Турбомека Астазоу

Астазу
	Turbomeca Astazou IIA на SA 318C Alouette II
Тип	Турбовальный / Турбовинтовой
Национальное происхождение	Франция
Производитель	Турбомека
Первый запуск	1957
Основные приложения	Aérospatiale Gazelle ; Handley Page Jetstream ; FMA IA 58 Pucará

Turbomeca Astazou — весьма успешная серия турбовинтовых и турбовальных двигателей, впервые запущенная в 1957 году. Первоначальная версия весила 110 кг (243 фунта) и развивала мощность 240 кВт (320 л. с. ) при 40 000 об/мин . Она была принята в авиационную эксплуатацию 29 мая 1961 года после 150-часового испытательного пробега. Главным инженером-разработчиком был Г. Шпорер. Она была названа в честь двух вершин Пиренеев .

Упрощенная версия была построена компанией Agusta как Turbomeca-Agusta TA.230.

Проектирование и разработка

Версия Astazou IIA была разработана на основе оригинальной силовой установки Astazou для использования на вертолетах . К 1993 году было построено 2200 экземпляров. По состоянию на 2007 год она все еще производилась. Однако многие самолеты, изначально оснащенные ею, особенно тяжелые, с тех пор были модернизированы более мощными двигателями.

Ранний одновальный Astazou имеет двухступенчатый компрессор, первая ступень которого имеет осевую, а вторая — радиальную конструкцию. Он имеет кольцевую камеру сгорания, после которой продукты сгорания поступают в трехступенчатую осевую турбину.

Двигатели имеют редуктор перед воздухозаборником, с выходной скоростью, подходящей для винта или, для вертолетов, как только первая ступень гораздо большего снижения, требуемого для ротора. Топливо в газогенераторе регулируется автоматически для поддержания постоянной скорости винта или ротора при изменении шага лопастей.

Начиная с Astazou X, двигатель получил вторую ступень осевого компрессора. Это был двигатель для Potez 840. Astazou XIV и XVI также продавались компанией Rolls-Royce Turboméca International Ltd под названиями AZ14 и AZ16 соответственно.

Мощность постоянно увеличивалась с годами, с двойным Astazou XVIII от Eurocopter Dauphin, развивающим 783 кВт каждый. Astazou XX получил третью осевую ступень, еще больше повысив сжатие для достижения проектной мощности 1075 кВт (1442 л. с.) в турбовинтовом применении. Производная XXB, используемая в однодвигательном Aérospatiale SA 361H Dauphin , выдавала 1043 кВт (1399 л. с.).

Варианты

Астазу I
Астазу II: Одноступенчатый осевой плюс одноступенчатый центробежный компрессор, кольцевая камера сгорания, трехступенчатая турбина
Астазу IIA
Астазу III
Астазу IIIA
Астазу IIIC
Астазу IIIC2
Астазу IIIN
Астазу IIIN2
Астазу VI: Спаренный Astazou 1100 кВт (1480 л.с.)
Астазоу X: В двигателях X и последующих моделях была добавлена вторая ступень осевого компрессора.
Астазу XII
Астазу XIV: Двухступенчатый осевой плюс одноступенчатый центробежный компрессор, кольцевая камера сгорания, трехступенчатая турбина. Интегральный передний монтаж

коробка передач.

Астазу XIVA
Астазу XIVB
Астазу XIVD
Астазу XIVC
Астазу XIVH
Астазу XIVM
Астазу XVI
Астазу XVIG
Астазу XVIII
Астазу XVIIIA
Астазу XX: Добавлена третья ступень осевого компрессора для увеличения степени сжатия.
Астазу XXB
Turbomeca-Agusta TA.230: (он же TAA-230) Упрощенная версия, построенная Agusta . ^[1]
Rolls-Royce Turbomeca AZ14: Astazou XIV, продаваемый компанией Rolls-Royce Turbomeca International Ltd под маркой AZ14
Rolls-Royce Turbomeca AZ16: Astazou XVI, продаваемый компанией Rolls-Royce Turbomeca International Ltd под маркой AZ16

Приложения

Самолеты с фиксированным крылом

Dassault Communauté
Dassault MD320 Hirondelle 2x Astazou XIV эквивалент 640 кВт (860 л.с.).
Dornier Do27T-l 2x Astazou II эквивалент 419 кВт (562 л.с.).
FMA IA 58 Pucará 2x Astazou XVIG эквивалент 713 кВт (956 л.с.).
Handley Page HP.137 Jetstream 2x Astazou XIVC 687 кВт (921 л.с.) эквивалент.
Мицубиси МУ-2
Норд Норальфа
Pilatus PC-6/A1-H2 Turbo Porter lx Astazou XII эквивалент 545 кВт (731 л.с.).
Potez 840 4x 440 л.с. (328 кВт) Turboméca Astazou II
Potez 842 4x 600 л.с. (447 кВт) Turboméca Astazou XII
СФЕРМА Норд 1110
SFERMA SF-60 Marquis 2x Astazou X
СФЕРМА ПД-146 Маркиз 2x Астазу IIA
Short SC.7 Skyvan серии II 2x Astazou XII 545 кВт (731 л.с.) эквивалент.
SIPA S-2510 Антилопа
IAI Arava 2x Astazou XIV эквивалент 630 кВт (850 л.с.).
UV-23A Dominion Skytrader 2x Turboméca Astazou XIV

Вертолеты

Aérospatiale SA.3180 Alouette II Astazou 1x Astazou IIA 390 кВт (523 л.с.) (но ограничена до 300 кВт (400 л.с.) роторной трансмиссией).
Aérospatiale SA.319B Alouette III 1x Astazou XIVB 440 кВт (590 л.с.).
Aérospatiale Gazelle 1x Astazou IIIN эквивалент 441 кВт (592 л.с.).
Aérospatiale Gazelle AH.1 1x Astazou IIIN2 ^[2]
Агуста А.105
Агуста А.106
Агуста А.115
Аэроспасьяль SA 360 Дофин
Dechaux Helicop-Jet 1x Astazou II

Технические характеристики (Астазу XVI)

Данные из журнала «Авиадвигатели мира» 1970 г. ^[3]

Общая характеристика

Тип: Турбовинтовой
Длина: 2000 мм (79 дюймов), включая пропеллер
Диаметр: 546 мм (21,5 дюйма)
Фронтальная площадь: 0,23 м2 ⁽ 2,5 кв. фута)
Сухой вес: 206 кг (454 фунта)

Компоненты

Компрессор: 2-ступенчатый осевой + 1-ступенчатый центробежный
Камеры сгорания : Кольцевая камера сгорания
Турбина : 3-ступенчатая осевая турбина
Тип топлива: авиационный керосин, такой как Jet A-1 , JP-4 и JP-5
Масляная система: распыление под давлением 3,0 бар (44 фунта на кв. дюйм) с продувкой

Производительность

Максимальная выходная мощность:
Взлетная мощность: 811 кВт (1088 л.с.) (эквивалент) (766 кВт (1027 л.с.) + 0,67 кН (150 фунт-сил)) при 43 000 об/мин (статическая)
Макс. непрерывная мощность: 743 кВт (996 л.с.) (эквивалент) (699 кВт (937 л.с.) + 0,64 кН (145 фунт-сил)) при 43 000 об/мин (статическая)
Общее отношение давлений : 8,15:1
Массовый расход воздуха: 3,35 кг/с (443 фунта/мин) при 43 000 об/мин
Удельный расход топлива : 0,30 кг/кВт·ч (0,5 фунт/(л.с.·ч)) (эквивалент)
Удельная мощность : 3,9 кВт/кг (2,4 л.с./фунт) (эквивалент)

Параметр	II ^[4]	ИИИ	IIIC2/N2	Х	XIVB/F	XIVH	XIVM	XVI ^[3]
Макс. выход	390 кВт (523 л.с.)	390 кВт (523 л.с.)	480 кВт (644 л.с.)	465 кВт (624 л.с.)	440 кВт (590 л.с.)	440 кВт (590 л.с.)	440 кВт (590 л.с.)	811 кВт (1088 л.с.)
Длина	1810 мм (71,3 дюйма)	1427,5 мм (56,2 дюйма)	1433,5 мм (56,4 дюйма)	1912 мм (75,3 дюйма)	1434 мм (56,5 дюйма)	1470 мм (57,9 дюйма)	1474 мм (58,0 дюймов)	2000 мм (79 дюймов)
Диаметр	460 мм (18,1 дюйма)	460 мм (18,1 дюйма)	460 мм (18,1 дюйма)	460 мм (18,1 дюйма)	460 мм (18,1 дюйма)	460 мм (18,1 дюйма)	460 мм (18,1 дюйма)	546 мм (21,5 дюйма)
Ширина		516 мм (20,3 дюйма)	483 мм (19,0 дюймов)		520 мм (20,5 дюймов)	500 мм (19,7 дюйма)	460 мм (18,1 дюйма)
Высота		560 мм (22,0 дюйма)	508 мм (20,0 дюймов)		623,5 мм (24,5 дюйма)	565 мм (22,2 дюйма)	570 мм (22,4 дюйма)
Масса	123 кг (271,2 фунта)	142 кг (313,1 фунта)	150,3 кг (331,4 фунта)	128 кг (282,2 фунта)	160 кг (352,7 фунта)	160 кг (352,7 фунта)	160 кг (352,7 фунта)	206 кг (454 фунта)
Массовый расход воздуха	2,5 кг (5,5 фунта)/сек							3,35 кг/с (443 фунта/мин)
Коэффициент давления	6:1			7.5:1	8:1	8:1	8:1	8.15:1

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Связанные списки

Список авиационных двигателей

Ссылки

^ Уилкинсон, Пол Х. (1964). Авиационные двигатели мира 1964/65 (20-е изд.). Лондон: Sir Isaac Pitman & Sons Ltd. стр. 186.
^ "Aircraft". www.army.mod.uk . Получено 24 марта 2019 г. .
^ ab Wilkinson, Paul H. (1970). Авиационные двигатели мира 1970 (21-е изд.). Вашингтон, округ Колумбия: Paul H. Wilkinson. стр. 182.
^ Тейлор, Джон WR FRHistS. ARAeS (1962). Jane's All the World's Aircraft 1962-63 . Лондон: Sampson, Low, Marston & Co Ltd.

Дальнейшее чтение

Ганстон, Билл (1986). Всемирная энциклопедия авиационных двигателей . Веллингборо: Патрик Стивенс. стр. 164.

[Wilkinson6465-1] Уилкинсон, Пол Х. (1964). Авиационные двигатели мира 1964/65 (20-е изд.). Лондон: Sir Isaac Pitman & Sons Ltd. стр. 186.

[AACaircraft-2] "Aircraft". www.army.mod.uk . Получено 24 марта 2019 г. .

[Wilkinson70-3] Wilkinson, Paul H. (1970). Авиационные двигатели мира 1970 (21-е изд.). Вашингтон, округ Колумбия: Paul H. Wilkinson. стр. 182.

[JAWA62-63-4] Тейлор, Джон WR FRHistS. ARAeS (1962). Jane's All the World's Aircraft 1962-63 . Лондон: Sampson, Low, Marston & Co Ltd.