Томас Уилсон Сыновья и Ко.

Потерян в Бергене в 1885 году. ^[5]

Переведен на службу Лондон- Рига примерно в 1904 году и действовал вместе с Jaffa и Zara компании Bailey & Leetham до начала Первой мировой войны .
Потерян вместе с 26 из 29 членов экипажа после торпедной атаки U-102 в Малл-оф-Гэллоуэй 3 марта 1918 года. ^[1]

Продана в 1888 году Tyne Steam Shipping Co. и присоединилась к недавно объединенной Tyne Tees Steam Shipping Company в 1904 году, сохранив свое название и осуществляя торговлю в основном с Гамбургом.
В начале Первой мировой войны ей не повезло оказаться в Гамбурге, и она была задержана немецкими властями.
Ее владельцы бросили ее в North of England P & I Club.
После окончания войны в 1918 году ее вернули в Великобританию, где ее продали португальским компаниям и переименовали в Afra , а затем в Leca .
Она была снова продана Совету по судоходству США и передана Джеймсу Р. Армстронгу из Колона, переименованная в El Amigo .
Еще через 2 года она была снова продана Hammond Oil Co. и зарегистрирована в Тампико, Мексика.
Между 1926 годом и окончательной разбивкой в ​​1935 году она была переименована в Edith F and Cecilia , поскольку она сменила владельцев еще три раза. ^[18]

Продан менее чем через год в 1886 году греческому правительству и переименован в Sfaktirea и использовался в качестве вспомогательного судна ВМС, пока не был возвращен в коммерческую эксплуатацию примерно 20 лет спустя как Mykali .
Несколько раз переходил из рук в руки в греческой судоходной отрасли, был переименован в Mykali Togia, прежде чем был окончательно списан в Италии после 49-летней карьеры в 1933 году. ^[19]

Она совершала редкие круизы в зимнее межсезонье, и в январе 1890 года ее маршрут пролегал из Халла в Мадейру , Ниццу , Мальту , Константинополь и Одессу , возвращаясь домой в начале апреля.
Она была удлинена в 1895 году.
Переведена на маршрут Гримсби - Гетеборг в 1911 году и была выведена из эксплуатации, чтобы стать кадетским учебным судном и была пришвартована в железнодорожном доке Халла, очень близко к главному офису Уилсона.
Признанная негодной в 1913 году, она была продана на слом в Ньюпорте. В ее память была основана новая береговая учебная школа, известная как RMS Eldorado . ^[16]

В 1910 году она была переведена на их прибрежную службу из Бергена в Вадсё до марта 1931 года, на 42-м году службы, когда она села на мель и потерпела крушение в шторме у побережья Норвегии. Шесть человек погибли, но благодаря исключительной храбрости члена экипажа Эйнара Рамма, 56 человек были спасены. ^[20]

Romeo был заменен новым Calypso в 1904 году. Ariosto был выведен из эксплуатации Wilson в 1910 году после не слишком удачной карьеры. Он был продан испанским владельцам La Roda Hermanos из Валенсии и переименован в Luis Vives . Он был потерян в результате торпедной атаки UB-18 у островов Силли 11 сентября 1916 года. ^[20]

Она была сильно повреждена в результате столкновения в условиях плохой видимости с 18 000-тонным судном компании Hamburg America Line President Lincoln в январе 1911 года и была сопровождена в Дувр лайнером. После ремонта она была продана W. Morphy and Son of Hull и снова сменила владельца перед Первой мировой войной , когда была продана греческим компаниям и переименована в Elefsis . Она пропала во время перехода между Корсикой и Эльбой в Рождество 1920 года, к тому времени она уже была названа Photios . ^{[5] [21]}

Она стала излишней для потребностей в 1910 году и была продана испанской Compania Valenciana и переименована в Barcelo , работая между испанскими портами и Канарскими островами.
Ее владелец был поглощен Compania Transmediterranea в 1917 году, и она служила этой компании как Barcelo, пока не была списана в 1929 году. ^[5]

Она использовалась на различных работах, в основном на эмигрантских перевозках, и совершила множество заходов в Штеттин .
Перед Первой мировой войной работала на маршруте Халл–Осло в качестве вспомогательного или спасательного судна.
Она стала военной потерей, когда была потоплена подводной лодкой U-69 2 ноября 1916 года. Выжившие были спасены USS  Emeline . ^[22]

Она служила со Spero в эмигрантской торговле, пока не перешла на маршрут Копенгагена перед Первой мировой войной.
Реквизирована как судно для перевозки замороженного мяса, но отклонена как непригодная всего через несколько дней. Работала на «только грузовой» службе после войны до 1931 года, когда она была поставлена ​​на прикол в конце того же года и была разобрана в Грейнджмуте в следующем году. ^[22]

Одно из семи судов, построенных на этой верфи в то время для Line, из которых только Salmo было пассажирским.
В основном оно обслуживало Берген и Ставангер до 1911 года, когда оно перешло на второстепенный маршрут Гримсби–Кристиансанн/Осло.
Незадолго до Первой мировой войны оно перешло на маршрут Гримсби–Гётеборг. В военное время оно служило в прибрежных перевозках и было торпедировано U-60 и потеряно у Фастнет-Рок 7 апреля 1917 года. ^[23]

Под руководством Уилсона она в основном совершала торговые рейсы из Халла или Ньюкасла-апон-Тайн в Копенгаген в рамках совместной службы с DFDS .
Продана Хосе Марии Майкасу, La Roda Hermanos и другим в 1909 году и переименована в Vicente La Roda . Ее владельцами стали Compania Valenciana, которые позже были поглощены Compania Transmediterranea в 1917 году.
Она была потоплена во время гражданской войны в Испании, но позже поднята и перестроена в 1945 году, став Juan Illeeca для новых владельцев Enrique Illeeca.
Ее карьера продолжалась до июня 1960 года, когда этот замечательный корабль потерпел крушение на мысе Пеньяс во время перехода из Бордо в Хихон , спустя 61 год после ее спуска на воду. ^{[3] [24]}

Она поступила на службу Халл–Гётеборг.
В 1914 году она была преобразована Адмиралтейством в вооруженный торговый крейсер и переименована в HMS Calyx, чтобы избежать путаницы с существующим HMS Calypso .
Она использовалась в северных патрулях, но была признана слишком маленькой для часто встречающихся открытых морей и была возвращена на паромные перевозки между Лондоном, Кристиансанн и Осло. Однако она была торпедирована и потоплена U-53 11 июля 1916 года. ^[25]

Вступил в службу в Осло, перейдя на маршрут Берген/Тронхейм в 1910 году и продолжил торговлю на норвежских маршрутах во время Первой мировой войны . Пережив одну атаку в октябре 1915 года, уйдя от противника, он был потерян в результате торпедной атаки U-87 у Шетландских островов 21 августа 1917 года. ^[25]

Вступил в службу в Осло, но перешел на маршрут Берген/Тронхейм в 1911 году. В январе того же года судно столкнулось с норвежским зарегистрированным Richard (1082 брт) при входе в эстуарий Хамбер , затопив судно, но все находившиеся на борту были спасены Aaro , который продолжил путь в Халл относительно неповрежденным.
1 августа 1916 года судно было торпедировано и потоплено U-20 SW у Ставангера, в результате чего погибло 3 человека, а остальная часть экипажа была взята в плен. Это была третья потеря, которую понесла Line в течение трехнедельного периода, и нет никаких сомнений, что эти потери в значительной степени повлияли на решение семьи Уилсон продать компанию Эллерману. ^[26]

Реквизированный Адмиралтейством в ноябре 1914 года, он был оборудован как вооруженный торговый крейсер, но, как и Calypso до него, был найден слишком маленьким для Атлантики в любую погоду и был возвращен своим владельцам в июле 1915 года и возобновил свои службы в Северном море.
В июле 1916 года он был захвачен немецким вспомогательным крейсером к югу от Арендаля и стал закладчиком сетей под контролем немецких военно-морских сил, вернувшись к Ellerman Wilson после окончания войны.
Компания больше не нуждалась в нем, и он был продан французским интересам в 1921 году, торгуя как грузовое судно под тем же названием между Южной Францией и Северной Африкой до 1930 года, когда он был продан на слом. ^[4]

Ее правление, к сожалению, было прервано всего через семь месяцев, когда она села на мель, ползая вверх по окутанному туманом эстуарию Хамбер в январе 1912 года. Сила прилива частично вытолкнула ее на мель, и когда прилив отступил, она сломала спину и стала полной потерей. ^[27] Все находившиеся на борту были спасены, и большая часть груза и дорогостоящего оборудования была спасена. Корпус быстро начал разваливаться и тонуть в иле, и в конце концов он был взорван, представляя опасность для навигации. ^[28]

Продан в 1915 году компании Ellerman & Papayanni и переименован в Italian, а затем передан компании Ellerman's Wilson Line и переименован в Rollo в 1920 году.
В основном использовался на маршруте Халл–Гётеборг, но позже также включал Осло и иногда Данциг .
Изменения в иммиграционных квотах США в 1923 году снизили уровень перевозок в этой торговле, и судно было поставлено на прикол в июле 1928 года и в конечном итоге продано датским судоразделочным компаниям в 1932 году. ^[29]

Первоначально использовался на маршруте Халл–Данциг, а затем был переведен на маршруты Лондон/Халл–Гетеборг/Осло. Зимой 1927/8 гг. он совершил кругосветное плавание для компании Ellerman & Bucknall в Южную Африку .
Выведен из эксплуатации в 1929 г., был поставлен на прикол, пока не был продан на слом в Briton Ferry Томасом У. Уордом в июле 1932 г. ^[29]

В 1901 году судно было передано в полное владение Woermann, переименовано в Alexandra Woermann и вошло в торговлю из Гамбурга в Германскую Западную Африку.
Во время Первой мировой войны оно служило германскому флоту в качестве транспортного судна и было передано британскому судоходному контролеру в марте 1919 года и передано под управление White Star Line .
Куплено Ellerman's Wilson в ноябре 1920 года и переименовано в Calypso в память о судне, потерянном во время войны.
В начале своей новой карьеры оно совершало круговые рейсы в Индию, но затем остановилось на сервисах Осло, Гетеборг и Данциг, а позже стало летним судном на сервисе Халл–Осло, зимой простаивая в Халле.
В 1933 году оно начало серию круизов из Лондона в Копенгаген и обратно через Кристиансанн, которые продолжались до 1936 года, когда оно было снято с эксплуатации и продано на слом в Брюгге компанией Van Heyghen Freres.
Успех ее круизов был отражен круизами из Халла в Норвегию других судов Ellerman Lines, переведенных из групповых компаний. City of Canterbury в 1933 году, City of Paris в 1934 и 1935 годах и City of Nagpur с 1936 по 1939 год. ^[30]

Первоначально судно использовалось на службе Осло , но вошло в давно сложившуюся совместную службу с DFDS , для которой оно было построено между Халлом и Копенгагеном, чередуясь с их Hroar ​​в 1923 году.
Оно пережило Вторую мировую войну , во время которой оно в основном выполняло прибрежные обязанности, и вернулось на службу Копенгагена в 1946 году, но было ограничено обязанностями по оказанию помощи, поскольку приближалось к концу его рабочей жизни.
Наконец, выведено из эксплуатации и поставлено на прикол в октябре 1958 года . В следующем году оно было продано на слом в Антверпене . ^[31]

Мини-круизы по кругосветному плаванию стали очень популярными, но растущая конкуренция со стороны более быстрых паромов Северного моря постепенно сократила пассажирские перевозки, в результате чего судно было снято с эксплуатации в конце 1966 года и в конечном итоге продано на слом в Брюгге в середине 1967 года, когда не нашлось покупателя для дальнейшей торговли. ^[31]

Красивый традиционный автомобильный паром, который относительно быстро устарел из-за новых проезжих судов, представленных конкурентами.
В 1972 году был переключен на Халл – Зебрюгге , а в апреле 1973 года был продан Maritime Company of Lesvos в Греции и переименован в Sappho, войдя в эксплуатацию на их маршруте Лесбос – Пирей в июне 1973 года.
Судно сменило владельцев, став Santorini 3 и, наконец, Santorini, прежде чем было продано на слом в Аланге, Индия, прибыв туда в январе 2004 года. ^[32]