Трансмиссия ZF 3HP

3HP — это семейство 3-ступенчатых автоматических коробок передач с гидродинамическим преобразователем крутящего момента с гидравлическим управлением для легковых автомобилей от ZF Friedrichshafen AG . В положении селектора «P» выход блокируется механически. Планетарные типы передач Ravigneaux были впервые представлены в 1963 году и производились до середины семидесятых. Планетарные типы передач Simpson были запущены в производство в 1973 году и производились до 1990 года. Оба типа использовались в различных версиях в большом количестве автомобилей.

3HP 12 выпускался до середины семидесятых и использовался в различных автомобилях. Существуют версии для продольных и поперечных двигателей.

Передаточные числа

С оценкой		Планетарная передача: Зубья [a] Ravigneaux		Считать	Всего [b] Центр [c]	Средн. [д]
Тип модели	Версия Первая Доставка	С 1 [э] Р 1 [ф]	С 2 [г] Р 2 [ч]	Тормоза Сцепления	Коэффициент охвата	Шаг передачи [i]
Передаточное отношение		Р ${\displaystyle {i_{R}}}$		1 ${\displaystyle {i_{1}}}$	2 ${\displaystyle {i_{2}}}$	3 ${\displaystyle {i_{3}}}$
Шаг [я]		${\displaystyle -{\tfrac {i_{R}}{i_{1}}}}$[дж]		${\displaystyle {\tfrac {i_{1}}{i_{1}}}}$	${\displaystyle {\tfrac {i_{1}}{i_{2}}}}$[к]	${\displaystyle {\tfrac {i_{2}}{i_{3}}}}$
Δ Шаг [л] [м]					${\displaystyle {\tfrac {i_{1}}{i_{2}}}:{\tfrac {i_{2}}{i_{3}}}}$
Скорость вала		${\displaystyle {\tfrac {i_{1}}{i_{R}}}}$		${\displaystyle {\tfrac {i_{1}}{i_{1}}}}$	${\displaystyle {\tfrac {i_{1}}{i_{2}}}}$	${\displaystyle {\tfrac {i_{1}}{i_{3}}}}$
Δ Скорость вала [n]		${\displaystyle 0-{\tfrac {i_{1}}{i_{R}}}}$		${\displaystyle {\tfrac {i_{1}}{i_{1}}}-0}$	${\displaystyle {\tfrac {i_{1}}{i_{2}}}-{\tfrac {i_{1}}{i_{1}}}}$	${\displaystyle {\tfrac {i_{1}}{i_{3}}}-{\tfrac {i_{1}}{i_{2}}}}$
3 л.с. 12	160  Нм (118  фунт-фут ) 1963	25 32	32 64	3 2	2.5600 1.6000	1.6000 [я]
Передаточное отношение		−2.0000 [дж] ${\displaystyle -{\tfrac {2}{1}}}$		2.5600 ${\displaystyle {\tfrac {64}{25}}}$	1.5200 [к] ${\displaystyle {\tfrac {38}{25}}}$	1.0000 ${\displaystyle {\tfrac {1}{1}}}$
Шаг		0,7825 [дж]		1.0000	1.6842 [к]	1.5200
Δ Шаг [л]					1.1080
Скорость		-1.2800		1.0000	1.6842	2.5600
Δ Скорость		1.2800		1.0000	0,6842	0,8758
3 л.с. 12	Большие двигатели 1963	28 32	32 64	3 2	2,2857 1,5119	1.5119 [я]
Передаточное отношение		−2.0000 [дж] ${\displaystyle -{\tfrac {2}{1}}}$		2.2857 ${\displaystyle {\tfrac {16}{7}}}$	1.4286 ${\displaystyle {\tfrac {10}{7}}}$	1.0000 ${\displaystyle {\tfrac {1}{1}}}$
Шаг		0,8750 [дж]		1.0000	1.6000	1.4286
Δ Шаг [л]					1.1280
Скорость		-1,1429		1.0000	1.6000	2.2857
Δ Скорость		1.1429		1.0000	0.6000	0,6842
Соотношение		${\displaystyle -{\tfrac {R_{2}}{S_{2}}}}$		${\displaystyle {\tfrac {R_{1}R_{2}}{S_{1}S_{2}}}}$	${\displaystyle {\tfrac {R_{2}(S_{1}+R_{1})}{S_{1}(S_{2}+R_{2})}}}$	${\displaystyle {\tfrac {1}{1}}}$
Алгебра и элементы сдвига с приводом
Тормоз А [о]					❶
Тормоз B [п]					❶
Тормоз C [q]		❶		❶
Сцепление D [r]				❶	❶	❶
Сцепление E [с]		❶				❶
^ Макет Вход и выход находятся на противоположных сторонах. Планетарная передача 2 (внешняя передача Равиньо) находится на входной (турбинной) стороне. Входные валы, если они задействованы S 1 или S 2 Выходной вал - R 2 (коронная шестерня внешнего зубчатого колеса Равиньо) ^ Общий диапазон передаточных чисел (Общий разброс передаточных чисел · Общее передаточное число) ${\displaystyle {\tfrac {i_{n}}{i_{1}}}}$ Более широкий диапазон позволяет снижение скорости при движении за пределами города увеличить способность к лазанию при движении по горным перевалам или по бездорожью или при буксировке прицепа ^ Центр отношения Span ${\displaystyle (i_{n}i_{1})^{\tfrac {1}{2}}}$ В центре указан уровень скорости передачи. Вместе с передаточным числом главной передачи он дает уровень скорости вала транспортного средства ^ Средний шаг передачи ${\displaystyle ({\tfrac {i_{n}}{i_{1}}})^{\tfrac {1}{n-1}}}$ С уменьшением ширины шага шестерни лучше соединяются друг с другом комфорт переключения передач увеличивается ^ Солнце 1: солнечная шестерня шестерни 1: внутренняя шестерня Равиньо. ^ Кольцо 1: кольцевая шестерня передачи 1: внутренняя шестерня Равиньо. ^ Солнце 2: солнечная шестерня шестерни 2: внешняя шестерня Равиньо. ^ Кольцо 2: коронная шестерня шестерни 2: внешняя шестерня Равиньо. ^ abcd Стандарт 50:50 — 50 % выше и 50 % ниже среднего шага передачи — С постоянно уменьшающимися шагами передач (желтая выделенная линия Шаг ) и особенно большой шаг с 1-й на 2-ю передачу нижняя половина ступеней зубчатой ​​передачи (между малыми зубчатыми колесами; округлено вниз, здесь первая 1) всегда больше а верхняя половина ступеней зубчатых колес (между большими зубчатыми колесами; округлено в большую сторону, здесь последняя 1) всегда меньше чем средний шаг передачи (ячейка, выделенная желтым цветом, на две строки выше справа) нижняя половина: меньшие ступени передач — пустая трата возможных передаточных чисел (выделено красным жирным шрифтом) верхняя половина: большие ступени передач неудовлетворительны (красный жирный) ^ abcde Стандарт R:1 — Задний ход и 1-я передача имеют одинаковое передаточное отношение — Идеальная передача заднего хода имеет такое же передаточное отношение, как и 1-я передача. отсутствие ухудшения маневрирования особенно при буксировке прицепа гидротрансформатор может лишь частично компенсировать этот недостаток Плюс 11,11% минус 10% по сравнению с 1-й передачей это хорошо Плюс 25 % минус 20 % приемлемо (красный) Выше этого - неудовлетворительно (жирный шрифт) ^ abc Стандарт 1:2 — Шаг передачи с 1-й по 2-ю передачу как можно меньше — С непрерывно уменьшающимися ступенями передачи (желтая линия обозначена как Step ) самая большая ступень передачи — это ступень с 1-й на 2-ю передачу, которая для хорошей скорости соединения и плавное переключение передач должен быть как можно меньше Передаточное отношение до 1,6667:1 (5:3) является хорошим Допустимо до 1,7500:1 (7:4) (красный) Выше неудовлетворительно (жирный шрифт) ^ abc От больших шестеренок к малым (справа налево) ^ Стандартный ШАГ — От больших к малым передачам: равномерное и прогрессивное увеличение шагов передач — Шаги передач должны увеличение: Δ Step (первая зеленая выделенная линия Δ Step ) всегда больше 1 Как можно более прогрессивно : Шаг Δ всегда больше предыдущего шага Не прогрессивное увеличение приемлемо (красный) Отсутствие увеличения неудовлетворительно (жирный шрифт) ^ Стандартная СКОРОСТЬ — От малых к большим шестерням: Постоянное увеличение разницы в скорости вала — Различия в скорости вращения вала должны увеличение: Δ Скорость вала (вторая строка отмечена зеленым цветом Δ (Скорость вала) ) всегда больше предыдущей Допустимо одно отличие меньше предыдущего (красный) 2 последовательных — пустая трата возможных соотношений (жирный) ^ Блоки R 1 (коронная шестерня внутреннего зубчатого колеса Равиньо) и S 2 (солнечная шестерня внешнего зубчатого колеса Равиньо) ^ Опорное звено с муфтой свободного хода · блокирует R 1 (корончатую шестерню внутренней зубчатой ​​передачи Равиньо) и S 2 (солнечную шестерню внешней зубчатой ​​передачи Равиньо) в одном направлении. ^ Блоки C 1 и C 2 (общий носитель Ravigneaux 1 + 2) ^ Соединяет S 1 (солнечную шестерню внутреннего зубчатого колеса Равиньо) с турбиной. ^ Соединяет S 2 (солнечную шестерню внешнего зубчатого колеса Равиньо) с турбиной.

Абсолютно новый двигатель 3HP 22 был представлен в 1973 году и выпускался до 1990 года, а также использовался в различных автомобилях Alfa Romeo , BMW , ^[1] Citroën , Peugeot и Fiat . ^[2]

Передаточные числа

С оценкой		Планетарная передача: Зубья [a] Симпсон		Считать	Всего [b] Центр [c]	Средн. [д]
Тип модели	Версия Первая Доставка	С 1 [э] Р 1 [ф]	С 2 [г] Р 2 [ч]	Тормоза Сцепления	Коэффициент охвата	Шаг передачи [i]
Передаточное отношение		Р ${\displaystyle {i_{R}}}$		1 ${\displaystyle {i_{1}}}$	2 ${\displaystyle {i_{2}}}$	3 ${\displaystyle {i_{3}}}$
Шаг [я]		${\displaystyle -{\tfrac {i_{R}}{i_{1}}}}$[дж]		${\displaystyle {\tfrac {i_{1}}{i_{1}}}}$	${\displaystyle {\tfrac {i_{1}}{i_{2}}}}$[к]	${\displaystyle {\tfrac {i_{2}}{i_{3}}}}$
Δ Шаг [л] [м]					${\displaystyle {\tfrac {i_{1}}{i_{2}}}:{\tfrac {i_{2}}{i_{3}}}}$
Скорость вала		${\displaystyle {\tfrac {i_{1}}{i_{R}}}}$		${\displaystyle {\tfrac {i_{1}}{i_{1}}}}$	${\displaystyle {\tfrac {i_{1}}{i_{2}}}}$	${\displaystyle {\tfrac {i_{1}}{i_{3}}}}$
Δ Скорость вала [n]		${\displaystyle 0-{\tfrac {i_{1}}{i_{R}}}}$		${\displaystyle {\tfrac {i_{1}}{i_{1}}}-0}$	${\displaystyle {\tfrac {i_{1}}{i_{2}}}-{\tfrac {i_{1}}{i_{1}}}}$	${\displaystyle {\tfrac {i_{1}}{i_{3}}}-{\tfrac {i_{1}}{i_{2}}}}$
3 л.с. 22	320  Нм (236  фунт-фут ) 1963	35 73	35 73	3 2	2,4795 1,5746	1.5746 [я]
Передаточное отношение		−2,0857 [дж] ${\displaystyle -{\tfrac {2}{1}}}$		2.4795 ${\displaystyle {\tfrac {181}{73}}}$	1.4795 [к] ${\displaystyle {\tfrac {108}{73}}}$	1.0000 ${\displaystyle {\tfrac {1}{1}}}$
Шаг		0,8412 [дж]		1.0000	1.6759 [к]	1.4795
Δ Шаг [л]					1.1328
Скорость		-1.1888		1.0000	1.6759	2.4795
Δ Скорость		1.1888		1.0000	0,6759	0,8035
3 л.с. 22	Малые двигатели 1973	35 73	41 73	3 2	2,7331 1,6532	1.6532 [я]
Передаточное отношение		−2,0857 [дж] ${\displaystyle -{\tfrac {73}{35}}}$		2.7331 ${\displaystyle {\tfrac {6983}{2555}}}$	1.5616 [к] ${\displaystyle {\tfrac {114}{73}}}$	1.0000 ${\displaystyle {\tfrac {1}{1}}}$
Шаг		0,7631 [дж]		1.0000	1.7501 [к]	1.5616
Δ Шаг [л]					1.1207
Скорость		-1,3103		1.0000	1.7501	2.7331
Δ Скорость		1.3103		1.0000	0,7501	0,9829
3 л.с. 22	Порше 944 1981	28 68	32 64	3 2	2,7143 1,6475	1.6475 [я]
Передаточное отношение		−2,4286 [дж] ${\displaystyle -{\tfrac {17}{7}}}$		2.7143 ${\displaystyle {\tfrac {19}{7}}}$	1.5000 [к] ${\displaystyle {\tfrac {3}{2}}}$	1.0000 ${\displaystyle {\tfrac {1}{1}}}$
Шаг		0,8947 [дж]		1.0000	1.8095 [к]	1.5000
Δ Шаг [л]					1.2063
Скорость		-1.1176		1.0000	1.8095	2.7143
Δ Скорость		1.1176		1.0000	0,8095	0,9048
Соотношение		${\displaystyle -{\tfrac {R_{1}}{S_{1}}}}$	${\displaystyle {\tfrac {S_{1}(S_{2}+R_{2})+R_{1}S_{2}}{S_{1}R_{2}}}}$		${\displaystyle {\tfrac {S_{2}+R_{2}}{R_{2}}}}$	${\displaystyle {\tfrac {1}{1}}}$
Алгебра и элементы сдвига с приводом
Тормоз А [о]					❶
Тормоз B [п]					❶	❶
Тормоз C [q]		❶		❶
Сцепление D [r]				❶	❶	❶
Сцепление E [с]		❶				❶
^ Макет Вход и выход находятся на противоположных сторонах. Планетарная передача 1 находится на входной (турбинной) стороне Входные валы, если задействованы, S 1 или R 2 Выходной вал - R 1 ^ Общий диапазон передаточных чисел (Общий разброс передаточных чисел · Общее передаточное число) ${\displaystyle {\tfrac {i_{n}}{i_{1}}}}$ Более широкий диапазон позволяет снижение скорости при движении за пределами города увеличить способность к лазанию при движении по горным перевалам или по бездорожью или при буксировке прицепа ^ Центр отношения Span ${\displaystyle (i_{n}i_{1})^{\tfrac {1}{2}}}$ В центре указан уровень скорости передачи. Вместе с передаточным числом главной передачи он дает уровень скорости вала транспортного средства ^ Средний шаг передачи ${\displaystyle ({\tfrac {i_{n}}{i_{1}}})^{\tfrac {1}{n-1}}}$ С уменьшением ширины шага шестерни лучше соединяются друг с другом комфорт переключения передач увеличивается ^ Солнце 1: солнечная шестерня шестерни 1: внутренняя шестерня Равиньо. ^ Кольцо 1: кольцевая шестерня передачи 1: внутренняя шестерня Равиньо. ^ Солнце 2: солнечная шестерня шестерни 2: внешняя шестерня Равиньо. ^ Кольцо 2: коронная шестерня шестерни 2: внешняя шестерня Равиньо. ^ abcde Стандарт 50:50 — 50 % выше и 50 % ниже среднего шага передачи — С постоянно уменьшающимися шагами передач (желтая выделенная линия Шаг ) и особенно большой шаг с 1-й на 2-ю передачу нижняя половина ступеней зубчатой ​​передачи (между малыми зубчатыми колесами; округлено вниз, здесь первая 1) всегда больше а верхняя половина ступеней зубчатых колес (между большими зубчатыми колесами; округлено в большую сторону, здесь последняя 1) всегда меньше чем средний шаг передачи (ячейка, выделенная желтым цветом, на две строки выше справа) нижняя половина: меньшие ступени передач — пустая трата возможных передаточных чисел (выделено красным жирным шрифтом) верхняя половина: большие ступени передач неудовлетворительны (красный жирный) ^ abcdefg Стандарт R:1 — Задний ход и 1-я передача имеют одинаковое передаточное отношение — Идеальная передача заднего хода имеет такое же передаточное отношение, как и 1-я передача. отсутствие ухудшения маневрирования особенно при буксировке прицепа гидротрансформатор может лишь частично компенсировать этот недостаток Плюс 11,11% минус 10% по сравнению с 1-й передачей это хорошо Плюс 25 % минус 20 % приемлемо (красный) Выше этого - неудовлетворительно (жирный шрифт) ^ abcdefg Стандарт 1:2 — Шаг передачи с 1-й по 2-ю передачу как можно меньше — С непрерывно уменьшающимися ступенями передачи (желтая линия обозначена как Step ) самая большая ступень передачи — это ступень с 1-й на 2-ю передачу, которая для хорошей скорости соединения и плавное переключение передач должен быть как можно меньше Передаточное отношение до 1,6667:1 (5:3) является хорошим Допустимо до 1,7500:1 (7:4) (красный) Выше неудовлетворительно (жирный шрифт) ^ abcd От больших шестерёнок к малым (справа налево) ^ Стандартный ШАГ — От больших к малым передачам: равномерное и прогрессивное увеличение шагов передач — Шаги передач должны увеличение: Δ Step (первая зеленая выделенная линия Δ Step ) всегда больше 1 Как можно более прогрессивно : Шаг Δ всегда больше предыдущего шага Не прогрессивное увеличение приемлемо (красный) Отсутствие увеличения неудовлетворительно (жирный шрифт) ^ Стандартная СКОРОСТЬ — От малых к большим шестерням: Постоянное увеличение разницы в скорости вала — Различия в скорости вращения вала должны увеличение: Δ Скорость вала (вторая строка отмечена зеленым цветом Δ (Скорость вала) ) всегда больше предыдущей Допустимо одно отличие меньше предыдущего (красный) 2 последовательных — пустая трата возможных соотношений (жирный) ^ Блоки S 1 ^ Опорное звено с муфтой свободного хода · блокирует S 1 в одном направлении ^ Блоки C 1 (водило планетарной передачи 1) ^ Соединяет S 1 с турбиной ^ Соединяет R 2 с турбиной

• список трансмиссий ZF