Роско Тернер
Американский летчик 20-го века
Роско Тернер
Тернер в роли рассказчика в сериале «Sky Blazers»
Рожденный(1895-09-29)29 сентября 1895 г.
Коринф, Миссисипи , США
Умер23 июня 1970 г. (1970-06-23)(74 года)
Индианаполис , Индиана , США
Национальностьамериканский
ИзвестныйПолет в полночь
Супруги
Карлайн Стовалл
​
​
( м.  1924–1946 )
Маргарет Мадонна Миллер
​
​
( м.  1946 )
Награды
Карьера в авиации
Знаменитые полетыТрансконтинентальный рекорд скорости полета из Нью-Йорка в Лос-Анджелес (1930, 1932); Трансконтинентальный рекорд скорости полета из Лос-Анджелеса в Нью-Йорк (1933); Воздушные гонки Мак-Робертсона (1934); Трофей Бендикса (1933); Трофей Томпсона (1934, 1938, 1939)
Военная служба
Верность Соединенные Штаты
Услуга /филиалАрмия Соединенных Штатов
Годы службы1917–1919
КлассифицироватьСтарший лейтенант
Сражения/войныПервая мировая война
Награды

Роско Тернер (29 сентября 1895 г. — 23 июня 1970 г.) — американский лётчик-рекордсмен, трёхкратный победитель воздушных гонок на приз Томпсона , широко известный своим ярким стилем и своим питомцем Львом Гилмором . [1] Он также основал внутреннюю авиакомпанию США, в конечном итоге названную Lake Central Airlines , которая в 1968 году объединилась с Allegheny Airlines , предшественницей US Airways .

Ранний период жизни

Роско Тернер родился в Коринфе, штат Миссисипи , и был старшим сыном фермера Роберта Ли Тернера и его жены Мэри Акиллы Дерриберри Тернер. С 1903 по 1910 год он учился в школе Гловера в Западном Коринфе, и его формальное образование достигло десятого класса, самого высокого доступного там. Он понял, что не хочет быть фермером, и мечтал о будущем на железной дороге, которая проходила через семейную ферму. Он развил интересы и навыки в ремонте, конструировании и экспериментировании с механическими объектами, включая конные повозки, больших воздушных змеев, мотоциклы и, в конечном итоге, автомобили. Он учился в бизнес-колледже около шести месяцев, затем работал в хозяйственном магазине и недолгое время в местном банке, по профессии, которую тогда предпочитал его отец. [2]

В 16 лет он переехал в Мемфис, штат Теннесси , в надежде стать автомехаником, но был вынужден устроиться на работу диспетчером. С ним подружился водитель грузовика, который помогал ему водить машину и ориентироваться на местности, что позволило ему получить работу водителя. Он приписывал свой успех на собеседованиях тщательной подготовке своей одежды и внешнего вида, что было характерно для всей его остальной жизни. Затем он работал на разных работах, в том числе автомехаником, шофером и продавцом, часто по совпадению. Он впервые увидел самолет в 1913 году, а в 1916 году решил стать летчиком. Он подал заявление в армию на летную подготовку, но, несмотря на наличие механических навыков и опыта вождения, у него не было необходимого высшего образования.

Первая мировая война

После того, как Америка вступила в Первую мировую войну в апреле 1917 года, Тернер поступил на службу водителем скорой помощи. В течение нескольких месяцев он был повышен с рядового до сержанта первого класса. В январе 1918 года он был принят в летные кадеты и прошел подготовку в качестве пилота воздушного шара. [1] В марте 1918 года он был назначен вторым лейтенантом в резерве Корпуса связи . В сентябре 1918 года он покинул США, чтобы служить во Франции и Германии, где он получил некоторую неофициальную летную подготовку на самолетах с фиксированным крылом. В июле 1919 года он вернулся в США в качестве первого лейтенанта и был демобилизован в сентябре 1919 года. [3] После войны он стал членом Американского легиона . [4] Тернер также был членом « Сорока и восьми» , масонов и святынь .

Штурмовой поход

В октябре 1919 года Тернер начал сотрудничать с Гарри Дж. Рансером, который уже летал на биплане Canuck, канадской версии Curtiss JN-4 Jenny , и которому нужен был кто-то на роль механика, крыльевого гуляющего и парашютиста. Вместе они гастролировали по восточным и южным штатам с их пассажирскими увеселительными полетами и показами трюков, которые включали постановочные авиакатастрофы. Они носили армейскую форму, и Тернер разработал свой собственный дизайн сшитой на заказ униформы из синей туники (похожей на ту, что носят офицеры Королевских ВВС ) , бежевых брюк для верховой езды , сапог для верховой езды и бежевой офицерской фуражки. Он добавил серебряную крылатую брошь собственного дизайна с монограммой «RT» в центре, модный пояс и отрастил навощенные усы, чтобы подчеркнуть свою зубастую улыбку. [5] В более поздние годы он утверждал, что его тщательно продуманный внешний вид был и практичным, и полезным для бизнеса, но что он разлюбил носить форму. [6]

В апреле 1920 года Тернер и Рансер продали Curtiss Jenny и купили Avro 504 , который мог перевозить двух пассажиров. В сентябре 1921 года они продали Avro 504 и «купили» Curtiss Jenny у сержанта морской пехоты. В феврале 1922 года Тернеру и Рансеру были предъявлены обвинения в сговоре и получении краденого государственного имущества. Они оба признали себя виновными и были приговорены к году и одному дню в федеральной тюрьме. Тернер был освобожден условно-досрочно в июле 1922 года, а в августе 1924 года президент США Кэлвин Кулидж даровал ему полное и безоговорочное помилование . Он вернулся в Коринф и основал авторемонтный бизнес с партнером. Он отремонтировал и восстановил Curtiss Jenny, улучшил свои летные навыки и совершил гастрольный тур по окрестностям Коринфа. Осенью 1924 года он объединился с Артуром Х. Старнсом, чтобы основать Roscoe Turner Flying Circus. Они использовали самолет Standard J-1, прозванный «OX Standard» (из-за его двигателя Curtiss OXX-6), к которому позже присоединился Breguet 14. [ 7]

В 1923 году в Шеффилде, штат Алабама , он основал Muscle Shoals Aircraft Corporation для продвижения авиации и другого бизнеса в районе Шеффилда, но его продолжающийся автомобильный бизнес в Коринфе и гастроли с Артуром Старнесом были более успешными. В свой день рождения в 1924 году он женился на Карлин Хантер Стовалл на ферме недалеко от Коринфа, где он держал свой самолет. Пара сидела в его самолете, а священник совершал церемонию, стоя рядом. Тернер надел свою демонстрационную форму, и позже это событие получило известность. В 1925 году, после того как Старнес ушел, чтобы заняться своими собственными амбициями в гастроли, Тернер нанял Дж. У. «Багза» Фишера в качестве своего сопровождающего, каскадера и парашютиста. [8]

Авиакомпании и Голливуд

Тернер с женой Карлин Стовалл, бизнес-магнатом Говардом Хьюзом и актрисой Гретой Ниссен , около 1928 г.

В начале 1925 года, по договору лизинга и при спонсорской поддержке Curlee Clothing Company, Roscoe Turner Aeronautical Corporation приобрела единственный Sikorsky S-29-A , двухмоторный биплан с закрытой кабиной для примерно 16 пассажиров и открытой кабиной для пилота. Тернер использовал самолет до 1927 года для коммерческих чартеров, рекламных кампаний, пассажирских увеселительных поездок и предполагаемых рекордных полетов. В начале 1928 года Тернер перегнал S-29-A в Калифорнию для его переоборудования в представительство немецкого бомбардировщика Gotha по договору лизинга с кинокомпанией Caddo Productions, которой управлял Говард Хьюз . Caddo использовала самолет в фильме Хьюза « Ангелы ада» (1930), часто пилотируемый Тернером. Во время полета другим пилотом во время его последнего отснятого трюка самолет потерпел аварию в полете и разбился, в результате чего погиб один человек, после того как пилот выпрыгнул с парашютом из самолета.

В этот период, около 1928 года, Тернер и его жена Карлин стали вовлечены в голливудское общество, включая руководителей киноиндустрии, политиков и известных актеров, все это в сочетании с авиацией и рекламой для всех заинтересованных лиц. После неудачных попыток побить рекорды по выносливости воздуха и высоте, он провел успешные эксперименты с Russell Parachute Company по безопасному подъему целых самолетов и их содержимого на парашюте. Эта техника оставалась в значительной степени непринятой, пока Ballistic Recovery Systems не развила ее дальше, 50 лет спустя. В начале 1929 года Тернер стал главным пилотом Nevada Airlines , совершая регулярные рейсы на Lockheed Vegas между Лос-Анджелесом, Бишопом , Тонопой , Рино и Лас-Вегасом , чтобы дать людям возможность воспользоваться законами Невады об азартных играх, браке и разводе. Первый Vega был окрещен Алиментным специальным Бебе Дэниелс .

Воздушные гонки

На Национальных авиагонках 1928 года Тернер начал участвовать в воздушных гонках на самолете Timm Aircoach, спонсируемом Shell Oil Company , а на соревнованиях 1929 года он участвовал в гонках на самолете Lockheed Vega (NC7954) авиакомпании Nevada Airlines. [9] 21 августа 1929 года Тернер предпринял первую попытку побить два трансконтинентальных рекорда скорости полета, установленных Фрэнком Хоуксом . Он пилотировал самолет Lockheed Vega авиакомпании Nevada Airlines со штурманом Гарольдом Гатти и двумя пассажирами. Полеты не смогли побить рекорды, но принесли известность Тернеру, авиакомпании Nevada Airlines и концепции трансконтинентальных пассажирских перевозок. Позже в том же месяце губернатор Невады Фред Б. Балзар назначил Тернера в свой штат военным адъютантом в звании подполковника, а затем то же самое сделал губернатор Калифорнии Джеймс Рольф . С тех пор и до конца своей жизни Тернер использовал титул «полковник» во всех своих общественных начинаниях. [10] Однако Nevada Airlines не смогла обеспечить достаточного уровня обслуживания и прекратила свою деятельность в феврале 1930 года. [11]

Роско Тернер и Гилмор в детстве (1930)
Реплика Wedell-Williams 44 (NR61Y)
Табличка с трофеем Томпсона 1934 года

В начале 1930 года Тернер убедил Gilmore Oil Company купить у General Tire & Rubber Company самолет Lockheed Air Express (NR3057), на котором Генри Браун летал в гонках 1929 года. [12] Тернер заменил Pratt & Whitney R-1690 Hornet на Pratt & Whitney R-1340 Wasp , оснащенный капотом NACA . Самолет был окрашен в кремовый цвет с красной и золотой отделкой, а также имел соответствующий логотип в виде головы льва, рекламирующий продукцию Gilmore Red Lion. (Gilmore Oil Company позже была поглощена Socony -Vacuum Oil Company , позже переименованной в Mobil ). Тернер взял сотрудника Lockheed Дона Янга в качестве своего механика, и это рабочее партнерство продлилось более 20 лет.

Тернер увидел львенка, выставленного на продажу в Калифорнии, и убедил владельца Луиса Гебеля пожертвовать его ему в обмен на рекламу его фермы по разведению львов. Он назвал львенка «Гилмор», вырастил его дома в Беверли-Хиллз и устроил ему ознакомительные полеты в Air Express. После этого, снабженный парашютом, адаптированным для Тернера, Гилмор сопровождал Тернера во многих публичных полетах и ​​мероприятиях примерно до 1935 года, когда он стал слишком тяжелым и неуправляемым в самолете. После выхода на пенсию с Луисом Гебелем Гилмор умер в 1952 году. [13] Тело льва было сделано из чучела , смонтировано и выставлено на обозрение в доме Тернера. В 1976 году оно было передано в дар Смитсоновскому институту .

27 мая 1930 года Тернер пролетел на самолете Air Express из аэропорта Рузвельт-Филд в аэропорт Гранд-Сентрал за 18:42:30 часов, побив тем самым рекорд трансконтинентальной скорости полета в направлении восток-запад. [14]

На Национальных авиагонках в Кливленде в сентябре 1931 года Тернер был впечатлен Джимми Уэделлом и его Wedell-Williams Model 44 , занявшим второе место в гонке Thompson Trophy . Получив грант в размере 5000 долларов от Gilmore Oil Company, Тернер поручил Уэделлу построить новую версию Model 44 с двигателем Pratt & Whitney R-1690 Hornet мощностью 525 л. с. для замены 450-сильного Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior . Этот самолет (NR54Y) разбился, когда Уэделл его испытывал, и была построена замена с переработанным крылом. [15]

На Национальных авиагонках в Кливленде в сентябре 1932 года Тернер занял третье место в гонке Bendix Trophy по пересеченной местности из Бербанка, Калифорния в Кливленд на своем самолете Wedell-Williams Model 44 (NR61Y, гоночный номер 121), после Джимми Хейзлипа, за которым следовал Джимми Уэделл, оба также летали на самолетах Model 44. 14 ноября 1932 года Тернер пролетел на самолете Model 44 из Флойд Беннетт Филд , Нью-Йорк, в Бербанк за 12:33 часа, побив трансконтинентальный рекорд скорости полета с востока на запад, установленный Фрэнком Хоуксом. [16]

На Национальных авиагонках в Лос-Анджелесе в июле 1933 года Тернер выставил свою модель 44 (NR61Y, гоночный номер 2), оснащенную 800-сильным двигателем Pratt & Whitney R-1340 Wasp, окрашенную в комбинированную схему Gilmore и 20th Century Fox Pictures. 1 июля 1933 года он пролетел в гонке Bendix Trophy из Нью-Йорка в Лос-Анджелес, заняв первое место, опередив Джимми Уэделла на своей модели 44 (NR278V, гоночный номер 44). Время Тернера составило 11:30 часов, что также побило его собственный трансконтинентальный рекорд скорости полета с востока на запад. Уэделл выиграл кольцевую гонку Thompson Trophy, несмотря на то, что финишировал позади Тернера, который был дисквалифицирован после нарушения правил пилона. В 1933 году Тернер снова модернизировал свою модель 44, установив на нее двигатель Pratt & Whitney R-1690 Hornet мощностью 1000 л. с. с наддувом, полностью окрашенный в золотой цвет и спонсируемый Heinz and Macmillan Ring-Free Motor Oil. 2 сентября 1933 года он пролетел из Лос-Анджелеса в Нью-Йорк за 10:04:30 часов, побив трансконтинентальный рекорд скорости полета с запада на восток и установив новый рекорд скорости полета с востока на запад. [17] [18]

На Национальных авиагонках в Кливленде в сентябре 1934 года Тернер выставил свой Wedell-Williams Model 44 (NR61Y, гоночный номер 57), но не смог стартовать в гонке Bendix Trophy из-за утечки топлива. 2 сентября 1934 года он все равно отправился после гонки Bendix, чтобы показать, что он мог бы выиграть ее, но столкнулся со штормами по пути к месту проведения гонки в Кливленде. После отложенной дозаправки он вылетел в Нью-Йорк, чтобы побить рекорд Фрэнка Хоукса по перелету с запада на восток со временем 10:02:39 часов. Затем он вернулся в Кливленд и выиграл Thompson Trophy после того, как Model 44, пилотируемая Дугом Дэвисом, разбилась насмерть, лидируя в гонке. [19]

Воздушные гонки Мак-Робертсона

Гоночный Boeing 247 MacRobertson, представленный в NASM (окрашен как NC13369 на правой стороне, NR257Y на левой стороне)

В 1933 году Тернер узнал о планах организовать то, что стало известно как MacRobertson Air Race , которое должно было пройти из Лондона, Англия, в Мельбурн , Австралия, в октябре 1934 года. Он быстро получил спонсорскую поддержку от Pratt & Whitney в виде двигателей и технической помощи, а затем от Boeing. Затем United Airlines предложила ему одолжить один из своих последних авиалайнеров, Boeing 247 (NR257Y). Среди других спонсоров были Heinz, Macmillan Oil Company и Warner Brothers. Тернер выбрал Клайда Пэнгборна своим вторым пилотом из-за его опыта международных рейсов. Третьим членом экипажа был Ридер Николс, партнер Билла Лира в Lear Development Corp, чьей работой было управление радио и пеленгатором Lear. После модификации и тестирования Boeing 247 Тернер перевез его в Нью-Йорк и погрузил на пассажирский лайнер, направлявшийся в Англию. После отклонений и задержек самолет был вновь собран в Хэмбле , а затем переправлен через аэродром Хестон и базу Королевских ВВС Мартлшем-Хит к месту старта гонки в Милденхолле . [20]

Тернер вылетел из Милденхолла 20 октября, конечным пунктом назначения был Мельбурн, находящийся в 11 300 милях. Секторы до Афин и затем до Багдада были пройдены без проблем. Следующим пунктом назначения был Аллахабад , одна из пяти обязательных остановок для дозаправки, но в расчетное время прибытия самолет был в темноте, и экипаж не мог видеть ожидаемые огни города. Они связались с радистом в Аллахабаде, но безуспешно, пока они не подали сигнал SOS, когда они наконец получили радиопеленг. Они приземлились с достаточным количеством топлива, чтобы припарковать самолет. Дальнейшие остановки были сделаны в Алор-Сетаре , Сингапуре , Коепанге, Тиморе и Дарвине , где они узнали, что de Havilland DH.88, которым управлял CWA Scott, уже приземлился в Мельбурне со временем в 71 час. На секторе до Шарлевиля давление масла было низким, поэтому двигатели были сброшены. Они отправились в Мельбурн, но дальнейшие проблемы с моторным маслом привели к вынужденной посадке в Бурке, Новый Южный Уэльс , где они сделали небольшой ремонт. Они полетели дальше, чтобы пересечь финишную черту в Мельбурне. После проверки с истекшим временем 92:55 часов, Тернер узнал, что голландский участник, KLM Douglas DC-2 , прибыл со временем 90:13 часов. Экипаж Тернера был награжден третьим местом в общем зачете и вторым местом по гандикапу. Boeing 247 вернулся в эксплуатацию и в 1952 году был передан Национальному музею авиации и космонавтики , где он и экспонируется сейчас. [21]

Еще больше воздушных гонок

Большую часть 1935 года Тернер рекламировал множество продуктов и идей, включая Boeing Model 80 , United Airlines, продукты питания Heinz, сигареты Camel, скутеры Motor Glide, Macmillan Oil и Национальный совет безопасности . Он принял участие в гонке Bendix Trophy на своей Model 44 (NR61Y, гоночный номер 57). 31 августа 1935 года, после перелета из Бербанка в Кливленд, он финишировал всего в 23,5 секундах от победителя Бена Ховарда на своем Howard DGA-6 под названием Mr Mulligan . 2 сентября 1935 года в гонке Thompson Trophy у его Model 44 отказал двигатель, но Тернер совершил безопасную посадку с мертвой ручкой. [22] [23]

В конце августа 1936 года Тернер вылетел из Бербанка на своем самолете Wedell-Williams Model 44 (NR61Y), направляясь в Нью-Йорк, откуда должны были стартовать гонки Bendix Trophy. У самолета Model 44 возникли проблемы с двигателем около Флагстаффа, штат Аризона , и он совершил аварийную посадку в резервации индейцев племени зуни . Карбюратор обледенел, что привело к серьезной потере мощности. При посадке самолет перевернулся, сломав фюзеляж за кабиной. Тернер сломал два ребра и кость в шее, но он выдержал 17 миль верхом, затем 35 миль на машине, а затем вернулся в Лос-Анджелес на поезде, прежде чем обратиться за медицинской помощью. Он обманул прессу относительно причины аварии, чтобы спасти репутацию Pratt & Whitney. 15 октября 1936 года Тернер прилетел на самолете Lockheed Air Express в первый аэропорт Роско Тернера в Коринфе для церемонии его открытия. Аэропорт был построен на средства Управления общественных работ на месте фермы, где он когда-то держал свой самолет и где он женился. [24]

Turner RT-14 Special, «Метеор без колец», Окленд, 1938 г.

В 1936 году Тернер работал над проектом нового гоночного самолета, в котором можно было бы разместить двигатель Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp мощностью 1000 л. с. , а также над своими летными требованиями, подходящими как для гонок по пересеченной местности, так и для гонок с закрытыми пилонами. Он поручил профессору Говарду У. Барлоу из Университета Миннеаполиса подготовить детальный проект и чертежи, а затем привлек Лоуренса У. Брауна и его Brown Aircraft Co. для строительства самолета. [1] Браун внес много изменений в проект во время строительства, и Тернер потребовал крыло большего размера, чтобы безопасно выдерживать дополнительный вес, но серьезные разногласия заставили Брауна выйти из проекта. В мае 1937 года Дон Янг перевез незавершенный самолет в офис Мэтти Лэрда в Чикаго, где Янг перестроил разбившуюся модель Wedell-Williams Model 44, а Лэрд завершил новый гоночный самолет в соответствии с требованиями Тернера, которые теперь включали снижение веса и новое крыло большего размаха, разработанное Раулем Хоффманом. [25] В августе 1937 года Тернер совершил испытательный полет на своем «Turner Special» (официально Turner-Laird RT-14 Meteor , зарегистрированный NR263Y), окрашенном в серебристый цвет с бортовым номером R263Y и гоночным номером 29. 3 сентября 1937 года утечки топлива и последовавший за ними ремонт заставили Тернера пропустить старт гонки Bendix Trophy из Бербанка в Кливленд. 6 сентября Тернер управлял гоночным самолетом, обозначенным как «Ring-Free Meteor», в гонке Thompson Trophy. Он лидировал в гонке, но затем обогнул пилон, ошибочно полагая, что он повернул внутрь него, и занял лишь третье место. [1] Wedell-Williams Model 44 Тернера (R61Y, гоночный номер 25, названный «Ring-Free Comet»), пилотируемый лейтенантом Джозефом К. Макки, сошел с той же гонки из-за отказа двигателя. [26] В ноябре 1936 года Тернер начал транслировать радиошоу на канале NBC под названием «Время полета» пять дней в неделю. [27] [28]

Turner-Laird RT-14 Meteor на выставке в пристройке Удвар-Хейзи к Национальному музею авиации и космонавтики . [29]

В 1938 году Тернер модифицировал Turner Special, добавив обтекатели колес и другие улучшения. 30 мая 1938 года он принял участие в гонке по замкнутому циклу в Окленде и занял второе место, но показал самую высокую среднюю скорость на одном круге в 278,8 миль/ч. Правила гонки Bendix были изменены, чтобы запретить использование участвующих самолетов для борьбы за Thompson Trophy. Гонка Thompson Trophy была удлинена до 30 кругов по 10-мильному кругу, и Тернер решил участвовать на R263Y (гоночный номер 29), недавно спонсируемом Pesco Products и переименованном в «Pesco Special». 5 сентября 1938 года он выиграл гонку со средней скоростью 283,4 миль/ч, обогнав Эрла Ортмана на втором месте на его Keith Rider R-3 (NX14215, гоночный номер 4). Wedell-Williams Model 44 (NX61Y, гоночный номер 25) Тернера, пилотируемый Джо Макки, пришел пятым в той же гонке. В октябре 1938 года Тернер принял участие в съемках фильма «Полет в полночь», выпущенного в августе 1939 года, но большая часть его съемок была вырезана. [30]

В 1939 году Тернер был нанят Porterfield Aircraft Corporation для продвижения, демонстрации и продажи своих самолетов, но он ушел в отставку в 1940 году. Он заключил новые спонсорские контракты с Firestone Tire and Rubber Company и Kellogg's . Его RT-14 Meteor (NX263Y, гоночный номер 29) был заявлен в гонке Thompson Trophy, спонсируемой Champion spark plugs . 5 сентября 1939 года он выиграл гонку со средней скоростью 282,536 миль/ч, с одним кругом, показанным на 299,03 миль/ч. Джо Макки пришел шестым на Model 44 (NX61Y) Тернера. Тернер потребовал, чтобы Дон Янг присоединился к нему на подиуме, где он публично объявил: «Это моя последняя гонка. Мне исполнится 44 в этом месяце. Это игра молодых людей». [31] [1]

Радио и фильмы

В 1939 году Тернер вел молодежную радиопрограмму Sky Blazers , спонсируемую Wonder Bread , в которой показывали драматизацию подвигов предприимчивых авиаторов. В том же году он сыграл самого себя в фильме Flight at Midnight , где он помогает пилоту-каскадеру собрать деньги, чтобы предотвратить закрытие аэродрома. [32] [1]

Коммерция

В ноябре 1939 года Тернер и два партнера приобрели акции Central Aeronautical Corporation (CAC), которая предлагала продажу и обслуживание самолетов в муниципальном аэропорту Индианаполиса . Целью было получение местных полномочий по планированию для строительства ангара и административного здания, чтобы начать бизнес в качестве оператора стационарной авиации (FBO). В феврале 1940 года CAC была переименована в Roscoe Turner Aeronautical Corporation (RTAC), а новые здания были открыты в мае 1941 года. К тому времени RTAC эксплуатировала 16 самолетов и предлагала продажи, обслуживание, чартеры, летное обучение и наземную подготовку. В июле 1941 года Тернер получил перелом таза в автомобильной аварии и урегулировал дело во внесудебном порядке после подачи иска о потере дохода. Он выступал за создание военно-воздушных сил, отдельных от армии США, и предлагал использовать самолеты «flivver» для национальной обороны, переоборудованные из небольших частных самолетов.

После вступления США во Вторую мировую войну в декабре 1941 года Тернер продолжал вести кампанию по многим вопросам авиации, но его личные и деловые идеи и предложения неоднократно отклонялись правительством и Военно-воздушными силами. RTAC принял участие в Программе подготовки гражданских пилотов (CPTP), затем переименованной в Службу военной подготовки (WTS), а в феврале 1943 года RTAC взял на себя дополнительные программы обучения. В начале 1944 года все программы WTS были прекращены. К тому времени RTAC обучил примерно 3500 студентов. В июле 1944 года Роско начал ежедневные чартерные рейсы между Детройтом и Мемфисом, которыми управлял его брат Роберт Тернер, но через сорок дней они были закрыты Советом по гражданской авиации (CAB), который постановил, что это несанкционированная регулярная авиалиния.

13 декабря 1946 года он женился во второй раз, на Мадонне М. Миллер, которая впоследствии стала президентом, а затем казначеем RTAC и которой приписывают спасение финансов Тернера и RTAC. [33]

Авиакомпания Тернер

В феврале 1948 года RTAC получила полномочия от CAB на осуществление авиаперевозок из хаба в муниципальном аэропорту Уир-Кук (бывший муниципальный аэропорт Индианаполиса) под названием Turner Airlines . Однако Turner не удалось получить достаточного финансирования, и она продала франшизу Джону Визнеру и Полу Визнеру. 9 августа 1949 года они официально основали Turner Airlines, а 12 ноября 1949 года начали осуществлять перевозки. В феврале 1950 года она была переименована в Lake Central Airlines . Turner продолжала вести кампанию и крестовый поход за сильную национальную авиацию в Холодной войне . [34]

Дальнейшая жизнь

В 1949 году был принят специальный акт Конгресса о награждении Тернера Крестом за выдающиеся летные заслуги , который он получил 14 августа 1952 года в Пентагоне. Благодарность за награду была «за выдающиеся достижения при участии в воздушном полете». [35] Тернер был последним гражданским лицом, получившим Крест за выдающиеся летные заслуги.

2 апреля 1961 года Тернер присутствовал на открытии нового аэропорта Роско Тернера в Коринфе [1] , заменив аэропорт 1936 года с таким же названием в другом месте. [36] В 1962 году Тернер был назван «Персонажем года» Международным орденом персонажей — братской организацией авиаторов. Он был первым человеком, удостоенным этой чести. В 1967 году Тернер продал свой контрольный пакет акций RTAC Чарльзу Гейтсу-младшему , президенту Gates Rubber Company . Гейтс приобрел контрольный пакет акций Learjet , который был конкурентом Beechcraft, и Beechcraft Corporation затем расторгла все контракты с RTAC, которая управляла крупным дистрибьюторским и сервисным центром Beechcraft. В сентябре 1968 года все оставшиеся финансовые интересы Роско и Мадонны Тернер в бизнесе Тернера были проданы. [37]

29 сентября 1970 года в Индианаполисе открылся Музей Роско Тернера, среди экспонатов которого были самолет Turner Special и его автомобиль Packard, а также множество трофеев и других артефактов. Дон Янг стал его куратором. Он закрылся в 1972 году, а в 1976 году его содержимое было передано в Национальный музей авиации и космонавтики Смитсоновского института, [1] где среди экспонатов есть Boeing 247, на котором Тернер летал в гонке Мак-Робертсона. [38] Он был почетным официальным лицом гонки Indianapolis 500 в течение многих лет.

Роско Тернер умер 23 июня 1970 года и похоронен на кладбище Краун-Хилл в Индианаполисе . [39]

Военные награды

Военные награды и отличия Тернера включают:

  Значок аэронавта
Крест «За выдающиеся летные заслуги»
Медаль за победу в Первой мировой войне
Медаль оккупационной армии Германии

Наследие

Чучело льва Тернера Гилмора, вместе с другими памятными вещами Тернера, находится в коллекции Национального музея авиации и космонавтики . Индианаполисское отделение Международного общества пластиковых моделистов названо в честь Тернера. Аэропорт Роско Тернера в Коринфе, штат Миссисипи, назван в его честь. [1] В музее Crossroads в Коринфе, штат Миссисипи, есть экспозиция о жизни Тернера. Архивы в Центре американского наследия Университета Вайоминга содержат информацию об эволюции авиации с 1920 по 1970 год, записи о международных авиагонках Мак-Робертсона из Англии в Австралию, а также переписку и фотографии о жизни Тернера и его взглядах на авиагонки, безопасность и поддержку своей семьи.

В 1975 году имя Тернера было включено в Национальный зал славы авиации в Дейтоне, штат Огайо. [40]

Его самолет Turner RT-14 Meteor с 2003 года экспонировался в Центре Удвара-Хейзи Национального музея авиации и космонавтики в Шантильи, штат Вирджиния, а затем был перемещен в флагманское здание Смитсоновского музея на Национальной аллее в Вашингтоне, округ Колумбия, в новую галерею «Нация скорости», которая открылась осенью 2022 года. [1]

Авро Энсон использовался в «Больших воздушных гонках» в качестве замены Боингу 247 в гонке Мак-Робертсона

В австралийском телевизионном мини-сериале 1991 года «Великие воздушные гонки» (о гонках Мак-Робертсона Лондон-Мельбурн 1934 года) Тернера сыграл Барри Боствик . Актер и дрессировщик Рэймонд Дюкасс сыграл Тернера в фильме 2004 года «Авиатор» о жизни и карьере Говарда Хьюза . В фильме Тернер посещает голливудскую премьеру 1930 года эпического фильма Хьюза « Ангелы ада» со своим львенком Гилмором.

Смотрите также

Ссылки

Примечания

  1. ^ abcdefghij Кэтлин, Роджер (27 июня 2022 г.). «Рекордно-поражающий самолет, стоящий за стремительным взлетом лихого пилота к славе». Smithsonian Magazine . Smithsonian Institution . Получено 29 июня 2022 г. .
  2. ↑ Глайнс 1995, стр. 1–12.
  3. ↑ Глайнс 1995, стр. 12–16.
  4. ↑ Румер 1990, стр. 402-403.
  5. ↑ Глайнс 1995, стр. 17–23.
  6. ↑ Глайнс 1995, стр. 289.
  7. ↑ Глайнс 1995, стр. 24–43.
  8. ↑ Глайнс 1995, стр. 44–61.
  9. ^ Кинерт 1967, том II, стр. 48, 56.
  10. ↑ Глайнс 1995, стр. 62–116.
  11. ↑ Глайнс 1995, стр. 112–113.
  12. ^ Кинерт 1967, том II, стр. 57, 70.
  13. ↑ Глайнс 1995, стр. 117–145.
  14. ↑ Глайнс 1995, стр. 128.
  15. ↑ Глайнс 1995, стр. 146-151.
  16. ↑ Глайнс 1995, стр. 152-155.
  17. ^ Двиггинс 1965, стр. 46-48.
  18. ↑ Глайнс 1995, стр. 156-163.
  19. ↑ Глайнс 1995, стр. 164–168.
  20. ↑ Глайнс 1995, стр. 169–191.
  21. ↑ Глайнс 1995, стр. 192–214.
  22. ↑ Кинерт 1967 т. III, стр. 46, 51.
  23. ↑ Глайнс 1995, стр. 214–224.
  24. ↑ Глайнс 1995, стр. 228–238.
  25. ↑ Шмид и Уивер, стр. 471.
  26. ↑ Air Classics, август 1969 г.
  27. ↑ Кинерт 1967 т. III, стр. 64, 66-67, 78.
  28. ↑ Глайнс 1995, стр. 225–228, 239–244.
  29. ^ "Коллекции: Turner RT-14 Meteor". Архивировано 4 января 2012 г. в Wayback Machine Смитсоновского национального музея авиации и космонавтики , 26 сентября 2011 г. Получено: 7 декабря 2015 г.
  30. ↑ Глайнс 1995, стр. 245-257, 261.
  31. ↑ Глайнс 1995, стр. 258–266.
  32. ^ База данных фильмов в Интернете.
  33. ↑ Глайнс 1995, стр. 267–289.
  34. ↑ Глайнс 1995, стр. 290-291.
  35. ↑ Глайнс 1995, стр. 293-295.
  36. ↑ Глайнс 1995, стр. 299.
  37. ↑ Глайнс 1995, стр. 301–302.
  38. ↑ Глайнс 1995, стр. 306-311.
  39. ^ «Чествование автомобильного наследия на кладбище Краун-Хилл: Великие автопроизводители Индианаполиса». Архивировано 13 сентября 2012 г. на кладбище Wayback Machine Crown Hill , 2011 г. Получено: 7 декабря 2015 г.
  40. ^ "Enshrinee Roscoe Turner". nationalaviation.org . Национальный зал славы авиации . Получено 28 февраля 2023 г. .

Библиография

  • Дэниелс, CM "Роско Тернер: Дьявол, сгибающий дроссель". Air Classics , том 5, № 6, август 1969 г.
  • Двиггинс, Дон . Они летали на гонках Бендикса . Нью-Йорк: JBLippincott Company, 1965. ASIN B0007DYE16.
  • Глайнс, Кэрролл В. Роско Тернер; Главный шоумен авиации . Вашингтон, округ Колумбия: Smithsonian Institution Press, 1995. ISBN 1-56098-798-7 . 
  • Кинерт, Рид. Гоночные самолеты и воздушные гонки: Полная история, т. II 1924-1931 . Глендейл, Калифорния: Aero Publishers Inc., 1967. ASIN B000J40KCU.
  • Кинерт, Рид. Гоночные самолеты и воздушные гонки: Полная история, т. III 1932-1939 . Глендейл, Калифорния: Aero Publishers, 1967. Inc ISBN 978-0-8168-7808-6 . 
  • Румер, Томас А. (1990). Американский легион: официальная история, 1919-1989 . Нью-Йорк: М. Эванс . ISBN 0-87131-622-6. LCCN  90013822. OCLC  22207881. OL  1860441M.
  • Шмид, С. Х. и Трумэн С. Уивер. Золотой век авиагонок . Ошкош, Висконсин: EAA Aviation Foundation, 1991. ISBN 0-940000-00-8 . С. 466–481. 
  • Тернер, Роско и Джин Х. Дюбюк. Win Your Wings Книга первая . Чикаго: FJ Drake & Co., 1941. ASIN: B0007F5PUS.
На Викискладе есть медиафайлы по теме Роско Тернер .
  • Документы Роско Тернера в Американском центре наследия
  • Роско Львиное Сердце на сайте airportjournals.com
  • Роско Тернер в Find a Grave
  • Роско Тернер на IMDb
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Roscoe_Turner&oldid=1264127138#Turner_Airlines"