Трансмиссия ZF 6HP

6 л.с.
Автоматическая коробка передач 6HP 26 разрез
Обзор
Производитель	ZF Фридрихсхафен
Производство	2000–2014
Модельные годы	2000–2014
Кузов и шасси
Сорт	6-ступенчатая продольная автоматическая коробка передач
Связанный	Ford 6R GM 6L Aisin  AWTF-80 SC MB 7G-Tronic
Хронология
Предшественник	ZF 5 л.с.
Преемник	ZF 8 л.с.

6HP — торговая марка ZF Friedrichshafen AG для моделей 6-ступенчатой ​​автоматической коробки передач ( 6- ступенчатая коробка передач с гидротрансформатором и планетарными передачами) для продольных двигателей , разработанная и произведенная дочерней компанией ZF в Саарбрюккене . Выпущенная как 6HP 26 в 2000 году, она была первой 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач в серийном легковом автомобиле . Другими вариациями первого поколения 6HP в дополнение к 6HP 26 были 6HP19 и 6HP 32 с более низким и более высоким крутящим моментом соответственно. В 2007 году было представлено второе поколение серии 6HP с моделями 6HP 21 и 6HP 28. Планировалась 6HP 34 , но так и не была запущена в производство. ^[1]

Он использует зубчатый механизм Лепеллетье ^[2] , планетарную/планетарную передачу , которая может обеспечить больше передаточных чисел при значительно меньшем количестве компонентов. Это означает, что 6HP 26 на самом деле легче, чем его пятискоростные предшественники 5HP .

6HP — первая трансмиссия , использующая концепцию 6-ступенчатой ​​коробки передач.

Последняя автоматическая коробка передач 6HP была произведена на заводе в Саарбрюккене в марте 2014 года, после того как было выпущено 7 050 232 единиц. ^{[3] [4]} Завод ZF в Шанхае продолжил производство 6HP для китайского рынка. ^[3]

Трансмиссии Ford 6R , GM 6L и Aisin AWTF-80 SC основаны на той же всемирно запатентованной концепции зубчатых передач. AWTF-80 SC — единственная для поперечной установки двигателя .

Основной целью замены предыдущей модели было улучшение топливной экономичности автомобиля за счет дополнительных скоростей и более широкого диапазона передач, что позволило бы снизить уровень оборотов двигателя (понижение скорости). Компоновка обеспечивает возможность переключения передач непоследовательным образом — переход с передачи 6 на передачу 2 в экстремальных ситуациях путем простого изменения одного элемента переключения (включение сцепления E и отпускание тормоза A).

Чтобы увеличить количество передаточных чисел, ZF отказалась от традиционного метода проектирования, ограничиваясь чисто линейным планетарным зацеплением , и расширила его до комбинации с параллельным планетарным зацеплением . Это стало возможным только благодаря компьютерному проектированию и привело к получению всемирного патента на эту концепцию зубчатой ​​передачи. 6HP — первая трансмиссия, разработанная в соответствии с этой новой парадигмой. После получения дополнительных передаточных чисел только с помощью дополнительных компонентов, на этот раз количество компонентов должно уменьшиться, в то время как количество передаточных чисел все еще увеличивается. Прогресс отражается в гораздо лучшем соотношении количества передач к количеству используемых компонентов по сравнению с существующими компоновками.

Анализ инновационной силы

С оценкой	Выход: Передаточные числа	Эластичность инноваций [a] Δ Выход : Δ Вход	Вход: основные компоненты
			Общий	Комплекты передач	Тормоза	Сцепления
6 л.с. Ref. Объект	${\displaystyle n_{O1}}$ ${\displaystyle n_{O2}}$	Тема [а]	${\displaystyle n_{I}=n_{G}+}$ ${\displaystyle n_{B}+n_{C}}$	${\displaystyle n_{G1}}$ ${\displaystyle n_{G2}}$	${\displaystyle n_{B1}}$ ${\displaystyle n_{B2}}$	${\displaystyle n_{C1}}$ ${\displaystyle n_{C2}}$
Δ Число	${\displaystyle n_{O1}-n_{O2}}$		${\displaystyle n_{I1}-n_{I2}}$	${\displaystyle n_{G1}-n_{G2}}$	${\displaystyle n_{B1}-n_{B2}}$	${\displaystyle n_{C1}-n_{C2}}$
Относительный Δ	Δ Выход ${\displaystyle {\tfrac {n_{O1}-n_{O2}}{n_{O2}}}}$	${\displaystyle {\tfrac {n_{O1}-n_{O2}}{n_{O2}}}:{\tfrac {n_{I1}-n_{I2}}{n_{I2}}}}$ ${\displaystyle ={\tfrac {n_{O1}-n_{O2}}{n_{O2}}}}$·${\displaystyle {\tfrac {n_{I2}}{n_{I1}-n_{I2}}}}$	Δ Вход ${\displaystyle {\tfrac {n_{I1}-n_{I2}}{n_{I2}}}}$	${\displaystyle {\tfrac {n_{G1}-n_{G2}}{n_{G2}}}}$	${\displaystyle {\tfrac {n_{B1}-n_{B2}}{n_{B2}}}}$	${\displaystyle {\tfrac {n_{C1}-n_{C2}}{n_{C2}}}}$
6 л.с. 5 л.с. 24/30 [б]	6 [с] 5 [с]	Прогресс [а]	8 9	3 [д] 3	2 3	3 3
Δ Число	1		-1	0	-1	0
Относительный Δ	0.200 ${\displaystyle {\tfrac {1}{5}}}$	−1.800 [а] · ${\displaystyle {\tfrac {1}{5}}:{\tfrac {-1}{9}}={\tfrac {1}{5}}}$${\displaystyle {\tfrac {-9}{1}}={\tfrac {-9}{5}}}$	−0,111 ${\displaystyle {\tfrac {-1}{9}}}$	0.000 ${\displaystyle {\tfrac {0}{3}}}$	−0,333 ${\displaystyle {\tfrac {-1}{3}}}$	0.000 ${\displaystyle {\tfrac {0}{3}}}$
6 л.с. 5 л.с. 18/19 [б]	6 [с] 5 [с]	Прогресс [а]	8 10	3 [д] 3 [д]	2 3	3 4
Δ Число	1		-2	0	-1	-1
Относительный Δ	0.200 ${\displaystyle {\tfrac {1}{5}}}$	−1.000 [а] · ${\displaystyle {\tfrac {1}{5}}:{\tfrac {-1}{5}}={\tfrac {1}{5}}}$${\displaystyle {\tfrac {-5}{1}}={\tfrac {-1}{1}}}$	−0,200 ${\displaystyle {\tfrac {-1}{5}}}$	0.000 ${\displaystyle {\tfrac {0}{3}}}$	−0,333 ${\displaystyle {\tfrac {-1}{3}}}$	−0,250 ${\displaystyle {\tfrac {-1}{4}}}$
6 л.с. 3-ступенчатая [e]	6 [с] 3 [с]	Позиция на рынке [а]	8 7	3 [д] 2	2 3	3 2
Δ Число	3		1	1	-1	1
Относительный Δ	1.000 ${\displaystyle {\tfrac {1}{1}}}$	7.000 [а] · ${\displaystyle {\tfrac {1}{1}}:{\tfrac {1}{7}}={\tfrac {1}{1}}}$${\displaystyle {\tfrac {7}{1}}={\tfrac {7}{1}}}$	0,143 ${\displaystyle {\tfrac {1}{7}}}$	0.500 ${\displaystyle {\tfrac {1}{2}}}$	−0,333 ${\displaystyle {\tfrac {-1}{3}}}$	0.500 ${\displaystyle {\tfrac {1}{2}}}$
^ abcdefgh Эластичность инноваций классифицирует прогресс и положение на рынке Производители автомобилей продвигают вперед технические разработки в первую очередь для того, чтобы оставаться конкурентоспособными или для достижения или защиты технологического лидерства. Поэтому этот технический прогресс всегда был подвержен экономическим ограничениям Для реализации рассматриваются только те инновации, относительная дополнительная выгода которых больше, чем относительные дополнительные затраты ресурсов, т.е. экономическая эластичность которых больше 1. Требуемая эластичность инноваций производителя автомобилей зависит от ожидаемой окупаемости инвестиций. Основное предположение, что относительная дополнительная выгода должна быть как минимум в два раза выше относительного дополнительного вложения ресурсов, помогает с ориентацией отрицательно, если выход увеличивается, а вход уменьшается, является идеальным 2 или выше — хорошо 1 или выше приемлемо (красный) ниже это неудовлетворительно (жирный) ^ ab Прямой предшественник Для отражения хода изменения конкретной модели ^ abcdef плюс 1 задняя передача ^ abcd , из которых 2 набора передач объединены в составной набор передач Равиньо ^ Эталон (эталон) 3-ступенчатые коробки передач с гидротрансформаторами создали современный рынок автоматических трансмиссий и, таким образом, сделали возможным, в первую очередь, поскольку эта конструкция оказалась особенно удачным компромиссом между стоимостью и производительностью. Она стала архетипом и доминировала на мировом рынке около 3 десятилетий, устанавливая стандарт для автоматических трансмиссий. Только когда потребление топлива стало центром внимания, эта конструкция достигла своих пределов, поэтому она теперь полностью исчезла с рынка Осталась лишь ориентация, которую он предлагает в качестве эталона (точки отсчета, ориентира) для этого рынка, определяющего прогрессивность и, таким образом, положение на рынке всех других, более поздних разработок. Все варианты трансмиссии состоят из 7 основных компонентов Типичные примеры: Turbo-Hydramatic от GM Cruise-O-Matic от Ford TorqueFlite от Chrysler Detroit Gear от BorgWarner для Studebaker BW-35 от BorgWarner и как T35 от Aisin 3N 71 от Nissan / Jatco 3 л.с. от ZF Friedrichshafen W3A 040 и W3B 050 от Mercedes-Benz

Передаточные числа 6 передач равномерно распределены во всех версиях. Исключениями являются большой шаг с 1-й на 2-ю передачу и почти геометрические шаги с 3-й на 4-ю и 5-ю передачу. Их нельзя устранить, не затронув все остальные передачи. Поскольку большой шаг смещается из-за большого диапазона в более низкий диапазон скоростей, чем в обычных коробках передач, он менее существенен. Поскольку шаги передач в целом меньше из-за дополнительной передачи(ей), геометрические шаги передач все еще меньше, чем соответствующие шаги передач обычных коробок передач. В целом, таким образом, недостатки не слишком существенны. Поскольку выбранная концепция набора передач экономит до 2 компонентов по сравнению с 5-ступенчатой ​​трансмиссией, преимущества явно перевешивают недостатки.

Он оснащен блокировкой гидротрансформатора для всех 6 передач переднего хода, которую можно полностью отключить на стоянке, что в значительной степени сокращает разрыв в топливной экономичности между автомобилями с автоматической и механической коробкой передач .

В коробке передач Lepelletier обычная планетарная передача и составная коробка передач Ravigneaux объединены для уменьшения как размера и веса, так и производственных затрат. Как и все трансмиссии, реализованные с трансмиссиями Lepelletier, 6HP также обходится без использования прямого передаточного числа и, таким образом, является одной из немногих концепций автоматической трансмиссии без такого передаточного числа.

Передаточные числа

С оценкой [а]		Планетарная передача: Зубья [b] Механизм зубчатой ​​передачи Лепеллетье			Считать	Всего [c] Центр [d]	Средн. [э]
		Простой	Равиньо
Производитель Модель	Версия Первая Доставка	С 1 [ж] Р 1 [г]	С 2 [ч] Р 2 [и]	С 3 [дж] Р 3 [к]	Тормоза Сцепления	Коэффициент охвата	Шаг передачи [л]
Передаточное отношение	Р ${\displaystyle {i_{R}}}$	1 ${\displaystyle {i_{1}}}$	2 ${\displaystyle {i_{2}}}$	3 ${\displaystyle {i_{3}}}$	4 ${\displaystyle {i_{4}}}$	5 ${\displaystyle {i_{5}}}$	6 ${\displaystyle {i_{6}}}$
Шаг [л]	${\displaystyle -{\tfrac {i_{R}}{i_{1}}}}$[м]	${\displaystyle {\tfrac {i_{1}}{i_{1}}}}$	${\displaystyle {\tfrac {i_{1}}{i_{2}}}}$[сущ]	${\displaystyle {\tfrac {i_{2}}{i_{3}}}}$	${\displaystyle {\tfrac {i_{3}}{i_{4}}}}$	${\displaystyle {\tfrac {i_{4}}{i_{5}}}}$	${\displaystyle {\tfrac {i_{5}}{i_{6}}}}$
Δ Шаг [о] [п]			${\displaystyle {\tfrac {i_{1}}{i_{2}}}:{\tfrac {i_{2}}{i_{3}}}}$	${\displaystyle {\tfrac {i_{2}}{i_{3}}}:{\tfrac {i_{3}}{i_{4}}}}$	${\displaystyle {\tfrac {i_{3}}{i_{4}}}:{\tfrac {i_{4}}{i_{5}}}}$	${\displaystyle {\tfrac {i_{4}}{i_{5}}}:{\tfrac {i_{5}}{i_{6}}}}$
Скорость вала	${\displaystyle {\tfrac {i_{1}}{i_{R}}}}$	${\displaystyle {\tfrac {i_{1}}{i_{1}}}}$	${\displaystyle {\tfrac {i_{1}}{i_{2}}}}$	${\displaystyle {\tfrac {i_{1}}{i_{3}}}}$	${\displaystyle {\tfrac {i_{1}}{i_{4}}}}$	${\displaystyle {\tfrac {i_{1}}{i_{5}}}}$	${\displaystyle {\tfrac {i_{1}}{i_{6}}}}$
Δ Скорость вала [q]	${\displaystyle 0-{\tfrac {i_{1}}{i_{R}}}}$	${\displaystyle {\tfrac {i_{1}}{i_{1}}}-0}$	${\displaystyle {\tfrac {i_{1}}{i_{2}}}-{\tfrac {i_{1}}{i_{1}}}}$	${\displaystyle {\tfrac {i_{1}}{i_{3}}}-{\tfrac {i_{1}}{i_{2}}}}$	${\displaystyle {\tfrac {i_{1}}{i_{4}}}-{\tfrac {i_{1}}{i_{3}}}}$	${\displaystyle {\tfrac {i_{1}}{i_{5}}}-{\tfrac {i_{1}}{i_{4}}}}$	${\displaystyle {\tfrac {i_{1}}{i_{6}}}-{\tfrac {i_{1}}{i_{5}}}}$
2000: 1-е поколение
ZF 6 л.с. 26 [пр] ZF 6 л.с. 19 [пр] ZF 6 л.с. 32 [пр]	600  Н·м (443  фунт·фут ) 400  Н·м (295  фунт·фут ) [с] 750  Н·м (553  фунт·фут ) [5] 2000 (все)	37 71	31 38	38 85	2 3	6,0354 1,6977	1.4327 [л]
Передаточное отношение	−3,4025 [м] ${\displaystyle -{\tfrac {4,590}{1,349}}}$	4.1708 ${\displaystyle {\tfrac {9,180}{2,201}}}$	2.3397 [н] ${\displaystyle {\tfrac {211,140}{90,241}}}$	1.5211 ${\displaystyle {\tfrac {108}{71}}}$	1.1428 [п] [к] ${\displaystyle {\tfrac {9,180}{8,033}}}$	0,8672 ${\displaystyle {\tfrac {4,590}{5,293}}}$	0,6911 ${\displaystyle {\tfrac {85}{123}}}$
Шаг	0,8158 [м]	1.0000	1.7826 [н]	1.5382	1.3311	1.3178	1.2549
Δ Шаг [о]			1.1589	1.1559	1.0101 [п]	1.0502
Скорость	-1.2258	1.0000	1.7826	2.7419	3.6497	4.8096	6.0354
Δ Скорость	1.2258	1.0000	0,7826	0,9593	0,9078 [к]	1.1599	1.2258
2007: 2-е поколение
ZF 6 л.с. 28 [пр] ZF 6 л.с. 21 [пр] ZF 6 л.с. 34 [пр]	600  Н·м (443  фунт·фут ) 450  Н·м (332  фунт·фут ) [т] 750  Н·м (553  фунт·фут ) [и] 2007 · (все)	37 71	31 38	38 85	2 3	6,0354 1,6977	1.4327 [л]
Соотношение	−3,4025 [м]	4.1708	2.3397 [н]	1.5211	1.1428 [п] [к]	0,8672	0,6911
Другой производитель
Aisin AWTF-80 SC	450  Нм (332  фунт-фут ) [6] 2005 г.	50 90	36 44	44 96	2 3	6,0494 1,6865	1.4333 [л]
Передаточное отношение	−3,3939 [м] ${\displaystyle -{\tfrac {112}{33}}}$	4.1481 ${\displaystyle {\tfrac {112}{27}}}$	2.3704 [н] ${\displaystyle {\tfrac {64}{27}}}$	1.5556 ${\displaystyle {\tfrac {14}{9}}}$	1.1546 [стр] ${\displaystyle {\tfrac {112}{97}}}$	0,8593 ${\displaystyle {\tfrac {336}{391}}}$	0,6857 [к] ${\displaystyle {\tfrac {24}{35}}}$
Шаг	0,8182 [м]	1.0000	1.7500 [н]	1.5238	1.3472	1.3436	1.2532
Δ Шаг [о]			1.1484	1.1311	1.0027 [п]	1.0722
Скорость	-1.2222	1.0000	1.7500	2.6667	3.5926	4.8272	6.0494
Δ Скорость	1.2222	1.0000	0.7500	0,9167	0,9259	1.2346	1.2222 [к]
Форд 6R 60 · 6R 80	600  Нм (443  фунт-фут ) · 2005 г. 800  Нм (590  фунт-фут ) · 2005 г.	37 71	31 38	38 85	2 3	6,0354 1,6977	1.4327 [л]
Соотношение	−3,4025 [м]	4.1708	2.3397 [н]	1.5211	1.1428 [п] [к]	0,8672	0,6911
Форд 6Р 140	1400  Нм (1033  фунт-фут ) 2005 г.	49 95	37 47	47 97	2 3	5,8993 1,6361	1.4261 [л]
Передаточное отношение	−3,1283 [м] ${\displaystyle -{\tfrac {13,968}{4,485}}}$	3.9738 ${\displaystyle {\tfrac {13,968}{3,515}}}$	2.3181 [н] [п] ${\displaystyle {\tfrac {8,148}{3,515}}}$	1.5158 ${\displaystyle {\tfrac {144}{95}}}$	1.1492 [п] [к] ${\displaystyle {\tfrac {13,968}{12,155}}}$	0,8585 ${\displaystyle {\tfrac {13,968}{16,271}}}$	0,6736 ${\displaystyle {\tfrac {97}{144}}}$
Шаг	0,7872 [м]	1.0000	1.7143 [н]	1.5293	1.3190	1.3389	1.2744
Δ Шаг [о]			1.1210 [стр]	1.1594	0,9854 [п]	1.0504
Скорость	-1,2703	1.0000	1.7143	2.6216	3.4580	4.6290	5.8993
Δ Скорость	1.2703	1.0000	0,7143	0,9073	0,8364 [к]	1.1710	1.2703
ГМ 6л 45 · 6л 50	500  Нм (369  фунт-футов ) · 2006 г.	49 89	37 47	47 97	2 3	6,0346 1,6548	1,4326 [л]
Передаточное отношение	−3.2001 [м] ${\displaystyle -{\tfrac {13,386}{4,183}}}$	4.0650 ${\displaystyle {\tfrac {13,386}{3,293}}}$	2.3712 [н] [п] ${\displaystyle {\tfrac {15,617}{63586}}}$	1.5506 ${\displaystyle {\tfrac {138}{89}}}$	1.1567 [п] [к] ${\displaystyle {\tfrac {13,386}{11,573}}}$	0,8532 ${\displaystyle {\tfrac {13,386}{15,689}}}$	0,6736 ${\displaystyle {\tfrac {97}{144}}}$
Шаг	0,7872 [м]	1.0000	1.7143 [н]	1.5293	1.3406	1.3557	1.2662
Δ Шаг [о]			1.1210 [стр]	1.1408	0,9889 [п]	1.0703
Скорость	-1,2703	1.0000	1.7143	2.6216	3.5144	4.7643	6.0346
Δ Скорость	1.2703	1.0000	0,7143	0,9073	0,8928 [к]	1.2499	1.2703
ГМ 6л 80 · 6л 90	800  Нм (590  фунт-фут ) · 2005 г.	50 94	35 46	46 92	2 3	6,0401 1,6384	1.4329 [л]
Передаточное отношение	−3,0638 [м] ${\displaystyle -{\tfrac {144}{47}}}$	4.0267 ${\displaystyle {\tfrac {6,624}{1,645}}}$	2.3635 [н] [п] ${\displaystyle {\tfrac {3,888}{1,645}}}$	1.5319 ${\displaystyle {\tfrac {72}{47}}}$	1.1522 [п] [к] ${\displaystyle {\tfrac {6,624}{5,749}}}$	0,8521 ${\displaystyle {\tfrac {144}{169}}}$	0,6667 ${\displaystyle {\tfrac {2}{3}}}$
Шаг	0,7609 [м]	1.0000	1.7037 [н]	1.5429	1.3296	1.3522	1.2781
Δ Шаг [о]			1.1043 [стр]	1.1604	0,9832 [п]	1.0580
Скорость	-1,3143	1.0000	1.7037	2.6286	3.4948	4.7258	6.0401
Δ Скорость	1.3143	1.0000	0,7037	0,9249	0,8662 [к]	1.2310	1.3143
Коэффициент R & Четность	${\displaystyle -{\tfrac {R_{3}(S_{1}+R_{1})}{R_{1}S_{3}}}}$	${\displaystyle {\tfrac {R_{3}(S_{1}+R_{1})(S_{2}+R_{2})}{R_{1}S_{2}(S_{3}+R_{3})}}}$		${\displaystyle {\tfrac {R_{2}R_{3}(S_{1}+R_{1})}{R_{2}R_{3}(S_{1}+R_{1})-S_{1}S_{2}S_{3}}}}$		${\displaystyle {\tfrac {R_{3}}{S_{3}+R_{3}}}}$
Коэффициент нечетный	${\displaystyle {\tfrac {R_{2}R_{3}(S_{1}+R_{1})}{R_{1}S_{2}S_{3}}}}$		${\displaystyle {\tfrac {S_{1}+R_{1}}{R_{1}}}}$		${\displaystyle {\tfrac {R_{3}(S_{1}+R_{1})}{R_{3}(S_{1}+R_{1})+S_{1}S_{3}}}}$
Алгебра и элементы сдвига с приводом
Тормоз А [в]		❶	❶	❶	❶
Тормоз B [w]	❶			❶		❶
Сцепление C [x]			❶				❶
Сцепление D [y]	❶	❶
Сцепление E [z]					❶	❶	❶
ZF 5HP 18 [аа]	310  Нм (229  фунт-фут ) · 1990 г.	32 76	38 [аб] 34	34 98	3 4	4,9363 1,6495	1,4906 [л]
Передаточное отношение	−4,0960 [м] ${\displaystyle -{\tfrac {1,323}{323}}}$	3.6648 ${\displaystyle {\tfrac {1,323}{361}}}$	1.9990 [н] ${\displaystyle {\tfrac {7,938}{3,971}}}$	1.4067 [л] [п] [к] ${\displaystyle {\tfrac {294}{209}}}$	1.0000 ${\displaystyle {\tfrac {1}{1}}}$	0,7424 ${\displaystyle {\tfrac {49}{66}}}$
Шаг	1.1176 [м]	1.0000	1.8333 [сущ.]	1,4211 [л]	1.4067	1.3469
Δ Шаг [о]			1.2901	1.0102 [п]	1.0444
Скорость	-0,8947	1.0000	1.8333	2.6053	3.6648	4.9363
Δ Скорость	0,8947	1.0000	0,8333	0,7719 [к]	1.0596	1.2715
^ Трансмиссия 6HP — первая, в которой используется зубчатый механизм Лепеллетье. ^ Макет Вход и выход находятся на противоположных сторонах. Планетарная передача 1 находится на входной (турбинной) стороне Входные валы - R 1 и, если задействованы, C 2 /C 3 (совместное водило составной зубчатой ​​передачи Равиньо 2 и 3) Выходной вал R 3 (кольцевая шестерня шестерни 3: внешняя шестерня Равиньо) ^ Общий диапазон передаточных чисел (Общий разброс передаточных чисел · Общее передаточное число) ${\displaystyle {\tfrac {i_{n}}{i_{1}}}}$ Более широкий диапазон позволяет снижение скорости при движении за пределами города увеличить способность к лазанию при движении по горным перевалам или по бездорожью или при буксировке прицепа ^ Центр отношения Span ${\displaystyle (i_{n}i_{1})^{\tfrac {1}{2}}}$ В центре указан уровень скорости передачи. Вместе с передаточным числом главной передачи он дает уровень скорости вала транспортного средства ^ Средний шаг передачи ${\displaystyle ({\tfrac {i_{n}}{i_{1}}})^{\tfrac {1}{n-1}}}$ С уменьшением ширины шага шестерни лучше соединяются друг с другом комфорт переключения передач увеличивается ^ Солнце 1: солнечная шестерня коробки передач 1. ^ Кольцо 1: зубчатый венец передачи 1. ^ Солнце 2: солнечная шестерня шестерни 2: внутренняя шестерня Равиньо. ^ Кольцо 2: кольцевая шестерня шестерни 2: внутренняя шестерня Равиньо. ^ Солнце 3: солнечная шестерня шестерни 3: внешняя шестерня Равиньо. ^ Кольцо 3: кольцевая шестерня шестерни 3: внешняя шестерня Равиньо. ^ abcdefghijkl Стандарт 50:50 — 50 % выше и 50 % ниже среднего шага передачи — С постоянно уменьшающимися шагами передач (желтая выделенная линия Шаг ) и особенно большой шаг с 1-й на 2-ю передачу нижняя половина ступеней зубчатой ​​передачи (между малыми зубчатыми колесами; округлено вниз, в данном случае первые 2) всегда больше а верхняя половина ступеней зубчатой ​​передачи (между большими зубчатыми колесами; округлено в большую сторону, здесь последние 3) всегда меньше чем средний шаг передачи (ячейка, выделенная желтым цветом, на две строки выше справа) нижняя половина: меньшие ступени передач — пустая трата возможных передаточных чисел (выделено красным жирным шрифтом) верхняя половина: большие ступени передач неудовлетворительны (красный жирный) ^ abcdefghijklmno Стандарт R:1 — Задний ход и 1-я передача имеют одинаковое передаточное отношение — Идеальная передача заднего хода имеет такое же передаточное отношение, как и 1-я передача. отсутствие ухудшения маневрирования особенно при буксировке прицепа гидротрансформатор может лишь частично компенсировать этот недостаток Плюс 11,11% минус 10% по сравнению с 1-й передачей это хорошо Плюс 25 % минус 20 % приемлемо (красный) Выше этого - неудовлетворительно (жирный шрифт) ^ abcdefghijklmno Стандарт 1:2 — Шаг передачи с 1-й по 2-ю передачу как можно меньше — С непрерывно уменьшающимися ступенями передачи (желтая линия обозначена как Step ) самая большая ступень передачи — это ступень с 1-й на 2-ю передачу, которая для хорошей скорости соединения и плавное переключение передач должен быть как можно меньше Передаточное отношение до 1,6667:1 (5:3) является хорошим Допустимо до 1,7500:1 (7:4) (красный) Выше неудовлетворительно (жирный шрифт) ^ abcdefg От больших шестерёнок к малым (справа налево) ^ abcdefghijklmnopqrstu Стандартный ШАГ — От больших к малым передачам: Постоянное и прогрессивное увеличение шагов передач — Шаги передач должны увеличение: Δ Step (первая зеленая выделенная линия Δ Step ) всегда больше 1 Как можно более прогрессивно : Шаг Δ всегда больше предыдущего шага Не прогрессивное увеличение приемлемо (красный) Отсутствие увеличения неудовлетворительно (жирный шрифт) ^ abcdefghijklmno Стандартная СКОРОСТЬ — От малых к большим шестерням: Постоянное увеличение разницы в скорости вала — Различия в скорости вращения вала должны увеличение: Δ Скорость вала (вторая строка отмечена зеленым цветом Δ (Скорость вала) ) всегда больше предыдущей Допустимо одно отличие меньше предыдущего (красный) 2 последовательных — пустая трата возможных соотношений (жирный) ^ abcdef для автомобилей с задним приводом ^ 400  Н·м (295 фунт-сила  ·фут ) или 400  Н·м (295 фунт-  сила·фут ) ^ произведенный в КНР, [4] также известный как 6HP 19tu и 6HP 19z ^ планировалось, но так и не было запущено в производство [1] ^ Блоки R 2 и S 3 ^ Блоки C 2 (носитель 2) и C 3 (носитель 3) ^ Пары C 1 (носитель 1) и S 2 ^ Пары C 1 (носитель 1) с R 2 и S 3 ^ Сочетает R 1 с C 2 (носитель 2) и C 3 (носитель 3) ^ не применяется зубчатый механизм Лепелетье · показано здесь для того, чтобы отразить прогресс, который означает зубчатый механизм Лепелетье ^ внутренняя и внешняя солнечная шестерня планетарной передачи Равиньо перевернуты

Проблемы с этой трансмиссией хорошо известны. ^{[ необходима цитата ]} Эта трансмиссия блокирует гидротрансформатор на всех передачах, увеличивая износ. В сочетании с герметичным поддоном трансмиссии и «жидкостью на весь срок службы» некоторые люди сталкивались с катастрофическими отказами трансмиссии. Владельцы сообщают о проблемах с переключением передач, когда масло начинает разрушаться после 50 тыс. миль, поэтому проблемы с переключением передач являются обычным явлением. ^{[ необходима цитата ]}

Также есть проблемы с блоком клапанов и соленоидами ^{[ нужна цитата ]} Когда эта неисправность начинает происходить, может возникнуть качество и скорость переключения передач, передача крутящего момента и даже потеря возможности включать передачи. Эти проблемы заставили Volkswagen Group продлить гарантию на все свои автомобили, оснащенные этой трансмиссией, до 100 000 миль или 10 лет. ^{[ нужна цитата ]}

• БМВ Х3
• БМВ 520i (Е60)
• БМВ 528i (Е60)
• БМВ 530i, (Е60)
• БМВ 630i, (E63)
• BMW 730i/li, (E65/E66)
• BMW 318i, 320i, 325i, 328i, 330i, 335i (E9X), до LCI
• BMW 116i, 118i, 120i (E87), до LCI, 135i (E82), 118d (E81)
• BMW Z4 E85 LCI, E86 (все модели, кроме Z4 M)
• Хендай Генезис Купе-2010-2012 3.8л

6HP 19A — это вариант 6HP 19 для полноприводных автомобилей ( Allrad , all wheel). Он использовался Volkswagen Group для некоторых моделей с постоянным полным приводом.

• Audi (B6) S4 ( тип 8E/8H)
• Audi (B7) A4/S4 ( тип 8E/8H)
• Audi A6 ( тип C6/4F) 3.0 TDI / 3.2 FSI / 4.2 FSI / 3.0 TFSI
• Audi Q5 ( Typ 8R) 3.2 FSI (только для США)

Первоначальная версия 6HP 26 впервые использовалась в BMW 7 серии (E65) в 2001 году. Изначально она использовалась только в автомобилях премиум-класса, а затем стала доступна в 2009 году на Hyundai Genesis V8 .

В зависимости от области применения и марки доступны несколько версий 6HP 26 : 6HP 26 , 6HP 26A и 6HP 26X .

Ford разработал собственные версии ( Ford 6R 60 и Ford 6R 80 ) на основе 6HP 26. Поэтому некоторые автомобили Ford не будут перечислены.

• 2001–2008 BMW 7 серии (E65) ^[7] 735i, 745i, 760i, 730d и 740d
• 2002–2005 Ягуар ХК 8/ХКР (Х100) ^[8]
• 2003–2012 Астон Мартин DB9 ^{[9] [10]}
• 2003–2010 BMW 5 серии (E60)
• 2003–2010 BMW 6 серии (E63) (модели до LCI, 645i / 650i / 635d)
• 2009–2012 Hyundai Genesis Седан (4.6L V8)
• 2003–2008 Jaguar S-Type
• 2003–2009 Ягуар XJ (X350)
• 2003–2012 Роллс-Ройс Фантом
• 2005–2011 BMW 3 серии (E90, E92)
• 2005–2016 Ford Falcon ( BF , ^[11] FG , ^[12] FG X с турбонаддувом I6 и V8) ^[4] Хотя производство трансмиссии закончилось в 2014 году, Ford сохранил достаточный запас, чтобы продержаться до конца производства Falcon в 2016 году. ^[4]
• 2005–2014 Ford Territory (SY AWD; ^[13] бензин SZ) ^[14]
• 2005–2008 Lincoln Navigator ( второе поколение с рестайлингом и третье поколение )
• 2006–2010 Ягуар XK /XKR (X150)
• 2007–2019 Мазерати ГранТуризмо
• 2007–2012 Мазерати Кватропорте
• 2007–настоящее время Rolls-Royce Phantom Drophead Coupé
• 2008–2012 Астон Мартин DBS V12 ^[10]
• 2008–2012 BMW 7 серии (F01) , за исключением 740d xDrive, 760i/Li и Hybrid 7
• 2008–2011 Киа Мохаве
• 2008–2012 Ягуар XF (X250)
• 2006–2009 Бентли Арнаж
• 2008–2011 Бентли Бруклендс
• 2010–2014 Астон Мартин Рапид ^[10]
• 2011 Hyundai Equus
• 2011–2012 Астон Мартин Вираж
• 2012–2014 Астон Мартин Ванкуиш

6HP 26A — это вариация 6HP 26 для полноприводных автомобилей ( Allrad , all wheel). Она использовалась Volkswagen Group для некоторых моделей с постоянным полным приводом и включает в себя центральный дифференциал типа TORSEN и открытый передний дифференциал в трансмиссионном узле.

• 2006–2010 Audi Q7 (Typ 4L) (Все модели, кроме 6.0 V12 TDI)
• 2003–2009 Audi A8 (D3, тип 4E)
• 2006–2009 Audi S8 (D3, тип 4E)
• 2003–2011 Бентли Континенталь ГТ
• 2005–2013 Бентли Флайинг Спур
• 2006–2011 Audi S6 (C6, тип 4F)
• 2002-2011 Фольксваген Фаэтон (тип 3D)

6HP 26X и 6HP 26Z — это еще одна вариация 6HP 26 , также для полноприводных автомобилей . Эта трансмиссия подходит для полноприводных автомобилей с отдельной раздаточной коробкой («X» обозначает внешний полноприводный автомобиль).

• 2006–2013 Land Rover Range Rover (все с двигателями типа Jaguar или TDV8)
• 2006–2013 Land Rover Range Rover Sport (модели AJV8 с двигателями 4,4 и 5,0 л )
• 2005–2009 Land Rover Discovery 3 (LR3 в Северной Америке)
• 2010–2013 Land Rover Discovery 4 (LR4 в Северной Америке)
• 2007 BMW X3 (E83) 3.0d (некоторые модели)
• 2005–2011 BMW 330(x)d полный привод (E90/91)
• 2004–2006 BMW X5 (E53) V8 и 3.0D
• 2007–2013 BMW X5 (E70) (некоторые рестайлинговые модели используют 8 л.с.)
• 2007–2010 BMW 5 серии LCI (полный привод)
• 2003–2010 Porsche Cayenne (тип 9PA)
• 2003–2010 VW Touareg (тип 7L)

• BMW E65 745d (LCI)

6HP 32A — это вариант 6HP 32 для полноприводных автомобилей ( AllRad , all wheel).

• Audi Q7 6.0 V12 TDI

• 2011–2014 Ford Falcon (FG2 с турбонаддувом I4, атмосферный I6, турбированный I6 и наддувный V8)
• 2014–2016 Ford Falcon ( FG X турбированный I4, атмосферный I6, турбированный I6 и наддувный V8) ^[4]
• 2014–2016 Ford Territory (бензин SZ II) ^[14]
• 2010–2012 BMW 320d Lci (Таиланд) (двигатель N47D20)
• 2011–2013 BMW 335i (E9X)
• 2013–2015 BMW X1 (E84) xDrive35i
• 2009 LCI (BMW 528i E60) (Двигатель: N52B30AE)
• 2014–настоящее время Maxus G10
• 2007–2009 LCI (BMW 520d E61) (Двигатель: N47D20A)

• 2009–2012 Ягуар XF (X250)
• 2009–2014 Ягуар XK (X150)
• 2010–2012 Ягуар XJ (X351)
• 2009–2013 BMW E90 (LCI 325d, 330d, 335d)
• 2007–2009 BMW E60 (модели LCI: 530d, 535d, 535i, 540i, 550i)
• 2007–2010 BMW E63 (модели LCI: 635d, 650i)
• 2009–2012 BMW F01 (750i)
• 2009–2012 BMW F02 (750Li)
• 2008–2010 Audi RS6 (C6, тип 4F)
• Модели Audi A4 и A5 B8 quattro 2008-2009 гг.

6HP 34 планировался для высокопроизводительных приложений. Поскольку преемник 8HP должен был быть запущен, а инновации обычно внедряются первыми в премиум-сегменте, 6HP 34 так и не был запущен в производство. ^[1]

• Список трансмиссий ZF