Транспорт в Окленде

Транспорт в Окленде , крупнейшем городе Новой Зеландии , определяется такими факторами, как форма Оклендского перешейка (с его гаванями [1], создающими узкие места и большие расстояния для наземного транспорта), пригородный характер большей части городской территории, история (со времен Второй мировой войны) сосредоточения инвестиций на проектах по строительству дорог, а не на общественном транспорте [2] и высокий уровень владения автомобилями.

Эти факторы способствовали транспортной системе, которая в значительной степени зависит от частных автомобилей . Несколько автомагистралей, расходящихся на север , северо-запад , юго-запад и юг, выступают в качестве основы дорожной сети города, при этом по самому загруженному участку автомагистрали ежедневно проезжает более 200 000 автомобилей. [3] Использование общественного транспорта в Окленде было высоким до 1950-х годов, но впоследствии снизилось во второй половине 20-го века, [4] прежде чем пережить сильное возрождение с начала 2000-х годов. [5] Поскольку сеть автомагистралей в настоящее время в основном завершена, [6] предпринимаются основные усилия по увеличению использования общественного транспорта для решения проблемы перегруженности Окленда. [7] Недавние усилия также были направлены на то, чтобы сделать езду на велосипеде более безопасным и привлекательным вариантом транспорта. [8] [9] [10]

В Окленде находится крупнейший торговый порт Новой Зеландии (используется в основном для международной торговли) и крупнейший международный аэропорт страны . Здесь также находится крупнейшая в Южном полушарии пристань для яхт .

История

Доевропейский период

На протяжении доевропейского периода Окленда его стратегическое расположение в гаванях Вайтемата и Манукау имело важные транспортные последствия. Маори тащили вака (каноэ) между гаванями в портах — коротких проходимых участках земли, соединявших водоемы. Одними из наиболее крупных портов были Те То Вака , самый короткий порт, расположенный в Отахуху , [11] Те Тоанга Вака ( порт на реке Вау ), [12] [13], а также Те Пай о Кайвака , порт Вайуку , который соединял от гавани Манукау до реки Вайкато на юге [14] и Те Тоангароа на северо-западе, соединяющий гавани Вайтемата и Кайпара по суше в Кумеу . [15] [16]

19-й и начало 20-го века

Нижняя Квин-стрит в 1919 году: трамваи, автомобили и конные такси.

Как портовый город, первоначальный (XIX век) городской рост Окленда происходил интенсивным образом, концентрируясь вокруг гавани, как и в большинстве других торговых городов, с отсутствием транспортных возможностей, ограничивающих развитие местностями в пешей доступности друг от друга. Перенаселенность внутреннего города в конечном итоге создала спрос на расширение, который стал жизнеспособным, когда около 1900 года появились новые транспортные технологии в виде трамваев и железных дорог, прибывающих в Окленд.

Первая трамвайная линия Окленда , от центрального делового района до Понсонби через Karangahape Road , открылась 24 ноября 1902 года. По мере роста системы она способствовала расширению застроенной территории Окленда двумя способами: прерывистым линейным рисунком на запад и юг вдоль железнодорожной линии и более непрерывным образом вдоль основных маршрутов. Спрос на большее жизненное пространство со стороны людей, которые были ограничены переполненным центром города, в сочетании с доступной и надежной транспортной сетью привели к созданию многих первоначальных пригородов Окленда , вдоль Great North Road , New North Road , Sandringham Road, Dominion Road , Mt Eden Road, Manukau Road и Remuera Road, образовав новую дугу пригородной застройки к 1915 году.

Первая железная дорога в Окленде, до Онехунга, открылась в 1873 году. [17] Расширение железнодорожной сети способствовало росту в более отдаленных местах, таких как Отахуху и Нью-Линн , в то время как паромы обслуживали Девонпорт , Такапуну и Биркенхед на Северном берегу. Городское развитие Окленда в начале двадцатого века неразрывно связано с его транспортными сетями, и из-за их ограниченного охвата город развивался довольно компактно, чтобы максимально повысить эффективность трамвайных, железнодорожных и паромных систем. Однако эта ситуация не продлилась долго, так как еще до Второй мировой войны автомобиль становился неотъемлемой частью жизни многих новозеландцев, открывая ранее недоступные земли для развития.

Конец 20 века

Количество автомобилей в Новой Зеландии резко возросло с 69 521 в 1925 году (когда впервые была введена регистрация) [18] до 194 217 в 1938 году. [19] Эта растущая популярность означала, что городское развитие могло освободиться от ограничений транспортных сетей и происходить везде, где строились дороги. Это привело к быстрой децентрализации городского роста, сегодня часто называемой разрастанием городов , в течение 30 лет после Второй мировой войны. В попытке конкурировать с все более популярными пригородными торговыми центрами, в центре города были построены парковки, а позднее и здания для парковок. Первое здание муниципальной парковки (Britomart Place) было завершено в 1958 году. [20]

Трамвайная система была демонтирована в 1950-х годах [20] , а последующие усилия по улучшению железнодорожной сети не были реализованы. [21] Между тем, была разработана значительная сеть автомагистралей, которая способствовала росту городов на севере, северо-западе и юге. Эти решения привели к тому, что Окленд стал городом, сильно зависящим от автомобилей.

Аэропорт Окленда переехал на свое нынешнее место недалеко от Мангере в 1966 году. Ранее он располагался в Уэнуапае .

21 век

Продолжающийся сильный рост населения в сочетании с более дешевым импортом автомобилей привел к росту транспортных заторов на большей части Окленда в 1990-х и начале 2000-х годов. [22]

В ответ на растущие заторы центральное и местное правительство увеличило инвестиции в транспорт с примерно 500 миллионов долларов в год в 2000 году до более 2 миллиардов долларов в 2015 году. [23] Эти возросшие инвестиции в значительной степени завершили создание сети автомагистралей Окленда, профинансировали модернизацию и электрификацию железнодорожной сети города и поддержали строительство Северного автобусного маршрута .

Несмотря на эти улучшения, быстрый рост населения означает, что транспорт по-прежнему остается серьезной проблемой для Окленда, а перегруженность дорог обходится городу примерно в 1,3 миллиарда долларов в год. [24] В 2009 году Пол Мис , австралийский ученый, выступавший за более широкое внедрение общественного транспорта, сказал, что в Окленде «самая несбалансированная транспортная политика среди всех городов мира», наряду с другими учеными, которые считали, что город недостаточно инвестировал в общественный транспорт. [25] [26]

Дорожный транспорт

Обзор

В центре Окленда имеется несколько парковочных зданий. [27]

В регионе Окленда насчитывается более 7000 км дорог [28], включающих автомагистрали , магистральные дороги и местные улицы .

  • Все автомагистрали в Окленде являются государственными магистралями , принадлежащими и управляемыми Транспортным агентством Новой Зеландии . Эти маршруты имеют несколько полос в каждом направлении, ограничение скорости 80–100 км/ч и ограниченный доступ.
  • Большинство магистральных дорог и местных улиц принадлежат и управляются Auckland Transport (AT). Некоторые магистральные дороги (в основном в сельской местности, но также государственные автомагистрали 20A и 20B, обеспечивающие доступ к аэропорту Окленда ) классифицируются как государственные автомагистрали и принадлежат и управляются New Zealand Transport Agency. Эти маршруты варьируются от многополосных магистральных дорог с более чем 50 000 транспортных средств в день [29] до неасфальтированных сельских дорог.

Сеть автомагистралей

В 1950-х [30] и 1960-х годах в Окленде планировалось построить обширную сеть автомагистралей . [31] Первой автомагистралью Окленда был участок Южной автомагистрали длиной 3,2 км между Пенроузом и горой Веллингтон, открытый в 1953 году. [32] К 2017 году в Окленде насчитывалось более 220 км автомагистралей, по которым ежедневно совершалось более 900 000 поездок [33] по следующим маршрутам:

Из-за географии Окленда и расположения дорожной сети многие автомагистрали также выполняют функции артерий и используются для поездок на короткие расстояния. Доступ к сети автомагистралей контролируется с помощью сигналов рампы , которые регулируют поток движения на автомагистрали. Хотя это приводит к задержкам и очередям транспортных средств при въезде на автомагистраль, это обеспечивает более плавное движение по самой автомагистрали. [34]

Основные транспортные артерии

Около 16% всей дорожной сети Окленда классифицируются как основные или второстепенные магистрали . [35] Эти дороги, как правило, имеют ограничение скорости 50 км/ч в городских районах и выполняют широкий спектр функций, обеспечивая перемещение людей, товаров и услуг, а также услуги общественного транспорта, велосипедные дорожки , уличную парковку и доступ к предприятиям и жилым домам.

Основные транспортные артерии
Северный ОклендWhangaparaoa Road , Hibiscus Coast Highway , Coatesville - Riverhead Highway, East Coast Road, Albany Highway, Dairy Flat Highway, Oteha Valley Road, Constellation Drive, Wairau Road, Glenfield Road, Onewa Road, Taharoto Road, Northcote Road, Lake Road
Западный ОклендHobsonville Road, Brigham Creek Road, Don Buck Road, Lincoln Road, Te Atatu Road, Great North Road , Rata Street, Clark Street
Центральный ОклендNew North Road , Carrington Road, Mt Albert Road, Dominion Road , Balmoral Road, St Lukes Road, Greenlane (Восточная и Западная), Remuera Road, Manukau Road, Broadway, Great South Road , Ellerslie - Panmure Highway, Te Horeta Road, Neilson Street, Church Street
Восточный ОклендПакуранга -роуд, Ти-Ракау-драйв, Ботани-роуд, Те-Ириранги-драйв
Южный ОклендHighbrook Drive, East Tamaki Road, Chapel Road, Great South Road, Harris Road, Mill Road, Redoubt Road, Mangere Road

Чтобы наилучшим образом сбалансировать их разнообразные функции, в часы пик на некоторых дорогах выделяют полосы для автобусов или легковых автомобилей [36] , в то время как парковка на улице часто ограничена.

Ключевая инфраструктура

Ключевые мосты, туннели и развязки имеют решающее значение для функционирования дорожной сети Окленда. Основные элементы инфраструктуры включают:

  • Мост через гавань Окленда . Открытый в 1959 году, этот мост имеет длину 1020 м (3348 футов) с основным пролетом 243,8 м, возвышающимся на 43,27 м над уровнем воды. [37] Он является частью Северной автомагистрали и является критически важным связующим звеном между Северным берегом и центральным Оклендом. Мост был расширен в 1969 году путем строительства консольных полос «clip-on» по обеим внешним сторонам первоначальной конструкции, что дало ему в общей сложности 8 полос (вместо 4 полос ранее). Поскольку в конечном итоге этого все еще было недостаточно для управления растущими транспортными нагрузками, было установлено решение по управлению движением с использованием подвижного барьера, что дало ему 5 полос на доминирующее направление в зависимости от времени суток.
  • Мост Аппер-Харбор . Этот мост на северо-западе Окленда является важным связующим звеном между западным Оклендом и Северным берегом и несет автомагистраль Аппер-Харбор . Первоначальный двухполосный мост, открытый в 1970-х годах, был существенно модернизирован в 2007 году в рамках проекта Greenhithe Deviation. [38] Теперь он является частью Западного кольцевого маршрута .
  • Центральный узел автомагистралей . Северный узел автомагистралей , Южный узел автомагистралей и Северо-Западный узел автомагистралей сходятся в центре Окленда в узел автомагистралей (известный среди местных жителей как Спагетти-узел из-за своей сложности). В 2007 году был завершен ряд модернизаций для завершения связей между всеми автомагистралями и улучшения доступа к Графтон-Галли и портам Окленда . [39]
  • Туннель Victoria Park . Этот туннель длиной 440 метров несет три полосы движения на север по Северной автомагистрали в направлении моста Auckland Harbour Bridge. Туннель был завершен в 2012 году, что позволило устранить основное узкое место на виадуке Victoria Park . [40]
  • Виадук Ньюмаркет . Этот виадук длиной 700 метров переносит южную автомагистраль через Ньюмаркет . Первоначальный виадук был открыт в 1966 году, но был заменен совершенно новым сооружением с более высокими стандартами сейсмостойкости и дополнительной полосой движения на юг в 2012 году. [41]
  • Мост Мангере . Этот мост соединяет государственное шоссе 20 с заливом Мангере в гавани Манукау . Открытие Waterview Connection в июле 2017 года связало SH 20 с государственным шоссе 16 (северо-западное шоссе) и завершило Западный кольцевой маршрут . [42] Это повысило важность этого моста и обоих государственных шоссе, а также снизило нагрузку на мост Окленд-Харбор и центральную систему автомагистралей, предоставив альтернативный маршрут для движения с севера на юг, не связанного с городом.

Будущие проекты

Обеспечение новых дорожных соединений в Окленде или расширение существующих коридоров становится все более сложным и дорогим. [43] Это означает, что большинство новых дорожных проектов, скорее всего, будут располагаться в районах роста на периферии городской территории Окленда. Основные дорожные проекты, которые в настоящее время планируются или предлагаются, включают:

  • East West Link. Предлагаемое четырехполосное шоссе стоимостью 1,85 млрд долларов, связывающее шоссе State Highway 20 в Онехунге с шоссе State Highway 1 в Маунт-Веллингтоне, в первую очередь для сокращения времени в пути для грузовых перевозок. Смена правительства на всеобщих выборах 2017 года привела к тому, что лейбористы и их партнеры по коалиции отказались от него, и были предложены другие стратегии для снижения давления на существующий маршрут. [44]
  • Второй Харбор-Кроссинг . Предлагаемый туннель между центром города и Северным берегом, дополняющий Оклендский Харбор-Бридж . Этот проект включает в себя как дорожный, так и общественный транспортный компонент и в настоящее время запланирован к строительству в конце 2030-х или начале 2040-х годов. [43]

Общественный транспорт

Автобус AT в Окленде
Поезд на железнодорожной станции Вайтемата

Общественный транспорт в Окленде состоит из автобусов, паромов и пригородных поездов. Центром сети общественного транспорта Окленда является железнодорожная станция Waitematā около набережной Окленда , открытая в июле 2003 года, где встречаются паромные, автобусные и железнодорожные службы.

Автобусные перевозки

Автобусные перевозки, основная часть общественного транспорта в городе, предоставляются частными автобусными компаниями, работающими по контракту с Auckland Transport (AT) под брендами AT и AT Metro . Northern Busway (открыт в феврале 2008 года) обеспечивает скоростной автобусный транзит до Северного берега Окленда .

Регулярные междугородние рейсы, в основном обслуживаемые Intercity и ее дочерней компанией Newmans, связывают Окленд со всеми основными центрами Северного острова .

Железнодорожные перевозки

В Окленде есть четыре пригородные железнодорожные линии — Western , Southern , Eastern и Onehunga Lines. Городские железнодорожные услуги обслуживаются Auckland One Rail от имени AT под брендом AT. С начала 2000-х годов наблюдается существенное увеличение услуг, и теперь поезда ходят каждые 10 минут на Western, Southern и Eastern линиях в часы пик.

Начиная с открытия станции Waitematā в 2003 году, ряд инвестиций увеличил пассажиропоток до более чем 20 миллионов ежегодных посадок. Они включали в себя двухпутную линию Western Line, повторное открытие линии Onehunga Branch , программу модернизации станций и электрификацию всей пригородной сети Окленда между Swanson на западе и Papakura на юге. 20 июля 2015 года было завершено развертывание услуг электропоездов. [45]

В 2015–2016 годах началась работа над проектом City Rail Link , который позволит улучшить пропускную способность сети и значительно сократить время в пути между станциями Западной линии и центром города. [46]

В Окленде есть только один междугородний пассажирский сервис: Northern Explorer , которым управляет KiwiRail под брендом The Great Journeys of New Zealand . Сервис работает три раза в неделю в каждом направлении между Оклендом и Веллингтоном.

Паромные перевозки

Паромный терминал Окленда , 2006 г.

Ряд пассажиров Северного побережья , работающих в деловом центре Окленда, пользуются паромными услугами из Девонпорта, залива Стэнли, Бейсуотера, Бич-Хейвена или Биркенхеда. Также есть паромные сообщения с островом Вайхеке , заливом Галф-Харбор и заливом Хаф-Мун . Паромы до острова Грейт-Барриер ходят реже, каждые 1–2 дня, в зависимости от времени года и погоды. На островах Рангитото , Мотуихе , Тиритири-Матанги и Коромандел обычно курсируют паромы, ориентированные на поездки выходного дня и туристические поездки.

Морской транспорт

Коммерческое судоходство

Порты Окленда , расположенные в гавани Вайтемата в центре города Окленд, являются крупнейшим и самым загруженным контейнерным портом Новой Зеландии. [47] 55 гектаров причалов и складских площадок (в основном для контейнеров, автомобилей и других крупных грузов) почти исключительно расположены на отвоеванных у моря землях , в основном в бывшей Коммершиал-Бей , Официальной бухте и в Механикс-Бей . Основные портовые сооружения:

  • Контейнерный терминал Фергюсона
  • Многоцелевой терминал Бледислоу
  • Многоцелевые грузовые терминалы на причалах Капитана Кука, Марсдена, Джеллико, Виньярда и Фрейберга

В 2010 году порты Окленда вносили около 250 миллионов долларов в год в экономику Окленда. [48] Исследование будущего порта 2015 года показало, что в долгосрочной перспективе порту придется либо расширяться в своем нынешнем местоположении, либо переезжать в другое место, скорее всего, либо в гавань Манукау , либо в залив Темзы . [49]

Круизные лайнеры

Окленд становится все более популярным портом для круизных судов, причем как Queens Wharf , так и Princes Wharf регулярно используются в качестве терминалов для круизных судов, особенно в летние месяцы. [50] Более 100 круизных судов ежегодно посещают Окленд. [51]

Воздушный транспорт

Поскольку Окленд является крупнейшим городом Новой Зеландии, существует большое количество международных и национальных авиасообщений. Основные маршруты ведут в Австралию , Сингапур , Гонконг , Японию и на западное побережье США . В пределах Новой Зеландии основные сообщения ведут в столицу Веллингтон и в главный город Южного острова Крайстчерч . Однако самолеты меньшего размера летают почти во все другие города и во многие небольшие аэропорты по всей Новой Зеландии.

Исторически Окленд первым обслуживался летающими лодками из Mechanics Bay и Hobsonville . Поскольку такие самолеты, как Short Solent и Short Sunderland, были заменены наземными самолетами, первый аэропорт был открыт в Māngere , вытеснив более ранние аэродромы в Ardmore и Whenuapai .

Аэропорт Окленда

Аэропорты

Аэропорт Окленда , крупнейший аэропорт Новой Зеландии, находится рядом с гаванью Манукау , в южном пригороде Мангере . Это крупнейшая база для Air New Zealand . Планируется построить новую взлетно-посадочную полосу к северу от основной зоны аэропорта, с более короткой длиной, которая хорошо подходит для быстро растущего рынка внутриновозеландских рейсов.

В период 2000–2007 годов были предложения по реконструкции аэропорта в Whenuapai , авиабазе RNZAF в Уайтакере , к северо-западу от агломерации Окленд. Предложения стали политической проблемой, частично решенной выбором мэра-антиаэропортовика в Норт-Шор-Сити, и окончательно решенной объединением всех советов Окленда в Совет Окленда в 2010 году. Правительство также выступило против этих предложений. [52]

Большинство частных рейсов и легких самолетов выполняются с трех небольших аэродромов авиации общего назначения (GA) на окраинах агломерации Окленд: аэропорт Ардмор к югу от города, который является самым загруженным аэродромом Новой Зеландии с точки зрения перевозок, аэродром Норт-Шор на севере и аэродром Паракай на северо-западе.

Mechanics Bay недалеко от центра города, был первым международным аэропортом и долгие годы использовался в качестве базы для летающих лодок TEAL и амфибий Tourist Air Travel и Sea Bee Air. Сейчас в этом районе находится вертолетная площадка и Оклендский центр спасения морской пехоты .

База Королевских военно-воздушных сил Новой Зеландии в Хобсонвилле была освобождена и в настоящее время перестраивается в первую очередь под жилую зону, хотя на ней имеются некоторые объекты легкого коммерческого и промышленного назначения (например, строительство суперяхт).

Пешие прогулки и езда на велосипеде

Типичный пример уличной велосипедной дорожки до 2015 года. Дорога Маунт-Альберт.

Велоспорт

Увеличение финансирования велоспорта со стороны правительства Новой Зеландии и совета Окленда в середине 2010-х годов привело к развитию более качественной велосипедной инфраструктуры в Окленде, включая велодорожку Графтон-Галли, велодорожку Куэй-стрит и Те Ара I Уити (Световую тропу) в период с 2015 по 2017 год. В целом, в период с 2015 по 2018 год планируется построить 52 километра новых велосипедных дорожек. [53]

Эти улучшения уже привели к росту популярности велосипедного движения. Северо-западная велосипедная дорожка, которая связана с рядом проектов, реализованных в последние годы, увеличила свое использование на 44% в результате этих улучшений. [53] Auckland Transport (AT) и Новозеландское транспортное агентство разработали десятилетнюю инвестиционную программу для велосипедного движения в Окленде, которая фокусируется на развертывании высококачественной велосипедной инфраструктуры в разных частях города. [53] AT сотрудничает с общественными организациями для управления 10 «велосипедными узлами» в городе для ремонта, восстановления и продажи велосипедов, а также предоставления консультаций и информации. [54]

Ходьба

Все путешествия начинаются и заканчиваются пешей прогулкой, хотя относительно небольшая часть «путешествий на работу» совершается в основном ходьбой или бегом трусцой. По данным переписи 2013 года, 4,5% жителей Окленда ходили на работу пешком или бегали трусцой, что выше, чем 3,9% в 2001 году. [55]

Предпринимаются усилия по повышению привлекательности пеших прогулок. На нескольких улицах в деловом центре Окленда запланирован ряд проектов по созданию общих пространств . Эти обновления направлены на улучшение возможности пешеходов, велосипедистов и (медленноходных) транспортных средств использовать одни и те же транспортные пространства. [56] Эллиотт-стрит, Дарби-стрит, Лорн-стрит, Форт-стрит, Джин Баттен-плейс и Форт-лейн были преобразованы в общие пространства с 2011 года. [57] [58] Часть Федерал-стрит между Уэллсли-стрит-вест и Виктория-стрит-вест также была преобразована в общее пространство. [59] AT продвигает «Школьные автобусы для ходьбы», чтобы побудить детей ходить в школу и из школы группами под присмотром взрослых. [60]

Смотрите также

Ссылки

  1. ↑ Рекордное количество проектов по строительству дорог в Окленде в 2007/08 гг. – Джексон, Брайан; исполняющий обязанности председателя Transit New Zealand , статья/объявление общественной службы в The New Zealand Herald , суббота, 30 июня 2007 г., стр. C6
  2. ^ Backtracking Auckland: Бюрократическая рациональность и общественные предпочтения в транспортном планировании. Архивировано 13 апреля 2008 г. в Wayback Machine – Мис, Пол; Додсон, Джаго; Urban Research Program Issues Paper 5, Griffith University , апрель 2006 г.
  3. ^ Агентство, Транспорт Новой Зеландии. "Часто задаваемые вопросы о государственных автомагистралях | Транспортное агентство Новой Зеландии". nzta.govt.nz . Получено 27 декабря 2017 г.
  4. ↑ Вид транспорта, рисунок для регионов Новой Зеландии. Архивировано 27 сентября 2007 г. на Wayback Machine (из обзора путешествий за 1997–98 гг., Министерство транспорта Новой Зеландии)
  5. ↑ Радман, Брайан (1 апреля 2011 г.). «Только стоячие места, поскольку жители Окленда принимают транспортную революцию». The New Zealand Herald . Получено 11 июля 2011 г.
  6. ^ "Открыт туннель Waterview, завершено строительство сети автомагистралей – Большой Окленд". Большой Окленд . 3 июля 2017 г. Получено 27 декабря 2017 г.
  7. ↑ Savage, Jared (29 июля 2007 г.). «Добро пожаловать в наш транспортный кошмар». The New Zealand Herald . Получено 24 ноября 2011 г.
  8. ^ Орсман, Бернард (24 октября 2008 г.). «Большие шаги к изменению Города автомобилей». The New Zealand Herald . Получено 24 ноября 2011 г.
  9. ^ Mees, Paul; Dodson, Jago (1 февраля 2001 г.). «Американская ересь: полвека транспортного планирования в Окленде». Презентация на совместной конференции Новозеландского географического общества / Австралийского института географов, Университет Отаго, Данидин . Программа городского планирования, Факультет архитектуры, строительства и планирования, Мельбурнский университет . Получено 9 февраля 2011 г.
  10. ^ Транспорт, Окленд. "Программа велосипедного и пешеходного движения". Транспорт Окленда . Получено 27 декабря 2017 г.
  11. ^ Фьюри, Луиза (1986). «Раскопки Вестфилда (R11/898), Южный Окленд». Записи Оклендского института и музея . 23 : 1– 24. ISSN  0067-0464. JSTOR  42906356. Wikidata  Q58677261.
  12. ^ Местный совет Whau (август 2015 г.). Whau Neighbourhood Greenways (PDF) (Отчет) . Получено 21 июля 2022 г.
  13. ^ Патерсон, Малкольм (2009). «Ко Нга Кури Чистый о Тамаки, э Коре и Нгари и те По». В Макдональде, Финли ; Керр, Рут (ред.). Запад: История Вайтакере . Случайный дом. стр.  49–62 . ISBN. 9781869790080.
  14. ^ Стоун, RCJ (2001). От Тамаки-макау-рау до Окленда . Издательство Оклендского университета. ISBN 1869402596.
  15. ^ Те Каверау Маки ; Попечители расчетного фонда Те Каверау Иви; Корона (22 февраля 2014 г.). «Регламент мирового соглашения Те Каверау ā Маки» (PDF) . Проверено 10 мая 2022 г.
  16. ^ Даймонд, Джон Т.; Хейворд , Брюс В. (1979). История маори и легенды хребтов Вайтакере . The Lodestar Press. стр. 10. ISBN 9781877431210.
  17. ^ Транспорт Окленда. «Транспортная хронология: ключевые события в истории транспорта Окленда» (PDF) .
  18. ^ Поусон, Эрик (15 декабря 2014 г.). «Автомобили и автомобильная промышленность — Моторизованное общество — Автомобили зарегистрированы». Te Ara: Энциклопедия Новой Зеландии .
  19. ^ «Регистрация и лицензирование автотранспортных средств». Официальный ежегодник Новой Зеландии. 1939.
  20. ^ ab История города Окленд – Глава 4 Архивировано 13 мая 2008 г. в Wayback Machine (с веб-сайта городского совета Окленда . Доступ 7 июня 2008 г.)
  21. ^ "Rapid rail vs motorways". City Rail Link . Получено 27 декабря 2017 г.
  22. ^ Таонга, Министерство культуры и наследия Новой Зеландии Те Манату. «Перегруженность Окленда». Те Ара: Энциклопедия Новой Зеландии . Получено 27 декабря 2017 г.
  23. ^ Министерство транспорта (февраль 2016 г.). «Проект выравнивания транспортного сообщения в Окленде – отчет Фонда» (PDF) .
  24. ^ "Пробки на дорогах обходятся экономике Окленда в 1,3 млрд долларов в год: Отчет". Материалы . Получено 27 декабря 2017 г. .
  25. ^ "Окленд — один из самых «автомобильно-ориентированных» городов мира". The New Zealand Herald . Получено 30 ноября 2020 г.
  26. ^ "Решение дорожной неразберихи в Окленде". Материалы . 31 марта 2009 г. Получено 30 ноября 2020 г.
  27. ↑ Исторический атлас Новой Зеландии – МакКиннон, Малкольм (редактор); Дэвид Бейтман, 1997, лист 75
  28. ^ Транспорт, Окленд. «Планы управления активами». Транспорт Окленда . Получено 27 декабря 2017 г.
  29. ^ Транспорт, Окленд. "Traffic counts". Транспорт Окленда . Получено 27 декабря 2017 г.
  30. ^ «Транспортный план, который изменил Окленд – Большой Окленд». Большой Окленд . 1 августа 2011 г. Получено 27 декабря 2017 г.
  31. ^ «Как Окленд пропустил автобус». The New Zealand Herald . 30 июня 2000 г. ISSN  1170-0777 . Получено 27 декабря 2017 г.
  32. ^ Новозеландское транспортное агентство (2008). Оклендские автомагистрали . ISBN 978-0-478-10554-4.
  33. ^ "Auckland Motorways - Network Information". www.aucklandmotorways.com . Получено 27 декабря 2017 г. .
  34. ↑ Dearnaley, Mathew (4 декабря 2006 г.). «Включение огней на съезде с автомагистрали». The New Zealand Herald . Получено 24 ноября 2011 г.
  35. ^ Министерство транспорта (сентябрь 2016 г.). «Проект выравнивания транспортных магистралей Окленда – Отчет об основных дорогах» (PDF) .
  36. ^ Транспорт, Окленд. "Приоритетные полосы для автобусов и транзитных перевозок". Транспорт Окленда . Получено 27 декабря 2017 г.
  37. ^ "Администрация моста Окленд-Харбор: 1951–1961" (PDF) . 7 февраля 2007 г. Архивировано из оригинала (PDF) 7 февраля 2007 г.
  38. ^ Агентство, Транспорт Новой Зеландии. "SH18 Отклонение Хобсонвилла и расширение SH16 Бригам-Крик | Транспортное агентство Новой Зеландии". www.nzta.govt.nz . Получено 27 декабря 2017 г.
  39. ↑ Dearnaley, Mathew (4 декабря 2006 г.). «Spaghetti Junction закипает». The New Zealand Herald . Получено 24 ноября 2011 г.
  40. ^ Агентство, Транспорт Новой Зеландии. "SH1 Victoria Park Tunnel | Транспортное агентство Новой Зеландии". nzta.govt.nz . Получено 27 декабря 2017 г. .
  41. ^ "Началась модернизация виадука". Материалы . 8 июля 2009 г. Получено 25 апреля 2017 г.
  42. ^ "Туннель Waterview в Окленде наконец-то открыт для движения". Материалы . 2 июля 2017 г. Получено 2 июля 2017 г.
  43. ^ Министерство транспорта (сентябрь 2016 г.). «Проект выравнивания транспортного сообщения в Окленде – рекомендуемый стратегический подход» (PDF) .
  44. ^ "Новое правительство отменяет связь Окленда с Востоком и Западом после встречи премьер-министра с мэром". Материалы . 2 ноября 2017 г. Получено 2 ноября 2017 г.
  45. ^ "Поезда Окленда перейдут на полностью электрический транспорт". Транспорт Окленда. 13 июля 2015 г. Получено 3 мая 2017 г.
  46. ^ "Железнодорожный туннель Окленда — единственный вариант — репортаж". 3 News NZ . 23 ноября 2012 г.
  47. ^ "Cargo Handling". Ports of Auckland Ltd. Получено 29 декабря 2017 г.
  48. ^ Market Economics (11 октября 2011 г.). "Экономические последствия портов Окленда" (PDF) . Ports of Auckland Ltd.
  49. ^ "Port Future Study | Отчеты Port Future Study". www.portfuturestudy.co.nz . Получено 29 декабря 2017 г. .
  50. ↑ Начинается захватывающий сезон круизных лайнеров. Архивировано 14 октября 2008 г. в Wayback Machine (с веб-сайта Ports of Auckland , 25 октября 2006 г.)
  51. ^ "Вклад в Новую Зеландию". Ports of Auckland Ltd. Получено 29 декабря 2017 г.
  52. ^ «Правительство не поддержит предложение аэропорта Уэнуапай». The New Zealand Herald . 13 декабря 2004 г. Получено 17 июля 2017 г.
  53. ^ abc Auckland Transport (1 августа 2017 г.). «Экономическое обоснование велосипедной программы» (PDF) .
  54. ^ Транспорт, Окленд. "Bike Hubs". Транспорт Окленда . Получено 13 апреля 2024 г.
  55. ^ «Схемы поездок на работу в регионе Окленд | Министерство транспорта». www.transport.govt.nz . Получено 27 декабря 2017 г. .
  56. ^ Орсман, Бернард (19 января 2010 г.). «Счет на сумму 43,4 млн долларов за смешение автомобилей и пешеходов». The New Zealand Herald . Получено 15 марта 2010 г.
  57. ^ «Переулки Окленда слишком «автомобильно-ориентированы». The New Zealand Herald – nzherald.co.nz . 17 января 2015 г. Получено 26 ноября 2017 г.
  58. ^ "Проекты совета". Совет Окленда . Получено 24 июля 2016 г.
  59. ^ "Переулки Окленда слишком 'автомобильно-ориентированы'". Радио Новой Зеландии . 17 января 2015 г. Получено 28 июля 2017 г.
  60. ^ Транспорт, Окленд. "Школьный автобус, идущий пешком". Транспорт Окленда . Получено 13 апреля 2024 г.
  • Фуллерс Компания Fullers Ferries является основным поставщиком пригородных перевозок.
  • SeaLink Ранее Subritzky, паромное сообщение с Вайхеке и Грейт-Барриер .
  • Круизы 360 Discovery Cruises Harbour и поездки на острова Тиритири Матанги, Мотуихе и Коромандел
  • Автомагистрали Окленда (частный веб-сайт, посвященный системе автомагистралей Окленда)
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Транспорт_в_Окленде&oldid=1266405734"