Дирижабли ВМС США во время Второй мировой войны

Военно-морские силы США предложили Конгрессу США разработать программу создания станции легче воздуха для противолодочного патрулирования побережья и гаваней. Эта программа предполагала, в дополнение к расширению на военно-морской авиабазе и Лейкхерсте , строительство новых станций. Первоначальный контракт предусматривал стальные ангары длиной 960 футов (290 м), шириной 328 футов (100 м) и высотой 190 футов (58 м), хранилище и обслуживание гелия , казармы на 228 человек, электростанцию, посадочный мат и мобильную швартовную мачту .

Второй законопроект об ассигнованиях на покрытие дефицита на 1941 год был принят в июле 1941 года, изменив разрешение на строительство восьми объектов для размещения в общей сложности 48 дирижаблей (как было запрошено в 1940 году). Некоторые из этих новых ангаров были построены в Лейкхерсте, Моффете , Веймуте и Уиксвилле ; на базах, где уже были металлические ангары.

Расширение Воздушных Сил

На момент нападения Японии на Перл-Харбор 7 декабря 1941 года, которое привело к вступлению США во Вторую мировую войну , у США было 10 нежестких дирижаблей:

Дирижабли классов TC и K были быстро введены в эксплуатацию против японских и немецких подводных лодок , которые в то время топили американские суда в пределах видимости американского побережья. 2 января 1942 года ВМС США сформировали патрульное подразделение ZP-12, базирующееся в Лейкхерсте из четырех дирижаблей K. Месяц спустя патрульное подразделение ZP-32 было сформировано на военно-морской авиабазе Моффетт-Филд в Саннивейле, Калифорния , из двух дирижаблей TC и двух L. Также на Моффетт-Филд была создана учебная база для дирижаблей.

Командование ВМС США, помня об успехах дирижаблей в борьбе с подводными лодками времен Первой мировой войны, немедленно запросило новые современные противолодочные дирижабли.

Планы для стандартизированных деревянных ангаров были составлены Бюро верфей и доков Военно-морского департамента, а Аршам Амирикян был главным инженером. Они были 1075 футов (328 м) в длину, 297 футов (91 м) в ширину и 171 фут (52 м) в высоту. Семнадцать из этих деревянных ангаров были завершены Бюро верфей и доков Военно-морского департамента в 1943 году.

Производство дирижаблей

Дирижабли производились на заводе Goodyear в Акроне, штат Огайо , а также собирались на аэродроме Моффетт-Филд в Калифорнии.

С 1942 по 1945 год для ВМС США было построено 154 дирижабля.

Наряду с запланированным и новым строительством, некоторые гражданские дирижабли Goodyear были переданы ВМС: Resolute , Enterprise , Reliance , Rainbow и Ranger стали L-4 и L-8. В некоторых случаях дирижабли начинали патрулирование наблюдения до официального ввода в эксплуатацию и приведения экипажей к присяге, из-за чего в некоторых СМИ их стали называть «каперами». [1]

Персонал

С 1942 по 1944 год численность личного состава дирижаблей выросла с 430 до 12 400 человек, и около 1400 пилотов дирижаблей и 3000 членов вспомогательного экипажа прошли официальную подготовку по программам подготовки экипажей военных дирижаблей.


Крылья дирижаблей флота (FASW)

Fleet Airship Wings были впервые созданы как Airship Patrol Groups (APG) начиная с января 1942 года. Обозначение Fleet Airship Wing (FASW) впервые появилось 1 декабря 1942 года с FASW 30 и 31, которые были организационно размещены выше APG. 15 июля 1943 года FASW 30 и 31 были переименованы в «Fleet Airships Atlantic» (FASL) и «Fleet Airships Pacific» (FASP), а Airship Patrol Groups (APG) под ними были переименованы в Fleet Airship Wings (FASW). Пять FASW, которые действовали во время Второй мировой войны, были расформированы к январю 1946 года. [2]

Дирижабль флота, крыло номер один

Дирижабли класса «К» эскадрильи дирижаблей ВМС США ZP-14 проводили противолодочные операции в Гибралтарском проливе в 1944–1945 годах.

Штаб-квартира

Военно-морская авиабаза Лейкхерст , Нью-Джерси

Эскадрильи
в 1942 году, когда флот начал создавать эскадрильи, они назывались «Эскадрилья дирижаблей» (обозначалась ZP), например: Airship Squadron Twelve (ZP-12). 15 июля 1945 года «Эскадрильи дирижаблей» были переименованы в «Эскадрильи дирижаблей», сохранив то же обозначение ZP: Blimp Squadron Twelve (ZP-12) [2]

ZP-12 был создан 2 января 1942 года из четырёх дирижаблей K. Он базировался в Лейкхерсте .

  • ZP-12 на военно-морской авиабазе Лейкхерст
  • ZP-15 на военно-морской авиабазе Глинко
  • ZP-14 на военно-морской авиабазе Уиксвилл
  • ZP-11 на военно-морской авиабазе Саут-Уэймут

Вспомогательные поля

Военно-морская авиабаза Брансуик , Бар-Харбор, Мэн, Ярмут, Новая Шотландия, и Арджентия, Ньюфаундленд.

Операции

  • 1944

Первые два дирижабля класса К (К-123 и К-130) покинули военно-морскую авиабазу Саут-Уэймут 28 мая, вылетев в Арджентию, Ньюфаундленд , Азорские острова и, наконец, в Порт-Лиотей . 1 июня они совершили первый трансатлантический перелет нежесткими дирижаблями.

  • 1944-45

Целая эскадрилья из восьми дирижаблей Goodyear K-класса (K-123, K-130, K-109, K-134, K-101, K-112, K-89 и K-114) с летным и техническим персоналом была перемещена с военно-морской авиабазы ​​Уиксвилл в Северной Каролине на военно-морскую авиабазу Порт-Лиотей , Французское Марокко . [3] Их миссия состояла в том, чтобы обнаружить и уничтожить немецкие подводные лодки в относительно мелких водах вокруг Гибралтарского пролива , где было возможно обнаружение магнитных аномалий (MAD). Самолеты Consolided PBY Catalina искали эти воды, но MAD требовал полетов на низкой высоте, что было опасно для этих самолетов ночью. Дирижабли считались идеальным решением для установления круглосуточного барьера MAD (забора) в Гибралтарском проливе, при этом PBY летали в дневную смену, а дирижабли — в ночную.

  • 1945

ZP-14, действовавший в районе Средиземного моря с июня 1944 года, полностью запретил использование Гибралтарского пролива подводными лодками стран Оси. Дирижабли из ZP-12 приняли участие в потоплении последней подводной лодки перед капитуляцией Германии, потопив U-881 вместе с эсминцами Atherton и Mobery . Дирижабли ZP-14 (также известной как Африканская эскадра ) также проводили операции по обнаружению и тралению мин в ключевых портах Средиземного моря и различные эскорты, включая конвой, перевозивший президента США Франклина Д. Рузвельта и премьер-министра Великобритании Уинстона Черчилля на Ялтинскую конференцию в 1945 году.

Дирижабль флота, крыло два

Штаб-квартира

Военно-морская авиабаза Ричмонд , Флорида, прикрывала Карибское море и Мексиканский залив.

Эскадрильи

  • ZP-21 на военно-морской авиабазе Ричмонд
  • ZP-22 на военно-морской авиабазе Хоума
  • ZP-23 на военно-морской авиабазе Хичкок

Вспомогательные поля

Ки-Уэст, Флорида и Браунсвилл, Техас .

Операции

FASW 2 патрулировал северную часть Карибского моря от Сан-Хулиан, [ необходимо разъяснение ] острова Пайнс (ныне Исла-де-ла-Хувентуд ) и залива Гуантанамо на Кубе, а также авиабазы ​​Вернам на Ямайке .

Дирижабль флота, крыло три

Вид на шесть заполненных гелием дирижаблей, хранящихся в одном из двух огромных ангаров, расположенных на военно-морской авиабазе Санта-Ана , во время Второй мировой войны.

Штаб-квартира

Военно-морская авиабаза Моффетт-Филд , Калифорния, прикрывала западное побережье Соединенных Штатов.

Эскадрильи

  • ZP-32 на военно-морской авиабазе Моффетт-Филд
  • ZP-31 на военно-морской авиабазе Санта-Ана
  • ZP-33 на военно-морской авиабазе Тилламук

ZP-32 был создан на военно-морской авиабазе Моффетт-Филд в январе 1942 года, изначально без каких-либо дирижаблей. Он был сформирован из двух дирижаблей класса TC и двух дирижаблей класса L , базирующихся на военно-морской авиабазе Моффетт-Филд в феврале. Два дирижабля класса TC (TC-13 и TC-14), хранившиеся в сдутом состоянии в Лейкхерсте, были отправлены по железной дороге в сдутом состоянии на военно-морскую авиабазу Моффетт-Филд . Эти дирижабли были приобретены ВМС, когда армия завершила свою программу по самолетам легче воздуха в 1937 году.

Вспомогательные поля

Дель Мар , Ломпок , Уотсонвилл и Эврика , Калифорния, Норт-Бенд и Астория, Орегон , а также Шелтон и Квиллают в Вашингтоне.

Дирижабль флота, крыло четыре

Эскадрильи

Вспомогательные поля

Амапа , Игарапе-Асу, Форталеза , Фернанду-де-Норонья , Ресифи , Ипитанага-Филд , Каравеллас , Витория , Санта-Крус, Рио-де-Жанейро из ангара, построенного для « Графа Цеппелина» .

Пятое крыло дирижаблей флота

ZP-51 на Тринидаде со вспомогательными полями в Британской Гвиане и Парамарибо , Суринам .

Краткое изложение операций дирижаблей во время Второй мировой войны

С 2 января 1942 года до окончания военных действий в Атлантике дирижабли Атлантического флота совершили 37 554 полета и налетали 378 237 часов.

Во время войны около 532 кораблей без сопровождения дирижаблей были потоплены вражескими подводными лодками у побережья США. Однако, только одно судно, танкер «Персефона» , из примерно 89 000 кораблей, защищенных в конвоях, сопровождаемых дирижаблями, было потоплено противником. [4] Дирижабли атаковали подводные лодки глубинными бомбами и, реже, другим бортовым оружием. Дирижабли были превосходны в подавлении подводных лодок, где их ограниченная скорость и дальность не позволяли им атаковать конвои. Оружие, доступное дирижаблям, было настолько ограничено, что до появления самонаводящейся торпеды у них было мало шансов потопить подводную лодку. [5]

Только один дирижабль, дирижабль класса K из ZP-21, был уничтожен подводной лодкой . В ночь с 18 на 19 июля 1943 года K-74 патрулировала побережье около Флориды. С помощью радара дирижабль обнаружил всплывшую немецкую подводную лодку. K-74 совершила атакующий заход, но подводная лодка открыла огонь первой. Глубинные бомбы K-74 не сработали, когда она пересекала подводную лодку, и K-74 получила серьезные повреждения, потеряв давление газа и двигатель, но приземлившись в воду без потерь. Экипаж был спасен патрульными катерами утром, но один член экипажа, помощник машиниста второго класса Изадор Стессель, погиб от нападения акулы . Подводная лодка U-134 была слегка повреждена и примерно на следующий день подверглась атаке самолетов, получив повреждения, которые заставили ее вернуться на базу. [6] Он был окончательно потоплен 27 августа 1943 года в Бискайском заливе глубинными бомбами британского фрегата HMS  Rother  (K224) [7] [8]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ Теодор Ричард, Переосмысление каперского свидетельства : использование частных поставщиков услуг безопасности против пиратства (1 апреля 2010 г.). Журнал публичного договорного права, том 39, номер 3, стр. 411-464 в 429 прим. 121, весна 2010 г. Доступно на SSRN: http://ssrn.com/abstract=1591039
  2. ^ ab Grossnick, Roy A. Воздушные змеи для дирижаблей... опыт ВМС в области аппаратов легче воздуха. Вашингтон, округ Колумбия. Заместитель начальника военно-морских операций (воздушная война). 1986
  3. ^ Кайзер, Дон. «Корабли класса «К» через Атлантику» (PDF) .
  4. ^ Vaeth, J. Gordon, Blimps & U-Boats , Аннаполис, Мэриленд Издательство Военно-морского института США, 1992, стр. 20–21, ISBN 1-55750-876-3 
  5. ^ Vaeth, J. Gordon, Blimps & U-Boats , Аннаполис, Мэриленд, US Naval Institute Press, 1992, ISBN 1-55750-876-3 
  6. ^ Дорр, Роберт Ф. (13 мая 2010 г.), «Дирижабль против подводной лодки», Defense Media Network , Faircount Media Group
  7. ^ История LTA ВМС США.
  8. ^ Хельгасон, Гудмундур, U-134, uboat.net
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Дирижабли_ВМС_США_во_время_Второй_мировой_войны&oldid=1260901039"