роли тест-пилота Ferrari. Стефан Сарразен , выступавший за Minardi на Гран-при Бразилии 1999 года , стал тест-пилотом Prost.
- Изменения в середине сезона
- Тест-пилот Jaguar Лучано Бурти дебютировал в гонках в Австрии , заменив заболевшего Эдди Ирвайна .
Изменения в правилах
- Чтобы снизить затраты, в 2000 году конфигурация двигателя V10 стала полностью обязательной, чтобы производители двигателей не разрабатывали и не экспериментировали с другими конфигурациями, но угол развала цилиндров двигателя V оставался различным. [5] Конфигурация V10 была самой популярной с момента запрета двигателей с турбонаддувом в 1989 году, и никакая другая конфигурация не использовалась с 1998 года.
- Было введено изменение процедуры красного флага , когда гонки, остановленные после двух кругов, но до того, как были пройдены три четверти дистанции, возобновлялись с выстраиванием машин на стартовой решетке в том порядке, в котором они находились в конце предпоследнего круга перед кругом, на котором был показан красный флаг. Для возобновленной гонки учитывались только порядок гонки и количество пройденных кругов, а разница во времени между машинами аннулировалась; таким образом, дистанция возобновленной гонки становилась количеством кругов, оставшихся от первоначальных гонок, за вычетом трех. [6]
- 7 сентября FIA объявила, что использование охлажденного топлива во время Гран-при будет запрещено «с немедленным вступлением в силу». [7]
- Это был последний полноценный сезон для автомобилей, соревнующихся без контроля тяги , контроля запуска и полностью автоматических коробок передач , до сезонов 2004 и 2008 годов соответственно. ( Примечание: контроль тяги был вновь введен в пяти гонках сезона 2001 года на Гран-при Испании . )
Календарь
Изменения в календаре
- Гран -при США вернулся в 2000 году после девятилетнего отсутствия и проводился на автодроме Индианаполиса . [10]
- В спорном решении FIA перенесла Гран-при Великобритании в Сильверстоуне с обычной даты в июне/июле на 23 апреля. Это произошло несмотря на то, что генеральный директор F1 Берни Экклстоун пытался перенести Гран-при Франции в Маньи-Кур на ту же дату. [11] [12]
Отчет
Раунды 1–4
Главными изменениями в ведущих командах стали замена Эдди Ирвайна на Рубенса Баррикелло в Ferrari и уход из Jordan бывшего чемпиона мира Дэймона Хилла , на смену которому пришел Ярно Трулли .
Первая гонка сезона прошла в Австралии, и первые пять мест были похожи на результаты предыдущего года. Пара McLaren, чемпион мира Мика Хаккинен и Дэвид Култхард, стартовали на 1–2 месте, опередив пару Ferrari , Михаэля Шумахера и Рубенса Баррикелло . Jordans Хайнца -Харальда Френтцена и Ярно Трулли, были пятым и шестым. Во время гонки McLaren сохранили свои позиции на старте, в то время как Баррикелло уступил Френтцену. McLaren оторвался от Михаэля Шумахера, но на десятом круге Култхард сошел из-за осечки. Двигатель Хаккинена взорвался девятью кругами позже, уступив лидерство Шумахеру. Ни один из Jordan также не продержался до конца гонки, Френтцен сошел из-за отказа гидравлики на втором месте, а Трулли из-за отказа двигателя на четвертом. Все это позволило Ferrari легко одержать победу: Шумахер выиграл у Баррикелло, а Ральф Шумахер , выступавший за Williams, занял подиум.
На втором этапе в Бразилии первая четверка снова была той же в квалификации: Хаккинен и Култхард стартовали 1-2, опередив Михаэля Шумахера и Баррикелло. Шумахер, который использовал стратегию с двумя пит-стопами, лидировал в течение двух кругов, создал 20-секундный отрыв и заехал на пит-стоп. Он вернулся вторым, позади Хаккинена. Култхард страдал от проблем с коробкой передач, и поэтому был недостаточно быстр. Баррикелло, который также использовал стратегию с двумя пит-стопами, застрял позади Хаккинена на 15 кругов, прежде чем обойти его, и это поставило под угрозу его гонку. Он вернулся четвертым после своего пит-стопа, но вскоре его двигатель взорвался. Хаккинен начал отрываться от Михаэля Шумахера, пока ему не пришлось сойти из-за утечки масла. Это принесло Шумахеру победу, опередив Култхарда и Джанкарло Физикеллу . После гонки возникли разногласия, когда все гонщики из первой шестерки, за исключением Физикеллы, были исключены из-за проблем с деревянным полом. Команды подали апелляцию, но когда FIA снова проверила машины, они обнаружили, что передние концевые пластины крыла на машине Култхарда были ниже, чем должны были быть. Таким образом, позиции всех, кроме Култхарда, были восстановлены. Финальная тройка лидеров: Михаэль Шумахер, Физикелла и Френтцен. Примечательно, что Дженсон Баттон оказался шестым и получил свое первое в истории очко в чемпионате. Он также установил рекорд как самый молодой гонщик Формулы-1, набравший очко.
После двух этапов Михаэль Шумахер набрал максимум 20 из 20 очков, а больше никто не набрал даже десяти, и, что примечательно, у обоих гонщиков McLaren не было ни одного. Вторым был Физикелла с 8 очками, третьим — Баррикелло с 6 очками. Ferrari также имела большое преимущество в Кубке конструкторов с 26 очками, вторым был Benetton с 8 очками, а третьим — Williams с 7 очками. У McLaren не было ни одного.
Европейский сезон начался в Сан-Марино, и Хаккинен завоевал свой третий поул подряд, Михаэль Шумахер разделил McLaren, а Баррикелло был четвертым. Хаккинен и Шумахер сохранили свои позиции на старте, в то время как Баррикелло обогнал Култхарда. Гонка превратилась в битву между Хаккиненом и Шумахером, и быстрые въезды и выезды во время второго круга пит-стопов позволили последнему выйти вперед. Победил Шумахер, Хаккинен оказался вторым, а Култхард третьим, опередив Баррикелло.
Четвертый этап прошел в Великобритании, и в квалификации с дождем и сухую погоду Баррикелло занял третью поул-позицию в своей карьере, обойдя Френтцена на три тысячных секунды, с McLarens на втором ряду, Хаккинен впереди Култхарда. Михаэль Шумахер смог занять только пятое место. На старте двое лучших хорошо ушли и сохранили свои места, в то время как Култхард опередил своего товарища по команде, а Шумахер потерял три места. Френтцен придерживался стратегии двух остановок и заехал на пит-стоп, оставив Баррикелло впереди Култхарда и Хаккинена. Баррикелло сохранял отрыв, пока его машина не начала страдать от проблем с двигателем и гидравликой, и Култхард вышел в лидеры на 30-м круге, совершив превосходный обгон по внешней стороне в Стоу. Он заехал на пит-стоп два круга спустя, вернув лидерство уходящему Баррикелло. Баррикелло продержался до 35-го круга, когда его развернуло в Лаффилде, и он направил свою машину в боксы, только чтобы узнать, что его команда не готова. Он подождал, пока закончится остановка, только чтобы узнать, что он не может перезапустить машину, так как его гидравлика полностью отказала. Это не оставило ему выбора, кроме как сойти с дистанции. Теперь Френтцен лидировал, но после второго пит-стопа он вернулся на четвертое место позади McLaren и Ferrari Шумахера. Коробка передач Френтцена вышла из строя за 6 кругов до конца, вынудив его сойти с дистанции. Култхард одержал свою вторую подряд домашнюю победу, опередив Хаккинена, который завершил McLaren 1–2, а Шумахер оказался третьим.
Победа вывела Култхарда на второе место в турнирной таблице с 14 очками, но на 20 очков позади Михаэля Шумахера, у которого было 34. У Хаккинена было 12, а у Баррикелло и Ральфа Шумахера — по 9. В Кубке конструкторов у Ferrari было 43 очка, а у McLaren — 26.
Раунды 5-8
Пятый этап прошел в Испании, и Михаэль Шумахер завоевал свой первый поул в году, опередив Хаккинена, Баррикелло и Култхарда (который не был на 100% в форме после авиакатастрофы во Франции). Шумахер и Хаккинен остались первым и вторым после старта, но их товарищи по команде уступили Ральфу Шумахеру. Михаэль Шумахер заглох во время второго круга пит-стопов и потерял лидерство в пользу Хаккинена. После пит-стопов у Михаэля Шумахера возникли проблемы с шинами, и его обошли Култхард, Ральф Шумахер и Баррикелло. Затем он заехал на пит-стоп и вернулся на пятое место. Хаккинен одержал свою первую победу в сезоне, а Култхард сделал это вторым подряд McLaren 1–2, а Баррикелло завершил подиум. Михаэль Шумахер оказался пятым после своего брата.
Гран-при Европы, проходивший на Нюрбургринге в Германии, был следующим. Култхард занял поул, опередив Михаэля Шумахера, Хаккинена и Баррикелло. Култхард стартовал не очень хорошо, и Шумахер быстро его обогнал. Однако Хаккинен промахнулся и обогнал их обоих. А затем пошел дождь, в результате чего Шумахер обогнал Хаккинена на 11-м круге в шикане. Шумахер сохранил лидерство, Култхард обогнал Хаккинена, а Баррикелло оказался на девятом месте. Хаккинен обогнал Култхарда, который боролся с проблемой. Больше никаких изменений впереди не произошло. Шумахер выиграл у Хаккинена, Култхард был третьим, но отстал на круг, а Баррикелло снова поднялся с девятого на четвертое место.
Прошла уже треть сезона, и Михаэль Шумахер лидировал в чемпионате с 46 очками, Хаккинен был вторым с 28, Култхард третьим с 24, а Баррикелло четвертым с 16. В Кубке конструкторов у Ferrari было 62 очка, у McLaren — 52, а Williams были лучшими из остальных с 15 очками.
Гламурный Гран-при Монако был седьмым этапом, и Михаэль Шумахер легко поднялся на поул. Jordan нашел темп, и Трулли оказался вторым, опередив Култхарда, а Френтцен — четвертым, опередив Хаккинена. Когда гонка началась, ведущие гонщики сохранили свои места, но в середине поля Дженсон Баттон сбил Педро де ла Росу , заблокировав трассу. Гонку пришлось остановить. Наступил второй старт, и все гонщики стартовали чисто. Jordan были не такими быстрыми, как в квалификации, и Трулли явно сдерживал Култхарда, и последний ничего не мог с этим поделать. Шумахер вырвался вперед со скоростью в секунду за круг. Затем, на 37-м круге, Трулли сошел из-за поломки коробки передач, отпустив Култхарда. Култхард приблизился к Шумахеру, но с разрывом в 36 секунд он ничего не мог сделать, пока у Шумахера не отказала подвеска на 55-м круге, что заставило его сойти с дистанции. Хаккинен был пятым, пока не сбавил скорость из-за проблем. Команда смогла исправить это и снова отправить его на трассу. Френтцен, шедший вторым, врезался в стену за восемь кругов до финиша в гонке, полной изнурения. Култхард одержал победу, опередив Баррикелло и Джанкарло Физикеллу , в то время как Хаккинен занял шестое место.
Теперь в Северной Америке на Гран-при Канады. Михаэль Шумахер занял поул, опередив Култхарда, Баррикелло и Хаккинена. Двое лидеров сохранили свои позиции на стартовой решетке в первом повороте, но Жак Вильнев поднялся на третье место, опередив Баррикелло и Хаккинена. Это позволило двум лидерам оторваться. А затем Култхарду дали десятисекундный штраф за остановку и езду, потому что его механики работали с его машиной менее чем за 15 секунд до парадного круга. Он вернулся в середину пелотона. Баррикелло обогнал Вильнева на 25-м круге, но разрыв с Шумахером составил 27 секунд. Хаккинен отобрал третье место у Вильнева на 28-м круге, и порядок установился, пока не начался дождь. Все заехали на пит-стоп для дождевых шин, и порядок полностью изменился. Шумахер остался первым, но Фишелла опередил Баррикелло и Хаккинена, а Трулли оказался пятым. Ошибка Физикеллы позволила Баррикелло выйти на второе место. Михаэль Шумахер одержал свою пятую победу в сезоне, а Баррикелло опередил Физикеллу на Ferrari со счетом 1–2. Хаккинену пришлось довольствоваться четвертым местом.
Почти половина сезона позади, Михаэль Шумахер имел 22-очковый отрыв в турнирной таблице, с 56 очками против 34 у Култхарда. Хаккинен и Баррикелло были не намного позади, с 32 и 28 очками соответственно. В Кубке конструкторов Ferrari имела 18-очковый отрыв от McLaren, с 84 очками против 66 у McLaren. Benetton был третьим с 18.
Раунды 9-12
Следующим в календаре был Гран-при Франции. Михаэль Шумахер взял свой третий поул подряд, и снова Култхард был вторым, Баррикелло третьим, а Хаккинен четвертым. Когда гонка началась, Шумахер сохранил первое место, но Култхард был побежден Баррикелло. Шумахер медленно начал отрываться от своего товарища по команде и наращивал преимущество. Машина Култхарда управлялась лучше, когда уровень топлива уменьшался, и на 22-м круге он обогнал Баррикелло. Во время круга пит-стопов Баррикелло уступил Хаккинену. Шины Шумахера были сильно вздуты, поэтому McLaren и Баррикелло начали приближаться к нему. Култхард попытался обойти его по внешней стороне шпильки Аделаиды, но Шумахер оттолкнул его широко. Култхард был недоволен и сделал ряд гневных жестов. Несколько кругов спустя Култхард пошел на внутреннюю сторону в том же повороте и сделал обгон чисто. Култхард извинился за свои жесты после гонки. Шумахер оставался вторым до 12 кругов до конца, когда его двигатель взорвался. Култхард победил, Хаккинен сделал McLaren 1-2, а Баррикелло завершил подиум.
Трасса А1 в Австрии стала местом проведения десятого раунда. Хаккинен и Култхард стартовали 1–2, впервые после Бразилии, с Ferrari Баррикелло и Шумахера на третьем и четвертом местах соответственно. McLaren сохранили свои позиции на старте, но позади произошла бойня, в центре которой были Ferrari. Трулли врезался в спину Баррикелло, и в то же время Рикардо Зонта врезался в Шумахера, заставив его развернуться. Шумахер развернулся на пути Трулли, что привело к столкновению двух гонщиков, которое привело к их сходу с дистанции. В последовавшей за этим суматохе Мика Сало вышел на третье место, а Педро де ла Роса — на четвертое, а Баррикелло оказался на девятом. McLaren быстро скрылись вдали, в то время как де ла Роса отобрал третье место у Сало. Баррикелло снова поднялся на четвертое место, которое стало третьим, когда у де ла Росы отказал двигатель, выбив его с третьего места. Хаккинен и Култхард принесли McLaren четвертые 1–2, а Баррикелло финишировал третьим. После гонки McLaren были оштрафованы и потеряли 10 очков Кубка конструкторов, поскольку на машине Хаккинена отсутствовала печать FIA; Хаккинен не потерял ни одного очка.
После десяти завершённых гонок из 17 Михаэль Шумахер лидировал в чемпионате с 56 очками, в то время как Култхард отставал всего на 6 очков с 50, а Хаккинен отставал ещё на два очка с 48. Баррикелло был четвёртым с 36, а Физикелла — пятым с 18. В Кубке конструкторов Ferrari лидировала всего с 4 очками, имея 92 по сравнению с 88 у McLaren. Williams была третьей с 19.
Теперь в Германии, и Култхард взял свой второй поул, опередив Михаэля Шумахера, а Физикелла отобрал третье место у Хаккинена в сухой и мокрой квалификации. У Хаккинена был один из лучших стартов, и он вырвался на первое место еще до первого поворота. Шумахер получил удар сзади от Физикеллы, и оба были отброшены в стену. Это оставило Хаккинена и Култхарда бежать 1-2, и никто не мог им помешать. После 25 кругов из 44 McLarens были на полминуты впереди Трулли, занявшего третье место. Де ла Роса был четвертым, опередив Баррикелло, которые оба восстанавливались после неудачной квалификации. А затем недовольный сотрудник Mercedes-Benz выбежал на трассу с баннером. Машина безопасности выехала, а человека увели. Все воспользовались шансом заехать на пит-стоп, и Култхард сильно проиграл, потому что McLaren не мог одновременно вывести обе их машины. Когда гонка возобновилась, пошел дождь. Однако он шел только на некотором участке трассы. Все, за исключением Баррикелло и Френтцена, заехали на пит-стоп. Это оставило Баррикелло лидером, опередив Френтцена, Хаккинена, Трулли и Култхарда. Те, кто ехал на сухих шинах, ехали на круг так же быстро, как и те, кто ехал на мокрых. Трулли получил штраф в виде остановки и гонки за обгон под желтыми флагами. Френтцен потерял второе место, когда у него отказала коробка передач. Это позволило Баррикелло одержать свою первую победу, опередив Хаккинена и Култхарда.
Гонщики отправились в Венгрию на следующий этап, и Михаэль Шумахер занял поул, опередив Култхарда, Хаккинена, Ральфа Шумахера и Баррикелло. Хаккинен снова стартовал как ракета и опередил Михаэля Шумахера и Култхарда в первом повороте. Хаккинен оторвался, а Култхарда задержал Шумахер. Култхард мог бы оказаться впереди Шумахера на втором круге пит-стопов, но потерял время позади Гастона Маццакане , а затем Марка Жене . Это означало, что он оказался на немного позади Шумахера. Хаккинен победил, а Шумахер и Култхард заняли подиум. Баррикелло опередил Ральфа и занял четвертое место.
Победа Хаккинена вывела его в лидеры чемпионата с 64 очками против 62 у Шумахера. Култхард был третьим с 58 очками, а Баррикелло четвертым с 49. Физикелла был пятым с 18. В Кубке конструкторов McLaren опередил Ferrari с отрывом в 1 очко, набрав 112 очков против 111 у Ferrari. Williams был третьим с 24 очками.
Раунды 13-17
13-й раунд из 17 прошел в Бельгии. Хаккинен занял поул, и, к его большой радости, Трулли и Баттон заняли второе и третье места, оттеснив Михаэля Шумахера и Култхарда на четвертое и пятое места. На старте было мокро, но первая пятерка сохранила свои позиции. Хаккинен немедленно начал наращивать отрыв. На пятом круге Баттон попытался обойти Трулли, и они столкнулись. Трулли выбыл, а Баттон потерял места. Шумахер и Култхард с радостью заняли второе и третье места. Первый теперь начал приближаться к Хаккинену и лидировал, когда Хаккинен сделал полуразворот на 12-м круге. По мере того, как трасса высыхала, все перешли с мокрых шин на сухие. Култхард оставался на трассе слишком долго и опустился с третьего на девятое место. На сухой трассе Хаккинен был быстрее Шумахера и преследовал его. За четыре круга до финиша он сделал ход, но Шумахер развернулся и вынудил его съехать на траву на скорости 200 миль в час. На следующем круге, когда они приближались к Рикардо Зонте , двое мужчин заняли разные стороны, и когда они развернулись, Хаккинен был впереди. Хаккинен выиграл, а Шумахеру пришлось довольствоваться вторым местом. Ральф был третьим, а Култхард отскочил назад и финишировал четвертым.
.jpg/1280px-Jos_Verstappen_2000_Monza_(cropped).jpg)
Следующий этап прошел в Италии, на родине Ferrari. Их гонщики не разочаровали, Шумахер и Баррикелло дали им первый старт сезона с 1-го по 2-е место, опередив Хаккинена, Вильнева и Култхарда. На старте Шумахер и McLarens стартовали хорошо, но Баррикелло и Вильнев стартовали плохо. Шумахер и Хаккинен были первым и вторым, а Култхард третьим. Во второй шикане Френтцен просто затормозил слишком поздно и врезался в спину Баррикелло и Трулли, которые ехали бок о бок. Все трое развернулись, и Култхард тоже был собран в суматохе. Позже выяснилось, что пожарный маршал Паоло Гислимберти погиб после того, как в результате этого столкновения ему в грудь попало колесо. Тройку лучших в конце этой бойни составили: Михаэль Шумахер, Хаккинен и Ральф Шумахер. Гонка возобновилась через 10 кругов за машиной безопасности, и Михаэль Шумахер и Хаккинен быстро оторвались от остальных. Хаккинен попытался обогнать Шумахера, но он был просто не так быстр, как последний. Михаэль Шумахер одержал свою шестую победу в году, опередив Хаккинена и Ральфа. После гонки Шумахер расплакался на пресс-конференции, когда ему сказали, что он сравнялся с рекордом Айртона Сенны в 41 победу, и о смерти Гислимберти.
За три гонки до конца Хаккинен все еще опережал Михаэля Шумахера на два очка: 80 против 78 у последнего. Култхард был практически вне игры и был третьим с 61 очком. Баррикелло был четвертым с 49 очками, Ральф был пятым с 20 очками, а Физикелла шестым с 18 очками. В Кубке конструкторов у McLaren было 131 очко, и он опережал на четыре очка Ferrari, у которой было 127 очков. Уильямс был третьим с 30 очками.
Гран-при США принимал 15-й этап, и Михаэль Шумахер завоевал свой седьмой поул в сезоне. Култхард был вторым, Хаккинен и Баррикелло — третьим и четвертым. Перед гонкой шел дождь, поэтому все стартовали на мокрых шинах. Красный свет на старте горел дольше обычного, и Култхард стартовал немного раньше. Это дало ему преимущество, но было ясно, что он получит штраф. Он лидировал, опередив Шумахера и Хаккинена. Он знал, что ему придется получить штраф, и заблокировал Шумахера, чтобы его товарищ по команде мог приблизиться. Шумахер не хотел этого и обогнал Култхарда на 7-м круге в первом повороте. Трасса начала подсыхать, и Хаккинен заехал на пит-стоп на сухую резину. Он выехал позади Гастона Маццакане и застрял там. Култхард вскоре получил штраф и выбыл из борьбы. Ferraris остались на трассе допоздна, и хотя Шумахер лидировал в десяти секундах, Баррикелло вернулся в середину поля. Тройку лучших после смены на сухие шины составили Михаэль Шумахер, Хаккинен и Ральф Шумахер. Хаккинен установил ряд быстрейших кругов и сократил десятисекундное отставание от Михаэля Шумахера до четырех за десять кругов, но его двигатель взорвался на 25-м круге. Михаэль Шумахер остался с большим отрывом от своего брата, который стал еще больше, когда двигатель Ральфа отказал за 12 кругов до финиша, уступив второе место Френтцену. Однако Френтцена вскоре обогнал атакующий Баррикелло. Шумахера развернуло ближе к концу, но он ни во что не задел и выжил. Он продолжил побеждать, а Баррикелло сделал Ferrari 1–2, а Френтцен завершил подиум.
Эта победа, в сочетании с уходом Хаккинена, дала Шумахеру преимущество в восемь очков, что означало, что победа в следующей гонке дала бы ему титул. Результат также дал Ferrari лидерство в Кубке конструкторов.
Предпоследний этап прошел в Японии, и Михаэль Шумахер опередил Хаккинена на поул-позиции на 0,009 секунды. Култхард был третьим, а Баррикелло четвертым. Гонка началась в пасмурную погоду, с надвигающимся дождем. Хаккинен стартовал лучше Шумахера и вышел в лидеры. Култхард сохранил третье место. Два претендента на титул, Хаккинен и Шумахер, отрывались от остальных более чем на секунду за круг и были разделены 2–3 секундами. Первый круг остановок ничего не изменил. Затем на трассе начал моросить дождь, и Шумахер начал приближаться. Второй пит-стоп Шумахера был через три круга после пит-стопа Хаккинена, и хотя он отставал от Хаккинена на две секунды до остановок, он вышел на четыре секунды впереди. Шумахер выиграл гонку и чемпионат, а Хаккинен и Култхард заняли подиум. Баррикелло финишировал четвертым.
Финальный этап сезона прошел в Малайзии. Михаэль Шумахер снова занял поул, опередив Хаккинена, Култхарда и заболевшего гриппом Баррикелло. Шумахер плохо стартовал с поула, и сразу же оба McLaren оказались впереди него. Однако стало ясно, что Хаккинен вырвался вперед на старте, и он получил штраф. Он пропустил Култхарда и задержал Ferrari, пока не получил штраф. Култхард имел хорошее преимущество, но упустил его, широко проехав на третьем повороте. Он заехал на пит-стоп перед Михаэлем Шумахером, и время, потерянное им из-за ошибки, дало лидерство Шумахеру. Они ехали вместе до конца гонки, и Баррикелло не смог угнаться за ними. Михаэль Шумахер снова выиграл, опередив Култхарда и Баррикелло, и это обеспечило Ferrari Кубок конструкторов. Хаккинен вернулся и финишировал четвертым.
В конце сезона Михаэль Шумахер стал чемпионом со 108 очками, Хаккинен был вторым с 89 очками, Култхард третьим с 73 очками, Баррикелло четвертым с 62 очками, Ральф Шумахер пятым с 24 очками и Физикелла шестым с 18 очками. В Кубке конструкторов победу одержала Ferrari со 170 очками, McLaren заняла второе место со 152 очками, а Williams — третье с 36 очками.
- Машина безопасности
В этом сезоне автомобилем безопасности оставался Mercedes-Benz CL55 AMG , представленный в 1999 году. [13]
Результаты и положение
Гран-при
Система подсчета очков
Очки были присуждены шести лучшим финишерам в каждой гонке следующим образом: [15]
| Позиция | 1-й | 2-й | 3-й | 4-й | 5-й | 6-й |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Очки | 10 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 |
Положение в чемпионате мира по вождению
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Примечания:
- † – Гонщик не финишировал в Гран-при, но был классифицирован, поскольку преодолел более 90% дистанции гонки.
Положение в Кубке конструкторов мира
| Поз. | Конструктор | Нет. | Австралия.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png) | БЮСТГАЛЬТЕР | СМР | Великобритания | ЭСП | евро | ПН | МОЖЕТ.svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png) | ФРА.svg/1280px-Flag_of_France_(1976%E2%80%932020).svg.png) | АВТ | ГЕР | ВЕНГЕРСКИЙ | БЕЛ.svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png) | ИТА | США | ЯПОНИЯ | МАЛ | Очки |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Феррари | 3 | 1 | 1 Ф | 1 | 3 | 5 П | 1 Ф | В отставке П | 1 П | В отставке П | В отставке | В отставке | 2 П | 2 | 1 П | 1 П | 1 П | 1 П | 170 |
| 4 | 2 Ф | В отставке | 4 | В отставке П | 3 | 4 | 2 | 2 | 3 | 3 | 1 Ф | 4 | В отставке Ф | В отставке | 2 | 4 | 3 | |||
| 2 | Макларен - Мерседес | 1 | В отставке П | В отставке П | 2 П Ж | 2 Ф | 1 Ф | 2 | 6 Ф | 4 Ф | 2 | 1 П [б] | 2 | 1 Ф | 1 П | 2 Ф | В отставке | 2 Ф | 4 Ф | 152 [б] |
| 2 | В отставке | ДСК | 3 | 1 | 2 | 3 П | 1 | 7 | 1 Ф | 2 Ф | 3 П | 3 | 4 | В отставке | 5 Ф | 3 | 2 | |||
| 3 | Уильямс - БМВ | 9 | 3 | 5 | В отставке | 4 | 4 | В отставке | В отставке | 14 † | 5 | В отставке | 7 | 5 | 3 | 3 | В отставке | В отставке | В отставке | 36 |
| 10 | В отставке | 6 | В отставке | 5 | 17 † | 10 † | В отставке | 11 | 8 | 5 | 4 | 9 | 5 | В отставке | В отставке | 5 | В отставке | |||
| 4 | Benetton - Playlife | 11 | 5 | 2 | 11 | 7 | 9 | 5 | 3 | 3 | 9 | В отставке | В отставке | В отставке | В отставке | 11 | В отставке | 14 | 9 | 20 |
| 12 | 7 | В отставке | 9 | 9 | 10 | 12 † | В отставке | 9 | В отставке | 10 | В отставке | 11 | 13 | 5 | 10 | В отставке | 7 | |||
| 5 | БАР - Хонда | 22 | 4 | В отставке | 5 | 16 † | В отставке | В отставке | 7 | 15 † | 4 | 4 | 8 | 12 | 7 | В отставке | 4 | 6 | 5 | 20 |
| 23 | 6 | 9 | 12 | В отставке | 8 | В отставке | В отставке | 8 | В отставке | В отставке | В отставке | 14 | 12 | 6 | 6 | 9 | В отставке | |||
| 6 |  Иордания - Mugen-Honda | 5 | В отставке | 3 | В отставке | 17 † | 6 | В отставке | 10 † | В отставке | 7 | В отставке | В отставке | 6 | 6 | В отставке | 3 | В отставке | В отставке | 17 |
| 6 | В отставке | 4 | 15 † | 6 | 12 | В отставке | В отставке | 6 | 6 | В отставке | 9 | 7 | В отставке | В отставке | В отставке | 13 | 12 | |||
| 7 | Стрелки - Supertec | 18 | В отставке | 8 | В отставке | В отставке | В отставке | 6 | В отставке | В отставке | В отставке | В отставке | 6 | 16 | 16 | В отставке | В отставке | 12 | В отставке | 7 |
| 19 | В отставке | 7 | 14 | В отставке | В отставке | В отставке | В отставке | 5 | В отставке | В отставке | В отставке | 13 | 15 | 4 | В отставке | В отставке | 10 | |||
| 8 | .svg/1280px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png) Заубер - Петронас | 16 | В отставке | ДНС | 8 | 11 | В отставке | 7 | В отставке | 10 | 11 | 9 | В отставке | В отставке | 11 | 8 | 8 | 11 | В отставке | 6 |
| 17 | ДСК | ДНС | 6 | 8 | 7 | В отставке | 5 | В отставке | 10 | 6 | 5 | 10 | 9 | 7 | В отставке | 10 | 8 | |||
| 9 | Ягуар - Косворт | 7 | В отставке | В отставке | 7 | 13 | 11 | В отставке | 4 | 13 | 13 | 11 | 10 | 8 | 10 | В отставке | 7 | 8 | 6 | 4 |
| 8 | В отставке | В отставке | 10 | 12 | 13 | 11 † | 9 | В отставке | В отставке | 7 | В отставке | В отставке | 8 | В отставке | 11 | 7 | В отставке | |||
| 10 | Minardi - Fondmetal | 20 | 8 | В отставке | В отставке | 14 | 14 | В отставке | В отставке | 16 † | 15 | 8 | В отставке | 15 | 14 | 9 | 12 | В отставке | В отставке | 0 |
| 21 | В отставке | 10 | 13 | 15 | 15 | 8 | В отставке | 12 | В отставке | 12 | 11 | В отставке | 17 | 10 | В отставке | 15 | 13 † | |||
| 11 | Прост - Пежо | 14 | В отставке | В отставке | В отставке | 10 | В отставке | 9 | В отставке | В отставке | 14 | В отставке | В отставке | В отставке | В отставке | 12 | В отставке | В отставке | 11 | 0 |
| 15 | 9 | В отставке | В отставке | В отставке | 16 | БЫВШИЙ | 8 | В отставке | 12 | В отставке | 12 † | В отставке | В отставке | В отставке | 9 | В отставке | В отставке | |||
| Поз. | Конструктор | Нет. | Австралия | БЮСТГАЛЬТЕР | СМР | Великобритания | ЭСП | евро | ПН | МОЖЕТ | ФРА | АВТ | ГЕР | ВЕНГЕРСКИЙ | БЕЛ | ИТА | США | ЯПОНИЯ | МАЛ | Очки |
| Источник: [17] | ||||||||||||||||||||
Примечания:
- † – Гонщик не финишировал в Гран-при, но был классифицирован, поскольку преодолел более 90% дистанции гонки.
Примечания
- ↑ Эдди Ирвайн был заявлен на Гран-при Австрии , но позже снялся из-за болезни.
- ^ Пилоты McLaren набрали 162 очка, но конструктору не присудили 10 очков за победу Хаккинена в Австрии из-за отсутствия печати.
Ссылки
- ^ ab "2000 FIA Formula One World Championship – Provisional Entry List" (PDF) . FIA.com . Fédération Internationale de l'Automobile . 10 февраля 2000 г. Архивировано из оригинала (PDF) 19 февраля 2009 г. Получено 28 июля 2015 г.
- ^ Аб Дро, Паскаль (2000). Доменжоз, Люк (ред.). Ежегодник Формулы-1, 2000–2001 гг . Бат, Сомерсет: Паррагон. стр. 20–41 . ISBN. 0-75254-735-6. Получено 13 июня 2023 г. – через Open Library .
- ^ "12 моделей 2000 года". StatsF1 . Получено 13 июня 2023 г. .
- ↑ Дженсон Баттон: профиль гонщика Формулы-1 – получено 16 января 2011 г.
- ^ "ЗАСЕДАНИЕ ВСЕМИРНОГО СОВЕТА ПО АВТОМОБИЛЬНОМУ СПОРТУ – 15 ЯНВАРЯ 2000 ГОДА" (PDF) . www.fia.com. 15 января 2000 г. Архивировано из оригинала (PDF) 3 июня 2011 г. Получено 24 января 2016 г.
- ^ "2000 FIA Formula One World Championship Sporting Regulations". Fédération Internationale de l'Automobile (FIA). 24 января 2000 года. Архивировано из оригинала 24 августа 2000 года . Получено 25 ноября 2015 года .
- ^ "Охлажденное топливо будет запрещено". Formula1.com . Formula1.com Limited. 7 сентября 2000 г. Архивировано из оригинала 3 июня 2001 г. Получено 13 мая 2015 г.
- ^ "2000". Шикана F1 . Получено 3 марта 2022 г.
- ^ "Календарь Формулы-1 2000". Статистика автоспорта . Получено 3 апреля 2022 г.
- ^ "Формула-1 возвращается в США в 2000 году". AtlasF1 . 2 декабря 1998 г. Получено 13 мая 2024 г.
- ^ "British GP moved forward to April". The Independent . Лондон. 26 октября 1999. Архивировано из оригинала 14 декабря 2013 года . Получено 8 декабря 2014 года .
- ^ "Берни: не вините меня за погоду". GPUPdate . JHED Media BV. 22 апреля 2000 г. Получено 10 апреля 2015 г.
- ^ "Mercedes-AMG GT S: новый автомобиль безопасности Бернда Майлендерса" . 9 марта 2015 года . Проверено 3 апреля 2015 г.
- ^ "Результаты Формулы-1 2000". Статистика автоспорта . Получено 3 апреля 2021 г.
- ↑ Спортивные правила чемпионата мира Формулы-1 FIA 2000 г. Получено 22 октября 2011 г.
- ↑ Чемпионат мира Формулы-1 2000 года по версии FIA – гонщики Получено 22 октября 2011 г.
- ↑ Чемпионат мира Формулы-1 2000 года по версии FIA – Конструкторы Получено 22 октября 2011 г.
Внешние ссылки
.jpg){kind=link}
- formula1.com – официальный рейтинг гонщиков 2000 года (архив)
- formula1.com – официальный командный зачет 2000 года (архив)
- Спортивные правила Формулы-1 2000 г. Получено с web.archive.org 4 июня 2012 г.
- Технический регламент Формулы-1 2000 г. Получено с web.archive.org 4 июня 2012 г.
