Двигатель Феррари V10
Поршневой двигатель внутреннего сгорания
Двигатель Феррари V10
Обзор
ПроизводительФеррари
ДизайнерПаоло Мартинелли (руководитель отдела)
Осаму Гото (главный дизайнер) (1996–1997)
Жиль Симон (главный дизайнер) (1998–2005)
Производство1996–2005
Макет
Конфигурация75°-80°-90° V10
Смещение3,0 л (183,1 куб. дюйма)
Диаметр цилиндра90 мм (3,5 дюйма)
92 мм (3,6 дюйма)
94 мм (3,7 дюйма)
96 мм (3,8 дюйма)
98 мм (3,9 дюйма)
Ход поршня47,1 мм (1,85 дюйма)
45,08 мм (1,775 дюйма)
43,19 мм (1,700 дюйма)
41,4 мм (1,63 дюйма)
39,75 мм (1,565 дюйма)
Клапанный механизм40-клапанный, DOHC , четыре клапана на цилиндр
Степень сжатия13.0:1/17.0:1
Сгорание
Топливная системаЭлектронный впрыск топлива
Тип топливаБензин
Масляная системаСухой картер
Система охлажденияС водяным охлаждением
Выход
Выходная мощность715–940 л.с. (533–701 кВт; 725–953 л.с.) [1] [2]
Выходной крутящий моментприблизительно 241,5–305 фунт-фут (327–414 Н·м) [3]
Размеры
Сухой вес90–120 кг (198,4–264,6 фунта)
Хронология
ПредшественникТип 044/1
ПреемникТип 056

Ferrari изготовила серию 3,0-литровых атмосферных гоночных двигателей V10 исключительно для своих гоночных автомобилей Формулы-1 ; между 1996 и 2005 годами . [4] [5] Они выбрали конфигурацию двигателя V10 , потому что она предлагала наилучший компромисс между мощностью и топливной экономичностью ; V12 был мощным, но прожорливым, в то время как V8 был слабее, но экономичным. [6] Они перешли на конфигурацию 2,4-литрового атмосферного двигателя V8 в 2006 году . [7] [8] За десятилетнюю эволюцию уровни мощности варьировались: от 715 л. с. (533 кВт; 725 л. с.) при 15 500 об/мин в 1996 году [9] до более 900 лошадиных сил, [10] около 935 л. с. (697 кВт; 948 л. с.) при 19 000 об/мин к концу сезона 2005 года . [11] [12] [5] Серия двигателей Tipo 05 , выпускавшаяся с 2001 по 2005 год, официально заявлена ​​как развивающая мощность от 825 л. с. (615 кВт; 836 л. с.) при 17 800 об./мин до 865 л. с. (645 кВт; 877 л. с.) при 18 300 об./мин. [13] [14] [15] [16] [17] Однако в квалификационном режиме эти двигатели, как сообщается, развивали мощность до 900 лошадиных сил (670 кВт) при 19 000 об./мин, а иногда и более. [10] [18]

Первое поколение:Тип 04xдвигатель (1996–2000)

Тип 046/046/2 (1996–1997)

Двигатель Типо 046 1996 года .
1997 Типо 046-2 в Музее Феррари.

Этот двигатель Tipo 046 примечателен тем, что был первым, кто использовал более традиционный на тот момент формат двигателя V10 , поскольку двигатель V10 предлагал наилучший компромисс между мощностью и топливной экономичностью; V12 был мощным, но прожорливым, в то время как V8 был слабее, но экономичным. Двигатель также назывался 310. Он был спроектирован бывшим техником Honda Осаму Гото. Двигатель представляет собой 75-градусный V10 ; и выдает 715 л. с. при 15 550 об/мин. [19] [7] Сам двигатель весит 120 кг (265 фунтов).

Технические характеристики

Вес: 120 кг
Конфигурация двигателя: 75° V10
Диаметр цилиндра: 90 мм
Ход поршня: 47,1 мм
Клапаны: 4 на цилиндр
Рабочий объем: 2998,1 куб. см
Количество оборотов: Макс. 16 000–17 000 об/мин
Мощность: ~ 533 кВт (715 л.с.)
Мощность/литр: 238 л.с./л

Тип 047/B/C (1998)

Двигатель Типо 047 1998 года .

3-литровый двигатель Ferrari Tipo 047 V10 , разработанный для более узкой колеи , как того потребовала FIA в серии изменений правил для этого сезона. [20] Сам двигатель представляет собой 80-градусный V10; мощность которого составляет 805 л. с. (600 кВт) при 17 300 об/мин. [21]

Технические характеристики

Вес: 120 кг
Конфигурация двигателя: 80° V10
Диаметр цилиндра: 92 мм
Ход поршня: 45,08 мм
Клапаны: 4 на цилиндр
Рабочий объем: 2996,7 куб. см
Количество оборотов: макс. 17 300 об/мин
Мощность: 592 кВт (805 л.с.)
Мощность/литр: 269 л.с./л

Тип 048/B/C (1999)

Двигатель Tipo 048/B/C — это 80-градусный 3-литровый двигатель V10 , произведенный Ferrari . Сам двигатель был разработан Джайлсом Саймоном , который руководил разработкой и эксплуатацией двигателя. Он выдает 790 л. с. (552 кВт) при 16 300 об/мин и принес Ferrari первый чемпионат мира среди конструкторов за 20 лет. [22]

Технические характеристики

Вес: 048/114 кг, 048B/107 кг, 048C/105 кг
Конфигурация двигателя: 80° V10
Диаметр цилиндра: 94 мм
Ход поршня: 43,19 мм
Клапаны: 4 на цилиндр
Рабочий объем: 2997,3 куб. см
Мощность: ~ 552 кВт (790 л.с.) при 16 300 об./мин
Мощность/литр: 263 л.с./л

Тип 049 (2000)

Двигатель Типо 049 2000 года .

Джайлс Саймон руководил процедурой проектирования двигателя и эксплуатацией Tipo 049. Двигатель был спроектирован заново, с более широким углом развала цилиндров (90 градусов против 75 градусов в двигателе 048); этот новый более широкий угол улучшил и снизил центр тяжести автомобиля, который он приводил в движение . Двигатель выдавал от 805 до 815 л.с. при 17 300 об/мин. [23] [24]

Технические характеристики

Вес: 106 кг
Конфигурация двигателя: 90° V10
Диаметр цилиндра: 96 мм
Ход поршня: 41,4 мм
Клапаны: 4 на цилиндр
Рабочий объем: 2996,6 куб. см
Число оборотов: Макс. 17 300 об/мин
Мощность: ~ 599 кВт (815 л. с.)
Мощность/литр: 272 л. с./л
Выхлоп: Две выпускные трубы
Положение установки: В середине двигателя, сзади, продольно

Второе поколение:Тип 05xдвигатель (2001–2005)

Двигатель Типо 050 (2001)

2001 Типо 050 в Музее Феррари.

Двигатель Ferrari Tipo 050 был разработан Жилем Симоном . Это 90-градусный V10; который выдает 825 лошадиных сил (615 кВт) при 17 300 об/мин в гоночном режиме. [13] Однако двигатель можно настроить на выдачу до 900 лошадиных сил в квалификационном режиме. Весь блок двигателя весит 94 кг (207 фунтов). [25]

Двигатель Типо 051 (2002)

Двигатель Типо 051.

Ferrari Tipo 051 — название гоночного двигателя итальянского производителя Ferrari, который команда использовала в Формуле 1 в сезоне 2002 года. Двигатель V10 был разработан под руководством главного инженера Паоло Мартинелли.

Type 051 был новой разработкой, но основанной на архитектуре своего предшественника Tipo 050. Все основные компоненты были пересмотрены. Блок двигателя был изготовлен с использованием усовершенствованной технологии микролитья. Головки цилиндров были уменьшены, а картер модифицирован таким образом, что коленчатый вал был опущен, что дало автомобилю исключительно низкий центр тяжести. Сопутствующие компоненты были переработаны для уменьшения вращающихся масс и трения.

Ferrari также разработала новую трансмиссию для нового двигателя. Новый корпус значительно меньше, жестче и изготовлен из легкого титанового сплава, что делает его примерно на 15% легче своего предшественника. Наряду с более легкими внутренними деталями и новой технологией прямого переключения без сцепления это привело к более плавному и быстрому переключению. Прототипы этой трансмиссии уже находились на испытательном стенде в сентябре 2001 года. Таким образом, команда смогла гарантировать, что, несмотря на все инновации, она была надежной с самого начала.

Система управления двигателем, как и прежде, была разработана компанией Magneti Marelli, топливо поставляла компания Shell.

Tipo 051 использовался Ferrari в сезоне 2002 года на F2002. Sauber использовал этот двигатель (статус разработки на середину сентября 2002 года) в Sauber C22 в сезоне 2003 года. Однако Sauber использовал название двигателя PETRONAS 03A.

Ferrari официально указала 835 л.с. при 17 800 об/мин. Однако в квалификационном режиме двигатель развивал до 900 л.с. при 19 000 об/мин. Чтобы обеспечить долговечность, производительность в гонке была снижена. Там он выдавал до 865 л.с. при 18 600 об/мин. С такой мощностью Type 051 считался одним из самых мощных двигателей в этой области и уступал только P81, используемому BMW Williams. Он выдавал до 940 л.с., но был менее надежным, чем Type 051.

В течение сезона было проведено еще два этапа расширения типа 051B/C.

Технические характеристики

Вес: 95 кг
Конфигурация двигателя: 90° V10
Диаметр цилиндра: 96 мм
Ход поршня: 41,4 мм
Клапаны: 4 на цилиндр
Рабочий объем: 2996,6 куб. см
Число оборотов: Макс. 17 800 об/мин
Мощность: ~ 614 кВт (835 л. с.)
Мощность/литр: 279 л. с./л
Выхлоп: Две выпускные трубы
Положение установки: В середине двигателя, сзади, продольно

Джайлс Саймон и Паоло Мартинелли руководили разработкой и эксплуатацией двигателя. 3,0-литровый двигатель Tipo 051 V10 выдавал 835 лошадиных сил (623 кВт) при 17 800 об/мин в гоночном режиме. [5] Однако в квалификационном режиме двигатель развивал до 900 лошадиных сил (670 кВт) при 19 000 об/мин. [10] [18] Двигатель имел очень низкий центр тяжести , но для обеспечения долговечности и надежности производительность двигателя во время гонки была снижена. Таким образом, Tipo 051 был способен выдавать 865 лошадиных сил (645 кВт) и развивать максимальную скорость 18 600 об/мин, при этом имея отличную управляемость. Новый двигатель 051 не был самым мощным двигателем 2002 года, уступая только двигателю BMW P81, используемому командой Williams (который выдавал 940 лошадиных сил (700 кВт)); но он был легче, компактнее, очень экономичнее и очень управляем. Была разработана инновационная и очень маленькая коробка передач без сцепления, позволяющая сверхбыстрые переключения, и поскольку блок был таким маленьким, аэродинамика задней части была чрезвычайно плотно упакована. [26] Bridgestone разработала специальные шины, подходящие специально для этого автомобиля . [27] [28] [29]

Двигатель Типо 052 (2003)

Двигатель Типо 052.

Ferrari Type 052 — название гоночного двигателя итальянского производителя Ferrari, который команда использовала в Формуле 1 в сезоне 2003 года. Двигатель V10 был разработан под руководством главного инженера Паоло Мартинелли.

Tipo 052 использовался Ferrari в сезоне 2003 года. Ferrari участвовала в первых четырех гонках сезона на машине предыдущего года, F2002. Type 052 не использовался до пятой гонки с дебютом F2003-GA. Это было связано с тем, что шасси F2003-GA было спроектировано вокруг двигателя.

Tipo 052 был совершенно новой разработкой. Ferrari по сути преследовала две цели при разработке Tipo 052. С одной стороны, производительность и управляемость двигателя должны быть улучшены без ущерба надежности предшественника. С другой стороны, двигатель должен быть еще лучше адаптирован к конструкции шасси, чтобы добиться лучшего распределения веса. Команда также надеялась, что улучшенная интеграция приведет к экономии веса на 4-5 процентов и улучшению аэродинамики в задней части автомобиля. Помимо лучшей интеграции, новые материалы также привели к экономии веса.

Система управления двигателем — Magneti Marelli.

Спецификация, использовавшаяся в начале сезона, обеспечивала примерно на 200 оборотов в минуту больше, чем у предшественника Type 051.

В течение сезона были обычные этапы расширения. Хотя Ferrari официально заявила мощность 845 л.с. при 18 300 об/мин, эксперты подозревали мощность 900 л.с. при 19 000 об/мин. [30] [31]

Паоло Мартинелли , которому помогал Джайлс Саймон , руководил разработкой и эксплуатацией двигателя. [32] Двигатель Tipo 052 был усовершенствованной версией предыдущей модели. [33] [34] [35] Двигатель V10 объемом 3,0 л выдавал мощность 845 лошадиных сил (630 кВт) при 18 300 об/мин [36]

Вес: 85 кг
Конфигурация двигателя: 90° V10
Клапаны: 4 на цилиндр
Рабочий объем: 2996,6 куб. см
Число оборотов: 18 300 об/мин
Мощность/литр: 282 л.с./л
Выхлоп: Две выпускные трубы
Мощность: (900 л.с.)
Положение установки: В середине двигателя, сзади, продольно

Двигатель Типо 053 (2004)

Двигатель Типо 053.

Ferrari Tipo 053 — название гоночного двигателя итальянского производителя Ferrari, который команда использовала в Формуле 1 в сезоне 2004 года. Двигатель V10 был разработан под руководством главного инженера Паоло Мартинелли.

Type 053 — это совершенно новая разработка. Правила для двигателей, введенные в сезоне 2004 года, требовали, чтобы каждый двигатель прослужил весь гоночный уик-энд. Незаконное изменение двигателя привело бы к штрафу в 10 мест на стартовой решетке. Вот почему Ferrari сосредоточилась на долговечности и надежности при разработке 053. Для достижения этой цели все движущиеся части были переработаны. Вес увеличился лишь незначительно по сравнению с предшественником Type 052, что отчасти связано с использованием новых сплавов. Управление двигателем было разработано Magneti Marelli. [37]

Четвертый год подряд технический директор и Паоло Мартинелли , которому помогал Джайлс Саймон , руководили разработкой и эксплуатацией двигателя. Двигатель устанавливался на очень успешную Ferrari F2004 , которой управляли Михаэль Шумахер и Рубенс Баррикелло , и принес Шумахеру пятый и последний чемпионат мира с Ferrari на Гран-при Бельгии , а также седьмой чемпионат мира Формулы-1 в общем зачете. Теперь двигатель был разработан в соответствии с новыми техническими правилами FIA на сезон и должен был прослужить весь гоночный уик-энд. [38] [39] [40] Теперь двигатель выдавал 865 лошадиных сил (645 кВт) при 18 300 об/мин в гоночном режиме, [16] и около 920 лошадиных сил (690 кВт) при 19 000 об/мин в квалификационном режиме. [41] Двигатель также теперь весил всего 92 кг (203 фунта). [24]

Тип 053 использовался только в сезоне 2004 года и только Ferrari на F2004 и Sauber на Sauber C23. Однако Sauber использовал название PETRONAS 04A для двигателя. [42]

Для Гран-при Сан-Марино был представлен первый этап разработки, который выдавал 920 л.с.

Технические характеристики

Вес: 95 кг
Длина: 597 мм
Ширина: 530 мм
Высота: 353 мм
Конфигурация двигателя: 90° V10
Клапаны: 4 на цилиндр
Угол смещения: 144°
Диаметр цилиндра: 98 мм
Ход поршня: 39,75 мм Рабочий
объем: 2998,3 куб. см
Количество оборотов: Макс. 19 000 об/мин
Мощность/литр: 307 л.с./л
Выхлоп: Две выпускные трубы
Мощность: (920 л.с.)
Положение установки: В середине двигателя, сзади, продольно

Двигатель Типо 055 (2005)

Ferrari Type 055 — название гоночного двигателя итальянского производителя Ferrari, который команда использовала в Формуле 1 в сезоне 2005 года. Двигатель V10 был разработан под руководством главного инженера Паоло Мартинелли. [43]

Tipo 055 является дальнейшим развитием предшественника Type 053. Правила для двигателей, введенные для сезона 2004 года, были снова ужесточены для сезона 2005 года. С этого момента двигатель должен был прослужить два полных гоночных уик-энда. Незаконная замена двигателя привела бы к штрафу в 10 мест на стартовой решетке. Поэтому, как и в предыдущем году, Ferrari сосредоточилась на прочности и надежности при разработке 055. Для достижения этой цели многие детали были разработаны заново, некоторые могли быть взяты из предшественника. Хотя двигатель был стабилен, вес увеличился лишь незначительно. [44]

Управление двигателем по-прежнему от Magneti Marelli. Shell поставляла новое топливо и смазочные материалы, что должно было положительно сказаться на надежности.

В течение сезона наблюдались обычные этапы расширения.

Tipo 055 был последним 10-цилиндровым двигателем Ferrari. С сезона 2006 года Формула-1 использовала двигатели V8 с рабочим объемом 2,4 литра.

Пятый и последний год подряд технический директор Паоло Мартинелли , которому помогал Джайлс Саймон , руководил разработкой и эксплуатацией двигателя. За рулем автомобиля находились Михаэль Шумахер и Рубенс Баррикелло . Это был также последний двигатель Ferrari V10 . 90°, атмосферный , 3,0-литровый (183 куб. дюйма) двигатель Tipo 055 выдавал 865 л. с. при 18 300 об/мин в гоночном режиме [45] и более 940 л. с. при 19 000 об/мин в квалификационном режиме [2] . Двигатель весил всего около 90 кг (198 фунтов).

Тип 055 использовался только в сезоне 2005 года и только Ferrari на F2005 и Sauber на Sauber C24. Однако Sauber использовал название PETRONAS 05A для двигателя. [46]

Технические характеристики

Вес: 90 кг [47]
Конфигурация двигателя: 90° V10
Клапаны: 4 на цилиндр
Рабочий объем: 2998,3 куб. см
Число оборотов: Макс. 19 000 об/мин
Выхлоп: Две выпускные трубы
Выходная мощность: (940 л.с.)
Положение установки: В середине двигателя, сзади, продольно

Технические характеристики двигателя Формулы-1

Двигатели V10 без наддува

Название двигателяУгол крена (°)КонфигурацияОбъем (л)Выходная мощностьГодСтремление
Тип 04675В103.0715-725 л.с. при 15 550 об/мин [48]1996Н/Д
Тип 046/275730-760 л.с. при 16 050 об/мин [49] [50]1997Н/Д
Тип 047/B/C80790-805 л.с. при 16 300 об/мин1998Н/Д
Тип 048/B/C80805 л.с. при 17 300 об/мин1999Н/Д
Тип 04990805-815 л.с. при 17 300 об/мин2000Н/Д
Тип 05090825-840 л.с. при 17 300 об/мин2001Н/Д
Тип 05190835 л.с. при 17 800 об/мин (гонка)
900 л.с. при 19 000 об/мин (квалификация)		2002Н/Д
Тип 05290845-860 л.с. при 18 300 об/мин (гонка)
920 л.с. при 19 000 об/мин (квалификация)		2003Н/Д
Тип 05390865 л.с. при 18 300 об/мин (гонка)
940 л.с. при 19 000 об/мин (квалификация)		2004Н/Д
Тип 054/05590865 л.с. при 18 300 об/мин (гонка)
>940 л.с. при 19 000 об/мин (квалификация)		2005Н/Д

Приложения

Результаты чемпионата мира Формулы-1

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ "Двигатель Ferrari • STATS F1". www.statsf1.com . Получено 2021-10-07 .
  2. ^ ab "Автомобили Ferrari F1 звучат великолепно во Фьорано". 27 июля 2012 г.
  3. ^ «Калькулятор мощности и крутящего момента Spicer».
  4. ^ "Первый одноместный автомобиль Ferrari с двигателем V10: F310".
  5. ^ abc «Познакомьтесь с самыми впечатляющими двигателями Ferrari для Формулы 1». 29 июля 2021 г.
  6. ↑ Кодлинг, Стюарт (25 мая 2021 г.). Ferrari Formula 1 Car by Car: Every Race Cars Since 1950. ISBN 9780760367773.
  7. ^ ab "Ferrari F310". www.f1technical.net . Получено 4 февраля 2020 г. .
  8. ^ "Ferrari F1, #7, 1996-1999: Ранние годы Шумахера". Ferraris Online . 2020-01-12 . Получено 2021-10-07 .
  9. ^ "Ferrari F310 (1996) - Ferrari.com" . www.ferrari.com .
  10. ^ abc "Продается: двигатель Ferrari Tipo 051 V10 Formula 1 - 900 л.с.". 21 ноября 2019 г.
  11. ↑ Архивировано в Ghostarchive и Wayback Machine: «Ferrari F2005 F1 V10 ex Barrichello EPIC Sound on Track!». YouTube .
  12. ^ "Самые привлекательные двигатели Ferrari для F1". Июнь 2017 г. Архивировано из оригинала 2021-05-15 . Получено 2021-10-10 .
  13. ^ ab "Ferrari F2001 (2001) - Ferrari.com" . www.ferrari.com .
  14. ^ "Ferrari F2002 (2002) - Ferrari.com" . www.ferrari.com .
  15. ^ "Ferrari F2003 - GA (2003) - Ferrari.com" . www.ferrari.com .
  16. ^ ab "Ferrari F2004 (2004) - Ferrari.com" . www.ferrari.com .
  17. ^ ab "Ferrari F2005 (2005) - Ferrari.com". www.ferrari.com .
  18. ^ ab "Ferrari's Most Alluring F1 Engines". Июнь 2017. Архивировано из оригинала 2021-05-14 . Получено 2021-10-17 .
  19. ^ "Ferrari F310 (1996)". www.ferrari.com . Получено 17 ноября 2020 г. .
  20. ^ Биссет, Марк (25 января 2015 г.). "Irvine's Ferrari F300: Monaco 1998". primotipo.com . Получено 24 апреля 2016 г. .
  21. ^ "Ferrari F300 (1998) - Ferrari.com". www.ferrari.com . Получено 15 ноября 2020 г. .
  22. ^ "Ferrari F399 (1999) - Ferrari.com". www.ferrari.com . Получено 15 ноября 2020 г. .
  23. ^ "Ferrari F1-2000 (2000)". www.ferrari.com . Получено 17 ноября 2020 г. .
  24. ^ ab "Двигатель Ferrari • СТАТИСТИКА F1".
  25. ^ "Ferrari F2001 — Могучая машина для нового века". 2 декабря 2016 г.
  26. ^ "Motor1.com Legends: Ferrari F2002". Motor1.com . Получено 28 января 2020 г. .
  27. ^ «Сейчас в продаже два двигателя Ferrari V-10 Формулы-1». 25 ноября 2019 г.
  28. ^ "Ferrari F2002 Tipo 051/B/C V-10 Engine, 2002 | Только онлайн: Памятные вещи Формулы 1 | Только RM Online".
  29. ^ Маркович, Тони (23 ноября 2019 г.). «V10 от Ferrari F2002 Шумахера и Баррикелло выставлен на продажу». www.autoblog.com . Получено 30 января 2020 г. .
  30. ^ "Ferrari 052". 12 октября 2013 г.
  31. ^ "Ferrari F2003-GA: Продается двигатель V10 от 845 CV Schumacher". 15 января 2020 г. Архивировано из оригинала 19 января 2022 г. Получено 19 января 2022 г.
  32. ^ Гюнтер Раупп (2008). Феррари. 25 лет календарных изображений. Эдиз. многоязычный. teNeues. стр. 64–. ISBN 978-3-8327-9283-1. Получено 16 августа 2013 г.
  33. ^ «Продается: двигатель Ferrari F2003-GA Formula 1 V10 — 845 л.с. при 18 300 об/мин». 13 января 2020 г.
  34. ^ «Двигатель Ferrari F2003-GA | Европейская распродажа с участием коллекции Petitjean | Только RM Online».
  35. ^ «Двигатель Ferrari F1 с автографом Михаэля Шумахера выглядит как произведение искусства». 3 февраля 2020 г.
  36. ^ "Ferrari F2003 - GA (2003) - Ferrari.com". www.ferrari.com . Получено 15 ноября 2020 г. .
  37. ^ "Мартинелли: шляпа Neuer Motor "genug Leistung"" .
  38. ^ "Ferrari F2004". www.f1technical.net . Получено 29 января 2020 г. .
  39. ^ "Технические характеристики Ferrari F2004 2004 года". Ultimatecarpage.com .
  40. ^ "Ключевые элементы двигателя Ferrari 053".
  41. ^ "Феррари F2004 - F1technical.net" .
  42. ^ "Sauber C23 - F1technical.net" .
  43. ^ https://www.motorsport.com/f1/news/the-ferrari-055-engine/177956/?nrt=54 [ мертвая ссылка ]
  44. ^ "Hintergrund - der F2005: Der beste Ferrari aller Zeiten - Formel 1" . 25 февраля 2005 г.
  45. ^ "Ferrari F2005 (2005)". www.ferrari.com . Получено 17 ноября 2020 г. .
  46. ^ "Sauber C24 с аэродинамикой" .
  47. ^ "Repubblica.it / Формула1 2005" .
  48. ^ "Ferrari F1 | HowStuffWorks". 16 мая 2007 г.
  49. ^ "Ferrari F310 B (1997) - Ferrari.com" . www.ferrari.com .
  50. ^ "Двигатель Ferrari • СТАТИСТИКА F1".
  51. ^ "Поставщики двигателей Формулы 1 - История". www.formula1-dictionary.net .
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Ferrari_V10_engine&oldid=1238172032"